ES2271399T3 - Columna de direccion. - Google Patents
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Abstract
Columna de dirección con un tubo (3) de revestimiento que recibe un eje (4) direccional y un componente (1) de consola fijado al chasis, en la que en el estado abierto de un dispositivo de fijación el tubo (2) de revestimiento puede desplazarse con respecto al componente (1) de consola de una manera limitada y el dispositivo de fijación puede abrirse y cerrarse por medio de un dispositivo (12) de sujeción, caracterizada porque el dispositivo de fijación presenta un primer componente (16) de fijación con al menos un orificio (19), en el que se dispone de manera desplazable un elemento (20) de engranaje, que puede desplazarse desde una posición extendida, en la que sobresale por encima del primer componente (16) de fijación en una proyección (d), puede desplazarse adicionalmente contra la fuerza de un muelle (23) hacia el interior del orificio (19), y un segundo componente (17) de fijación con varios orificios (28) de recepción asociados al elemento (20) de engranaje, que pueden llevarse conun ajuste de la columna de dirección en el estado abierto del dispositivo de fijación alternativamente a una posición opuesta al elemento (20) de engranaje, y porque en el estado abierto del dispositivo de fijación la separación entre los componentes (16, 17) de fijación es mayor que la proyección (d) del elemento (20) de engranaje en su posición extendida y en el estado cerrado del dispositivo de fijación para permitir el engranaje del elemento (20) de engranaje en un orificio (28) de recepción opuesto al mismo, la separación entre los componentes (16, 17) de fijación es menor que la proyección (d) del elemento (20) de engranaje en su posición extendida.
Description
Columna de dirección.
La invención se refiere a una columna de
dirección con un tubo de revestimiento que recibe un eje
direccional y un componente de consola fijado al chasis, en la que
en el estado abierto de un dispositivo de fijación el tubo de
revestimiento puede desplazarse con respecto al componente de
consola de una manera limitada y el dispositivo de fijación puede
abrirse y cerrarse por medio de un dispositivo de sujeción.
Las columnas de dirección ajustables de este
tipo se conocen en diferentes formas de realización. En este caso
habitualmente puede modificarse tanto la longitud de la columna de
dirección como su inclinación o altura en el estado abierto del
dispositivo de fijación. Para la fijación del tubo de revestimiento
en el estado cerrado del dispositivo de fijación pueden preverse,
por ejemplo, conjuntos de discos cruzados, de los que uno se fija
al tubo de revestimiento y el otro al componente de consola y que
son atravesados por un perno de sujeción y se enganchan entre sí
por medio del dispositivo de sujeción. Una columna de dirección
ajustable de este tipo se conoce por ejemplo por el documento EP 0
802 104 B1. Para permitir el ajuste se disponen en los conjuntos de
discos así como en el tubo de revestimiento y en el componente de
consola orificios oblongos cruzados, que son atravesados por el
perno de sujeción. Dispositivos de fijación con discos o
componentes de tipo disco se conocen entre otros además también por
los documentos EP 170 194 A1, US-PS 5.606.891, DE 2
948 759 y EP 0 440 698 B1. Entre otros, en el caso de columnas de
dirección con dispositivos de fijación que presentan discos, es
desventajoso el que para conseguir una fuerza de retención elevada
en el estado cerrado se requiere un número relativamente elevado de
discos, por lo que también en el estado abierto del dispositivo de
fijación debe superarse una fuerza de fricción relativamente
elevada para el ajuste de la columna de dirección.
Por el documento EP 0 836 981 B1 se conoce
además una columna de dirección ajustable, en la que el dispositivo
de fijación presenta componentes dentados, cuyos dentados en el
estado cerrado del dispositivo de fijación se engranan entre sí. El
ajuste de la columna de dirección es muy suave en el estado
abierto. Sin embargo, en un dispositivo de fijación de este tipo
puede aparecer el problema de que las puntas de los dientes de los
dentados opuestos entre sí se enfrenten directamente y que
coincidan durante el cierre del dispositivo de sujeción, de modo
que el dispositivo de fijación no se cierre correctamente. Por
ello, en caso de choque puede producirse un desplazamiento
descontrolado de la columna de dirección. Además en el caso de una
coincidencia de las puntas de los dientes el cierre del dispositivo
de sujeción no es posible o no completamente o sólo con una
aplicación de fuerza extremadamente elevada.
El objetivo de la invención es proporcionar una
columna de dirección mejorada del tipo mencionado al principio, que
en el estado abierto del dispositivo de fijación pueda ajustarse
suavemente y cuyo dispositivo de fijación pueda cerrarse sin
problemas en cualquier posición de ajuste de la columna de
dirección. Según la invención esto se consigue mediante una columna
de dirección con las características de la reivindicación 1 de
patente.
En el estado cerrado del dispositivo de
fijación, el al menos un elemento de engranaje del primer
componente de fijación puede engranarse en un orificio de recepción
opuesto al elemento de engranaje en esta posición de ajuste del
segundo componente de fijación. En caso de que en esta posición de
ajuste al elemento de engranaje no se le oponga de manera precisa
directamente ningún orificio de recepción, todavía puede cerrarse
el dispositivo de sujeción, pudiéndose seguir introduciendo en el
orificio, en el que se encuentra, el elemento de engranaje, contra
la fuerza del muelle que admite el elemento de engranaje, y
apoyándose con su extremo libre en la superficie del segundo
componente de fijación en la zona entre dos orificios de recepción.
En caso de que posteriormente actúe una fuerza sobre el eje de
dirección, que o bien se ejerza durante el funcionamiento normal o
bien en caso de choque, y se produzca un pequeño desplazamiento
mutuo de los dos componentes de fijación, así puede el elemento de
engranaje encajarse en un orificio de recepción del segundo
componente de fijación, tan pronto se le enfrente uno, con lo que
la columna de dirección se asegura en esta posición con respecto a
un ajuste adicional.
En una forma de realización ventajosa de la
invención se prevén varios elementos de engranaje, a los que en
cada caso se les asignan varios orificios de recepción. De este
modo el trayecto del ajuste entre dos posiciones de ajuste, en las
que se realiza un encaje de un elemento de engranaje en uno de los
orificios de recepción, puede ser muy pequeño.
Las ventajas y detalles adicionales de la
invención se explican a continuación mediante el ejemplo de
realización representado en el dibujo adjunto. En el dibujo
muestran:
la figura 1 una vista lateral de la columna de
dirección en su sección fundamental para la invención;
la figura 2 una vista lateral desde la otra cara
de la columna de dirección;
la figura 3 un corte a lo largo de la línea AA
de la figura 1;
la figura 4 un detalle ampliado de la figura
3;
la figura 5 una vista desde abajo, parcialmente
en corte a lo largo de la línea BB de la figura 2;
la figura 6 un detalle ampliado de la figura
5;
la figura 7 un detalle de la columna de
dirección en un corte correspondiente a la figura 6 en el estado
cerrado del dispositivo de fijación;
la figura 8 el primer componente de fijación en
una representación en despiece ordenado junto con el segundo
componente de fijación y
la figura 9 el primer y el segundo componente de
fijación en una posición correspondiente a una posición cerrada de
la columna de dirección, parcialmente en corte.
La columna de dirección según las figuras 1 a 7
presenta un componente 1 de consola fijado al chasis, que puede
fijarse a una parte de la carrocería de un vehículo. El componente
1 de consola presenta dos lados 2 que sobresalen hacia abajo, entre
los que se encuentra un tubo 3 de revestimiento con flancos
laterales paralelos planos. En el tubo 3 de revestimiento se recibe
una sección del eje 4 de dirección y se monta de manera giratoria.
En el extremo 5 frontal del eje 4 de dirección puede fijarse un
volante de dirección, el otro extremo puede unirse de la manera
habitual con otras secciones del eje de dirección, no representadas
en las figuras. Las partes de la columna de dirección no
representadas en las figuras pueden construirse de la manera
habitual y en este caso no se describen con más detalle.
El tubo 3 de revestimiento presenta dos partes 6
laterales que sobresalen hacia abajo, que por ejemplo se
configuran de una pieza con el tubo 3 de revestimiento y visto en
corte (figura 4) se encuentran en los lados 2 del componente 1 de
consola. Las partes 6 laterales presentan orificios 7 oblongos que
discurren en paralelo al eje 4 de dirección y en los lados 2 se
configuran orificios 8 oblongos que discurren de manera angular con
respecto a los orificios 7 oblongos, encerrando los ejes
longitudinales de los orificios 7 oblongos y de los orificios 8
oblongos preferiblemente un ángulo de al menos 45º entre sí. Los
orificios 7 oblongos sirven para el ajuste de la columna de
dirección en dirección longitudinal del eje 4 de dirección
configurado para ello de manera telescópica, mientras que los
orificios 8 oblongos sirven para el ajuste de la inclinación o de la
altura de la columna de dirección. En el ejemplo de realización
mostrado, el eje de giro de este ajuste de la inclinación se forma
por pernos 9, que se fijan al componente 1 de consola y atraviesan
los orificios 10 oblongos en el tubo 3 de revestimiento que
discurren paralelos a los orificios 7 oblongos. También sería
considerable y posible formar el eje de giro para el ajuste de la
inclinación de la columna de dirección por una junta cardán del
propio eje de dirección.
Los orificios 7, 8 oblongos en el tubo 3 de
revestimiento o el componente 1 de consola son atravesados por un
perno 11 de sujeción. Por medio de un dispositivo 12 de sujeción el
perno 11 de sujeción puede desplazarse hacia la derecha con
respecto al corte según la figura 3, cerrando un dispositivo de
fijación de la columna de dirección. En este caso el dispositivo de
sujeción puede presentar un componente de levas unido de manera
rígida con una palanca 13 de sujeción, que en dirección perimetral
posea varias levas 14, que cooperan con las superficies 15
inclinadas de un componente de presión. Son considerables y
posibles otras realizaciones de dispositivos de sujeción por
ejemplo que correspondan al estado de la técnica mencionado en la
introducción de la descripción.
El dispositivo de fijación de la columna de
dirección comprende los componentes 16, 17 de fijación primero y
segundo que cooperan en el estado cerrado del dispositivo de
fijación. Tal y como se deriva especialmente de las figuras 8 y 9,
el primer componente 16 de fijación presenta un cuerpo 18 con
orificios 19, cuyo diámetro interno presenta una sección reducida
en la cara orientada hacia el segundo componente 17 de fijación,
formándose un reborde de apoyo. En los orificios 19 se introducen
desde la cara opuesta al segundo componente 17 de fijación
elementos 20 de engranaje en forma de pasador, que presentan una
brida 21 anular que sobresale hacia fuera. Entre los elementos 20
de engranaje y una placa 22 de recubrimiento que puede atornillarse
en la cara del cuerpo 18 opuesta al segundo componente 17 de
fijación se introducen muelles 23. En el estado no cargado de los
elementos 20 de engranaje éstos se apoyan con sus bridas 21
anulares en el reborde del orificio 19 correspondiente debido a los
muelles 23 y sobresalen en la cara del cuerpo 18 orientada hacia el
segundo componente 17 de fijación en una proyección d (figura 4)
sobre éste. Además el primer componente 16 de fijación posee una
perforación 24 de paso para el paso del perno 11 de sujeción. En la
cara orientada hacia el segundo componente 17 de fijación se
disponen en el cuerpo 18 prolongaciones 25, que presentan
perforaciones ciegas, en las que se introducen muelles 26. En los
extremos que sobresalen del cuerpo 18 de estos muelles 26
configurados como muelles en espiral se insertan patines 27.
El segundo componente 17 de fijación se
configura en forma de placa y posee varias filas de orificios 28 de
recepción. A ambos lados de un orificio 29 oblongo se disponen en
cada caso dos filas de orificios 28 de recepción, presentando una
fila correspondiente de orificios 28 de recepción varios orificios
28 de recepción dispuestos a lo largo de una recta imaginaria que
discurre paralela a la extensión longitudinal del orificio 29
oblongo.
A los elementos 20 de engranaje se les asignan
en cada caso varios orificios 28 de recepción de una fila
correspondiente (pudiendo asignar un orificio 28 de recepción
también a varios elementos 20 de engranaje). Durante un ajuste de
la columna de dirección en el estado abierto del dispositivo de
fijación los orificios 28 de recepción asignados a un elemento 20
de engranaje pueden llevarse de manera alterna a una posición
opuesta a este elemento 20 de engranaje. En caso de que se produzca
un cierre del dispositivo de fijación en una posición del primer
componente 16 de fijación, en el que uno o varios elementos 20 de
engranaje se opongan de manera precisa directamente a un orificio 28
de recepción asignado en el segundo componente 17 de fijación, así
en el estado cerrado el elemento 20 de engranaje correspondiente se
engrana en este orificio 28 de recepción (compárese en la figura 9
con el elemento 20 de engranaje que se encuentra arriba a la
derecha). En caso de que a un elemento 20 de engranaje no se le
oponga ningún orificio 28 de recepción, así el elemento de
engranaje se desplaza hacia el interior del orificio 19
correspondiente en el cuerpo 18 contra la fuerza del muelle 23. En
caso de que el dispositivo de fijación se cierre justamente en una
posición del primer componente 16 de fijación, en la que a ninguno
de los orificios 28 de recepción se le oponga directamente un
elemento 20 de engranaje, así se introducen a presión todos los
elementos 20 de engranaje en el cuerpo 18. En caso de que se
produzca un desplazamiento del primer componente 16 de fijación con
respecto al segundo componente 17 de fijación debido a una carga
ejercida sobre la columna de dirección (durante el funcionamiento
habitual o en caso de choque), así ya después de un trayecto del
recorrido muy corto se consigue una situación, en la que un
elemento 20 de engranaje puede encajarse en un orificio 28 de
recepción correspondiente. En la forma de configuración
correspondiente a las figuras 8 y 9 la disposición de los ocho
elementos de engranaje y de las cuatro filas de orificios se
selecciona precisamente de tal modo que siempre encajan
simultáneamente dos elementos de engranaje en un orificio 28 de
recepción.
En la columna de dirección representada en las
figuras 1 a 7 se prevén tanto para el ajuste en longitud como para
el ajuste en inclinación en cada caso un primer componente 16 de
fijación así como un segundo componente 17 de fijación. El primer
componente 16 de fijación para la fijación del ajuste en altura se
dispone en el perno 11 de sujeción en la cara opuesta del
dispositivo 12 de sujeción en la cara externa del lado 2 y se
soporta por la tuerca 30 atornillada en el lado del extremo en el
perno 11 de sujeción. El segundo componente 17 de fijación con los
orificios 28 de recepción se fija a la cara externa del lado 2,
siendo el orificio 29 oblongo congruente con el orificio 8 oblongo
en el lado 2. Básicamente el segundo componente 17 de fijación
también podría configurarse como parte del componente 1 de consola
de una sola pieza con el lado 2, coincidiendo en este caso los
orificios 29 y 8 oblongos.
Las figuras 1 a 6 muestran el estado abierto del
dispositivo de fijación. En este caso los extremos libres de los
elementos 20 de engranaje que sobresalen por el primer componente
16 de fijación están distanciados del segundo componente 17 de
fijación. Sin embargo, las prolongaciones 25 sobresalen también por
el orificio 29 oblongo en el segundo componente 17 de fijación o
por el orificio 8 oblongo en el lado 2 e impiden de este modo una
torsión del primer componente 16 de fijación. Los muelles 26 con
los patines 27 también sobresalen por el orificio 29 oblongo o el
orificio 8 oblongo y se apoyan en la cara externa del tubo 3 de
revestimiento, por lo que el primer componente 16 de fijación se
distancia del segundo componente 17 de fijación.
De manera análoga, para la fijación del ajuste
en longitud de la columna de dirección se dispone un componente 16
de fijación adicional en el perno 11 de sujeción en la zona entre
las partes 6 laterales del tubo 3 de revestimiento, que se apoya en
un reborde del perno 11 de sujeción contra un desplazamiento hacia
la izquierda (figura 3), y un segundo componente 17 de fijación
adicional se fija en la cara interna de la parte 6 lateral del tubo
3 de revestimiento que se encuentra a la derecha en las figuras 3 y
4. En este caso el orificio 29 oblongo en el segundo componente 17
de fijación se dispone de manera congruente con el orificio 7
oblongo en la parte 6 lateral. En este caso el segundo componente
17 de fijación también podría configurarse a su vez en principio de
una sola pieza con la parte 6 lateral del tubo 3 de revestimiento.
Las prolongaciones 25 de este primer componente 16 de fijación
adicional se extienden por el orificio 29 oblongo del segundo
componente 17 de fijación y el orificio 7 oblongo en la parte 6
lateral, apoyándose los patines 27 en el lado 2.
En caso de que partiendo de la posición abierta
del dispositivo de fijación representada en las figuras 1 a 6 se
gire la palanca 13 de sujeción en la dirección de la flecha 31
(figura 1), así los primeros componentes 16 de fijación se
arrastran hacia la derecha contra los segundos componentes 17 de
fijación según las vistas según las figuras 3 y 4. En la figura 7
se representa la posición cerrada de los componentes 16, 17 de
fijación para el ajuste en longitud, engranándose un elemento 20 de
engranaje en un orificio 28 de recepción.
En el ejemplo de realización mostrado en el
estado cerrado del dispositivo de fijación los componentes 16, 17
de fijación se presionan entre sí, por lo que resulta una unión
por fricción de los dos componentes, adicionalmente a la unión en
arrastre de forma en el caso de un engranaje de un elemento 20 de
engranaje en un orificio 28 de recepción. A este respecto el cierre
por fricción entre el primer componente 16 de fijación y el segundo
componente 17 de fijación se refuerza adicionalmente por los
elementos 20 de engranaje que no penetran en un orificio 28 de
recepción, que se presionan contra la superficie del segundo
componente 17 de fijación.
A pesar de que se prefiera una presión entre los
componentes 16, 17 de fijación en el estado cerrado del
dispositivo de fijación, también sería considerable y posible, que
los primeros componentes 16 de fijación en el estado cerrado del
dispositivo de fijación no estuvieran presionados a los componentes
17 de fijación, sino que aún presentaran una pequeña separación con
respecto a éstos, que fuera inferior a la proyección d de los
elementos 20 de engranaje con respecto a los primeros componente 16
de fijación. En este caso en el estado cerrado del dispositivo de
fijación sólo se da una unión por fricción reducida por los
elementos 20 de engranaje presionados contra la superficie del
segundo componente de fijación, consiguiendo la fijación del primer
componente de fijación con respecto al segundo componente de
fijación a través de la unión en arrastre de forma de un elemento
de engranaje que penetra en un orificio 28 de recepción.
Para facilitar el encaje de los elementos 20 de
engranaje en los orificios 28 de recepción los elementos 20 de
engranaje presentan de manera ventajosa en la zona de sus extremos
libres chaflanes 32 de entrada (compárese con la figura 8). Los
elementos 20 de engranaje pueden configurarse de diferente manera,
sin embargo se prefiere una configuración de tipo pasador. Los
orificios 28 de recepción pueden poseer en lugar de la sección
transversal circular mostrada también otras formas de corte
transversal, por ejemplo también rectangulares. Para poder admitir
tolerancias, puede preverse un margen correspondiente entre los
orificios 28 de recepción y los elementos 20 de engranaje. Para
facilitar el encaje de un elemento de engranaje durante un
desplazamiento con respecto al segundo componente 17 de fijación,
por ejemplo en el caso de choque, puede preverse en la dirección de
desplazamiento un margen superior entre el diámetro del elemento
de engranaje y los diámetros de los orificios 28 de recepción
asignados que en la dirección perpendicular a ésta.
Son considerables y posibles modificaciones
diferentes sin abandonar el campo de la invención. Así el
componente de consola y el tubo de revestimiento de la columna de
dirección pueden configurarse también de otra manera diferente a la
mostrada. En este caso son considerables y posibles diferentes
configuraciones, por ejemplo de las configuraciones análogas a las
columnas de dirección conocidas por el estado de la técnica
mencionado en la introducción de la descripción. En este caso por
ejemplo adicionalmente al componente 1 de consola y el tubo 3 de
revestimiento podría preverse un componente de guía, a lo largo del
cual se montara de manera desplazable el tubo 3 de revestimiento en
la dirección longitudinal del eje 4 de dirección y que soportara de
manera desplazable el perno de sujeción en la dirección axial del
perno de sujeción, disponiendo este componente de guía entre el
componente de consola y el tubo de revestimiento. En una
configuración de este tipo de la columna de dirección podría
preverse un perno de sujeción, que no atravesara completamente el
tubo de revestimiento como en el ejemplo de realización mostrado,
sino sólo penetrara en éste.
- 1
- componente de consola
- 2
- lado
- 3
- tubo de revestimiento
- 4
- eje de dirección
- 5
- extremo frontal
- 6
- parte lateral
- 7
- orificio oblongo
- 8
- orificio oblongo
- 9
- perno
- 10
- orificio oblongo
- 11
- perno de sujeción
- 12
- dispositivo de sujeción
- 13
- palanca de sujeción
- 14
- levas
- 15
- superficie inclinada
- 16
- primer componente de fijación
- 17
- segundo componente de fijación
- 18
- cuerpo
- 19
- orificio
- 20
- elemento de engranaje
- 21
- brida anular
- 22
- placa de recubrimiento
- 23
- muelle
- 24
- perforación de paso
- 25
- prolongación
- 26
- muelle
- 27
- patín
- 28
- orificio de recepción
- 29
- orificio oblongo
- 30
- tuerca
- 31
- flecha
- 32
- chaflán de entrada
Claims (11)
1. Columna de dirección con un tubo (3) de
revestimiento que recibe un eje (4) direccional y un componente (1)
de consola fijado al chasis, en la que en el estado abierto de un
dispositivo de fijación el tubo (2) de revestimiento puede
desplazarse con respecto al componente (1) de consola de una manera
limitada y el dispositivo de fijación puede abrirse y cerrarse por
medio de un dispositivo (12) de sujeción, caracterizada
porque el dispositivo de fijación presenta un primer componente
(16) de fijación con al menos un orificio (19), en el que se
dispone de manera desplazable un elemento (20) de engranaje, que
puede desplazarse desde una posición extendida, en la que sobresale
por encima del primer componente (16) de fijación en una proyección
(d), puede desplazarse adicionalmente contra la fuerza de un muelle
(23) hacia el interior del orificio (19), y un segundo componente
(17) de fijación con varios orificios (28) de recepción asociados
al elemento (20) de engranaje, que pueden llevarse con un ajuste de
la columna de dirección en el estado abierto del dispositivo de
fijación alternativamente a una posición opuesta al elemento (20)
de engranaje, y porque en el estado abierto del dispositivo de
fijación la separación entre los componentes (16, 17) de fijación
es mayor que la proyección (d) del elemento (20) de engranaje en su
posición extendida y en el estado cerrado del dispositivo de
fijación para permitir el engranaje del elemento (20) de engranaje
en un orificio (28) de recepción opuesto al mismo, la separación
entre los componentes (16, 17) de fijación es menor que la
proyección (d) del elemento (20) de engranaje en su posición
extendida.
2. Columna de dirección según la reivindicación
1, caracterizada porque en el estado cerrado del dispositivo
de fijación los componentes (16, 17) de fijación primero y segundo
están presionados el uno contra el otro.
3. Columna de dirección según la reivindicación
1 ó 2, caracterizada porque el primer componente (16) de
fijación presenta al menos dos elementos (20) de engranaje, a los
que en cada caso se asocian varios orificios (28) de recepción en
el segundo componente (17) de fijación.
4. Columna de dirección según una de las
reivindicaciones 1 a 3, caracterizada porque el dispositivo
de sujeción actúa conjuntamente con un perno (11) de sujeción, que
atraviesa al menos una abertura en el componente (1) de consola y
al menos una abertura en el tubo (3) de revestimiento, estando
configurada la abertura en el componente (1) de consola y/o la
abertura en el tubo (3) de revestimiento como orificio (7, 8)
oblongo.
5. Columna de dirección según la reivindicación
4, caracterizada porque varios orificios (28) de recepción
asociados a un elemento (20) de engranaje se disponen en una fila a
lo largo de una recta que discurre en paralelo a la extensión
longitudinal del orificio (7, 8) oblongo.
6. Columna de dirección según la reivindicación
5, caracterizada porque a ambos lados de los orificios (7,
8) oblongos se disponen varios orificios (28) de recepción
asociados a un elemento (20) de engranaje correspondiente en cada
caso en una fila a lo largo de una recta que discurre en paralelo a
la extensión longitudinal del orificio (7, 8) oblongo, estando
previstos preferiblemente a ambos lados de los orificios (7, 8)
oblongos en cada caso al menos dos filas de este tipo de orificios
(7, 8) de recepción.
7. Columna de dirección según una de las
reivindicaciones 1 a 6, caracterizada porque en el primer
componente (16) de fijación se prevé al menos un muelle (26) para
la separación del segundo componente (17) de fijación en el estado
abierto del dispositivo de fijación.
8. Columna de dirección según la reivindicación
7, caracterizada porque a ambos lados del perno (11) de
sujeción se disponen muelles (26) de este tipo en proyecciones (25)
salientes en un hueco (29) de orificio oblongo del segundo
componente (17) de fijación.
9. Columna de dirección según una de las
reivindicaciones 1 a 8, caracterizada porque en el extremo
libre del al menos un elemento (20) de engranaje se configura un
chaflán (32) de entrada.
10. Columna de dirección según una de las
reivindicaciones 1 a 9, caracterizada porque el primer
componente (16) de fijación un cuerpo (18) con orificios (19)
dispuestos en el mismo para recibir los elementos (20) de engranaje
así como muelles (23) y una placa (22) de recubrimiento para
recubrir los orificios (19) en la cara del cuerpo (18) opuesta al
segundo componente (17) de fijación.
11. Columna de dirección según la reivindicación
10, caracterizada porque los orificios (19) presentan en su
zona orientada hacia el segundo componente (17) de fijación una
sección con un diámetro interno más pequeño, formándose un reborde
de apoyo para una brida (21) anular que forma un reborde de un
elemento (20) de engranaje respectivo.
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