ES2227978T3 - Carro perfeccionado para deslizantes del tipo puerta, ventana o analogo. - Google Patents
Carro perfeccionado para deslizantes del tipo puerta, ventana o analogo.Info
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Abstract
Carro para deslizante (1), que comprende un cuerpo monobloque, unos medios de unión (10) del cuerpo al deslizante, unos medios de rodadura que comprenden por lo menos un primero (3) y un segundo (30) rodillos libres en rotación alrededor de un primero (5) y de un segundo (6) ejes de rotación respectivamente, unos medios de articulación que permiten conferir al cuerpo una unión con un grado de libertad por lo menos con el deslizante, comprendiendo dichos medios de articulación un apoyo (4) posicionado en una parte superior (11) del cuerpo (2), y unos medios de liberación (7, 8) que permiten conferir al cuerpo un desplazamiento determinado en el deslizante alrededor de un eje de pivotamiento del carro paralelo a dichos por lo menos primero y segundo ejes de rotación, comprendiendo dicho cuerpo (2) monobloque una sección transversal (17) que soporta los medios de articulación, complementaria de una sección transversal (18) del deslizante en la cual dicho cuerpo está destinado a ser colocado, caracterizado porque: - dicho apoyo (4) está constituido por lo menos por dos puntos destinados a estar en contacto con el deslizante, definiendo dichos por lo menos dos puntos una superficie rectilínea que coincide con el eje de pivotamiento del carro, - los medios de unión (10) a dicho deslizante comprenden por lo menos un tornillo punzón (10) que actúa sobre el deslizante (1) a nivel del contacto de dicha superficie rectilínea (9), - siendo dicha sección transversal (17) apta para cooperar con dichos medios de unión (10) para permitir una unión en traslación de dicho carro en dicho deslizante.
Description
Carro perfeccionado para deslizantes del tipo
puerta, ventana o análogo.
La presente invención se refiere a un carro para
deslizantes según el preámbulo de la reivindicación 1.
Un carro de este tipo es conocido por el
documento EP-A-0 846 826.
Los carros de la técnica anterior comprenden por
lo menos dos ruedecillas, rodillos, o análogo, y más generalmente
dos, montados rotativos sobre una brida que está a su vez ligada al
cuerpo del carro con un grado de libertad por lo menos, estando el
cuerpo a su vez ligado de forma completa al deslizante en un
alojamiento apropiado de éste por unos medios de unión del tipo
tornillos de bloqueo.
Así, se conoce ya un carro para deslizante, que
comprende un cuerpo formado por una primera pieza por ejemplo
sensiblemente cilíndrica hueca abierta por dos lados opuestos, y una
brida generalmente conformada en una segunda pieza sensiblemente en
forma de "U", estando esta segunda pieza montada en rotación
con respecto al cuerpo estando situada en la parte hueca de éste. La
brida soporta generalmente dos ruedecillas que están montadas
rotativas sobre la segunda pieza por medio de un eje de manera que
puedan emerger del cuerpo y de la brida para poder cooperar con un
rail o análogo. En estas condiciones, es el cuerpo que está fijado
al deslizante, e inmóvil con respecto a éste último, conservando la
brida un grado de libertad en rotación para permitir a las dos
ruedecillas estar siempre en perfecto contacto con el rail.
Se conoce también el carro descrito por el
documento FR-2 332 406, de concepción análoga, que
comprende una carcasa, fijada al deslizante de forma rígida y
definitiva, y una montura que soporta dos rodillos de rodadura
ensamblada a la carcasa por medio de un tornillo de fijación que
atraviesa un orificio de la montura con un juego que permite un
efecto boggie.
Este tipo de carro funciona perfectamente. Sin
embargo, aunque perfeccionado o producido en múltiples variantes, es
un órgano que presenta una cierta complejidad debida a su doble
estructura: un cuerpo (o carcasa) que permite una fijación sobre el
deslizante y una unión a la brida, y una brida (o montura) que
soporta las ruedecillas, rodillos o análogos, que está montada
articulada sobre el cuerpo. De lo que resulta un precio de coste
relativamente elevado, y unas posibilidades de malfuncionamiento
debido por ejemplo a un encallado de la brida sobre el cuerpo.
Se conoce por otra parte el carro descrito por el
documento EP-846 826, cuya caja o cuerpo soporta
directamente los rodillos de rodadura. El carro comprende unos
medios de montaje basculantes, que definen un eje de pivotamiento de
la capa con respecto al deslizante y se presentan en forma de un
resalte sobre la cara superior de la caja y unos medios de fijación
al deslizante que se presentan en forma de patas de fijación
flexibles que prolongan la caja en las partes anterior y posterior,
atornilladas sobre el canto inferior deslizante. Una caja de este
tipo es también de concepción compleja, de precio de coste y de
colocación relativamente elevado (patas flexibles suplementarias a
fabricar, múltiples tornillos a apretar cuando tiene lugar el
montaje).
La presente invención tiene así por objeto
realizar un carro perfeccionado para deslizante que, además, evita
los inconvenientes mencionados anteriormente.
Este objetivo se alcanza según la invención por
el carro para deslizante definido en la reivindicación 1.
Unas formas ventajosas de la invención
constituyen el objeto de las reivindicaciones subordinadas.
El cuerpo del carro según la presente invención
está destinado a ser ligado al deslizante en posición de
funcionamiento con por lo menos un grado de libertad permitiendo así
suprimir la brida de los carros de la técnica anterior tales como
los descritos anteriormente. El coste de producción de un carro
según la invención está así muy reducido por la supresión de una
pieza costosa cuya función a sido ventajosamente transferida al
mismo cuerpo del carro. Así, los rodillos o ruedecillas permanecerán
de forma permanente en contacto con el rail sobre el cual el
deslizante está destinado a desplazarse, por la movilidad del cuerpo
de carro ligado al deslizante según un grado de libertad por lo
menos. El carro según la invención permite ventajosamente una unión
rápida y de un coste reducido en el deslizante, gracias a una unión
en traslación obtenida en el deslizante por la cooperación de una
sección transversal complementaria de la del deslizante con los
medios de unión.
Según una característica ventajosa, dichos medios
de unión a dicho deslizante comprenden por lo menos un tornillo
punzón que actúa sobre el deslizante a nivel del contacto de dicha
superficie rectilínea.
El tornillo punzón permite, por reacción cuando
tiene lugar su roscado que lo pone a presión contra el deslizante,
un contacto de la parte inferior de la sección transversal de apoyo
del cuerpo contra el deslizante. Dicha inmovilización del carro está
prevista por ejemplo para el transporte del deslizante a fin de que
los carros no se desplacen intempestivamente en el perfil en el cual
están insertados. Un carro así inmovilizado puede presentar una
cierta resistencia a su desplazamiento en rotación alrededor del
apoyo por rozamiento de la parte inferior de la sección de apoyo
sobre el deslizante; sin embargo, cuando tiene lugar la colocación
del deslizante sobre su rail de deslizamiento, el peso del
deslizante provocará una penetración más profunda del tornillo
punzón en el deslizante, liberando así ligeramente y suficientemente
la parte inferior de la sección de apoyo del cuerpo, reduciendo o
anulando así los rozamientos para mejorar la rotación del cuerpo en
el deslizante alrededor de la superficie rectilínea.
Según otra característica ventajosa, las
secciones transversales de dicho cuerpo, tomadas a uno y otro lado
de la sección de apoyo en dirección de los extremos de dicho cuerpo,
respectivamente, son de una altura decreciente simétricamente a un
plano medio horizontal.
Según otra característica ventajosa, dichos
medios de liberación están definidos por dos primeros y dos segundos
planos inclinados que se inician a partir de dicha sección de
apoyo.
Según una característica ventajosa de la
anterior, dichos primeros y segundos planos inclinados forman
respectivamente con dicho plano horizontal, un ángulo que pertenece
al intervalo de [0º, 5º].
Según otra característica ventajosa, dichos por
lo menos un primero y un segundo ejes de rotación están fijos con
respecto a dicho cuerpo.
Según otra característica ventajosa, dicha
superficie rectilínea está posicionada a igual distancia entre
dichos primero y segundo ejes de rotación.
Según otra característica ventajosa, dichos por
lo menos primero y segundo ejes de rotación están definidos
respectivamente por un primero y un segundo árboles fijados
respectivamente a dicho cuerpo por unos medios de engarzado, por lo
menos parcialmente reversibles, que permiten un desmontado de dicho
primero y segundo rodillos.
Otras características y ventajas aparecerán con
la lectura de la descripción que sigue de un ejemplo de modo de
realización de un carro para deslizante, según la invención,
acompañada de los planos anexos, ejemplo dado a título de
ilustración y sin que pueda ser extraída ninguna interpretación
restrictiva de la invención.
La figura 1 representa una vista en perspectiva
de un ejemplo de modo de realización de un carro para deslizante
según la invención.
La figura 2 representa una vista lateral del
carro de la figura 1.
La figura 3 representa una vista en sección según
la línea I-I del carro de la figura 1.
La figura 4 representa una vista en sección según
la línea II-II del carro de la figura 1.
La figura 5 representa una vista por encima de un
elemento del carro de la figura 1.
La figura 6 representa una vista en sección según
la línea III-III, del elemento de carro de la figura
5, sobre el cual han sido representados los medios de engarzado.
La figura 7 representa una vista en sección según
la línea II-II del carro de la figura 1, montado en
un deslizante a su vez colocado sobre un rail.
El carro para deslizante 1 representado en las
figura 1 a 4 y 7, comprende un cuerpo 2, unos medios de unión 10 al
deslizante 1, unos medios de rodadura 3, 30, unos medios de
articulación 4 que permiten conferir al cuerpo 2 una unión con un
grado de libertad por lo menos con el deslizante.
Como se ha representado en la figura 7, el carro
está montado sobre la traviesa inferior del deslizante 1
representado en trazo fino, a fin de permitir el desplazamiento del
deslizante por rodadura sobre un rail 22. A este fin, el deslizante
1 está provisto, de cualquier manera conocida, de un alojamiento 25
formado en el perfil inferior 21 del deslizante 1, siendo el
alojamiento 25 en general de sección constante en toda la longitud
del deslizante a fin de permitir un posicionado de los carros, en
general dos carros, repartido de forma apropiada en la longitud del
deslizante. Una vez los carros correctamente posicionados, los
medios de unión 10 permiten evitar cualquier deslizamiento de los
carros en el alojamiento 25. Como será explicado en detalle más
adelante, los medios de unión 10 del carro al deslizante 1 deben
permitir a los medios de articulación 4 conferir al cuerpo 2 una
unión con un grado de libertad por lo menos con el deslizante 1.
Los medios de rodadura comprenden un primero 3 y
un segundo 30 rodillos, libres en rotación alrededor de un primero 5
y de un segundo 6 ejes de rotación respectivamente, estando estos
últimos fijos con respecto al cuerpo 2 y definidos respectivamente
por un primero 23 y un segundo 24 árboles fijados respectivamente al
cuerpo 2 por unos medios de engarzado 12, 13 parcialmente
reversibles que permiten un desmontado de los primero 3 y segundo
rodillos 30, como será explicado más adelante.
El cuerpo 2 del carro está constituido por un
elemento monobloque ventajosamente constituido por un material
único, preferentemente obtenido a partir de un perfil metálico, como
se ha representado en las figura 5 y 6. El cuerpo 2 adopta
ventajosamente una forma general cilíndrica hueca y comprende una
parte central 26 a partir de la cual se extienden a uno y otro lado
dos alas 27 y 28, que soportan cada una un rodillo, como se ha
representado en la figura 1. Los esfuerzos verticales ejercidos por
el deslizante 1, en particular por su peso, son por tanto absorbidos
por los rodillos 3, 30, las alas 27 y 28, y la parte central 26 que
soporta los medios de articulación 4 como será explicado más
adelante. Cada ala 27 y 28 está constituida por dos brazos 27a, 27b,
y 28a, 28b, respectivamente, que permiten ventajosamente un montaje
en brida del rodillo, como se ha representado en la figura 1 por
ejemplo. Los extremos de los brazos de cada ala 27, 28, situados
sensiblemente en los extremos 19 y 20 del cuerpo 2, están unidos por
unas nervaduras 29, 31 respectivamente a fin de conferir al cuerpo 2
una buena rigidez y un sostenimiento correcto de los rodillos 3, 30.
Las nervaduras 29 y 31 podrán estar vaciadas en su parte central y
por encima del rail sobre el cual está destinado a rodar el carro,
si es necesario.
Como se ha representado en las figuras 1 y 5, la
parte central 26, así como las nervaduras 29 y 31 extremas del
cuerpo 2 se extienden lateralmente, y simétricamente, ventajosamente
más allá de los brazos 27a, 27b, y 28a, 28b, hasta una longitud
complementaria de la anchura del alojamiento 25 del deslizante 1 de
manera que aseguren ventajosamente un mantenimiento lateral de carro
en el alojamiento del deslizante. Un juego mínimo apropiado es sin
embargo respetado para que el carro pueda deslizar en el alojamiento
25 del deslizante 1 cuando tiene lugar el posicionamiento del carro
antes de su unión al deslizante, y pueda permitir a los medios de
articulación 4 funcionar. La parte central 26 y las nervaduras 29 y
31 extremas del cuerpo 2 se extienden además ventajosamente
lateralmente más allá de los brazos a fin de permitir una adaptación
fácil del carro según la invención en función de las diferentes
anchuras del deslizante utilizado, por un ajuste tal como el
descrito más arriba de las longitudes de la parte central 26 y de
las nervaduras 29 y 31 a la anchura del alojamiento del deslizante
al cual está destinado.
Los medios de articulación comprenden
ventajosamente un apoyo 4 posicionado sobre una parte superior 11
del cuerpo 2, y el carro comprende unos medios de liberación 7, 8 a
uno y otro lado del apoyo 4 que permiten conferir al cuerpo 2 un
desplazamiento determinado en el deslizante 1 alrededor de este
apoyo. El apoyo 4 está constituido por una superficie rectilínea 9
paralela o sensiblemente paralela a los primero 5 y segundo 6 ejes
de rotación de los dos rodillos 3, 30, y posicionado a igual
distancia entre los primero y segundo ejes de rotación.
Debe observarse que de manera alternativa el
apoyo que constituyen los medios de articulación 4 puede estar
constituido por lo menos por dos puntos (no representados) formados
en la superficie superior del cuerpo del carro y que forman una
superficie rectilínea por la recta generada por estos dos
puntos.
El cuerpo 2 está así articulado en el deslizante
ventajosamente según un grado de libertad, una rotación de eje
sensiblemente horizontal alrededor de la superficie 9 rectilínea. A
fin de que esta rotación sea posible, el cuerpo 2 presenta
ventajosamente unos entrantes 7 y 8 preferentemente simétricos a uno
y otro lado de la superficie 9, que permiten una libertad en
rotación superior a 0º y preferentemente inferior o igual a 5º,
preferentemente igual a 1º aproximadamente, a uno y otro lado de un
plano vertical que pasa por la superficie 9.
Los medios de liberación 7 y 8 pueden
ventajosamente estar constituidos por un primero 15 y un segundo 16
planos inclinados que se inician a partir del apoyo 4 y que forman
respectivamente con un plano horizontal 14, un ángulo \alpha que
pertenece al intervalo de [0º, 5º]. Debe observarse que los medios
de liberación pueden ser obtenidos de cualquier otra manera
conocida, por ejemplo para superficies superior del cuerpo 2 que
adopta cualquier forma apropiada para una liberación para la
rotación del cuerpo alrededor del apoyo 4, por ejemplo una
superficie plana horizontal (no representada) situada a un nivel
inferior al del apoyo 4 sobre la parte central 26 la cual podría por
ejemplo estar formada en relieve sobre dicha superficie plana
horizontal.
El cuerpo 2 comprende de forma ventajosa una
sección transversal 17 que soporta los medios de articulación,
complementaria de una sección transversal 18 del alojamiento 25 del
deslizante 1 en la cual el cuerpo 2 está destinado a ser colocado,
siendo las secciones transversales del cuerpo 2, tomadas a uno y
otro lado de la sección de apoyo 17 en dirección a los extremos 19,
20 del cuerpo, respectivamente, de una altura decreciente
simétricamente a un plano medio horizontal 14. La sección de apoyo
17 complementaria de la 18 del alojamiento 25 en el deslizante 1
permite, gracias a los medios de unión 10, impedir un deslizamiento
del carro en el alojamiento 25, por inmovilización parcial de la
parte central 26 del cuerpo 2 en el deslizante 1, como será
explicado más adelante.
Los medios de unión al deslizante 1 comprenden
ventajosamente un tornillo punzón 10 que actúa sobre el deslizante a
nivel de los medios de articulación 4. Como se ha representado en
las figuras 1, 2, y 3, el tornillo punzón 10 está dispuesto
verticalmente en la parte central 26 del cuerpo 2, a fin de actuar
sobre el deslizante por roscado. La cabeza del tornillo punzón puede
ser accesible con cualquier medio de asido conocido, del tipo llave
de seis caras o análogo, por debajo del cuerpo 2, a fin de permitir
creando por roscado una marca en la parte superior del deslizante,
inmovilizar, en particular de forma sensiblemente vertical, la parte
central 26 del cuerpo por reacción y adherencia en el deslizante 1.
Debe observarse que esta inmovilización puede ser sólo parcial según
la fuerza de apriete del tornillo punzón, permitiendo la rotación
con rozamientos de la parte inferior central del cuerpo en el
perfil. Varios carros según la invención pueden ser así bloqueados o
parcialmente inmovilizados en un deslizante cuando tienen lugar
transportes por ejemplo.
Debe observarse que cuando el carro está cargado
con el peso del deslizante 1, es decir en apoyo sobre la superficie
9 del cuerpo, la parte inferior 39 de la parte central 26 del cuerpo
2, más particularmente de la sección transversal 17, no está ya en
adherencia sobre el deslizante 1 y no roza ya sobre este último; el
carro no está ya entonces impedido de deslizar en el alojamiento 25
del deslizante 1 por el tornillo punzón 10 que crea, en cooperación
con la marca formada por roscado en el deslizante, un punto de
inmovilización a nivel de la superficie rectilínea 9. Así, la
rotación del cuerpo 2 está mejorada por disminución o supresión de
los rozamientos, según unos valores angulares determinados por los
entrantes 7 y 8 como se ha explicado más arriba y más abajo,
permitiendo al mismo tiempo una inmovilización en traslación del
carro en el deslizante.
Las secciones decrecientes del cuerpo 2 hacia sus
extremos 19 y 20 respectivamente, permiten en combinación con la
parte central 26 del cuerpo 2, que comprende una sección
complementaria de la 18 del alojamiento 25 del deslizante 1, proveer
los entrantes 7 y 8 necesarios para la rotación del carro en el
deslizante. Como se ha mostrado más particularmente en las figuras 2
y 3, el cuerpo 2 adopta así un contorno exterior general simétrico
con respecto al plano medio horizontal 14 que pasa por los ejes 5 y
6 de los rodillos, cuando éstos últimos son de un diámetro exterior
de rodadura idéntico.
Los árboles 23 y 24 de los rodillos 3, 30 están
ligados respectivamente de forma completa al cuerpo 2 por engarzado,
como aparece más particularmente en la figura 6, y será explicado en
detalle más adelante. El cuerpo 2 presenta sobre la cara interior de
cada brazo 27a, 27b, 28a, 28b una ranura vertical en la cual está
insertado el extremo correspondiente del árbol correspondiente. En
lo que sigue, con la ayuda de la figura 6, será descrita la fijación
por engarzado del segundo árbol 24, quedando entendido que el primer
árbol 23 está fijado también por engarzado de forma similar. En las
figuras 5 y 6 el árbol 24 ha sido representado en trazo punteado
para una mejor comprensión de la fijación.
El árbol 24 esta inmovilizado hacia arriba en las
ranuras 35a, 35b respectivamente realizadas en los brazos 28a, 28b,
por medio de dos topes superiores 36a y 36b que actúan
respectivamente sobre cada uno de los extremos del árbol 24. Los
topes 36a y 36b están por ejemplo realizados por deformación de la
pared del brazo correspondiente que constituye el fondo de la
ranura, por punzonado o análogo, a fin de formar hacia el interior
de cada brazo un resalte que constituye un tope sobre el cual podrá
apoyarse el árbol, por ejemplo como se ha representado en la figura
6. Los topes superiores 36a y 36b serán suficientemente grandes y
sólidos para soportar la parte de peso del deslizante que se ejerce
sobre el árbol 24.
El árbol 24 es a continuación colocado apoyado
sobre los topes superiores 36a y 36b, y después en cada extremo del
árbol 24 y bajo este último, se realizan dos topes inferiores 37a,
37b sobre los brazos 28a, 28b respectivamente, a fin de inmovilizar
y engarzar el árbol en traslación, y también en rotación de manera
preferente, en las ranuras 35a y 35b. Los topes inferiores 37a, 37b
están realizados por ejemplo de la misma manera que los topes
superiores 36a y 36b, con la diferencia de que los topes inferiores
son ventajosamente más pequeños y menos sólidos puesto que no deben
soportar carga sensible y deben poder ser suprimidos por
aplastamiento o recalcado, cuando tiene lugar una tracción hacia
abajo sobre el rodillo o sobre el eje de este último, a fin de
asegurar el reemplazado de éste o éstos últimos, en caso necesario.
Cada tope inferior 37a, 37b podrá por ejemplo estar constituido por
dos punzonados ligeros situados en la proximidad uno del otro.
Los topes superior e inferior en los extremos del
primero 23 y del segundo 24 árboles tales como los descritos
anteriormente constituyen los medios de engarzado 12, 13 de los
primero y segundo árboles respectivamente.
Cada rodillo o ruedecilla estará preferentemente
montado sobre su árbol por medio de un rodamiento a fin de disminuir
sensiblemente los rozamientos, por ejemplo un rodamiento de agujas
38 como se ha representado en la figura 7.
Claims (8)
1. Carro para deslizante (1), que comprende un
cuerpo monobloque, unos medios de unión (10) del cuerpo al
deslizante, unos medios de rodadura que comprenden por lo menos un
primero (3) y un segundo (30) rodillos libres en rotación alrededor
de un primero (5) y de un segundo (6) ejes de rotación
respectivamente, unos medios de articulación que permiten conferir
al cuerpo una unión con un grado de libertad por lo menos con el
deslizante, comprendiendo dichos medios de articulación un apoyo (4)
posicionado en una parte superior (11) del cuerpo (2), y unos medios
de liberación (7, 8) que permiten conferir al cuerpo un
desplazamiento determinado en el deslizante alrededor de un eje de
pivotamiento del carro paralelo a dichos por lo menos primero y
segundo ejes de rotación, comprendiendo dicho cuerpo (2) monobloque
una sección transversal (17) que soporta los medios de articulación,
complementaria de una sección transversal (18) del deslizante en la
cual dicho cuerpo está destinado a ser colocado,
caracterizado porque:
- -
- dicho apoyo (4) está constituido por lo menos por dos puntos destinados a estar en contacto con el deslizante, definiendo dichos por lo menos dos puntos una superficie rectilínea que coincide con el eje de pivotamiento del carro,
- -
- los medios de unión (10) a dicho deslizante comprenden por lo menos un tornillo punzón (10) que actúa sobre el deslizante (1) a nivel del contacto de dicha superficie rectilínea (9),
- -
- siendo dicha sección transversal (17) apta para cooperar con dichos medios de unión (10) para permitir una unión en traslación de dicho carro en dicho deslizante.
2. Carro según la reivindicación 1,
caracterizado porque la sección transversal (17) del cuerpo
(2) presenta una parte inferior (39) destinada a cooperar por
rozamiento con la sección transversal (18) del deslizante cuando el
tornillo punzón (10) está apretado.
3. Carro según la reivindicación 1 ó 2,
caracterizado porque las secciones transversales (17, 18) de
dicho cuerpo (2), tomadas a uno y otro lado de la sección de apoyo
(17) en dirección a los extremos (19, 20) de dicho cuerpo (2),
respectivamente, son de una altura decreciente simétricamente
respecto a un plano medio horizontal (14).
4. Carro según la reivindicación 3,
caracterizado porque dichos medios de liberación están
definidos por dos primeros (7) y dos segundos (8) planos inclinados
que se inician a partir de dicha sección de apoyo (17).
5. Carro según la reivindicación 4,
caracterizado porque dichos primeros (7) y segundos (8)
planos inclinados forman respectivamente con dicho plano horizontal
(14), un ángulo \alpha que pertenece al intervalo [0º, 5º].
6. Carro según cualquiera de las reivindicaciones
1 a 5, caracterizado porque dichos por lo menos primero (5) y
segundo (6) ejes de rotación son fijos con respecto a dicho cuerpo
(2).
7. Carro según cualquiera de las reivindicaciones
1 a 6, caracterizado porque dicha superficie rectilínea (9)
está posicionada a igual distancia entre dichos primero (5) y
segundo (6) ejes de rotación.
8. Carro según cualquiera de las reivindicaciones
1 a 7, caracterizado porque dichos por lo menos primero (5) y
segundo (6) ejes de rotación están definidos respectivamente por un
primero (23) y un segundo (24) árboles fijados respectivamente a
dicho cuerpo (2) por unos medios de engarzado (12, 13) por lo menos
parcialmente reversibles que permiten un desmontado de dichos
primero (3) y segundo (30) rodillos.
Applications Claiming Priority (2)
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Family Applications (1)
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