ES2227978T3 - Carro perfeccionado para deslizantes del tipo puerta, ventana o analogo. - Google Patents

Abstract

Carro para deslizante (1), que comprende un cuerpo monobloque, unos medios de unión (10) del cuerpo al deslizante, unos medios de rodadura que comprenden por lo menos un primero (3) y un segundo (30) rodillos libres en rotación alrededor de un primero (5) y de un segundo (6) ejes de rotación respectivamente, unos medios de articulación que permiten conferir al cuerpo una unión con un grado de libertad por lo menos con el deslizante, comprendiendo dichos medios de articulación un apoyo (4) posicionado en una parte superior (11) del cuerpo (2), y unos medios de liberación (7, 8) que permiten conferir al cuerpo un desplazamiento determinado en el deslizante alrededor de un eje de pivotamiento del carro paralelo a dichos por lo menos primero y segundo ejes de rotación, comprendiendo dicho cuerpo (2) monobloque una sección transversal (17) que soporta los medios de articulación, complementaria de una sección transversal (18) del deslizante en la cual dicho cuerpo está destinado a ser colocado, caracterizado porque: - dicho apoyo (4) está constituido por lo menos por dos puntos destinados a estar en contacto con el deslizante, definiendo dichos por lo menos dos puntos una superficie rectilínea que coincide con el eje de pivotamiento del carro, - los medios de unión (10) a dicho deslizante comprenden por lo menos un tornillo punzón (10) que actúa sobre el deslizante (1) a nivel del contacto de dicha superficie rectilínea (9), - siendo dicha sección transversal (17) apta para cooperar con dichos medios de unión (10) para permitir una unión en traslación de dicho carro en dicho deslizante.

Description

Carro perfeccionado para deslizantes del tipo puerta, ventana o análogo.

La presente invención se refiere a un carro para deslizantes según el preámbulo de la reivindicación 1.

Un carro de este tipo es conocido por el documento EP-A-0 846 826.

Los carros de la técnica anterior comprenden por lo menos dos ruedecillas, rodillos, o análogo, y más generalmente dos, montados rotativos sobre una brida que está a su vez ligada al cuerpo del carro con un grado de libertad por lo menos, estando el cuerpo a su vez ligado de forma completa al deslizante en un alojamiento apropiado de éste por unos medios de unión del tipo tornillos de bloqueo.

Así, se conoce ya un carro para deslizante, que comprende un cuerpo formado por una primera pieza por ejemplo sensiblemente cilíndrica hueca abierta por dos lados opuestos, y una brida generalmente conformada en una segunda pieza sensiblemente en forma de "U", estando esta segunda pieza montada en rotación con respecto al cuerpo estando situada en la parte hueca de éste. La brida soporta generalmente dos ruedecillas que están montadas rotativas sobre la segunda pieza por medio de un eje de manera que puedan emerger del cuerpo y de la brida para poder cooperar con un rail o análogo. En estas condiciones, es el cuerpo que está fijado al deslizante, e inmóvil con respecto a éste último, conservando la brida un grado de libertad en rotación para permitir a las dos ruedecillas estar siempre en perfecto contacto con el rail.

Se conoce también el carro descrito por el documento FR-2 332 406, de concepción análoga, que comprende una carcasa, fijada al deslizante de forma rígida y definitiva, y una montura que soporta dos rodillos de rodadura ensamblada a la carcasa por medio de un tornillo de fijación que atraviesa un orificio de la montura con un juego que permite un efecto boggie.

Este tipo de carro funciona perfectamente. Sin embargo, aunque perfeccionado o producido en múltiples variantes, es un órgano que presenta una cierta complejidad debida a su doble estructura: un cuerpo (o carcasa) que permite una fijación sobre el deslizante y una unión a la brida, y una brida (o montura) que soporta las ruedecillas, rodillos o análogos, que está montada articulada sobre el cuerpo. De lo que resulta un precio de coste relativamente elevado, y unas posibilidades de malfuncionamiento debido por ejemplo a un encallado de la brida sobre el cuerpo.

Se conoce por otra parte el carro descrito por el documento EP-846 826, cuya caja o cuerpo soporta directamente los rodillos de rodadura. El carro comprende unos medios de montaje basculantes, que definen un eje de pivotamiento de la capa con respecto al deslizante y se presentan en forma de un resalte sobre la cara superior de la caja y unos medios de fijación al deslizante que se presentan en forma de patas de fijación flexibles que prolongan la caja en las partes anterior y posterior, atornilladas sobre el canto inferior deslizante. Una caja de este tipo es también de concepción compleja, de precio de coste y de colocación relativamente elevado (patas flexibles suplementarias a fabricar, múltiples tornillos a apretar cuando tiene lugar el montaje).

La presente invención tiene así por objeto realizar un carro perfeccionado para deslizante que, además, evita los inconvenientes mencionados anteriormente.

Este objetivo se alcanza según la invención por el carro para deslizante definido en la reivindicación 1.

Unas formas ventajosas de la invención constituyen el objeto de las reivindicaciones subordinadas.

El cuerpo del carro según la presente invención está destinado a ser ligado al deslizante en posición de funcionamiento con por lo menos un grado de libertad permitiendo así suprimir la brida de los carros de la técnica anterior tales como los descritos anteriormente. El coste de producción de un carro según la invención está así muy reducido por la supresión de una pieza costosa cuya función a sido ventajosamente transferida al mismo cuerpo del carro. Así, los rodillos o ruedecillas permanecerán de forma permanente en contacto con el rail sobre el cual el deslizante está destinado a desplazarse, por la movilidad del cuerpo de carro ligado al deslizante según un grado de libertad por lo menos. El carro según la invención permite ventajosamente una unión rápida y de un coste reducido en el deslizante, gracias a una unión en traslación obtenida en el deslizante por la cooperación de una sección transversal complementaria de la del deslizante con los medios de unión.

Según una característica ventajosa, dichos medios de unión a dicho deslizante comprenden por lo menos un tornillo punzón que actúa sobre el deslizante a nivel del contacto de dicha superficie rectilínea.

El tornillo punzón permite, por reacción cuando tiene lugar su roscado que lo pone a presión contra el deslizante, un contacto de la parte inferior de la sección transversal de apoyo del cuerpo contra el deslizante. Dicha inmovilización del carro está prevista por ejemplo para el transporte del deslizante a fin de que los carros no se desplacen intempestivamente en el perfil en el cual están insertados. Un carro así inmovilizado puede presentar una cierta resistencia a su desplazamiento en rotación alrededor del apoyo por rozamiento de la parte inferior de la sección de apoyo sobre el deslizante; sin embargo, cuando tiene lugar la colocación del deslizante sobre su rail de deslizamiento, el peso del deslizante provocará una penetración más profunda del tornillo punzón en el deslizante, liberando así ligeramente y suficientemente la parte inferior de la sección de apoyo del cuerpo, reduciendo o anulando así los rozamientos para mejorar la rotación del cuerpo en el deslizante alrededor de la superficie rectilínea.

Según otra característica ventajosa, las secciones transversales de dicho cuerpo, tomadas a uno y otro lado de la sección de apoyo en dirección de los extremos de dicho cuerpo, respectivamente, son de una altura decreciente simétricamente a un plano medio horizontal.

Según otra característica ventajosa, dichos medios de liberación están definidos por dos primeros y dos segundos planos inclinados que se inician a partir de dicha sección de apoyo.

Según una característica ventajosa de la anterior, dichos primeros y segundos planos inclinados forman respectivamente con dicho plano horizontal, un ángulo que pertenece al intervalo de [0º, 5º].

Según otra característica ventajosa, dichos por lo menos un primero y un segundo ejes de rotación están fijos con respecto a dicho cuerpo.

Según otra característica ventajosa, dicha superficie rectilínea está posicionada a igual distancia entre dichos primero y segundo ejes de rotación.

Según otra característica ventajosa, dichos por lo menos primero y segundo ejes de rotación están definidos respectivamente por un primero y un segundo árboles fijados respectivamente a dicho cuerpo por unos medios de engarzado, por lo menos parcialmente reversibles, que permiten un desmontado de dicho primero y segundo rodillos.

Otras características y ventajas aparecerán con la lectura de la descripción que sigue de un ejemplo de modo de realización de un carro para deslizante, según la invención, acompañada de los planos anexos, ejemplo dado a título de ilustración y sin que pueda ser extraída ninguna interpretación restrictiva de la invención.

La figura 1 representa una vista en perspectiva de un ejemplo de modo de realización de un carro para deslizante según la invención.

La figura 2 representa una vista lateral del carro de la figura 1.

La figura 3 representa una vista en sección según la línea I-I del carro de la figura 1.

La figura 4 representa una vista en sección según la línea II-II del carro de la figura 1.

La figura 5 representa una vista por encima de un elemento del carro de la figura 1.

La figura 6 representa una vista en sección según la línea III-III, del elemento de carro de la figura 5, sobre el cual han sido representados los medios de engarzado.

La figura 7 representa una vista en sección según la línea II-II del carro de la figura 1, montado en un deslizante a su vez colocado sobre un rail.

El carro para deslizante 1 representado en las figura 1 a 4 y 7, comprende un cuerpo 2, unos medios de unión 10 al deslizante 1, unos medios de rodadura 3, 30, unos medios de articulación 4 que permiten conferir al cuerpo 2 una unión con un grado de libertad por lo menos con el deslizante.

Como se ha representado en la figura 7, el carro está montado sobre la traviesa inferior del deslizante 1 representado en trazo fino, a fin de permitir el desplazamiento del deslizante por rodadura sobre un rail 22. A este fin, el deslizante 1 está provisto, de cualquier manera conocida, de un alojamiento 25 formado en el perfil inferior 21 del deslizante 1, siendo el alojamiento 25 en general de sección constante en toda la longitud del deslizante a fin de permitir un posicionado de los carros, en general dos carros, repartido de forma apropiada en la longitud del deslizante. Una vez los carros correctamente posicionados, los medios de unión 10 permiten evitar cualquier deslizamiento de los carros en el alojamiento 25. Como será explicado en detalle más adelante, los medios de unión 10 del carro al deslizante 1 deben permitir a los medios de articulación 4 conferir al cuerpo 2 una unión con un grado de libertad por lo menos con el deslizante 1.

Los medios de rodadura comprenden un primero 3 y un segundo 30 rodillos, libres en rotación alrededor de un primero 5 y de un segundo 6 ejes de rotación respectivamente, estando estos últimos fijos con respecto al cuerpo 2 y definidos respectivamente por un primero 23 y un segundo 24 árboles fijados respectivamente al cuerpo 2 por unos medios de engarzado 12, 13 parcialmente reversibles que permiten un desmontado de los primero 3 y segundo rodillos 30, como será explicado más adelante.

El cuerpo 2 del carro está constituido por un elemento monobloque ventajosamente constituido por un material único, preferentemente obtenido a partir de un perfil metálico, como se ha representado en las figura 5 y 6. El cuerpo 2 adopta ventajosamente una forma general cilíndrica hueca y comprende una parte central 26 a partir de la cual se extienden a uno y otro lado dos alas 27 y 28, que soportan cada una un rodillo, como se ha representado en la figura 1. Los esfuerzos verticales ejercidos por el deslizante 1, en particular por su peso, son por tanto absorbidos por los rodillos 3, 30, las alas 27 y 28, y la parte central 26 que soporta los medios de articulación 4 como será explicado más adelante. Cada ala 27 y 28 está constituida por dos brazos 27a, 27b, y 28a, 28b, respectivamente, que permiten ventajosamente un montaje en brida del rodillo, como se ha representado en la figura 1 por ejemplo. Los extremos de los brazos de cada ala 27, 28, situados sensiblemente en los extremos 19 y 20 del cuerpo 2, están unidos por unas nervaduras 29, 31 respectivamente a fin de conferir al cuerpo 2 una buena rigidez y un sostenimiento correcto de los rodillos 3, 30. Las nervaduras 29 y 31 podrán estar vaciadas en su parte central y por encima del rail sobre el cual está destinado a rodar el carro, si es necesario.

Como se ha representado en las figuras 1 y 5, la parte central 26, así como las nervaduras 29 y 31 extremas del cuerpo 2 se extienden lateralmente, y simétricamente, ventajosamente más allá de los brazos 27a, 27b, y 28a, 28b, hasta una longitud complementaria de la anchura del alojamiento 25 del deslizante 1 de manera que aseguren ventajosamente un mantenimiento lateral de carro en el alojamiento del deslizante. Un juego mínimo apropiado es sin embargo respetado para que el carro pueda deslizar en el alojamiento 25 del deslizante 1 cuando tiene lugar el posicionamiento del carro antes de su unión al deslizante, y pueda permitir a los medios de articulación 4 funcionar. La parte central 26 y las nervaduras 29 y 31 extremas del cuerpo 2 se extienden además ventajosamente lateralmente más allá de los brazos a fin de permitir una adaptación fácil del carro según la invención en función de las diferentes anchuras del deslizante utilizado, por un ajuste tal como el descrito más arriba de las longitudes de la parte central 26 y de las nervaduras 29 y 31 a la anchura del alojamiento del deslizante al cual está destinado.

Los medios de articulación comprenden ventajosamente un apoyo 4 posicionado sobre una parte superior 11 del cuerpo 2, y el carro comprende unos medios de liberación 7, 8 a uno y otro lado del apoyo 4 que permiten conferir al cuerpo 2 un desplazamiento determinado en el deslizante 1 alrededor de este apoyo. El apoyo 4 está constituido por una superficie rectilínea 9 paralela o sensiblemente paralela a los primero 5 y segundo 6 ejes de rotación de los dos rodillos 3, 30, y posicionado a igual distancia entre los primero y segundo ejes de rotación.

Debe observarse que de manera alternativa el apoyo que constituyen los medios de articulación 4 puede estar constituido por lo menos por dos puntos (no representados) formados en la superficie superior del cuerpo del carro y que forman una superficie rectilínea por la recta generada por estos dos puntos.

El cuerpo 2 está así articulado en el deslizante ventajosamente según un grado de libertad, una rotación de eje sensiblemente horizontal alrededor de la superficie 9 rectilínea. A fin de que esta rotación sea posible, el cuerpo 2 presenta ventajosamente unos entrantes 7 y 8 preferentemente simétricos a uno y otro lado de la superficie 9, que permiten una libertad en rotación superior a 0º y preferentemente inferior o igual a 5º, preferentemente igual a 1º aproximadamente, a uno y otro lado de un plano vertical que pasa por la superficie 9.

Los medios de liberación 7 y 8 pueden ventajosamente estar constituidos por un primero 15 y un segundo 16 planos inclinados que se inician a partir del apoyo 4 y que forman respectivamente con un plano horizontal 14, un ángulo \alpha que pertenece al intervalo de [0º, 5º]. Debe observarse que los medios de liberación pueden ser obtenidos de cualquier otra manera conocida, por ejemplo para superficies superior del cuerpo 2 que adopta cualquier forma apropiada para una liberación para la rotación del cuerpo alrededor del apoyo 4, por ejemplo una superficie plana horizontal (no representada) situada a un nivel inferior al del apoyo 4 sobre la parte central 26 la cual podría por ejemplo estar formada en relieve sobre dicha superficie plana horizontal.

El cuerpo 2 comprende de forma ventajosa una sección transversal 17 que soporta los medios de articulación, complementaria de una sección transversal 18 del alojamiento 25 del deslizante 1 en la cual el cuerpo 2 está destinado a ser colocado, siendo las secciones transversales del cuerpo 2, tomadas a uno y otro lado de la sección de apoyo 17 en dirección a los extremos 19, 20 del cuerpo, respectivamente, de una altura decreciente simétricamente a un plano medio horizontal 14. La sección de apoyo 17 complementaria de la 18 del alojamiento 25 en el deslizante 1 permite, gracias a los medios de unión 10, impedir un deslizamiento del carro en el alojamiento 25, por inmovilización parcial de la parte central 26 del cuerpo 2 en el deslizante 1, como será explicado más adelante.

Los medios de unión al deslizante 1 comprenden ventajosamente un tornillo punzón 10 que actúa sobre el deslizante a nivel de los medios de articulación 4. Como se ha representado en las figuras 1, 2, y 3, el tornillo punzón 10 está dispuesto verticalmente en la parte central 26 del cuerpo 2, a fin de actuar sobre el deslizante por roscado. La cabeza del tornillo punzón puede ser accesible con cualquier medio de asido conocido, del tipo llave de seis caras o análogo, por debajo del cuerpo 2, a fin de permitir creando por roscado una marca en la parte superior del deslizante, inmovilizar, en particular de forma sensiblemente vertical, la parte central 26 del cuerpo por reacción y adherencia en el deslizante 1. Debe observarse que esta inmovilización puede ser sólo parcial según la fuerza de apriete del tornillo punzón, permitiendo la rotación con rozamientos de la parte inferior central del cuerpo en el perfil. Varios carros según la invención pueden ser así bloqueados o parcialmente inmovilizados en un deslizante cuando tienen lugar transportes por ejemplo.

Debe observarse que cuando el carro está cargado con el peso del deslizante 1, es decir en apoyo sobre la superficie 9 del cuerpo, la parte inferior 39 de la parte central 26 del cuerpo 2, más particularmente de la sección transversal 17, no está ya en adherencia sobre el deslizante 1 y no roza ya sobre este último; el carro no está ya entonces impedido de deslizar en el alojamiento 25 del deslizante 1 por el tornillo punzón 10 que crea, en cooperación con la marca formada por roscado en el deslizante, un punto de inmovilización a nivel de la superficie rectilínea 9. Así, la rotación del cuerpo 2 está mejorada por disminución o supresión de los rozamientos, según unos valores angulares determinados por los entrantes 7 y 8 como se ha explicado más arriba y más abajo, permitiendo al mismo tiempo una inmovilización en traslación del carro en el deslizante.

Las secciones decrecientes del cuerpo 2 hacia sus extremos 19 y 20 respectivamente, permiten en combinación con la parte central 26 del cuerpo 2, que comprende una sección complementaria de la 18 del alojamiento 25 del deslizante 1, proveer los entrantes 7 y 8 necesarios para la rotación del carro en el deslizante. Como se ha mostrado más particularmente en las figuras 2 y 3, el cuerpo 2 adopta así un contorno exterior general simétrico con respecto al plano medio horizontal 14 que pasa por los ejes 5 y 6 de los rodillos, cuando éstos últimos son de un diámetro exterior de rodadura idéntico.

Los árboles 23 y 24 de los rodillos 3, 30 están ligados respectivamente de forma completa al cuerpo 2 por engarzado, como aparece más particularmente en la figura 6, y será explicado en detalle más adelante. El cuerpo 2 presenta sobre la cara interior de cada brazo 27a, 27b, 28a, 28b una ranura vertical en la cual está insertado el extremo correspondiente del árbol correspondiente. En lo que sigue, con la ayuda de la figura 6, será descrita la fijación por engarzado del segundo árbol 24, quedando entendido que el primer árbol 23 está fijado también por engarzado de forma similar. En las figuras 5 y 6 el árbol 24 ha sido representado en trazo punteado para una mejor comprensión de la fijación.

El árbol 24 esta inmovilizado hacia arriba en las ranuras 35a, 35b respectivamente realizadas en los brazos 28a, 28b, por medio de dos topes superiores 36a y 36b que actúan respectivamente sobre cada uno de los extremos del árbol 24. Los topes 36a y 36b están por ejemplo realizados por deformación de la pared del brazo correspondiente que constituye el fondo de la ranura, por punzonado o análogo, a fin de formar hacia el interior de cada brazo un resalte que constituye un tope sobre el cual podrá apoyarse el árbol, por ejemplo como se ha representado en la figura 6. Los topes superiores 36a y 36b serán suficientemente grandes y sólidos para soportar la parte de peso del deslizante que se ejerce sobre el árbol 24.

El árbol 24 es a continuación colocado apoyado sobre los topes superiores 36a y 36b, y después en cada extremo del árbol 24 y bajo este último, se realizan dos topes inferiores 37a, 37b sobre los brazos 28a, 28b respectivamente, a fin de inmovilizar y engarzar el árbol en traslación, y también en rotación de manera preferente, en las ranuras 35a y 35b. Los topes inferiores 37a, 37b están realizados por ejemplo de la misma manera que los topes superiores 36a y 36b, con la diferencia de que los topes inferiores son ventajosamente más pequeños y menos sólidos puesto que no deben soportar carga sensible y deben poder ser suprimidos por aplastamiento o recalcado, cuando tiene lugar una tracción hacia abajo sobre el rodillo o sobre el eje de este último, a fin de asegurar el reemplazado de éste o éstos últimos, en caso necesario. Cada tope inferior 37a, 37b podrá por ejemplo estar constituido por dos punzonados ligeros situados en la proximidad uno del otro.

Los topes superior e inferior en los extremos del primero 23 y del segundo 24 árboles tales como los descritos anteriormente constituyen los medios de engarzado 12, 13 de los primero y segundo árboles respectivamente.

Cada rodillo o ruedecilla estará preferentemente montado sobre su árbol por medio de un rodamiento a fin de disminuir sensiblemente los rozamientos, por ejemplo un rodamiento de agujas 38 como se ha representado en la figura 7.

Claims (8)

1. Carro para deslizante (1), que comprende un cuerpo monobloque, unos medios de unión (10) del cuerpo al deslizante, unos medios de rodadura que comprenden por lo menos un primero (3) y un segundo (30) rodillos libres en rotación alrededor de un primero (5) y de un segundo (6) ejes de rotación respectivamente, unos medios de articulación que permiten conferir al cuerpo una unión con un grado de libertad por lo menos con el deslizante, comprendiendo dichos medios de articulación un apoyo (4) posicionado en una parte superior (11) del cuerpo (2), y unos medios de liberación (7, 8) que permiten conferir al cuerpo un desplazamiento determinado en el deslizante alrededor de un eje de pivotamiento del carro paralelo a dichos por lo menos primero y segundo ejes de rotación, comprendiendo dicho cuerpo (2) monobloque una sección transversal (17) que soporta los medios de articulación, complementaria de una sección transversal (18) del deslizante en la cual dicho cuerpo está destinado a ser colocado, caracterizado porque:

-

dicho apoyo (4) está constituido por lo menos por dos puntos destinados a estar en contacto con el deslizante, definiendo dichos por lo menos dos puntos una superficie rectilínea que coincide con el eje de pivotamiento del carro,

-

los medios de unión (10) a dicho deslizante comprenden por lo menos un tornillo punzón (10) que actúa sobre el deslizante (1) a nivel del contacto de dicha superficie rectilínea (9),

-

siendo dicha sección transversal (17) apta para cooperar con dichos medios de unión (10) para permitir una unión en traslación de dicho carro en dicho deslizante.

2. Carro según la reivindicación 1, caracterizado porque la sección transversal (17) del cuerpo (2) presenta una parte inferior (39) destinada a cooperar por rozamiento con la sección transversal (18) del deslizante cuando el tornillo punzón (10) está apretado.

3. Carro según la reivindicación 1 ó 2, caracterizado porque las secciones transversales (17, 18) de dicho cuerpo (2), tomadas a uno y otro lado de la sección de apoyo (17) en dirección a los extremos (19, 20) de dicho cuerpo (2), respectivamente, son de una altura decreciente simétricamente respecto a un plano medio horizontal (14).

4. Carro según la reivindicación 3, caracterizado porque dichos medios de liberación están definidos por dos primeros (7) y dos segundos (8) planos inclinados que se inician a partir de dicha sección de apoyo (17).

5. Carro según la reivindicación 4, caracterizado porque dichos primeros (7) y segundos (8) planos inclinados forman respectivamente con dicho plano horizontal (14), un ángulo \alpha que pertenece al intervalo [0º, 5º].

6. Carro según cualquiera de las reivindicaciones 1 a 5, caracterizado porque dichos por lo menos primero (5) y segundo (6) ejes de rotación son fijos con respecto a dicho cuerpo (2).

7. Carro según cualquiera de las reivindicaciones 1 a 6, caracterizado porque dicha superficie rectilínea (9) está posicionada a igual distancia entre dichos primero (5) y segundo (6) ejes de rotación.

8. Carro según cualquiera de las reivindicaciones 1 a 7, caracterizado porque dichos por lo menos primero (5) y segundo (6) ejes de rotación están definidos respectivamente por un primero (23) y un segundo (24) árboles fijados respectivamente a dicho cuerpo (2) por unos medios de engarzado (12, 13) por lo menos parcialmente reversibles que permiten un desmontado de dichos primero (3) y segundo (30) rodillos.