EP1010849B1 - Chariot perfectionné pour coulissants du genre porte, fenêtre, ou analogue - Google Patents

Chariot perfectionné pour coulissants du genre porte, fenêtre, ou analogue Download PDF

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EP1010849B1
EP1010849B1 EP99390024A EP99390024A EP1010849B1 EP 1010849 B1 EP1010849 B1 EP 1010849B1 EP 99390024 A EP99390024 A EP 99390024A EP 99390024 A EP99390024 A EP 99390024A EP 1010849 B1 EP1010849 B1 EP 1010849B1
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
carriage
sliding wing
sliding
rotation
axes
Prior art date
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Expired - Lifetime
Application number
EP99390024A
Other languages
German (de)
English (en)
Other versions
EP1010849A1 (fr
Inventor
Charles Prunet
Michel Prudon
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Sotralu SAS
Original Assignee
Sotralu SAS
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Filing date
Publication date
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Publication of EP1010849A1 publication Critical patent/EP1010849A1/fr
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Publication of EP1010849B1 publication Critical patent/EP1010849B1/fr
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Expired - Lifetime legal-status Critical Current

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    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05D—HINGES OR SUSPENSION DEVICES FOR DOORS, WINDOWS OR WINGS
    • E05D15/00—Suspension arrangements for wings
    • E05D15/06—Suspension arrangements for wings for wings sliding horizontally more or less in their own plane
    • E05D15/0621—Details, e.g. suspension or supporting guides
    • E05D15/066—Details, e.g. suspension or supporting guides for wings supported at the bottom
    • E05D15/0665—Details, e.g. suspension or supporting guides for wings supported at the bottom on wheels with fixed axis
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05Y—INDEXING SCHEME ASSOCIATED WITH SUBCLASSES E05D AND E05F, RELATING TO CONSTRUCTION ELEMENTS, ELECTRIC CONTROL, POWER SUPPLY, POWER SIGNAL OR TRANSMISSION, USER INTERFACES, MOUNTING OR COUPLING, DETAILS, ACCESSORIES, AUXILIARY OPERATIONS NOT OTHERWISE PROVIDED FOR, APPLICATION THEREOF
    • E05Y2900/00—Application of doors, windows, wings or fittings thereof
    • E05Y2900/10—Application of doors, windows, wings or fittings thereof for buildings or parts thereof
    • E05Y2900/13—Type of wing
    • E05Y2900/132—Doors
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05Y—INDEXING SCHEME ASSOCIATED WITH SUBCLASSES E05D AND E05F, RELATING TO CONSTRUCTION ELEMENTS, ELECTRIC CONTROL, POWER SUPPLY, POWER SIGNAL OR TRANSMISSION, USER INTERFACES, MOUNTING OR COUPLING, DETAILS, ACCESSORIES, AUXILIARY OPERATIONS NOT OTHERWISE PROVIDED FOR, APPLICATION THEREOF
    • E05Y2900/00—Application of doors, windows, wings or fittings thereof
    • E05Y2900/10—Application of doors, windows, wings or fittings thereof for buildings or parts thereof
    • E05Y2900/13—Type of wing
    • E05Y2900/148—Windows

Definitions

  • the present invention relates to a sliding carriage according to the preamble to claim 1.
  • the carts of the prior art comprise at least two rollers, rollers, or the like, and more generally two, rotatably mounted on a yoke which is itself linked to the body of carriage with at least one degree of freedom, the body being completely linked to the sliding in a suitable housing thereof by connecting means of the screw type blocking.
  • a sliding carriage which has a body formed of first part, for example substantially cylindrical hollow, open on two opposite sides, and a yoke generally shaped as a second part substantially in the shape of a "U", this second part being mounted in rotation relative to the body being located in the part hollow of it.
  • the yoke generally supports two casters which are rotatably mounted on the second part by means of an axis so that they can emerge from the body and from the clevis to be able to cooperate with a rail or the like. Under these conditions, it is the body that is fixed to the slide, and motionless relative to the latter, the yoke retaining a degree of freedom in rotation to allow the two casters to always be in perfect contact with the rail.
  • FR-2 332 406 of similar design, which includes a frame, rigidly and permanently attached to the slide, and a frame supporting two rollers, assembled to the carcass by means of a fixing screw crossing a hole in the frame with a clearance allowing a bogie effect.
  • the carriage described by EP-846 826 including the housing or body directly supports the rollers.
  • the carriage includes mounting means tilting, which define a pivot axis of the housing relative to the sliding and is have the form of a boss on the upper face of the housing, and means for sliding fixing which are in the form of flexible fixing lugs extending the housing in front and rear parts, screwed on the lower edge of the slide.
  • mounting means tilting which define a pivot axis of the housing relative to the sliding and is have the form of a boss on the upper face of the housing
  • means for sliding fixing which are in the form of flexible fixing lugs extending the housing in front and rear parts, screwed on the lower edge of the slide.
  • the object of the present invention is therefore to produce an improved carriage for sliding which, moreover, overcomes the drawbacks mentioned above.
  • the body of the trolley according to the present invention is intended to be linked to the slide in operating position with at least one degree of freedom, thereby eliminating the screed of the carts of the prior art as described above.
  • the cost of production of a trolley according to the invention is thus greatly reduced by the elimination of a part expensive whose function has been advantageously transferred to the carriage body itself.
  • the rollers or casters will remain permanently in contact with the rail on which the is intended to move, by the mobility of the carriage body linked to the sliding according to at least one degree of freedom.
  • the trolley according to the invention advantageously allows a connection fast and of a reduced cost in the sliding, thanks to a connection in translation obtained in the sliding by the cooperation of a cross section complementary to that of the sliding with the connecting means.
  • said means of connection to said sliding include at least one needle screw acting on the slide at the contact of said straight span.
  • the needle screw allows, by reaction during its screwing which puts it under pressure against the sliding, contact of the lower part of the cross section of the body bearing against sliding.
  • Such immobilization of the trolley is provided for example for the transportation of sliding so that the carriages do not inadvertently move through the profile in which they are inserted.
  • a carriage thus immobilized may exhibit a certain resistance to its travel in rotation around the support by friction of the lower part of the section support on the sliding; however, when installing the slide on its rail sliding, the weight of the slide will cause deeper penetration of the needle screw in the sliding thus releasing slightly and sufficiently the lower part of the section body support, reducing or canceling friction to improve rotation of the body body in sliding around the straight span.
  • the cross sections of said body taken on either side of the support section towards the ends of said body, respectively, are of decreasing height symmetrically to a horizontal median plane.
  • said release means are defined by two first and two second inclined planes starting from said section support.
  • said first and second inclined planes respectively form with said horizontal plane, an angle belonging to the interval] 0 °, 5 °].
  • said at least first and second axes of rotation are fixed relative to said body.
  • said rectilinear bearing is positioned at equal distance between said first and second axes of rotation.
  • said at least first and second axes of rotation are defined respectively by a first and a second fixed shafts respectively to said body by at least partially reversible crimping means allowing disassembly of said first and second rollers.
  • the sliding carriage 1 shown in FIGS. 1 to 4 and 7 comprises a body 2, connecting means 10 to the slide 1, rolling means 3. 30, means articulation 4 allowing body 2 to be connected to at least one degree of freedom with the sliding.
  • the carriage is mounted on the lower cross member of the sliding 1 shown in thin lines, in order to allow the sliding of the sliding by bearing on a rail 22.
  • the slide 1 is provided in any known manner with a housing 25 formed in the lower profile 21 of the slide 1, the housing 25 being in general section constant over the entire length of the slide to allow a positioning of the carriages, generally two carriages, distributed appropriately over the sliding length.
  • the means of link 10 make it possible to avoid any sliding of the carriages in the housing 25.
  • the means 10 for connecting the carriage to the slide 1 must allow the articulation means 4 to give the body 2 a connection to a degree of freedom at least with the sliding 1.
  • the bearing means comprise a first 3 and a second 30 rollers, free rotating around a first 5 and a second 6 axes of rotation respectively, these the latter being fixed relative to the body 2 and defined respectively by a first 23 and a second 24 shafts fixed respectively to the body 2 by crimping means 12, 13 partially reversible allowing disassembly of the first 3 and second rollers 30, as will be explained later.
  • the body 2 of the carriage is made up of a one-piece element advantageously made up of a single material preferably obtained from a metal profile, such as shown in Figures 5 and 6.
  • the body 2 advantageously adopts a general shape cylindrical hollow and comprises a central part 26 from which extend from one side and the other two wings 27 and 28, each carrying a roller, as shown in Figure 1.
  • the vertical forces exerted by the slide 1, in particular by its weight, are therefore taken up by the rollers 3, 30, the wings 27 and 28, and the central part 26 carrying the means articulation 4 as will be explained later.
  • Each wing 27 and 28 consists of two arms 27a, 27b, and 28a, 28b, respectively, advantageously allowing mounting in the yoke of the roller, as shown in Figure 1 for example.
  • each wing 27, 28, located substantially at the ends 19 and 20 of the body 2 are connected by ribs 29, 31 respectively in order to give the body 2 good rigidity and a correct maintenance of the rollers 3, 30.
  • the ribs 29 and 31 may be hollowed out in their central part and above the rail on which is intended to roll the carriage, if necessary.
  • the central part 26, as well as the ribs 29 and 31 of the end of the body 2 extend laterally and symmetrically advantageously at beyond the arms 27a, 27b, and 28a, 28b, to a length complementary to the width of the housing 25 of the slide 1 so as to advantageously ensure lateral retention of the carriage in the sliding housing.
  • An appropriate minimum clearance is however respected so that the carriage can slide in the housing 25 of the slide 1 when positioning of the carriage before its connection to the slide, and can allow the means hinge 4 to operate.
  • the central part 26 and the ribs 29 and 31 of the end of the body 2 also advantageously extend laterally beyond the arms in order to allow easy adaptation of the trolley according to the invention according to the different widths of sliding used, by an adjustment as described above of the lengths of the part central 26 and ribs 29 and 31 to the width of the sliding housing to which it is intended.
  • the articulation means advantageously comprise a support 4 positioned on a upper part 11 of the body 2, and the carriage comprises release means 7, 8 from on either side of the support 4 making it possible to give the body 2 a determined clearance in sliding 1 around this support.
  • the support 4 is constituted by a rectilinear bearing 9 parallel or substantially parallel to the first 5 and second 6 axes of rotation of the two rollers 3, 30, and positioned at equal distance between the first and second axes of rotation.
  • the support constituting the articulation means 4 may consist of at least two points (not shown) formed on the upper surface of the carriage body and appearing a straight span on the right generated by these two points.
  • the body 2 is thus articulated in the sliding advantageously according to a degree of freedom, a rotation of substantially horizontal axis around the straight range 9. So that this rotation is possible, the body 2 advantageously has clearances 7 and 8 of preferably symmetrical on either side of the bearing 9, allowing freedom in rotation greater than 0 ° and preferably less than or equal to 5 °, preferably equal to approximately 1 °, of on either side of a vertical plane passing through the bearing 9.
  • the release means 7 and 8 can advantageously be constituted by a first 15 and a second 16 inclined planes starting from support 4 and forming respectively with a horizontal plane 14, an angle ⁇ belonging to the interval] 0 °, 5 °].
  • the release means can be obtained in any other way known, for example by an upper surface of the body 2 adopting any suitable shape a clearance for the rotation of the body around the support 4, for example a surface horizontal plane (not shown) located at a level lower than that of support 4 on the central part 26 which could for example be formed in relief on said flat surface horizontal.
  • the body 2 advantageously comprises a cross section 17 carrying the hinge means, complementary to a cross section 18 of the housing 25 of the sliding 1 in which the body 2 is intended to be placed, the cross sections of the body 2, taken on either side of the support section 17 towards the ends 19, 20 of the body, respectively, being of a decreasing height symmetrically to a plane horizontal median 14.
  • the supporting section 17 complementary to that 18 of the housing 25 in the slide 1 allows, thanks to the connecting means 10, to prevent sliding of the carriage in the housing 25, by partial immobilization of the central part 26 of the body 2 in slide 1, as will be explained later.
  • the sliding linkage means 1 advantageously comprise a needle screw 10 acting on the slide at the articulation means 4.
  • the needle screw 10 is placed vertically in the central part 26 of the body 2, in order to act on the slide by screwing.
  • Needle screw head can be accessed with any known gripping means, of the hexagon wrench type or the like, from below the body 2, to allow by creating by screwing an imprint in the upper part of the sliding, to immobilize, in particular substantially vertically the central part 26 of the body by reaction and adhesion in the sliding 1. It should be noted that this immobilization may be only partial depending on the tightening force of the needle screw, in allowing the rotation with friction of the central lower part of the body in the profile.
  • Several trolleys according to the invention can thus be blocked or partially immobilized in a slide during transport for example.
  • the carriage when the carriage is in charge of the weight of the slide 1, that is to say resting on the bearing surface 9 of the body, the lower part 39 of the central part 26 of the body 2, more particularly of the cross section 17, is no longer in adhesion on the slide 1 and no longer rubs on the latter; the carriage is no longer prevented from sliding into the housing 25 of the slide 1 as by the needle screw 10 creating, in cooperation with the impression formed by screwing in the sliding, a point of immobilization at the level of the straight range 9.
  • the rotation of the body 2 is improved by reduction or elimination friction, according to angular values determined by the clearances 7 and 8 as explained above and below, while allowing immobilization in translation of the sliding trolley.
  • the decreasing sections of the body 2 towards its ends 19 and 20 respectively, allow in combination with the central part 26 of the body 2 comprising a section complementary to that 18 of the housing 25 of the slide 1, to provide the clearances 7 and 8 necessary for the rotation of the carriage in the slide.
  • the body 2 thus adopts a generally symmetrical external contour relative to the horizontal median plane 14 passing through the axes 5 and 6 of rollers, when these the latter have an identical outer diameter.
  • the shafts 23 and 24 of the rollers 3, 30 are respectively completely connected to the body 2 by crimping, as appears more particularly in Figure 6, and will explained in detail below.
  • the body 2 has on the inner face of each arm 27a, 27b, 28a, 28b a vertical groove in which is inserted the corresponding end of the corresponding tree.
  • the fixing by crimping of the second shaft 24 will be described, it being understood that the first shaft 23 is fixed also by crimping in a similar manner.
  • the tree 24 was shown in dotted lines for a better understanding of the binding.
  • the shaft 24 is immobilized upwards in the grooves 35a, 35b respectively produced in the arms 28a, 28b, by means of two upper stops 36a and 36b acting respectively on each of the ends of the shaft 24.
  • the stops 36a and 36b are for example produced by deformation of the wall of the corresponding arm constituting the bottom of groove, by punching or the like, in order to form towards the inside of each arm a protrusion forming a stop on which the tree can rest, for example as shown in Figure 6.
  • the upper stops 36a and 36b will be large enough and solid to support the weight part of the slide which acts on the shaft 24.
  • the shaft 24 is then placed in abutment on the upper stops 36a and 36b, then at each end of the shaft 24 and under the latter, two lower stops 37a, 37b are made on the arms 28a, 28b respectively, in order to immobilize and crimp the shaft in translation, and also preferably in rotation, in the grooves 35a and 35b.
  • the lower stops 37a, 37b are produced for example in the same way as the upper stops 36a and 36b, with the difference that the lower stops are advantageously smaller and less solid because they do not have to support load sensitive and must be able to be removed by crushing or dulling, during a traction down on the roller or on the axis of the latter, in order to ensure the replacement of this or these, if applicable.
  • Each lower stop 37a, 37b could for example be consisting of two light punches placed close to each other.
  • the upper and lower stops at the ends of the first 23 and of the second 24 shafts as described above constitute the crimping means 12, 13 of the first and second trees respectively.
  • Each roller or roller will preferably be mounted on its shaft by means of a bearing in order to significantly reduce friction, for example a bearing with needles 38 as shown in Figure 7.

Landscapes

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  • Wing Frames And Configurations (AREA)
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Description

La présente invention concerne un chariot pour coulissant selon le préambule de la resendication 1.
Un chariot de ce type est connu par le document EP-A-0 846 826.
Les chariots de l'art antérieur comportent au moins deux roulettes, galets, ou analogue, et plus généralement deux, montés rotatifs sur une chape qui est elle-même liée au corps de chariot avec un degré de liberté au moins, le corps étant quant à lui lié de manière complète au coulissant dans un logement approprié de celui-ci par des moyens de liaison du genre vis de blocage.
Ainsi, on connaít déjà un chariot pour coulissant, qui comporte un corps formé d'une première pièce par exemple sensiblement cylindrique creuse ouverte sur deux côtés opposés, et une chape généralement conformée en une seconde pièce sensiblement en forme de « U », cette seconde pièce étant montée en rotation par rapport au corps en étant située dans la partie creuse de celui-ci. La chape supporte généralement deux roulettes qui sont montées rotatives sur la seconde pièce au moyen d'un axe de façon qu'elles puissent émerger du corps et de la chape pour pouvoir coopérer avec un rail ou analogue. Dans ces conditions, c'est le corps qui est fixé au coulissant, et immobile par rapport à ce dernier, la chape conservant un degré de liberté en rotation pour permettre aux deux roulettes d'être toujours en parfait contact avec le rail.
On connaít également le chariot décrit par FR-2 332 406, de conception analogue, qui comprend une carcasse, fixée au coulissant de façon rigide et définitive, et une monture supportant deux galets de roulement, assemblée à la carcasse au moyen d'une vis de fixation traversant un trou de la monture avec un jeu autorisant un effet boggie.
Ce type de chariot fonctionne parfaitement. Toutefois, bien que perfectionné ou produit sous de multiples variantes, il est un organe présentant une certaine complexité due à sa double structure : un corps (ou carcasse) permettant une fixation sur le coulissant et une liaison à la chape, et une chape (ou monture) portant les roulettes, galets ou analogue, qui est montée articulée sur le corps. D'où un coût de revient relativement élevé, et des possibilités de dysfonctionnement dû par exemple à un grippage de la chape sur le corps.
On connaít par ailleurs le chariot décrit par EP-846 826, dont le boítier ou corps supporte directement les galets de roulement. Le chariot comprend des moyens de montage basculants, qui définissent un axe de pivotement du boítier par rapport au coulissant et se présentent sous la forme d'un bossage sur la face supérieure du boítier, et des moyens de fixation au coulissant qui se présentent sous la forme de pattes de fixation souples prolongeant le boítier en parties avant et arrière, vissées sur le chant inférieur du coulissant. Un tel boítier est également de conception complexe, de coût de revient et de pose relativement élevé (pattes souples supplémentaires à fabriquer, multiples vis à serrer lors du montage).
La présente invention a ainsi pour but de réaliser un chariot perfectionné pour coulissant qui, en outre, pallie les inconvénients mentionnés ci-dessus.
Ce but est atteint selon l'invention par le chariot pour coulissant defini dans la revendication 1.
Des formes avantageuses de l'invention font l'objet des revendications dépendantes.
Le corps du chariot selon la présente invention est destiné à être lié au coulissant en position de fonctionnement avec au moins un degré de liberté permettant ainsi de supprimer la chape des chariots de l'art antérieur tels que décrits précédemment. Le coût de production d'un chariot selon l'invention est ainsi fortement réduit par la suppression d'une pièce coûteuse dont la fonction a été avantageusement transférée au corps de chariot lui-même. Ainsi, les galets ou roulettes resteront en permanence en contact avec le rail sur lequel le coulissant est destiné à se déplacer, par la mobilité du corps de chariot lié au coulissant selon un degré de liberté au moins. Le chariot selon l'invention permet avantageusement une liaison rapide et d'un coût réduit dans le coulissant, grâce à une liaison en translation obtenue dans le coulissant par la coopération d'une section transversale complémentaire de celle du coulissant avec les moyens de liaison.
Selon une caractéristique avantageuse, lesdits moyens de liaison audit coulissant comprennent au moins une vis pointeau agissant sur le coulissant au niveau du contact de ladite portée rectiligne.
La vis pointeau permet, par réaction lors de son vissage qui la met en pression contre le coulissant, un contact de la partie inférieure de la section transversale d'appui du corps contre le coulissant. Une telle immobilisation du chariot est prévue par exemple pour le transport du coulissant afin que les chariots ne se déplacent pas intempestivement dans le profilé dans lequel ils sont insérés. Un chariot ainsi immobilisé peut présenter une certaine résistance à son débattement en rotation autour de l'appui par frottement de la partie inférieure de la section d'appui sur le coulissant ; cependant, lors de la mise en place du coulissant sur son rail de glissement, le poids du coulissant provoquera une pénétration plus profonde de la vis pointeau dans le coulissant libérant ainsi légèrement et suffisamment la partie inférieure de la section d'appui du corps, réduisant ou annulant ainsi les frottements pour améliorer la rotation du corps dans le coulissant autour de la portée rectiligne.
Selon une autre caractéristique avantageuse, les sections transversales dudit corps, prises de part et d'autre de la section d'appui en direction des extrémités dudit corps, respectivement, sont d'une hauteur décroissante symétriquement à un plan médian horizontal.
Selon une autre caractéristique avantageuse, lesdits moyens de dégagement sont définis par deux premiers et deux deuxièmes plans inclinés débutant à partir de ladite section d'appui.
Selon une caractéristique avantageuse de la précédente, lesdits premiers et deuxièmes plans inclinés forment respectivement avec ledit plan horizontal, un angle appartenant à l'intervalle ]0°, 5°].
Selon une autre caractéristique avantageuse, lesdits au moins premier et deuxième axes de rotation sont fixes par rapport au dit corps.
Selon une autre caractéristique avantageuse, ladite portée rectiligne est positionnée à égale distance entre lesdits premier et deuxième axes de rotation.
Selon une autre caractéristique avantageuse, lesdits au moins premier et deuxième axes de rotation sont définis respectivement par un premier et un deuxième arbres fixés respectivement au dit corps par des moyens de sertissage au moins partiellement réversibles permettant un démontage desdits premier et deuxième galets.
D'autres caractéristiques et avantages apparaítront à la lecture de la description qui suit d'un exemple de mode de réalisation d'un chariot pour coulissant, selon l'invention, accompagnée des dessins annexés, exemple donné à titre d'illustration et sans qu'aucune interprétation restrictive de l'invention ne puisse en être tirée.
  • La figure 1 représente une vue en perspective d'un exemple de mode de réalisation d'un chariot pour coulissant selon l'invention.
  • La figure 2 représente une vue latérale du chariot de la figure 1.
  • La figure 3 représente une vue en coupe suivant la ligne I-I du chariot de la figure 1.
  • La figure 4 représente une vue en coupe suivant la ligne II-II du chariot de la figure 1.
  • La figure 5 représente une vue de dessus d'un élément du chariot de la figure 1.
  • La figure 6 représente une vue en coupe suivant la ligne III-III, de l'élément de chariot de la figure 5, sur lequel les moyens de sertissage ont été représentés.
  • La figure 7 représente une vue en coupe suivant la ligne II-II du chariot de la figure 1, monté dans un coulissant lui-même placé sur un rail.
    • Le chariot pour coulissant 1 représenté sur les figures 1 à 4 et 7, comprend un corps 2, des moyens de liaison 10 au coulissant 1, des moyens de roulements 3. 30, des moyens d'articulation 4 permettant de conférer au corps 2 une liaison à un degré de liberté au moins avec le coulissant.
    Comme représenté sur la figure 7, le chariot est monté sur la traverse inférieure du coulissant 1 représenté en trait fin, afin de permettre le déplacement du coulissant par roulement sur un rail 22. A cet effet, le coulissant 1 est muni de toute manière connue, d'un logement 25 formé dans le profilé inférieur 21 du coulissant 1, le logement 25 étant en général de section constante sur toute la longueur du coulissant afin de permettre un positionnement des chariots, en général deux chariots, réparti de manière appropriée sur la longueur du coulissant. Une fois les chariots correctement positionnés, les moyens de liaison 10 permettent d'éviter tout glissement des chariots dans le logement 25. Comme cela sera expliqué en détail plus loin, les moyens de liaison 10 du chariot au coulissant 1 doivent permettre aux moyens d'articulation 4 de conférer au corps 2 une liaison à un degré de liberté au moins avec le coulissant 1.
    Les moyens de roulements comprennent un premier 3 et un deuxième 30 galets, libres en rotation autour d'un premier 5 et d'un deuxième 6 axes de rotation respectivement, ces derniers étant fixes par rapport au corps 2 et définis respectivement par un premier 23 et un deuxième 24 arbres fixés respectivement au corps 2 par des moyens de sertissage 12, 13 partiellement réversible permettant un démontage des premier 3 et deuxième galets 30, comme cela sera expliqué plus loin.
    Le corps 2 du chariot est constitué d'un élément monobloc avantageusement constitué d'une matière unique de préférence obtenu à partir d'un profilé métallique, comme représenté sur les figures 5 et 6. Le corps 2 adopte avantageusement une forme générale cylindrique creuse et comprend une partie centrale 26 à partir de laquelle s'étendent de part et d'autre deux ailes 27 et 28, portant chacune un galet, comme représenté sur la figure 1. Les efforts verticaux exercés par le coulissant 1, notamment par son poids, sont donc repris par les galets 3, 30, les ailes 27 et 28, et la partie centrale 26 portant les moyens d'articulation 4 comme cela sera expliqué plus loin. Chaque aile 27 et 28 est constituée de deux bras 27a, 27b, et 28a, 28b, respectivement, permettant avantageusement un montage en chape du galet, comme représenté sur la figure 1 par exemple. Les extrémités des bras de chaque aile 27, 28, situées sensiblement aux extrémités 19 et 20 du corps 2, sont reliés par des nervures 29, 31 respectivement afin de conférer au corps 2 une bonne rigidité et un maintien correct des galets 3, 30. Les nervures 29 et 31 pourront être évidées dans leur partie centrale et au dessus du rail sur lequel est destiné à rouler le chariot, si nécessaire.
    Comme représenté sur les figures 1 et 5, la partie centrale 26, ainsi que les nervures 29 et 31 d'extrémité du corps 2 s'étendent latéralement et symétriquement avantageusement au delà des bras 27a, 27b, et 28a, 28b, jusqu'à une longueur complémentaire de la largeur du logement 25 du coulissant 1 de manière à assurer avantageusement un maintien latéral du chariot dans le logement de coulissant. Un jeu minimum approprié est toutefois respecté pour que le chariot puisse glisser dans le logement 25 du coulissant 1 lors du positionnement du chariot avant sa liaison au coulissant, et puisse permettre aux moyens d'articulation 4 de fonctionner. La partie centrale 26 et les nervures 29 et 31 d'extrémité du corps 2 s'étendent en outre avantageusement latéralement au delà des bras afin de permettre une adaptation aisée du chariot selon l'invention en fonction des différentes largeurs de coulissant utilisé, par un ajustement tel que décrit ci-dessus des longueurs de la partie centrale 26 et des nervures 29 et 31 à la largeur du logement de coulissant auquel il est destiné.
    Les moyens d'articulation comprennent avantageusement un appui 4 positionné sur une partie supérieure 11 du corps 2, et le chariot comprend des moyens de dégagement 7, 8 de part et d'autre de l'appui 4 permettant de conférer au corps 2 un débattement déterminé dans le coulissant 1 autour de cet appui. L'appui 4 est constitué par une portée rectiligne 9 parallèle ou sensiblement parallèle aux premier 5 et deuxième 6 axes de rotation des deux galets 3, 30, et positionné à égale distance entre les premier et deuxième axes de rotation.
    Il est à noter que de manière alternative, l'appui constituant les moyens d'articulation 4 peut être constitué d'au moins deux points (non représentés) formés à la surface supérieure du corps de chariot et figurant une portée rectiligne par la droite engendrée par ces deux points.
    Le corps 2 est ainsi articulé dans le coulissant avantageusement selon un degré de liberté, une rotation d'axe sensiblement horizontal autour de la portée 9 rectiligne. Afin que cette rotation soit possible, le corps 2 présente avantageusement des dégagements 7 et 8 de préférence symétriques de part et d'autre de la portée 9, permettant une liberté en rotation supérieure à 0° et de préférence inférieure ou égale à 5°, de préférence égale à 1° environ, de part et d'autre d'un plan vertical passant par la portée 9.
    Les moyens de dégagement 7 et 8 peuvent avantageusement être constitués par un premier 15 et un deuxième 16 plans inclinés débutant à partir de l'appui 4 et formant respectivement avec un plan horizontal 14, un angle α appartenant à l'intervalle ]0°, 5°]. Il est à noter que les moyens de dégagement peuvent être obtenus de toute autre manière connue, par exemple par une surface supérieure du corps 2 adoptant toute forme appropriée à un dégagement pour la rotation du corps autour de l'appui 4, par exemple une surface plane horizontale (non représentée) située à un niveau inférieur à celui de l'appui 4 sur la partie centrale 26 lequel pourrait par exemple être formé en relief sur ladite surface plane horizontale.
    Le corps 2 comprend de manière avantageuse une section transversale 17 portant les moyens d'articulation, complémentaire d'une section transversale 18 du logement 25 du coulissant 1 dans laquelle le corps 2 est destiné à être placé, les sections transversales du corps 2, prises de part et d'autre de la section d'appui 17 en direction des extrémités 19, 20 du corps, respectivement, étant d'une hauteur décroissante symétriquement à un plan médian horizontal 14. La section d'appui 17 complémentaire de celle 18 du logement 25 dans le coulissant 1 permet, grâce aux moyens de liaison 10, d'empêcher un glissement du chariot dans le logement 25, par immobilisation partielle de la partie centrale 26 du corps 2 dans le coulissant 1, comme cela sera expliqué plus loin.
    Les moyens de liaison au coulissant 1 comprennent avantageusement une vis pointeau 10 agissant sur le coulissant au niveau des moyens d'articulation 4. Comme représenté sur les figures 1, 2, et 3, la vis pointeau 10 est placée verticalement dans la partie centrale 26 du corps 2, afin d'agir sur le coulissant par vissage. La tête de vis pointeau peut être accessible avec tout moyen de préhension connu, de type clé six pans ou analogue, par le dessous du corps 2, afin de permettre en créant par vissage une empreinte dans la partie supérieure du coulissant, d'immobiliser, notamment de manière sensiblement verticale la partie centrale 26 du corps par réaction et adhérence dans le coulissant 1. Il est à noter que cette immobilisation peut n'être que partielle selon la force de serrage de la vis pointeau, en permettant la rotation avec frottements de la partie inférieure centrale du corps dans le profilé. Plusieurs chariots selon l'invention peuvent être ainsi bloqués ou partiellement immobilisés dans un coulissant lors des transports par exemple.
    Il est à noter que lorsque le chariot est en charge du poids du coulissant 1, c'est à dire en appui sur la portée 9 du corps, la partie inférieure 39 de la partie centrale 26 du corps 2, plus particulièrement de la section transversale 17, n'est plus en adhérence sur le coulissant 1 et ne frotte plus sur ce dernier ; le chariot n'est alors plus empêchée de glisser dans le logement 25 du coulissant 1 que par la vis pointeau 10 créant, en coopération avec l'empreinte formée par vissage dans le coulissant, un point d'immobilisation au niveau de la portée rectiligne 9. Ainsi, la rotation du corps 2 est améliorée par diminution ou suppression des frottements, selon des valeurs angulaires déterminées par les dégagements 7 et 8 comme expliqué plus haut et ci-dessous, tout en permettant une immobilisation en translation du chariot dans le coulissant.
    Les sections décroissantes du corps 2 vers ses extrémités 19 et 20 respectivement, permettent en combinaison avec la partie centrale 26 du corps 2 comprenant une section complémentaire de celle 18 du logement 25 du coulissant 1, de pourvoir aux dégagements 7 et 8 nécessaires à la rotation du chariot dans le coulissant. Comme plus particulièrement montré sur les figures 2 et 3, le corps 2 adopte ainsi un contour extérieur général symétrique par rapport au plan médian horizontal 14 passant par les axes 5 et 6 de galets, lorsque ces derniers sont d'un diamètre extérieur de roulement identique.
    Les arbres 23 et 24 des galets 3, 30 sont liés respectivement de manière complète au corps 2 par sertissage, comme cela apparaít plus particulièrement sur la figure 6, et sera expliqué en détail ci-dessous. Le corps 2 présente sur la face intérieure de chaque bras 27a, 27b, 28a, 28b une rainure verticale dans laquelle est insérée l'extrémité correspondante de l'arbre correspondant. Dans ce qui suit, avec l'aide de la figure 6, la fixation par sertissage du deuxième arbre 24 va être décrite, étant entendu que le premier arbre 23 est fixé également par sertissage de manière similaire. Sur les figures 5 et 6 l'arbre 24 été représenté en trait pointillé pour une meilleure compréhension de la fixation.
    L'arbre 24 est immobilisé vers le haut dans les rainures 35a, 35b respectivement réalisées dans les bras 28a, 28b, aux moyens de deux butées supérieures 36a et 36b agissant respectivement sur chacune des extrémités de l'arbre 24. Les butées 36a et 36b sont par exemple réalisées par déformation de la paroi du bras correspondant constituant le fond de rainure, par poinçonnage ou analogue, afin de former vers l'intérieur de chaque bras une saillie formant butée sur laquelle pourra s'appuyer l'arbre, par exemple comme représenté sur la figure 6. Les butées supérieures 36a et 36b seront suffisamment grandes et solides pour supporter la partie de poids du coulissant qui s'exerce sur l'arbre 24.
    L'arbre 24 est ensuite mis en place en appui sur les butées supérieures 36a et 36b, puis à chaque extrémité de l'arbre 24 et sous ce dernier, deux butées inférieures 37a, 37b sont réalisées sur les bras 28a, 28b respectivement, afin d'immobiliser et sertir l'arbre en translation, et également en rotation de manière préférentielle, dans les rainures 35a et 35b. Les butées inférieures 37a, 37b sont réalisées par exemple de la même manière que les butées supérieures 36a et 36b, à la différence près que les butées inférieures sont avantageusement plus petites et moins solides car elles n'ont pas à supporter de charge sensible et doivent pouvoir être supprimées par écrasement ou matage, lors d'une traction vers le bas sur le galet ou sur l'axe de ce dernier, afin d'assurer le remplacement de ce ou ces derniers, le cas échéant. Chaque butée inférieure 37a, 37b pourra par exemple être constituée de deux poinçonnages légers placés à proximité l'un de l'autre.
    Les butées supérieure et inférieures aux extrémités du premier 23 et du deuxième 24 arbres telles que décrites ci-dessus constituent les moyens de sertissage 12, 13 des premier et deuxième arbres respectivement.
    Chaque galet ou roulette sera de préférence monté sur son arbre par l'intermédiaire d'un roulement afin de diminuer sensiblement les frottements, par exemple un roulement à aiguilles 38 comme représenté sur la figure 7.

    Claims (8)

    1. Chariot pour coulissant (1), comprenant un corps monobloc, des moyens de liaison (10) du corps au coulissant, des moyens de roulements comportant au moins un premier (3) et un deuxième (30) galets libres en rotation autour d'un premier (5) et d'un deuxième (6) axes de rotation respectivement, des moyens d'articulation permettant de conférer au corps une liaison à un degré de liberté au moins avec le coulissant, lesdits moyens d'articulation comprenant un appui (4) positionné sur une partie supérieure (11) du corps (2), et des moyens de dégagement (7, 8) permettant de conférer au corps un débattement déterminé dans le coulissant autour d'un axe de pivotement du chariot parallèle auxdits au moins premier et deuxième axes de rotation, ledit corps (2) monobloc comprenant une section transversale ( 17) portant les moyens d'articulation, complémentaire d'une section transversale (18) du coulissant dans laquelle ledit corps est destiné à être placé, caractérisé en ce que :
      ledit appui (4) est constitué par au moins deux points destinés à être en contact avec le coulissant, lesdits au moins deux points définissant une portée rectiligne coïncidant avec l'axe de pivotement du chariot,
      les moyens de liaison (10) audit coulissant comprennent au moins une vis pointeau (10) agissant sur le coulissant (1) au niveau du contact de ladite portée rectiligne (9),
      ladite section transversale (17) du corps étant apte à coopérer avec lesdits moyens de liaison (10) pour permettre une liaison en translation dudit chariot dans ledit coulissant.
    2. Chariot selon la revendication 1, caractérisé en ce que la section transversale (17) du corps (2) présente une partie inférieure (39) destinée à coopérer par frottement avec la section transversale (18) du coulissant lorsque la vis pointeau (10) est serrée.
    3. Chariot selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce que les sections transversales (17, 18) dudit corps (2), prises de part et d'autre de la section d'appui (17) en direction des extrémités (19, 20) dudit corps (2), respectivement, sont d'une hauteur décroissante symétriquement à un plan médian horizontal (14).
    4. Chariot selon la revendication 3, caractérisé en ce que lesdits moyens de dégagement sont définis par deux premiers (7) et deux deuxièmes (8) plans inclinés débutant à partir de ladite section d'appui (17).
    5. Chariot selon la revendication 4, caractérisé en ce que lesdits premiers (7) et deuxièmes (8) plans inclinés forment respectivement avec ledit plan horizontal (14), un angle α appartenant à l'intervalle ]0°, 5°].
    6. Chariot selon l'une quelconque des revendications 1 à 5, caractérisé en ce que lesdits au moins premier (5) et deuxième (6) axes de rotation sont fixes par rapport audit corps (2).
    7. Chariot selon l'une quelconque des revendications 1 à 6, caractérisé en ce que ladite portée rectiligne (9) est positionnée à égale distance entre lesdits premier (5) et deuxième (6) axes de rotation.
    8. Chariot selon l'une quelconque des revendications 1 à 7, caractérisé en ce que lesdits au moins premier (5) et deuxième (6) axes de rotation sont définis respectivement par un premier (23) et un deuxième (24) arbres fixés respectivement audit corps (2) par des moyens de sertissage (12, 13) au moins partiellement réversibles permettant un démontage desdits premier (3) et deuxième (30) galets.
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