JPH09504247A - 自動車のスリップ制御されるブレーキ装置に用いられる液圧ユニット - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 液圧ユニットにおいて、電磁弁を圧力密に収容し、かつ弁行程の手間のかかる調節なしに組み付ける。電磁弁（１０）はハイドロリック部分（１３）と電気部分（１４）とから成っている。ハイドロリック部分（１３）は前組付けされたユニットを形成しており、このユニットは、座弁（２８）の、金属から成る弁ブロック（１１）に設けられた収容孔（１５）への嵌入前に調節された行程を有している。ハイドロリック部分（１３）は収容孔（１５）に設けられた流入通路（２９）と流出通路（３０）との間に設置された第１の押込み成形結合部（３１）によって圧力密に弁ブロック（１１）に収容されている。収容孔（１５）を閉鎖するシールリング（３５）はハイドロリック部分（１３）に被せ嵌められたブシュ（３７）に設けられた、半径方向に延びるフランジ（３９）によって保持されている。このフランジ（３９）は第２の押込み成形結合部（４１）によって弁ブロック（１１）に固定されている。前記液圧ユニット（１２）は、自動車のスリップ制御されるブレーキ装置のために使用可能である。

Description

【発明の詳細な説明】 自動車のスリップ制御されるブレー キ装置に用いられる液圧ユニット 本発明は、請求項１の上位概念部に記載の形式の、自動車のスリップ制御され るブレーキ装置に用いられる液圧ユニットから出発する。 このような形式の液圧ユニットは既に公知である（ドイツ連邦共和国特許出願 公開第４２０２３８９号明細書）。この公知の液圧ユニットでは、電磁作動式の 弁、つまり電磁弁が、ハイドロリック部分と電気部分とから成る構成ユニットと して弁ブロックに組み付けられている。この弁ブロックは大きく段付けされた深 い収容孔を有しており、この収容孔の深い個所に位置する、直径の小さな孔区分 には、圧力媒体のための流入通路と流出通路とが開口している。この孔区分に係 合する、前組付けされたユニットを形成する、電磁弁のハイドロリック部分は、 弁ボディと磁気可動子と磁気コアとを収容するスリーブの周面側に２つのシール リングを保持している。両シールリングのうち、一方のシールリングは流入通路 と流出通路との間に配置されており、他方のシールリングは弁ブロックを制限す る制限平面に向かって配置されていて、電磁弁の電気部分によって軸方向で支持 されている。このためには 、電気部分が制限平面の側で、前記収容孔の直径の大きな孔区分に係合している 。前記収容孔内で電気部分は、孔に設けられたアンダカット部にプレス嵌めによ り嵌入された保持リングを介して形状結合、つまり嵌合による結合によって保持 されている。この公知の構成では、圧力媒体の、ハイドロリック部分に作用する 力が電気部分によって吸収されて、形状結合部を通じて弁ブロックに伝達されな ければならない。したがって、電気部分は比較的大きな力にさらされている。さ らに、この結合部の形成はコストがかかり、しかも大きな所用スペースを必要と する。 スリップ制御されるブレーキ装置に用いられる液圧ユニットの弁ブロックに電 磁弁を、スペース節約的でかつ力導出の点で好都合に固定することは、ドイツ連 邦共和国特許出願公開第４０３０５７１号明細書に基づき公知である。電磁弁は ハイドロリック部分と、このハイドロリック部分に被せ嵌められた電気部分とか ら成っている。このハイドロリック部分は前組付けされたユニットではない。そ れどころか、このハイドロリック部分は個々の個別部分から弁ブロックに取り付 けられる。すなわち、まず弁座を備えた弁ボディが、段付けされた収容孔に挿入 されて、押込み成形結合部によって固定される。次いで、弁ニードルのためのガ イド板が収容孔に導入されて、固定される。その後に、弁ブロックの制限平面の 近くでブシュが収容孔に嵌 入される。このブシュは、片側でホッパ状に拡開された弁スリーブを収容するた めに働く。この弁スリーブ内には、磁気可動子と磁気コアとが収容されている。 この弁スリーブは押込み成形結合によって弁ブロックに固定される。この押込み 成形結合時では、収容孔の縁部から押し退けられた材料が、ブシュによって支持 されたホッパ状のスリーブ区分をカバーする。この押込み成形結合部は高度に液 圧負荷され、絶対的なシール性を必要とする。したがって、この押込み成形結合 部は鋼から成る弁ブロックにおいてしか形成することができない（ドイツ連邦共 和国特許出願公開第３８１０５８１号明細書参照）。しかも上記公知の構成では 、弁行程の調節が著しく困難となる。なぜならば、この弁行程はハイドロリック 部分の上記各構成部分の製造誤差や、収容孔の製造誤差や、押込み成形結合部の 品質に大きく影響されるからである。押込み成形結合部の形成後に生じる、電磁 弁のハイドロリック部分の故障はもはや修理不可能となる。 発明の利点 請求項１の特徴部に記載の本発明による液圧ユニットは、従来のものに比べて 次のような利点を有している。すなわち、ハイドロリック部分の固定が、収容孔 の開口部から遠い方の範囲において第１の押込み成形結合部によって行なわれ、 このことは弁ブロックの材料や押込み成形結合部に課せられる要求を減少させる ので、鋼の代わりに、たとえば延性の軽量金属を使用することができる。それど ころか、外部に対する収容孔のシールは、弁ブロックの制限平面に対して設置さ れたシールリングによって行われる。このシールリングの、液圧力による負荷は 、第２の押込み成形結合部によって固定されたフランジによって吸収されるので 有利である。しかし、本発明の極めて大きな利点は、ハイドロリック部分が前組 み付けされたユニットとして使用されることにある。なぜならば、このユニット は、少数の作業ステップで実施可能な、弁ブロックにおける嵌入過程において、 前調節された弁行程の変化を受けないからである。したがって、本発明による液 圧ユニットは廉価で、しかも高い品質で製造可能となる。 請求項２以下に記載の手段により、請求項１に記載の液圧ユニットの有利な改 良が可能となる。 ハイドロリック部分のスリーブを第１の押込み成形結合部に関与させる手段は 特に有利である。この場合、スリーブは環状溝内で、弁ブロックの押し退けられ た材料によって取り囲まれて、弁ボディに密に当て付けられる。これによって、 液圧力に対するスリーブの負荷耐性は著しく高められている。さらに、スリーブ と弁ボディとの間でのハイドロリック部分のシールも改善されている。 図面 以下に、本発明の実施例を図面につき詳しく説明する。第１図は、自動車のス リップ制御されるブレーキ装置に用いられる液圧ユニットの弁ブロックに押込み 成形結合によって固定された電磁弁の縦断面図を示しており、第２図は、押込み 成形結合を形成する前のスリーブと電磁弁のハイドロリック部分との間の結合の 第１実施例を示しており、第３図は、押込み成形結合が形成された後の状態を示 しており、第４図は、前記押込み成形結合の第２実施例を示しており、第５図は 、押込み成形過程前の押込み成形結合の第３実施例を示している。 実施例の説明 第１図に示した、電磁作動式の弁、つまり電磁弁１０は、弁ブロック１１に配 置されていて、自動車のスリップ制御されるブレーキ装置に用いられる液圧ユニ ット１２（その他の部分は図示しない）の一部を形成している。電磁弁１０はハ イドロリック部分１３と電気部分１４とから成っている。ハイドロリック部分１ ３は主として、延性のアルミニウム合金から成る弁ブロック１１に設けられた、 段付けされた収容孔１５に収容されて、固定されている。この収容孔１５の延長 上では、ハイドロリック部分１３に設けられた弁ドーム１６が、弁ブロック１１ の端面を規定する制限平面１７を越えて突出している。この弁ドーム１６には、 電気部分１４が被せ嵌められている。 ハイドロリック部分１３は円環状の横断面の、肉薄で管状のスリーブ１９を有 している。収容孔１５の底部を起点として制限平面１７の方向で見て、スリーブ １９にはまず弁ボディ２０がプレス嵌めにより収容されている。この弁ボディ２ ０は、スリーブ１９内で長手方向運動可能な磁気可動子２３に設けられた閉鎖部 材２２のための弁座２１を有している。スリーブ１９の、弁ボデイ２０とは反対 の側の端部は、弁ドーム１６の一部である磁気コア２４によって閉じられている 。この磁気コア２４は磁気可動子２３に対してエアギャップ２５が残るように、 スリーブ１９にプレス嵌めにより係合していて、環状の溶接部２６によってこの スリーブ１９に結合されている。この結合は圧力密に形成されている。磁気可動 子２３には、磁気コア２４に作用する閉鎖ばね２７が収容されている。この閉鎖 ばね２７は電磁弁１０の図示の休止位置において、閉鎖部材２２を弁座２１に接 触した状態に保持している。したがって、電磁弁１０は無電流状態で閉じられて いる。 ハイドロリック部分１３は、前組付けされたユニットを形成しており、このユ ニットの、弁座２１と閉鎖部材２２とによって形成された座弁２８の行程は収容 孔１５へのユニットの嵌入前に調節されている。この座弁２８はそれぞれ収容孔 １５の、開口部から遠い方の区分に設けられた流入通路２９と流出通路３０とに 接続されている。ハイドロリック部分１３は、流入通路２９と流出通路３０との 間に設置された第１の押込み成形結合部３１によって圧力密に弁ブロック１１に 収容されている。このような、弁ブロック１１との形状結合部、つまり嵌合部を 成す押込み成形結合部に関しては、別の実施例においてさらに下で詳しく説明す る。 ハイドロリック部分１３のスリーブ１９には、弁ドーム１６の側から、流入通 路２９に対応するフィルタスリーブ３４と、シールリング３５と、支持リング３ ６とが被せ嵌められる。収容孔１５はハイドロリック部分１３を取り囲むシール リング３５によって、制限平面１７に向かって圧力密に閉じられている。さらに 、弁ドーム１６の側からはブシュ３７が電磁弁１０のハイドロリック部分１３に 被せられている。このブシュ３７の比較的肉厚な管状壁３８は、磁気可動子２３ の範囲でスリーブ１９を半径方向の小さな遊びを持って取り囲んでいる。ブシュ ３７の、支持リング３６に面した側は、半径方向に延びるフランジ３９を有して いる。このフランジ３９は収容孔１５内で孔段部４０に支持されていて、第２の 押込み成形結合部４１によって弁ブロック１１に結合されている。この第２の押 込み成形結合部４１は収容孔１５の開口部側の縁部のかしめによって得られる。 このようなかしめでは、弁ブロック１１の押し退けられた材料が隆起部４２の形 でフランジ３９を開口部側でカバーする。このような形状結合、つまり嵌合によ る結合は、シールリング３５に加えられる液圧力を吸収して、弁ブロック１１に 導出することができる。 電磁弁１０の電気部分１４は、弁ブロック１１におけるブシュ３７の固定後に 、電磁作用を有する構成部材である磁気可動子２３と磁気コア２４との範囲で弁 ドーム１６に被せ嵌められている。電気部分１４は電磁コイル４５を有しており 、この電磁コイル４５は弁ドーム１６を主として磁気コア側で取り囲んでいる。 電磁コイル４５には、軟磁性材料から成るハウジング４６が被せられている。こ のハウジング４６には底部側で、同じく軟磁性材料から成る環状板４７がプレス 嵌めにより嵌め込まれている。ハウジング４６の、制限平面１７とは反対の側の 端面には、電磁コイル４５の接続ピン４８が形成されている。電気部分１４のハ ウジング４６は有利には遊びなしに一方では磁気コア２４を取り囲み、他方では 環状板４７を介してブシュ３７の磁気可動子側の管状壁３８を取り囲んでいる。 電磁コイル４５が励磁されると、ブシュ３７と、磁気コア２４と、ハウジング４ ６と、環状板４７とは、ハイドロリック部分１３の磁気可動子２３に磁束流を案 内するために働く。磁気作用を有する磁気コア２４は磁気可動子２３を電磁弁１ ０の開放位置へ移動させる。 弁ブロック１１に電磁弁１０のハイドロリック部分１３を固定するために働く 第１の押込み成形結合部３１は、次のようにして形成されている（第２図参照） ：座弁２８の弁ボディ２０は真っ直ぐな円筒体の形状を有している。この弁ボデ ィ２０はその長さの大部分で、ハイドロリック部分１３のスリーブ１９にプレス 嵌めにより収容されている。弁ボディ２０の真ん中の区分は三角形の横断面の環 状溝５１を有している。スリーブ１９の端部側の区分５２は溝全周にわたって縁 曲げされて、環状溝５１の磁気可動子側の溝壁５３に当て付けられている。弁ボ ディ２０の、スリーブ１９によって取り囲まれていない部分は、収容孔１５の流 出通路側の孔区分５４に小さな遊びを持って係合している。この孔区分５４の端 部は収容孔１５に設けられた環状縁部５５を有している。その後に、収容孔１５ はスリーブ１９の外径を少しだけ上回る寸法にまで拡張されている。引き続き、 収容孔１５は制限平面１７に向かって、孔段部５６を形成するように、比較的大 きな直径を有する孔区分５７にまで拡張されている。この孔区分５７は、ハイド ロリック部分１３を小さな遊びで取り囲むかしめ工具５８のためのスペースを与 えている。このかしめ工具５８に関しては、第２図〜第５図に孔側の部分だけが 図示されている。 収容孔１５の環状縁部５５は、弁ブロック１１内へのハイドロリック部分１３ の差込み深さを制限するス トッパを形成している。このストッパには、第１の押込み成形結合部３１の形成 前に、スリーブ１９の、環状溝５１内へ縁曲げされた区分５２が作用している。 この押込み成形結合部３１はかしめ工具５８を降下させることにより形成され、 この場合、このかしめ工具５８は、収容孔１５を著しく拡張させる孔段部５６へ の当接後に、弁ブロック１１の材料を環状溝５１内に押し退ける。第３図から明 らかなように、押し退けられた材料は環状溝５１を埋める。この場合、この材料 は、スリーブ１９の区分５２の縁曲げによって得られた形状結合、つまり嵌合よ る係合に対して付加的に、スリーブ１９と弁ボディ２０との間の摩擦結合をも生 ぜしめる。この摩擦結合は第１の押込み成形結合部３１のシール性や強度を助成 する。第１の押込み成形結合部３１の形成後に、かしめ工具５８は電磁弁１０の ハイドロリック部分１３から引き出されるので、収容孔１５内で、さらに前で説 明した電磁弁１０の個々の構成部分の組付けを行うことができる。 第１の押込み成形結合部３１の上記実施例とは異なり、スリーブ１９が軸方向 で環状溝５１を越えて延長されていてもよい。スリーブ１９と弁ボディ２０との 形状結合は、この場合、スリーブを環状溝５１に沿って押し込むことによって得 られる。これによって、スリーブ１９は環状溝５１の両溝壁に形状結合的に当て 付けられる。環状縁部５５をストッパとして使用する ためには、この実施例では、弁ボディ２０の磁気可動子側の区分の直径を環状溝 ５１の背後で減小させることが必要となる（第４図に示した実施例参照）。 第４図に示した実施例では、スリーブ１９が端面側で、弁ボディ２０の環状溝 ５１の手前で間隔をおいて終わっている。弁ボディ２０は環状溝５１の背後で、 直径を減小させる段部５９を備えている。これによって、環状溝５１の、スリー ブ側の、直径の大きい方の溝壁５３は、第１の押込み成形結合部３１の形成前に 、弁ブロック１１内へのハイドロリック部分１３の差込み深さを制限する、収容 孔１５の環状縁部５５によって形成されたストッパに作用するようになる（第２ 図と対応させて環状溝の範囲に一点鎖線で示す）。第４図には、かしめ過程終了 後の状態が示されている。かしめ過程によって、弁ブロック１１の材料は弁ボデ ィ２０の段部５９の範囲に設けられた環状溝５１内に押し退けられている。 第５図に示した実施例では、かしめ過程前の状態が示されている。弁ボディ２ ０は第４図に示した実施例の場合と同様に、直径を減小させる段部５９を備えて いる。環状溝５１は同じく段部５９の範囲に位置している。また、弁ボディ２０ もその長さの一部にわたってのみスリーブ１９によって摩擦結合的に取り囲まれ ている。環状溝５１とスリーブ１９との間では、弁ボディ２０が、スリーブの外 径にまで直径を増大させる 環状の段部６０を有している。この段部６０は、押込み成形結合部３１の形成時 に、収容孔１５の段部５６から押し退けられた、弁ブロック１１の材料が環状溝 ５１内へ流れることを助成する役目を持っている。

【手続補正書】特許法第１８４条の８ 【提出日】１９９５年７月２８日 【補正内容】 図面 以下に、本発明の実施例を複数の図面につき詳しく説明する。第１図は、自動 車のスリップ制御されるブレーキ装置に用いられる液圧ユニットの弁ブロックに 押込み成形結合によって固定された電磁弁の縦断面図を示しており、第２図は、 押込み成形結合を形成する前のスリーブと電磁弁のハイドロリック部分との間の 結合の第１実施例を示しており、第３図は、押込み成形結合が形成された後の状 態を示しており、第４図は、前記押込み成形結合の第２実施例を示しており、第 ５図は、押込み過程前の前記結合の第３実施例を示している。 請求の範囲 １．自動車のスリップ制御されるブレーキ装置に用いられる液圧ユニット（１ ２）であって、 ─金属から成る弁ブロック（１１）に、少なくとも１つの電磁作動式の弁、つま り電磁弁（１０）が配置されており、 ─該電磁弁（１０）が、弁ブロック（１１）に設けられた、段付けされた収容孔 （１５）に収容されたハイドロリック部分（１３）と、電気部分（１４）とを有 しており、該電気部分（１４）が、前記ハイドロリック部分（１３）の、弁ブロ ック（１１）を制限する制限平面（１７）に被さった弁ドーム（１６）に被せ嵌 められており、 ─前記ハイドロリック部分（１３）が、管状のスリーブ（１９）を有しており、 該スリーブ（１９）に、前記収容孔（１５）の底部を起点として前記制限平面（ １７）の方向に向かって見て、弁座（２１）を備えた固定された弁ボディ（２０ ）と、弁閉鎖部材（２２）を備えた長手方向運動可能な磁気可動子（２３）と、 同じく固定された磁気コア（２４）とが収容されており、 ─前記ハイドロリック部分（１３）が、前組付けされたユニットであり、該ユニ ットに設けられた、弁座（２１）と弁閉鎖部材（２２）とによって形成され た座弁（２８）の行程が、前記収容孔（１５）へのユニットの嵌入前に調節され ており、 ─前記座弁（２８）が、一方では前記収容孔（１５）に設けられた流入通路（２ ９）に接続されていて、他方では前記収容孔（１５）に設けられた流出通路（３ ０）に接続されており、 ─前記収容孔（１５）が、前記制限平面（１７）に向かって、前記ハイドロリッ ク部分（１３）を取り囲むシールリング（３５）によってシールされており、 ─前記ハイドロリック部分（１３）が、少なくとも間接的に形状結合、つまり嵌 合による結合によって弁ブロック（１１）に結合されている 形式のものにおいて、 ─前記ハイドロリック部分（１３）が、前記流入通路（２９）と前記流出通路（ ３０）との間に設置された、第１の押込み成形結合部（３１）によって圧力密に 弁ブロック（１１）に収容されており、 ─前記収容孔（１５）が、前記シールリング（３５）と前記制限平面（１７）と の間で、前記ハイドロリック部分（１３）に被せ嵌められたブシュ（３７）に設 けられた、半径方向に延びるフランジ（３９）によって閉鎖されており、 ─前記ブシュ（３７）のフランジ（３９）が、前記収容孔（１５）に設けられた 孔段部（４０）に支持さ れていて、第２の押込み成形結合部（４１）によって弁ブロック（１１）に結合 されている ことを特徴とする、自動車のスリップ制御されるブレーキ装置に用いられる液圧 ユニット。

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 ユルゲン ランダー ドイツ連邦共和国 70563 シュツットガ ルト アム フェルトラント 16 (72)発明者 ゲオルク シュパルディング ドイツ連邦共和国 70191 シュツットガ ルト イム ゲッツェン 12 (72)発明者 ヨハン グッゲモス ドイツ連邦共和国 87544 ブライヒャハ ブーヘンヴェーク ５ (72)発明者 ヘルマン ヘレ ドイツ連邦共和国 87544 ブライヒャハ シュタイネベルクシュトラーセ １ (72)発明者 ミヒャエル シュペッカー ドイツ連邦共和国 87544 ブライヒャハ ツェルヴェーガーシュトラーセ １ (72)発明者 ギュンター シュナルツガー ドイツ連邦共和国 87544 ブライヒャハ エルレンヴェーク 14 (72)発明者 フーベルト ヒューバー ドイツ連邦共和国 87480 ヴァイトナウ カペレンヴェーク ４ (72)発明者 ディートマール ゾマー ドイツ連邦共和国 71254 ディッツィン ゲン ゾリトゥーデシュトラーセ 16

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １．自動車のスリップ制御されるブレーキ装置に用いられる液圧ユニット（１ ２）であって、 ─金属から成る弁ブロック（１１）に、少なくとも１つの電磁作動式の弁、つま り電磁弁（１０）が配置されており、 ─該電磁弁（１０）が、弁ブロック（１１）に設けられた、段付けされた収容孔 （１５）に収容されたハイドロリック部分（１３）と、電気部分（１４）とを有 しており、該電気部分（１４）が、前記ハイドロリック部分（１３）の、弁ブロ ック（１１）を制限する制限平面（１７）に被さった弁ドーム（１６）に被せ嵌 められており、 ─前記ハイドロリック部分（１３）が、管状のスリーブ（１９）を有しており、 該スリーブ（１９）に、前記収容孔（１５）を起点として、弁座（２１）を備え た固定された弁ボディ（２０）と、弁閉鎖部材（２２）を備えた長手方向運動可 能な磁気可動子（２３）と、同じく固定された磁気コア（２４）とが収容されて おり、 ─前記ハイドロリック部分（１３）が、前組付けされたユニットであり、該ユニ ットに設けられた、弁座（２１）と弁閉鎖部材（２２）とによって形成された座 弁（２８）の行程が、前記収容孔（１５）への ユニットの嵌入前に調節されており、 ─前記座弁（２８）が、一方では前記収容孔（１５）に設けられた流入通路（２ ９）に接続されていて、他方では前記収容孔（１５）に設けられた流出通路（３ ０）に接続されており、 ─前記収容孔（１５）が、前記制限平面（１７）に向かって、前記ハイドロリッ ク部分（１３）を取り囲むシールリング（３５）によってシールされており、 ─前記ハイドロリック部分（１３）が、少なくとも間接的に形状結合、つまり嵌 合による結合によって弁ブロック（１１）に結合されている 形式のものにおいて、 ─前記ハイドロリック部分（１３）が、前記流入通路（２９）と前記流出通路（ ３０）との間に設置された、第１の押込み成形結合部（３１）によって圧力密に 弁ブロック（１１）に収容されており、 ─前記収容孔（１５）が、前記シールリング（３５）と前記制限平面（１７）と の間で、前記ハイドロリック部分（１３）に被せ嵌められたブシュ（３７）に設 けられた、半径方向に延びるフランジ（３９）によって閉鎖されており、 ─前記ブシュ（３７）のフランジ（３９）が、前記収容孔（１５）に設けられた 孔段部（４０）に支持されていて、第２の押込み成形結合部（４１）によっ て弁ブロック（１１）に結合されている ことを特徴とする、自動車のスリップ制御されるブレーキ装置に用いられる液圧 ユニット。 ２．前記弁ボディ（２０）の外周面が、第１の押込み成形結合部（３１）を形 成する目的で前記収容孔（１５）に設けられた孔段部（５６）から押し退けられ た弁ブロック（１１）の材料を収容するための環状溝（５１）を有している、請 求項１記載の液圧ユニット。 ３．前記スリーブ（１９）が前記環状溝（５１）に沿って押し込まれている、 請求項２記載の液圧ユニット。 ４．前記環状溝（５１）が三角形の横断面を有しており、該横断面の一方の溝 壁（５３）に、前記スリーブ（１９）の端部側の区分（５２）が、溝全周に沿っ て縁曲げされて当て付けられている、請求項２記載の液圧ユニット。 ５．前記スリーブ（１９）の、前記環状溝（５１）内に縁曲げされた区分（５ ２）が、第１の押込み成形結合部（３１）の形成前に、弁ブロック（１１）内へ の前記ハイドロリック部分（１３）の差込み深さを制限する、前記収容孔（１５ ）の環状縁部（５５）によって形成されたストッパに作用している、請求項４記 載の液圧ユニット。 ６．前記弁ボディ（２０）がその全長の一部にわた ってのみ前記スリーブ（１９）によって取り囲まれており、前記弁ボディ（２０ ）の、前記スリーブ（１９）を有しない区分が、直径を減小させる段部（５９） を有しており、該段部（５９）の範囲に前記環状溝（５１）が設けられている、 請求項２記載の液圧ユニット。 ７．前記環状溝（５１）の、スリーブ（１９）側の直径の大きい方の溝壁（５ ３）が、第１の押込み成形結合部（３１）の形成前に、弁ブロック（１１）への 前記ハイドロリック部分（１３）の差込み深さを制限する、前記収容孔（１５） の環状縁部（５５）によって形成されたストッパに作用している、請求項６記載 の液圧ユニット。 ８．前記弁ボディ（２０）が、前記環状溝（５１）と前記スリーブ（１９）と の間で、前記弁ボディ（２０）の直径を前記スリーブ（１９）の外径にまで増大 させる環状の段部（６０）を有している、請求項６記載の液圧ユニット。