ES2227502T3 - Dispositivo de ajuste de la posicion de una columna de direccion regulable de vehiculo automovil. - Google Patents
Dispositivo de ajuste de la posicion de una columna de direccion regulable de vehiculo automovil.Info
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Abstract
Dispositivo de ajuste de posición de una columna de dirección de vehículo automóvil, estando constituida dicha columna de dirección por un árbol de dirección (1) montado giratorio alrededor de un eje de dirección (3) en un tubo- cuerpo (2), estando unido dicho tubo-cuerpo (2) a un conjunto de soporte (6) fijado a la estructura (10) del vehículo, siendo dicha columna de dirección regulable en altura y/o en profundidad, con un sistema de fijación (4) según un eje de fijación (5), que es sensiblemente perpendicular al plano vertical (8) que pasa por el eje de dirección (3); - el conjunto de las uniones entre dicho tubo-cuerpo (2) y el conjunto de soporte (6) está constituido por un mecanismo lateral (7) en relación al plano vertical (8) del eje de dirección (3); - dicho mecanismo lateral (7) está montado en un montante lateral (11) del conjunto de soporte; - dicho mecanismo lateral (7) comprende: - un sistema antirrotación según el eje de fijación (4), - un sistema antirrotación según el eje de dirección (3), - permitiendo dichos dos sistemas antirrotación obtener una unión de tipo encastre entre el tubo-cuerpo (2) y el montante lateral (11) del conjunto de soporte (6), cuando el sistema de fijación (4) está en posición enclavada; caracterizado porque dicho mecanismo lateral comprende - un sistema de regulación de la holgura de deslizamiento según el eje de dirección (3) entre el mecanismo lateral (7) y el tubo-cuerpo (2) de manera que evita cualquier basculamiento aparente, cuando el sistema de fijación (4) está en posición desenclavada, - estando integrado dicho sistema de regulación de la holgura en dicho sistema de fijación (4), - siendo controlado dicho sistema de regulación de la holgura por el sistema de fijación (4).
Description
Dispositivo de ajuste de la posición de una
columna de dirección regulable de vehículo automóvil.
La presente invención se refiere a un dispositivo
de ajuste de posición de una columna de dirección regulable de un
vehículo automóvil según el preámbulo de la reivindicación 1
conocido a partir del documento
EP-A-083698. El dispositivo según
la invención se aplica a una columna de dirección regulable en
profundidad o en inclinación o bien a una columna de dirección
regulable en profundidad y en inclinación. La columna de dirección
tiene un árbol de dirección, que está montado en un
tubo-cuerpo y que lleva el volante de dirección;
estando dicho tubo-cuerpo apoyado y bloqueado en la
estructura del vehículo en la posición deseada.
Los diferentes tipos conocidos de columna de
dirección regulables en posición tienen un sistema de fijación con
dos posiciones: una posición enclavada y una posición desenclavada.
En posición enclavada, la columna de dirección está bloqueada en
posición, y en posición desenclavada, la columna de dirección está
desbloqueada a fin de poder efectuar la regulación de posición
solicitada de dicha columna.
En posición desenclavada, es preciso que haya una
holgura de funcionamiento suficiente para permitir el deslizamiento
correcto de la columna de dirección respecto a la estructura del
vehículo. Las columnas de dirección conocidas presentan entonces
uno de los dos tipos de inconvenientes citados a continuación: o
bien la holgura de funcionamiento es demasiado pequeña, y las
maniobras de regulación del volante de dirección son difíciles de
ejecutar por el conductor; o bien la holgura de funcionamiento es
demasiado grande, y se produce un basculamiento aparente del volante
de dirección, que se advierte con desagrado y es preocupante para
el conductor.
El objeto de esta invención es proponer un
dispositivo de ajuste de posición de una columna de dirección
regulable de un vehículo automóvil que evite los inconvenientes
descritos anteriormente. El dispositivo de ajuste según la invención
deberá permitir obtener una holgura de funcionamiento controlada
entre la columna de dirección y la estructura del vehículo al
proceder a la regulación, dando al mismo tiempo toda garantía en
cuanto al mantenimiento en posición, una vez el sistema de fijación
de la columna está en posición enclavada.
Además, el dispositivo de ajuste de posición
deberá integrarse fácilmente en el volumen ocupado por las columnas
de dirección existentes.
Según un modo de realización, la invención se
refiere un dispositivo de ajuste de posición de una columna de
dirección de vehículo automóvil, que está constituida por un árbol
de dirección montado giratorio alrededor de un eje de dirección en
un tubo-cuerpo. Dicho tubo-cuerpo
está unido a un conjunto de soporte fijado a la estructura del
vehículo. Dicha columna de dirección es regulable en altura y/o en
profundidad, con un sistema de fijación según un eje de fijación
que es sensiblemente perpendicular al plano vertical que pasa por
el eje de dirección.
El conjunto de las uniones entre dicho
tubo-cuerpo y el conjunto de soporte está
constituido por un mecanismo lateral, en relación con el plano
vertical del eje de dirección, que está montado en un montante
lateral del conjunto de soporte. Dicho mecanismo lateral comprende
un sistema antirrotación según el eje de fijación, y un sistema
antirrotación según el eje de dirección. Los dos sistemas
antirrotación permiten obtener una unión de tipo encastre entre el
tubo-cuerpo y el montante lateral del conjunto de
soporte, cuando el sistema de fijación está en posición
enclavada.
El mecanismo lateral comprende igualmente un
sistema de regulación de la holgura de deslizamiento según el eje de
dirección entre el mecanismo lateral y el
tubo-cuerpo de manera que evita todo basculamiento
aparente, cuando el sistema de fijación está en posición
desbloqueada; estando integrado dicho sistema de regulación de la
holgura en dicho sistema de fijación, y siendo controlado por el
sistema de fijación.
Ventajosamente según la invención, el sistema
antirrotación según el eje de fijación y el sistema antirrotación
según el eje de dirección son un único y mismo sistema
antirrotación que consiste en un elemento de apoyo que coopera con
el tubo-cuerpo. Dicho elemento de apoyo tiene un
perfil transversal con relación al eje de dirección que coopera con
un perfil conjugado que está dispuesto sobre dicho
tubo-cuerpo, estando dispuesto el elemento de apoyo
entre el tubo-cuerpo y el montante lateral, y
estando unido el elemento de apoyo a dicho montante lateral.
En esta configuración de la invención, una
realización particularmente interesante consiste en que el elemento
de apoyo incorpore dos caras de apoyo que están inclinadas una con
respecto a otra, que son paralelas al eje de dirección, y que están
dispuestas a una parte y a otra de un plano de fijación que pasa por
el eje de fijación y perpendicular al plano vertical del eje de
dirección. Dichas caras de apoyo cooperan respectivamente con dos
caras de contacto que tienen un perfil conjugado, que están
dispuestas sobre el tubo-cuerpo, teniendo dichas
caras de contacto la misma inclinación con respecto al plano
vertical del eje de dirección que dichas caras de apoyo, y siendo
paralelas a dicho eje de dirección.
Según un modo de realización de la invención, el
sistema de fijación comprende:
- una varilla de fijación cuyo eje es el eje de
fijación, todos los restantes elementos del sistema de fijación
están montados sobre dicha varilla de fijación que atraviesa el
tubo-cuerpo, el elemento de apoyo, el montante
lateral así como todos los demás elementos;
- un conjunto de bloqueo, que está dispuesto
contra la cara externa del montante lateral;
- una palanca de maniobra que acciona en rotación
el conjunto de bloqueo con respecto al eje de fijación;
- una escuadra de fijación, que está dispuesta
contra la cara interna del tubo-cuerpo;
- una cabeza de fijación, que está dispuesta en
el extremidad interior de la varilla de fijación, y que se aplica
contra la escuadra de fijación;
- un elemento de fijación, que está dispuesto en
la extremidad exterior de la varilla de fijación de manera que
bloquea, en el sentido del eje de fijación, el
tubo-cuerpo sobre el montante lateral, cuando el
sistema de fijación está en posición enclavada.
Según la invención, el sistema de regulación de
la holgura de deslizamiento coopera con el conjunto de bloqueo, lo
que permite utilizar el volumen del sistema de fijación.
En esta realización:
- el conjunto de bloqueo comprende una leva fija
en rotación con respecto al eje de fijación, y una leva móvil en
rotación con respecto al eje de fijación y solidaria con la palanca
de maniobra;
- el sistema de regulación de la holgura de
deslizamiento comprende un elemento de regulación montado sobre la
varilla de fijación, siendo dicho elemento de regulación
maniobrable a fin de ajustar su posición axial con respecto a la
leva fija, de manera que en posición desenclavada del sistema de
fijación, haya la holgura solicitada entre cada una de las dos
caras de apoyo del elemento de apoyo y la cara de contacto
correspondiente del tubo-cuerpo.
En esta estructura de la invención:
- el tubo cuerpo tiene un elemento lateral
constituido por dos partes inclinadas que están unidas por una
parte de conexión sensiblemente vertical, cada parte inclinada
tiene una cara externa que es la cara de contacto correspondiente, y
la parte de conexión está provista de un orificio oblongo de paso
de la varilla de fijación, que es paralelo al eje de dirección;
- el elemento de apoyo tiene una parte de apoyo
sensiblemente vertical que se aplica contra el montante lateral, y
cada extremidad lateral del cual termina en una parte inclinada que
tiene una cara interna que es la cara de apoyo correspondiente,
teniendo dicha parte de apoyo un orificio oblongo de paso de la
varilla de fijación;
- el montante lateral tiene un orificio oblongo
de paso de la varilla de fijación, que es sensiblemente
perpendicular al plano de fijación;
- la escuadra de fijación posee dos caras
inclinadas que se aplican contra las caras internas de las partes
inclinadas correspondientes del tubo-cuerpo;
- la escuadra de fijación posee un entrante de
forma hexagonal, que coopera con una forma hexagonal de la cabeza
de fijación para permitir el bloqueo en posición enclavada.
En esta estructura de la invención:
- la varilla de fijación tiene una cabeza de
fijación integrada,
- la varilla de fijación tiene una parte externa
roscada, de manera que recibe el elemento de regulación que está
constituido por una tuerca o una arandela que se fija
automáticamente, que es regulable en posición desenclavada, y de
manera que recibe el elemento de fijación que está constituido por
una tuerca de fijación bloqueada en posición enclavada.
Según una variante de realización de la
invención:
- la varilla de fijación tiene un anillo
integrado que constituye el elemento de regulación,
- la varilla de fijación tiene una extremidad
interna roscada, que recibe una tuerca que constituye la cabeza de
fijación;
- la varilla de fijación tiene una extremidad
externa roscada con un entrante de maniobra dispuesta
transversalmente en el extremo de dicha extremidad, permitiendo
dicho entrante la regulación de la cabeza de fijación con respecto a
dicho anillo en posición desenclavada;
- la extremidad externa roscada recibe el
elemento de fijación que está constituido por una tuerca de
fijación bloqueada en posición enclavada.
En esta estructura de la invención, se puede
colocar un resorte, que está dispuesto entre el elemento de
regulación y la leva fija y/o la leva móvil, a fin de suprimir
totalmente la holgura de funcionamiento con un esfuerzo de
regulación controlado.
El dispositivo de ajuste en posición de una
columna de dirección según la invención presenta así la ventaja de
evitar todo fenómeno de basculamiento aparente del volante de
dirección, cuando el sistema de fijación está en posición
desenclavada. El dispositivo de la invención presenta igualmente la
ventaja de tener una unión de tipo encastre entre el
tubo-cuerpo y el montante lateral del conjunto de
soporte ligado a la estructura del vehículo, cuando el sistema de
fijación está en posición enclavada. Además, el sistema de
regulación de la holgura de deslizamiento coopera con el conjunto
de bloqueo, utilizando el volumen del sistema de fijación, lo que
ofrece la ventaja de evitar todo volumen ocupado suplementario.
Otras características y ventajas de la presente
invención aparecerán más claramente en la lectura de la descripción
siguiente de varias realizaciones preferidas de la invención
haciendo referencia a los dibujos anexos correspondientes, en los
cuales:
- la figura 1 es una vista en perspectiva del
dispositivo de ajuste en posición de una columna de dirección según
la invención;
- la figura 2 es una vista según II de la figura
1;
- la figura 3 es un corte transversal según
III-III de la figura 2;
- la figura 4 es una vista de detalle de la
varilla de fijación representada en la figura 3 con las tuercas
montadas en sus extremidades;
- la figura 5 es una vista en perspectiva de la
escuadra de fijación representada en la figura 3 con la tuerca
correspondiente;
- la figura 6 es una vista con despiece ordenado
en perspectiva de los diferentes elementos del dispositivo según la
invención con otra realización de la varilla de fijación y del
elemento de regulación;
- la figura 7 es un corte transversal análogo al
de la figura 3, según un plano perpendicular al plano de fijación y
que pasa por el eje de fijación de la figura 6, estando el sistema
de fijación en posición enclavada; y
- la figura 8 es un corte transversal análogo al
de la figura 7, estando el sistema de fijación en posición
desenclavada; y
Como se puede ver en las figuras 1 a 3, 7 y 8, la
invención se refiere a un dispositivo de ajuste de posición de una
columna de dirección regulable de un vehículo automóvil. La columna
de dirección comprende un árbol de dirección 1, que está montado
giratorio alrededor de un eje de dirección 3. El árbol de dirección
1, que está montado giratorio en un tubo-cuerpo 2.
Dicho tubo-cuerpo 2 está dispuesto entre dos
montantes laterales 11 y 12, que están unidos por un elemento de
conexión 13. Los dos montantes laterales 11, 12 y el elemento de
conexión 13 constituyen un elemento de soporte, que forma parte de
un conjunto de soporte 6. El elemento de soporte 6 está fijado a la
estructura 10 del vehículo. La columna de dirección es regulable en
inclinación o en profundidad o en inclinación y en profundidad.
El tubo-cuerpo 2 está unido al
conjunto de soporte 6 por un sistema de regulación en posición en
altura o en profundidad o en altura y en profundidad.
La columna de dirección tiene un sistema de
fijación 4, que permite tener la posición enclavada y la posición
desenclavada de dicha columna de dirección.
El sistema de fijación 4 está dispuesto y actúa
según un eje de fijación 5, que es sensiblemente perpendicular al
plano vertical 8 que pasa por el eje de dirección 3.
Los dos montantes laterales 11 y 12 del conjunto
de soporte 6 son sensiblemente verticales, es decir, que son
sensiblemente paralelos al plano vertical 8 que pasa por el eje de
dirección 3.
En la continuación de la descripción y para un
mismo elemento, se denominará interno o interior en relación al eje
de dirección 3 o en relación al plano vertical 8, lo que está más
cerca de este eje de dirección 3 o de este plano vertical 8 y
externo o exterior, lo que está más alejado.
Así, el montante 11 tiene una cara interna 15 y
una cara externa 17 en relación al eje de dirección 3, o en
relación al plano vertical 8. La cara interna 15 y la cara externa
17 son sensiblemente paralelas al plano vertical 8.
Además, el montante 11 posee un orificio oblongo
19 que está orientado en el sentido de la regulación en altura del
sistema de regulación en posición.
El dispositivo de regulación en posición es
bloqueado en la posición escogida por el sistema de fijación 4. El
eje de fijación 5 es igualmente sensiblemente perpendicular al
montante lateral 11 del conjunto de soporte 6. El dispositivo de
fijación tiene dos posiciones; una posición desenclavada en la cual
el dispositivo de fijación está desbloqueado para permitir la
regulación solicitada de la columna de dirección, y una posición
enclavada, en la cual el dispositivo de fijación está bloqueado para
garantizar el mantenimiento de la posición escogida.
En el modo de realización de la invención
representado en las diferentes figuras, el eje de fijación 5
atraviesa el tubo-cuerpo 2 en la proximidad del eje
de dirección 3. El plano que pasa por el eje de fijación 5 se
denomina plano de fijación 9; este plano de fijación 9 es
sensiblemente perpendicular al plano vertical 8.
Como se puede ver en las figuras 3 a 8, el
conjunto de las uniones entre dicho tubo-cuerpo 2 y
el conjunto de soporte 6 está constituido por un mecanismo lateral
7 con respecto al plano vertical 8 del eje de dirección 3, es decir,
que está dispuesto enteramente a un solo lado del plano vertical
8.
El mecanismo lateral 7 está sí montado sobre el
montante lateral 11 del conjunto de soporte 6.
Según la invención, el mecanismo lateral 7
comprende sistemas antirrotación a fin de asegurar el bloqueo en
posición enclavada, y un sistema de regulación de la holgura de
deslizamiento en posición desenclavada.
Se dispone un sistema antirrotación según el eje
de fijación 4, y un sistema antirrotación según el eje de dirección
3. Los dos sistemas antirrotación permiten obtener una unión de
tipo encastre entre el tubo-cuerpo 2 y el montante
lateral 11 del conjunto de soporte 6, cuando el sistema de fijación
4 está en posición enclavada.
El sistema de regulación de la holgura de
deslizamiento se realiza según el eje de dirección 3 entre el
mecanismo lateral 7 y el tubo-cuerpo 2 de manera que
se evite todo basculamiento aparente, cuando el sistema de fijación
4 esté en posición desenclavada. Además, el sistema de regulación
de la holgura está integrado a dicho sistema de fijación 4, y está
mandado por dicho sistema de fijación 4.
El sistema antirrotación según el eje de fijación
5, y el sistema antirrotación según el eje de dirección 3 son un
único y mismo sistema antirrotación. Dicho sistema antirrotación
único está constituido por un elemento de apoyo 40 que coopera con
el tubo-cuerpo 2. Este elemento de apoyo 40 tiene un
perfil transversal con respecto al eje de dirección 3 que coopera
con un perfil conjugado que está dispuesto sobre dicho
tubo-cuerpo 2. El elemento de apoyo 40 está
dispuesto entre el tubo-cuerpo 2 y la cara interna
15 del montante lateral 11. Además, el elemento de apoyo 40 está
unido a dicho montante lateral 11.
Como se representa en las figuras 6 a 8, el
tubo-cuerpo 2 tiene un elemento lateral 21 y un
elemento lateral 22, que están dispuestos a una parte y a otra del
plano vertical 8.
En un plano transversal con respecto al eje de
dirección 3, el elemento lateral 22 tiene una forma sensiblemente
semicircular, y el elemento lateral 21 tiene una forma constituida
por varias partes rectas.
El elemento lateral 21 tiene dos partes
inclinadas 23 y 24 que están unidas por una parte de conexión 27
sensiblemente vertical. Las dos partes inclinadas 23 y 24 están
dispuestas simétricamente con respecto al plano de fijación 9. Cada
parte inclinada 23 y 24 se prolonga respectivamente por una parte
de extremidad 25 y 26 que se conecta a un elemento lateral 22. Las
partes de extremidad 25 y 26 son sensiblemente perpendiculares al
plano vertical 8.
La parte de conexión 27 está provista de un
orificio oblongo de paso 28 del sistema de fijación 4, que es
paralelo al eje de dirección 3, lo que permite la regulación en
profundidad del sistema de regulación en posición. La parte
inclinada 23 tiene una cara interna 29 y una cara externa de
contacto 33, que son paralelas al eje de dirección 3. La parte
inclinada 24 tiene una cara interna 30 y una cara externa de
contacto 34, que son igualmente paralelas al eje de dirección 3. La
parte de conexión 27 tiene una cara interna 31 y una cara externa
35, que son también paralelas al eje de dirección 3.
El elemento de apoyo 40 tiene una parte de apoyo
41 sensiblemente vertical, cada extremidad vertical de la cual
termina en una parte inclinada 43 y 44. La parte de apoyo 41 está
unida a la parte inclinada 43 por una parte de conexión 45, y a la
parte inclinada 44 por una parte de conexión 46. Las dos partes
inclinadas 43 y 44 así como las dos partes de conexión 45 y 46
están dispuestas simétricamente con respecto al plano de fijación
9. La parte de apoyo está provista de un orificio de paso 49 del
sistema de fijación 4. La parte de apoyo 41 tiene una cara externa
42, sensiblemente vertical, que se aplica contra la cara interna 15
del montante lateral 11. La parte inclinada 43 tiene una cara
interna de apoyo 47, que es paralela al eje de dirección 3. La parte
inclinada 44 tiene una cara interna de apoyo 48, que es paralela al
eje de dirección 3.
El sistema de fijación 4 permite montar el
tubo-cuerpo 2 contra el elemento de apoyo 40 que se
aplica contra el montante lateral 11. La cara externa de contacto
33 y la cara interna de apoyo 47 están dispuestas con la misma
inclinación con respecto al plano de fijación 9, así como la cara
externa de contacto 34 y la cara interna de apoyo 48 que les son
simétricas en relación a dicho plano de fijación 9.
Así, el elemento de apoyo 40 tiene dos caras
internas de apoyo 47, 48 que están inclinadas una con respecto a
otra, que son paralelas al eje de dirección 3, y que están
dispuestas a una parte y a otra de un plano de fijación 9 que pasa
por el eje de fijación 5 y el eje de dirección 3 y perpendicular al
plano vertical 8 del eje de dirección 3. Dichas caras internas de
apoyo 47, 48 cooperan respectivamente con dos caras externas de
contacto 33, 34 que tienen un perfil conjugado, y que están
dispuestas sobre el tubo-cuerpo 2, dichas caras
externas de contacto 33, 34 tienen la misma inclinación con
respecto al plano vertical 8 del eje de dirección 3 que dichas caras
internas de apoyo 47, 48, y son paralelas a dicho eje de
dirección.
Esta arquitectura del dispositivo de la invención
permite a las caras externas de contacto 33, 34 del
tubo-cuerpo 2 aplicarse perfectamente contra las
caras internas de apoyo 47, 48 del elemento de apoyo 40, cuando el
sistema de fijación está en posición bloqueada. Debido a que estas
diferentes caras son rectas e inclinadas con respecto al plano de
fijación 9, impiden toda rotación del tubo-cuerpo 2
con respecto al eje de fijación 5 y con respecto al eje de
dirección 3.
En las figuras 6 a 8 se representa un primer modo
de realización del sistema de fijación 4, e tiene una varilla de
fijación 50 cuyo eje es el eje de fijación 4.
En las figuras 3 y 4 se representa un segundo
modo de realización del sistema de fijación 4, e tiene una varilla
de fijación 60 cuyo eje es el eje de fijación 4.
En estos dos modos de realización, todos los
demás elementos del sistema de fijación 4 están montados en la
varilla de fijación 50 ó 60 correspondiente y atravesados por la
misma, que atraviesa igualmente el tubo-cuerpo 2 por
el orificio oblongo de paso 28, el elemento de apoyo 40 por el
orificio de paso 49, y el montante lateral 11 por el orificio
oblongo de paso 19.
Los restantes elementos del sistema de fijación 4
consisten en:
- un conjunto de bloqueo 70 que está dispuesto
contra la cara externa 17 del montante lateral 11;
- una palanca de maniobra 75 que acciona en
rotación el conjunto de bloqueo 70 con respecto al eje de fijación
5;
- un tope de agujas 76 dispuesto contra la cara
externa de la palanca de maniobra 75;
- una escuadra de fijación 80, que está dispuesta
contra las caras internas 29 y 30 del tubo-cuerpo
2;
- una cabeza de fijación, que está dispuesta en
la extremidad interior de la varilla de fijación 50 ó 60, y que se
aplica contra la escuadra de fijación 80;
- un elemento de fijación, que está dispuesto en
la extremidad exterior de la varilla de fijación 50 ó 60 de manera
que bloquea, en el sentido del eje de fijación 5, el
tubo-cuerpo 2 sobre el montante lateral 11 por medio
del elemento de apoyo 40, cuando el sistema de fijación 4 está en
posición enclavada.
Como se representa con mayor precisión en la
figura 5 y en las figuras 6 a 8, la escuadra de fijación 80 tiene
dos caras inclinadas 81 y 82, que están orientadas de manera que se
aplican respectivamente contra las caras internas 29 y 30 de las
partes inclinadas correspondientes 23 y 24 del
tubo-cuerpo 2. La escuadra de fijación 80 está
provista de un entrante hexagonal 84 con un fondo 85, y
eventualmente de un tendón 83, representado en la figura 6, que se
encaja y desliza en el orificio oblongo de paso 28.
El conjunto de bloqueo 70 comprende una leva fija
71 y una leva móvil 72. La leva fija 71 se aplica contra la cara
externa 17 del montante lateral 11, y se fija en rotación con
respecto al eje de fijación 5. La leva móvil 72 es solidaria de la
palanca de maniobra 75, y es móvil en rotación con respecto al eje
de fijación 5.
El sistema de regulación de la holgura de
deslizamiento está integrado en el sistema de fijación 4 y está
mandado por dicho sistema de fijación 4. Para ser realizado, el
sistema de regulación de la holgura de deslizamiento coopera con la
leva fija 71 del conjunto de bloqueo 70; y está dispuesto y
colocado sobre la varilla de fijación 50 ó 60 correspondiente.
El sistema de regulación de la holgura de
deslizamiento comprende un elemento de regulación montado sobre la
varilla de fijación 50 ó 60, siendo dicho elemento de regulación
maniobrable a fin de ajustar su posición axial con respecto a la
leva fija 71, de manera que en posición desenclavada del sistema de
fijación, haya la holgura solicitada entre cada una de las dos
caras internas de apoyo 47, 48 del elemento de apoyo 40 y la cara
de contacto 33, 34 correspondiente del tubo-cuerpo
2.
En el primer modo de realización del sistema de
fijación 4, la varilla de fijación 50 tiene una extremidad interna
51 roscada con una cabeza de fijación 53 integrada y una extremidad
externa roscada 52 que se prolonga en una parte externa roscada 54.
La cabeza de fijación 53 tiene una sección de forma hexagonal, que
coopera con el entrante de hexagonal 84 de la escuadra de fijación
80 para permitir el bloqueo en posición enclavada.
El sistema de regulación de la holgura de
deslizamiento comprende un elemento de regulación que está
constituido por una tuerca de regulación 55. Esta tuerca de
regulación 55 es regulable en la parte externa roscada 54 para hacer
tope contra el fondo 74 de un alojamiento 73 dispuesto en la cara
externa de la leva fija 71, cuando el sistema de fijación 4 está en
posición desenclavada con la holgura de deslizamiento solicitada
entre las caras externas de contacto 33, 34 y las caras internas de
apoyo 47, 48. El elemento de fijación está constituido por una
tuerca de fijación 56, que se desplaza sobre la extremidad externa
roscada 52 y/o sobre la parte externa roscada 54 para bloquearse
contra el tope de agujas 76, cuando el sistema de fijación 4 está en
posición enclavada.
En una variante de realización, la tuerca de
regulación 55 es sustituida por una arandela que se fija
automáticamente en una parte lisa de la varilla de fijación 50.
Además, se puede disponer un resorte 77 y/o 78
entre la tuerca de regulación 55 o la arandela y la cara externa de
la leva fija 71, y/o la cara interna de la leva móvil 72, a fin de
suprimir totalmente la holgura de funcionamiento cuando se procede
al deslizamiento con un esfuerzo de regulación en posición
controlado.
En el segundo modo de realización del sistema de
fijación 4, representado en las figuras 3, 4 y 5, la varilla de
fijación 60 tiene una extremidad interna roscada 61, una extremidad
externa roscada 62, y una parte central con un elemento de
regulación integrado, constituido por un anillo de posicionamiento
65. La extremidad interna roscada 61 recibe una tuerca de fijación
63 que constituye la cabeza de fijación y cuya sección hexagonal
coopera con el entrante 84 de la escuadra de fijación 80, para
permitir el boqueo en posición enclavada. El sistema de regulación
de la holgura de deslizamiento comprende el anillo de
posicionamiento 65 y un entrante de maniobra 67 dispuesta
transversalmente en el extremo de dicha extremidad externa roscada
62.
El entrante 67 permite girar la varilla de
fijación 60, a fin de regular la distancia entre la cabeza de
fijación constituida por la tuerca de fijación 63 y el anillo de
posicionamiento 65, cuya cara interna 64 hace tope contra el fondo
74 del alojamiento 73 dispuesto en la cara externa de la leva fija
71, cuando el sistema de fijación 4 está en posición desenclavada
con la holgura de deslizamiento solicitada entre las caras externas
de contacto 33, 34 y las caras internas de apoyo 47, 48.
El elemento de fijación está constituido por una
tuerca de fijación 66, que se desplaza sobre la parte externa
roscada 62 para bloquearse contra el tope de agujas 76, cuando el
sistema de fijación está en posición enclavada.
Además, se puede disponer un resorte 77 y/o 78
entre el anillo de posicionamiento 65 y la cara externa de la leva
fija 71, y/o la cara interna de la leva móvil 72, a fin de suprimir
totalmente la holgura de funcionamiento cuando se procede al
deslizamiento con un esfuerzo de regulación en posición
controlado.
Así, el tubo-cuerpo 2 está unido
al montante lateral 11 por un mecanismo lateral 7, que permite dos
posiciones de funcionamiento: la posición enclavada y la posición
desenclavada. La posición enclavada permite obtener una unión de
tipo encastre entre el montante lateral 11 y el
tubo-cuerpo 2. La posición desenclavada permite
obtener una holgura controlada entre el montante lateral 11 y el
tubo-cuerpo 2. Esta holgura controlada permite el
movimiento vertical y axial del tubo-cuerpo en
relación al montante lateral 11 evitando todo basculamiento
aparente del volante de dirección. Esta holgura es regulada
utilizando la parte roscada de la misma varilla de fijación 50 ó 60
que para el sistema de fijación 4.
Para obtener la posición enclavada, el
enclavamiento se realiza por la rotación de la leva móvil 72 con
respecto a la leva fija 71, que genera un movimiento axial positivo
de la varilla de fijación 50 ó 60. En esta posición, el conjunto de
bloqueo 70, la tuerca de fijación 56 ó 66, la varilla de fijación
50 ó 60, el montante lateral 11, el elemento de apoyo 40, el
tubo-cuerpo 2, la escuadra de fijación 80 están en
tensión según el eje de fijación 5. En esta posición, no es posible
el movimiento del tubo-cuerpo 2 con respecto al
montante lateral 11, bajo un esfuerzo compatible con las tensiones
ligadas a este tipo de producto. En esta posición, existe una
holgura entre la tuerca de regulación 55 o el anillo de
posicionamiento 65 y la leva fija 71.
Para obtener la posición desenclavada, el
desenclavamiento se realiza por la rotación de la leva móvil 72
con respecto a la leva fija 71, que genera un movimiento axial
negativo de la varilla de fijación 50 ó 60. En esta posición, el
conjunto de bloqueo 70, la tuerca de fijación 56 ó 66, la varilla
de fijación 50 ó 60, el montante lateral 11, el elemento de apoyo
40, el tubo-cuerpo 2, la escuadra de fijación 80 ya
no están en tensión según el eje de fijación 5. Las caras de
deslizamiento del montante lateral 11 y del
tubo-cuerpo 2 permiten entonces un movimiento
relativo vertical y axial de estas dos piezas. En esta posición, se
recupera la holgura entre la tuerca de regulación 55 o el anillo de
posicionamiento 65 y la leva fija 71. La tuerca de regulación 55 o
el anillo de posicionamiento 65 constituye entonces el tope, según
el eje de fijación 5 del tubo-cuerpo 2, del
elemento de apoyo 40, de la escuadra de fijación 80, de la varilla
de fijación 50 ó 60, y de la leva fija 71. El ajuste de la posición
de la tuerca de regulación 55 o del anillo de posicionamiento 65
permite liberar las tensiones de la unión
tubo-cuerpo 2/montante lateral 11, sin inducir
rotación, es decir basculamiento relativo de estos elementos.
Claims (11)
1. Dispositivo de ajuste de posición de una
columna de dirección de vehículo automóvil, estando constituida
dicha columna de dirección por un árbol de dirección (1) montado
giratorio alrededor de un eje de dirección (3) en un
tubo-cuerpo (2), estando unido dicho
tubo-cuerpo (2) a un conjunto de soporte (6) fijado
a la estructura (10) del vehículo, siendo dicha columna de
dirección regulable en altura y/o en profundidad, con un sistema de
fijación (4) según un eje de fijación (5), que es sensiblemente
perpendicular al plano vertical (8) que pasa por el eje de
dirección
(3);
(3);
- el conjunto de las uniones entre dicho
tubo-cuerpo (2) y el conjunto de soporte (6) está
constituido por un mecanismo lateral (7) en relación al plano
vertical (8) del eje de dirección (3);
- dicho mecanismo lateral (7) está montado en un
montante lateral (11) del conjunto de soporte;
- dicho mecanismo lateral (7) comprende:
- un sistema antirrotación según el eje de
fijación (4),
- un sistema antirrotación según el eje de
dirección (3),
- permitiendo dichos dos sistemas antirrotación
obtener una unión de tipo encastre entre el
tubo-cuerpo (2) y el montante lateral (11) del
conjunto de soporte (6), cuando el sistema de fijación (4) está en
posición enclavada;
caracterizado porque dicho mecanismo
lateral comprende
- un sistema de regulación de la holgura de
deslizamiento según el eje de dirección (3) entre el mecanismo
lateral (7) y el tubo-cuerpo (2) de manera que
evita cualquier basculamiento aparente, cuando el sistema de
fijación (4) está en posición desenclavada,
- estando integrado dicho sistema de regulación
de la holgura en dicho sistema de fijación (4),
- siendo controlado dicho sistema de regulación
de la holgura por el sistema de fijación (4).
2. Dispositivo de ajuste según la reivindicación
1, caracterizado porque el sistema antirrotación según el
eje de fijación (5) y el sistema antirrotación según el eje de
dirección (3) son un único y mismo sistema antirrotación que
consiste en un elemento de apoyo (40) que coopera con el
tubo-cuerpo (2), teniendo dicho elemento de apoyo
(40) un perfil transversal con relación al eje de dirección (3) que
coopera con un perfil conjugado que está dispuesto sobre dicho
tubo-cuerpo (2), estando dispuesto el elemento de
apoyo (40) entre el tubo-cuerpo (2) y el montante
lateral (11), y estando unido el elemento de apoyo (40) a dicho
montante lateral (11).
3. Dispositivo de ajuste según la reivindicación
2, caracterizado porque el elemento de apoyo (40) tiene dos
caras internas de apoyo (47, 48) que están inclinadas una con
respecto a otra, que son paralelas al eje de dirección (3), y que
están dispuestas a una parte y a otra de un plano de fijación (9)
que pasa por el eje de fijación (5) y el eje de dirección (3) y
perpendicular al plano vertical (8) del eje de dirección (3);
cooperando dichas caras internas de apoyo (47, 48) respectivamente
con dos caras externas de contacto (33, 34) que tienen un perfil
conjugado, que están dispuestas sobre el
tubo-cuerpo (2), teniendo dichas caras externas de
contacto (33, 34) la misma inclinación con respecto al plano
vertical (8) del eje de dirección (3) que dichas caras de apoyo
(47, 48), y siendo paralelas a dicho eje de dirección (3).
4. Dispositivo de ajuste según una cualquiera de
las reivindicaciones 2 y 3, caracterizado porque el sistema
de fijación (4) comprende:
- una varilla de fijación (50, 60) cuyo eje es el
eje de fijación (5), estando todos los restantes elementos del
sistema de fijación (5) montados sobre dicha varilla de fijación
(50, 60) que atraviesa el tubo-cuerpo (2), el
elemento de apoyo (40), el montante lateral (11) así como todos los
demás elementos;
- un conjunto de bloqueo (70), que está dispuesto
contra la cara externa (17) del montante lateral (11);
- una palanca de maniobra (75) que acciona en
rotación el conjunto de bloqueo (70) con respecto al eje de
fijación (5);
- una escuadra de fijación (80), que está
dispuesta contra las caras internas (29, 30) del
tubo-cuerpo
(2);
(2);
- una cabeza de fijación (53, 63), que está
dispuesta en la extremidad interior (51, 61) de la varilla de
fijación (50, 60), y que se aplica contra la escuadra de fijación
(80);
- un elemento de fijación (56, 66), que está
dispuesto en la extremidad externa (52, 62) de la varilla de
fijación (50, 60) de manera que bloquea, en el sentido del eje de
fijación (5), el tubo-cuerpo (2) sobre el montante
lateral (11), cuando el sistema de fijación (4) está en posición
enclavada.
5. Dispositivo de ajuste según la reivindicación
4, caracterizado porque el sistema de regulación de la
holgura de deslizamiento coopera con el conjunto de bloqueo
(70).
6. Dispositivo de ajuste según la reivindicación
5, caracterizado porque:
- el conjunto de bloqueo (70) comprende una leva
fija (71) en rotación con respecto al eje de fijación (5), y una
leva móvil (72) en rotación con respecto al eje de fijación (5) y
solidaria con la palanca de maniobra (75);
- el sistema de regulación de la holgura de
deslizamiento comprende un elemento de regulación montado sobre la
varilla de fijación (50, 60), siendo dicho elemento de regulación
(55, 65) maniobrable a fin de ajustar su posición axial con respecto
a la leva fija (71), de manera que en posición desenclavada del
sistema de fijación (4), haya la holgura solicitada entre cada una
de las dos caras internas de apoyo (47, 48) del elemento de apoyo
(40) y la cara de contacto (33, 34) correspondiente del
tubo-cuerpo (2).
7. Dispositivo de ajuste según la reivindicación
6 de una columna de dirección regulable en altura y en profundidad,
caracterizado porque:
- el tubo-cuerpo (2) tiene un
elemento lateral (21) constituido por dos partes inclinadas (23,
24) que están unidas por una parte de conexión (27) sensiblemente
vertical, teniendo cada parte inclinada (23, 24) una cara externa
(33, 34) que es la cara de contacto correspondiente, y estando la
parte de conexión (27) provista de un orificio oblongo de paso (28)
de la varilla de fijación (50, 60), que es paralelo al eje de
dirección (3);
- el elemento de apoyo (40) tiene una parte de
apoyo (41) sensiblemente vertical que se aplica contra el montante
lateral (11), y cada extremidad vertical del cual termina en una
parte inclinada (43, 44) que comprende una cara interna (47, 48) que
es la cara de apoyo correspondiente, teniendo dicha parte de apoyo
(41) un orificio de paso (49) de la varilla de fijación (50,
60);
- el montante lateral (11) tiene un orificio
oblongo de paso (19) de la varilla de fijación, que es
sensiblemente perpendicular al plano de fijación (9);
- la escuadra de fijación (80) posee dos caras
inclinadas (81, 82) que se aplican contra las caras internas (29,
30) de las partes inclinadas (23, 24) correspondientes del
tubo-cuerpo (2);
- la escuadra de fijación (80) posee un entrante
de forma hexagonal (84), que coopera con una forma hexagonal de la
cabeza de fijación (53, 63) para permitir el bloqueo en posición
enclavada.
8. Dispositivo de ajuste según la reivindicación
7, caracterizado porque:
- la varilla de fijación (50) tiene una cabeza de
fijación (53) integrada,
- la varilla de fijación (50) tiene una parte
externa roscada (54), de manera que recibe el elemento de
regulación que está constituido por una tuerca (55) o una arandela
que se fija automáticamente, que es regulable en posición
desenclavada, y de manera que recibe el elemento de fijación que
está constituido por una tuerca de fijación (56) bloqueada en
posición enclavada.
9. Dispositivo de ajuste según la reivindicación
7, caracterizado porque:
- la varilla de fijación (60) tiene un anillo
integrado (65) que constituye el elemento de regulación;
- la varilla de fijación (60) tiene una
extremidad interna roscada (61), que recibe una tuerca (63) que
constituye la cabeza de fijación;
- la varilla de fijación (60) tiene una
extremidad externa roscada (62) con un entrante de maniobra (67)
dispuesto transversalmente en el extremo dicha extremidad (62),
permitiendo dicho entrante (67) la regulación de la cabeza de
fijación o tuerca (63) con respecto a dicho anillo (65) en posición
desenclavada;
- la extremidad externa roscada (62) recibe el
elemento de fijación que está constituido por una tuerca de
fijación (66) bloqueada en posición enclavada.
10. Dispositivo de ajuste según una de las
reivindicaciones 8 y 9, caracterizado porque un resorte (77)
está dispuesto entre el elemento de regulación correspondiente (55,
65) y la leva fija (71), a fin de suprimir totalmente la holgura de
funcionamiento con un esfuerzo de regulación controlado.
11. Dispositivo de ajuste según una de las
reivindicaciones 8 y 9, caracterizado porque un resorte (78)
está dispuesto entre el elemento de regulación correspondiente (55,
65) y la leva móvil (72), a fin de suprimir totalmente la holgura de
funcionamiento con un esfuerzo de regulación controlado.
Applications Claiming Priority (2)
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