JPH0946928A - 自動車の電源バックアップ装置 - Google Patents
自動車の電源バックアップ装置Info
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- JPH0946928A JPH0946928A JP7197383A JP19738395A JPH0946928A JP H0946928 A JPH0946928 A JP H0946928A JP 7197383 A JP7197383 A JP 7197383A JP 19738395 A JP19738395 A JP 19738395A JP H0946928 A JPH0946928 A JP H0946928A
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- power supply
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- power source
- load
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- H—ELECTRICITY
- H02—GENERATION; CONVERSION OR DISTRIBUTION OF ELECTRIC POWER
- H02J—CIRCUIT ARRANGEMENTS OR SYSTEMS FOR SUPPLYING OR DISTRIBUTING ELECTRIC POWER; SYSTEMS FOR STORING ELECTRIC ENERGY
- H02J7/00—Circuit arrangements for charging or depolarising batteries or for supplying loads from batteries
- H02J7/14—Circuit arrangements for charging or depolarising batteries or for supplying loads from batteries for charging batteries from dynamo-electric generators driven at varying speed, e.g. on vehicle
- H02J7/1423—Circuit arrangements for charging or depolarising batteries or for supplying loads from batteries for charging batteries from dynamo-electric generators driven at varying speed, e.g. on vehicle with multiple batteries
-
- H—ELECTRICITY
- H02—GENERATION; CONVERSION OR DISTRIBUTION OF ELECTRIC POWER
- H02J—CIRCUIT ARRANGEMENTS OR SYSTEMS FOR SUPPLYING OR DISTRIBUTING ELECTRIC POWER; SYSTEMS FOR STORING ELECTRIC ENERGY
- H02J7/00—Circuit arrangements for charging or depolarising batteries or for supplying loads from batteries
- H02J7/34—Parallel operation in networks using both storage and other dc sources, e.g. providing buffering
- H02J7/342—The other DC source being a battery actively interacting with the first one, i.e. battery to battery charging
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- Power Engineering (AREA)
- Electric Propulsion And Braking For Vehicles (AREA)
- Stand-By Power Supply Arrangements (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 自動車の電源供給回路において、電源線にシ
ョート、断線等の異常が発生した場合にも負荷側電装品
に引き続き電力を供給することができるようにするこ
と。 【解決手段】 主電源１から負荷側電装品１２へ通常電
源ライン１４を介して電源を供給する電源供給回路にお
いて、充電可能な補助電源１６と、通常時は上記通常電
源ライン１４と負荷１２側を接続し、かつ、主電源１と
補助電源１６を接続して補助電源１６を充電する一方、
上記電源ライン１４にショートあるいは断線が発生した
時に、補助電源１６と負荷側電装品１２を接続する電源
切替手段１７とを備える自動車の電源バックアップ装
置。
ョート、断線等の異常が発生した場合にも負荷側電装品
に引き続き電力を供給することができるようにするこ
と。 【解決手段】 主電源１から負荷側電装品１２へ通常電
源ライン１４を介して電源を供給する電源供給回路にお
いて、充電可能な補助電源１６と、通常時は上記通常電
源ライン１４と負荷１２側を接続し、かつ、主電源１と
補助電源１６を接続して補助電源１６を充電する一方、
上記電源ライン１４にショートあるいは断線が発生した
時に、補助電源１６と負荷側電装品１２を接続する電源
切替手段１７とを備える自動車の電源バックアップ装
置。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、自動車の電源バッ
クアップ装置に関し、詳しくは、自動車のバッテリーか
らなる主電源よりドアロック用モータ、エンジン、コン
トローラ、ラジオ、エアコン、デフォッガ等の負荷側電
装品に対して電源を供給する電源供給回路において、電
線にショート、断線等の異常が発生した場合にも、負荷
側電装品に引き続き電力を供給することができる電源バ
ッアップ装置に関するものである。
クアップ装置に関し、詳しくは、自動車のバッテリーか
らなる主電源よりドアロック用モータ、エンジン、コン
トローラ、ラジオ、エアコン、デフォッガ等の負荷側電
装品に対して電源を供給する電源供給回路において、電
線にショート、断線等の異常が発生した場合にも、負荷
側電装品に引き続き電力を供給することができる電源バ
ッアップ装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】図５及び図６に示すように、従来の自動
車１の電源供給回路では、バッテリーからなる主電源１
を、電源供給用の電線（電源ライン２Ａ，２Ｂ）を介し
てヒューズボックスＦＢ１，ＦＢ２のヒューズ３，３・
・・に接続し、このヒューズボックスＦＢ１，ＦＢ２を
ドアロック用モータ、エンジン、コントローラ、ラジ
オ、エアコン、デフォッガ等の負荷側電装品５，５・・
・に接続している。また、電源ライン２Ａ，２Ｂには、
ヒューズボックスＦＢ１，ＦＢ２と主電源１の間にヒュ
ージブルリンクＬ１，Ｌ２を介設している。なお、図５
中、７は自動車１のエンジンである。
車１の電源供給回路では、バッテリーからなる主電源１
を、電源供給用の電線（電源ライン２Ａ，２Ｂ）を介し
てヒューズボックスＦＢ１，ＦＢ２のヒューズ３，３・
・・に接続し、このヒューズボックスＦＢ１，ＦＢ２を
ドアロック用モータ、エンジン、コントローラ、ラジ
オ、エアコン、デフォッガ等の負荷側電装品５，５・・
・に接続している。また、電源ライン２Ａ，２Ｂには、
ヒューズボックスＦＢ１，ＦＢ２と主電源１の間にヒュ
ージブルリンクＬ１，Ｌ２を介設している。なお、図５
中、７は自動車１のエンジンである。
【０００３】この電源供給回路では、電源ライン２Ａ，
２Ｂにショート、断線等の異常が発生した場合には、ヒ
ュージブルリンクＦＬ１，ＦＬ２が溶断して電線の発
煙、溶断を防止している。
２Ｂにショート、断線等の異常が発生した場合には、ヒ
ュージブルリンクＦＬ１，ＦＬ２が溶断して電線の発
煙、溶断を防止している。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】しかし、上記従来の電
源供給回路では、上記のようにショート、断線等の異常
発生時には、ヒュージブルリンクＦＬ１，ＦＬ２が溶断
するため、負荷側電装品５，５・・・に対する電力供給
が断たたれてしまい、負荷側電装品５，５・・・が作動
不良を起こすという問題がある。
源供給回路では、上記のようにショート、断線等の異常
発生時には、ヒュージブルリンクＦＬ１，ＦＬ２が溶断
するため、負荷側電装品５，５・・・に対する電力供給
が断たたれてしまい、負荷側電装品５，５・・・が作動
不良を起こすという問題がある。
【０００５】本発明は、上記従来の問題を解決するため
になされたものであって、電源ラインにショート、断線
等の異常が発生した場合の電線の発熱、溶断を防止する
一方、負荷に対して引き続き電力を供給することができ
るようにすることを目的としてなされたものである。
になされたものであって、電源ラインにショート、断線
等の異常が発生した場合の電線の発熱、溶断を防止する
一方、負荷に対して引き続き電力を供給することができ
るようにすることを目的としてなされたものである。
【０００６】
【課題を解決するための手段】従って、請求項１は、主
電源から負荷側電装品へ通常電源ラインを介して電源を
供給する電源供給回路において、充電可能な補助電源
と、通常時は上記通常電源ラインと負荷側を接続し、か
つ、主電源と補助電源を接続して補助電源を充電する一
方、上記電源ラインにショートあるいは断線が発生した
時に、補助電源と負荷側電装品を接続する電源切替手段
とを備える自動車の電源バックアップ装置を提供するも
のである。
電源から負荷側電装品へ通常電源ラインを介して電源を
供給する電源供給回路において、充電可能な補助電源
と、通常時は上記通常電源ラインと負荷側を接続し、か
つ、主電源と補助電源を接続して補助電源を充電する一
方、上記電源ラインにショートあるいは断線が発生した
時に、補助電源と負荷側電装品を接続する電源切替手段
とを備える自動車の電源バックアップ装置を提供するも
のである。
【０００７】この請求項１の構成であれば、通常電源ラ
インにショートあるいは断線が発生した時に、電源切替
手段が補助電源と負荷側電装品を接続するため、上記通
常電源ラインの異常時にも負荷側電装品を引き続き作動
させることができる。
インにショートあるいは断線が発生した時に、電源切替
手段が補助電源と負荷側電装品を接続するため、上記通
常電源ラインの異常時にも負荷側電装品を引き続き作動
させることができる。
【０００８】請求項２は、上記通常電源ラインは、上記
負荷側電装品のうち一般負荷に接続した第１電源ライン
と、上記負荷側電装品のうち重要負荷に接続した第２電
源ラインに分岐し、上記電源切替手段を第２電源ライン
に介設していることを特徴とする請求項１に記載の電源
バックアップ装置を提供するものである。
負荷側電装品のうち一般負荷に接続した第１電源ライン
と、上記負荷側電装品のうち重要負荷に接続した第２電
源ラインに分岐し、上記電源切替手段を第２電源ライン
に介設していることを特徴とする請求項１に記載の電源
バックアップ装置を提供するものである。
【０００９】この請求項２の構成であれば、通常電源ラ
インにショートあるいは断線が発生した時に、電源切替
手段が補助電源と重要負荷を接続するため、上記通常電
源ラインの異常時にも重要負荷を引き続き作動させるこ
とができる。
インにショートあるいは断線が発生した時に、電源切替
手段が補助電源と重要負荷を接続するため、上記通常電
源ラインの異常時にも重要負荷を引き続き作動させるこ
とができる。
【００１０】請求項３は、上記電源切替手段は、通常時
には、上記主電源と重要負荷を接続する一方、ショート
あるいは断線が発生した時に上記補助電源と重要負荷を
接続する第１のリレーと、上記主電源と補助電源を接続
する充電ラインと、該充電ラインに介設され、上記通常
時には、上記充電ラインを接続する一方上記ショートあ
るいは断線が発生した時に充電ラインを遮断する第２の
リレーとを備えることを特徴とする請求項２に記載の電
源バックアップ装置を提供するのである。
には、上記主電源と重要負荷を接続する一方、ショート
あるいは断線が発生した時に上記補助電源と重要負荷を
接続する第１のリレーと、上記主電源と補助電源を接続
する充電ラインと、該充電ラインに介設され、上記通常
時には、上記充電ラインを接続する一方上記ショートあ
るいは断線が発生した時に充電ラインを遮断する第２の
リレーとを備えることを特徴とする請求項２に記載の電
源バックアップ装置を提供するのである。
【００１１】請求項３の構成であれば、通常時には、補
助電源を主電源により充電することができるため、異常
時には補助電源から重要負荷に対して確実に電力を供給
することができる。
助電源を主電源により充電することができるため、異常
時には補助電源から重要負荷に対して確実に電力を供給
することができる。
【００１２】請求項４は、上記電源切替手段は、通常時
には、上記主電源と重要負荷を接続する一方、ショート
あるいは断線が発生した時に上記補助電源と重要負荷を
接続するリレーと、上記主電源と補助電源を接続する充
電ラインと、該充電ラインに介設され、主電源側から補
助電源側へのみ電流を流す充電用ダイオードとを備える
ことを特徴とする請求項２に記載の電源バックアップ装
置を提供するものである。
には、上記主電源と重要負荷を接続する一方、ショート
あるいは断線が発生した時に上記補助電源と重要負荷を
接続するリレーと、上記主電源と補助電源を接続する充
電ラインと、該充電ラインに介設され、主電源側から補
助電源側へのみ電流を流す充電用ダイオードとを備える
ことを特徴とする請求項２に記載の電源バックアップ装
置を提供するものである。
【００１３】請求項４の構成であれば、通常時に補助電
源を充電することができる一方、異常時には補助電源か
ら重要負荷に対して確実に電力を供給することができ
る。また、リレーが１個であるため、構造が簡単であ
る。
源を充電することができる一方、異常時には補助電源か
ら重要負荷に対して確実に電力を供給することができ
る。また、リレーが１個であるため、構造が簡単であ
る。
【００１４】
【発明の実施の形態】次に、図面に基づいて本発明につ
いて詳細に説明する。図１及び図２（Ａ），（Ｂ）に示
すように、本発明に係る自動車の電源バックアップ装置
１１は、バッテリーからなる主電源１と負荷側電装部品
１２とを接続する電線（通常電源ライン１４）に介設し
ている。この通常電源ライン１４は、主電源１と分岐点
Ｐ１を接続する共通ライン１４ａを備え、この分岐点Ｐ
１から２本のラインに分岐している。すなわち、通常電
源ライン１４は、分岐点Ｐ１において、上記負荷側電装
品１２のうちドアロック、エンジン、コントロール等の
主要な電装品（重要負荷１２Ａ）に接続する第１電源ラ
イン１４ｂと、ラジオ、エアコン、デフォッガ等のその
他の電装品（一般負荷１２Ｂ）に接続する第２電源ライ
ン１４ｃに分岐しており、電源バックアップ装置１１
は、第１電源ライン１４ｂに介設している。また、この
電源バックアップ装置１１は、上記負荷側電装品１２側
の回路への分岐接続を行うジャンクションボックスの内
部又は近傍に配置される。
いて詳細に説明する。図１及び図２（Ａ），（Ｂ）に示
すように、本発明に係る自動車の電源バックアップ装置
１１は、バッテリーからなる主電源１と負荷側電装部品
１２とを接続する電線（通常電源ライン１４）に介設し
ている。この通常電源ライン１４は、主電源１と分岐点
Ｐ１を接続する共通ライン１４ａを備え、この分岐点Ｐ
１から２本のラインに分岐している。すなわち、通常電
源ライン１４は、分岐点Ｐ１において、上記負荷側電装
品１２のうちドアロック、エンジン、コントロール等の
主要な電装品（重要負荷１２Ａ）に接続する第１電源ラ
イン１４ｂと、ラジオ、エアコン、デフォッガ等のその
他の電装品（一般負荷１２Ｂ）に接続する第２電源ライ
ン１４ｃに分岐しており、電源バックアップ装置１１
は、第１電源ライン１４ｂに介設している。また、この
電源バックアップ装置１１は、上記負荷側電装品１２側
の回路への分岐接続を行うジャンクションボックスの内
部又は近傍に配置される。
【００１５】上記電源バックアップ装置１１は、異常発
生時のリカバリー用のバッテリーである補助電源１６
と、主電源１と補助電源１６とを切り替える電源切替手
段１７を備えている。さらに、電源切替手段１７は異常
検出手段１８と切替手段１９とを備えている。
生時のリカバリー用のバッテリーである補助電源１６
と、主電源１と補助電源１６とを切り替える電源切替手
段１７を備えている。さらに、電源切替手段１７は異常
検出手段１８と切替手段１９とを備えている。
【００１６】通常電源ライン１４の共通ライン１４ａに
断線、ショート等の異常が発生していない状態（通常
時）では、図２（Ａ）に示すように、電源切替手段１７
の切替手段１９は閉成されており、主電源１の電力が第
１及び第２電源ライン１４ｂ，１４ｃを介して、重要負
荷１２Ａ及び一般負荷１２Ｂに供給されると共に、補助
電源１６に対して主電源１から電力が供給され、補助電
源１６が充電される。
断線、ショート等の異常が発生していない状態（通常
時）では、図２（Ａ）に示すように、電源切替手段１７
の切替手段１９は閉成されており、主電源１の電力が第
１及び第２電源ライン１４ｂ，１４ｃを介して、重要負
荷１２Ａ及び一般負荷１２Ｂに供給されると共に、補助
電源１６に対して主電源１から電力が供給され、補助電
源１６が充電される。
【００１７】一方、通常電源ライン１４の共通ライン１
４ａにショートあるいは断線の異常が発生した場合（異
常時）には、図２（Ｂ）に示すように、異常検出手段１
８が、この異常を発見し、切替手段１９を開成する。そ
のため、重要負荷１２Ａと主電源１を結ぶ第２電源ライ
ン１４ｂが開成され、重要負荷１２Ａは補助電源１６と
接続される。一方、この異常時には、一般負荷１２Ｂに
は電力は供給されない。
４ａにショートあるいは断線の異常が発生した場合（異
常時）には、図２（Ｂ）に示すように、異常検出手段１
８が、この異常を発見し、切替手段１９を開成する。そ
のため、重要負荷１２Ａと主電源１を結ぶ第２電源ライ
ン１４ｂが開成され、重要負荷１２Ａは補助電源１６と
接続される。一方、この異常時には、一般負荷１２Ｂに
は電力は供給されない。
【００１８】このように、本発明に係る電源バックアッ
プ装置は、ショートあるいは断線の異常発生時に、重要
負荷１２Ａと主電源１の間を遮断する一方、主電源１と
別途に設けた補助電源１６を重要負荷１２Ａとを接続す
るものであり、異常発生時にも、重要負荷１２Ａに対し
て引き続き電力を供給することができる
プ装置は、ショートあるいは断線の異常発生時に、重要
負荷１２Ａと主電源１の間を遮断する一方、主電源１と
別途に設けた補助電源１６を重要負荷１２Ａとを接続す
るものであり、異常発生時にも、重要負荷１２Ａに対し
て引き続き電力を供給することができる
【００１９】次に、電源バックアップ装置１１の回路構
成を具体化した実施形態について説明する。まず、図３
（Ａ），（Ｂ）に示す第１実施形態では、電源バックア
ップ装置１１の電源切替手段１７は、２個の第１及び第
２のリレーＲ１，Ｒ２を備えている。上記第１のリレー
Ｒ１は、作動用コイルＣ１に電流が流れていない時（非
通電時）には接点ａ１，ａ２間を接続する一方、作動用
コイルＣ１に電流が流れている時（通電時）には接点ａ
１，ａ３を接続するリレー（メイク・ブレイク接点リレ
ー）である。また、上記第２のリレーＲ２は作動用コイ
ルＣ２の非通電時には接点ｂ１，ｂ２間を接続する一
方、作動用コイルＣ２の通電時には接点ｂ１，ｂ２の間
の間を遮断するリレー（ブレイク接点リレー）である。
成を具体化した実施形態について説明する。まず、図３
（Ａ），（Ｂ）に示す第１実施形態では、電源バックア
ップ装置１１の電源切替手段１７は、２個の第１及び第
２のリレーＲ１，Ｒ２を備えている。上記第１のリレー
Ｒ１は、作動用コイルＣ１に電流が流れていない時（非
通電時）には接点ａ１，ａ２間を接続する一方、作動用
コイルＣ１に電流が流れている時（通電時）には接点ａ
１，ａ３を接続するリレー（メイク・ブレイク接点リレ
ー）である。また、上記第２のリレーＲ２は作動用コイ
ルＣ２の非通電時には接点ｂ１，ｂ２間を接続する一
方、作動用コイルＣ２の通電時には接点ｂ１，ｂ２の間
の間を遮断するリレー（ブレイク接点リレー）である。
【００２０】通常電源ライン１４の第１電源ライン１４
ｂの主電源１側は、上記リレーＲ１の接点ａ２に接続し
ており、一方、第１電源ライン１４ｂの重要負荷１２Ａ
側はリレーＲ１の接点ａ１に接続している。一方、通常
電源ライン１４の第２電源ライン１４ｂは直接一般負荷
１２Ｂ側に接続している。また、第１電源ライン１４ｂ
の分岐点Ｐ２からリレーＲ２の接点ｂ１，ｂ２を経て補
助電源１６に到る充電ライン２１を設けており、後述す
るように通常時に補助電源１６を主電源１で充電するよ
うにしている。さらに、第１電源ライン１４ｂの分岐点
Ｐ３からリレーＲ１の作動用コイルＣ１介して補助電源
１６に到る作動ライン２２を設けると共に、同様に、第
１電源ラインＰ３の分岐点からリレーＲ２の作動用コイ
ルＣ２を介して補助電源にいたる作動ライン２３を設け
ている。さらにまた、補助電源１６と重要負荷１２Ａを
リレーＲ１の接点ａ１，ａ３を介して接続するバックア
ップライン２８を設けている。上記リレーＲ１の接点ａ
２と接点ａ３との間には、発光ダイオードからなる警告
灯２５を設けた警告ライン２４で接続している。この警
告灯２５は警告ライン２４に矢印Ｘの方向に通電すると
発光する一方、この矢印と反対方向の電流を通さない。
ｂの主電源１側は、上記リレーＲ１の接点ａ２に接続し
ており、一方、第１電源ライン１４ｂの重要負荷１２Ａ
側はリレーＲ１の接点ａ１に接続している。一方、通常
電源ライン１４の第２電源ライン１４ｂは直接一般負荷
１２Ｂ側に接続している。また、第１電源ライン１４ｂ
の分岐点Ｐ２からリレーＲ２の接点ｂ１，ｂ２を経て補
助電源１６に到る充電ライン２１を設けており、後述す
るように通常時に補助電源１６を主電源１で充電するよ
うにしている。さらに、第１電源ライン１４ｂの分岐点
Ｐ３からリレーＲ１の作動用コイルＣ１介して補助電源
１６に到る作動ライン２２を設けると共に、同様に、第
１電源ラインＰ３の分岐点からリレーＲ２の作動用コイ
ルＣ２を介して補助電源にいたる作動ライン２３を設け
ている。さらにまた、補助電源１６と重要負荷１２Ａを
リレーＲ１の接点ａ１，ａ３を介して接続するバックア
ップライン２８を設けている。上記リレーＲ１の接点ａ
２と接点ａ３との間には、発光ダイオードからなる警告
灯２５を設けた警告ライン２４で接続している。この警
告灯２５は警告ライン２４に矢印Ｘの方向に通電すると
発光する一方、この矢印と反対方向の電流を通さない。
【００２１】図３（Ａ）に示す通常時には、作動ライン
２２，２３には電流は流れず、上記リレーＲ１，Ｒ２の
作動用コイルＣ１，Ｃ２は共に非通電状態である。その
ため、リレーＲ１の接点ａ１は接点ａ２と接続される共
に、リレーＲ２の接点ｂ１，ｂ２が接続される。一点鎖
線Ｌ１で示すように電流が流れる。すなわち、重要負荷
１２Ａと主電源１は、共通ライン１４ａ、第１電源ライ
ン１４ｂ、リレーＲ１の接点ａ１，ａ２を介して接続さ
れる。また、一般負荷１２Ｂは、共通ライン１４ａと第
２電源ライン１４ｃを介して接続される。さらに、上記
充電ライン２１を介して主電源１と補助電源１６が接続
され、補助電源１６が主電源１により充電される。な
お、この通常時には、警告ライン２６には電流は流れ
ず、警告灯２５は消灯している。
２２，２３には電流は流れず、上記リレーＲ１，Ｒ２の
作動用コイルＣ１，Ｃ２は共に非通電状態である。その
ため、リレーＲ１の接点ａ１は接点ａ２と接続される共
に、リレーＲ２の接点ｂ１，ｂ２が接続される。一点鎖
線Ｌ１で示すように電流が流れる。すなわち、重要負荷
１２Ａと主電源１は、共通ライン１４ａ、第１電源ライ
ン１４ｂ、リレーＲ１の接点ａ１，ａ２を介して接続さ
れる。また、一般負荷１２Ｂは、共通ライン１４ａと第
２電源ライン１４ｃを介して接続される。さらに、上記
充電ライン２１を介して主電源１と補助電源１６が接続
され、補助電源１６が主電源１により充電される。な
お、この通常時には、警告ライン２６には電流は流れ
ず、警告灯２５は消灯している。
【００２２】図３（Ｂ）中、２７で示すように通常電源
ライン１４の共通ライン１４ａにショートが発生する
と、図３（Ｂ）中、二点鎖線Ｌ２で示すように、補助電
源１から作動ライン２３を介してショート２７によるア
ース部分に電流が流れ、リレーＲ２の作動コイルＣ２が
通電状態となる。この作動コイルＣ２への通電により、
リレーＲ２が開成され、上記充電ライン２１を介した主
電源１と補助電源１６の接続が遮断される。
ライン１４の共通ライン１４ａにショートが発生する
と、図３（Ｂ）中、二点鎖線Ｌ２で示すように、補助電
源１から作動ライン２３を介してショート２７によるア
ース部分に電流が流れ、リレーＲ２の作動コイルＣ２が
通電状態となる。この作動コイルＣ２への通電により、
リレーＲ２が開成され、上記充電ライン２１を介した主
電源１と補助電源１６の接続が遮断される。
【００２３】また、二点鎖線Ｌ３で示すように、補助電
源１から作動ライン２２を介してショート２７によるア
ース部分へ電流が流れ、リレーＲ１の作動用コイルＣ１
が通電状態となる。この作動用コイルＣ１への通電によ
り、リレーＲ１が切り替わって接点ａ１は接点ａ３と接
続される。そのため、補助電源１と重要負荷１２Ａは、
一点鎖線Ｌ４で示すように、バックアップライン２８に
より接続され、補助電源１から重要負荷１２Ａに電力が
供給される。
源１から作動ライン２２を介してショート２７によるア
ース部分へ電流が流れ、リレーＲ１の作動用コイルＣ１
が通電状態となる。この作動用コイルＣ１への通電によ
り、リレーＲ１が切り替わって接点ａ１は接点ａ３と接
続される。そのため、補助電源１と重要負荷１２Ａは、
一点鎖線Ｌ４で示すように、バックアップライン２８に
より接続され、補助電源１から重要負荷１２Ａに電力が
供給される。
【００２４】さらに、この異常時には警告ライン２６に
電流が流れ警告灯２５が点灯する。なお、上記のように
通常電源ライン１４ｃが遮断されるため、一般負荷１２
Ｂには電力は供給されない。
電流が流れ警告灯２５が点灯する。なお、上記のように
通常電源ライン１４ｃが遮断されるため、一般負荷１２
Ｂには電力は供給されない。
【００２５】このように本実施形態では、通常電源ライ
ン１４にショート２７が発生しても、重要負荷１２Ａに
対しては、補助電源１６より電力が供給されるため、シ
ョート発生時にも重要負荷１２Ａは確実に作動する。ま
た、上記のように異常時には、警告灯２５が点灯するた
め、運転者は異常の発生を速やかに知ることができる。
ン１４にショート２７が発生しても、重要負荷１２Ａに
対しては、補助電源１６より電力が供給されるため、シ
ョート発生時にも重要負荷１２Ａは確実に作動する。ま
た、上記のように異常時には、警告灯２５が点灯するた
め、運転者は異常の発生を速やかに知ることができる。
【００２６】図４（Ａ），（Ｂ）は、本発明の第２実施
形態を示している。上記第１実施形態では、２個のリレ
ーＲ１，Ｒ２を備えるのに対して、この第２実施形態で
は１個のリレーＲ３を備えている。このリレーＲ３は上
記第１実施形態における第１のリレーＲ１と同様に、作
動用コイルＣ３の非通電時には接点ｃ１を接点ｃ２間を
接続する一方、作動用コイルＣ３の通電時には接点ｃ１
を接点ｃ３と接続するリレー（メイク・ブレイク接点リ
レー）である。
形態を示している。上記第１実施形態では、２個のリレ
ーＲ１，Ｒ２を備えるのに対して、この第２実施形態で
は１個のリレーＲ３を備えている。このリレーＲ３は上
記第１実施形態における第１のリレーＲ１と同様に、作
動用コイルＣ３の非通電時には接点ｃ１を接点ｃ２間を
接続する一方、作動用コイルＣ３の通電時には接点ｃ１
を接点ｃ３と接続するリレー（メイク・ブレイク接点リ
レー）である。
【００２７】通常電源ライン１４の第１電源ライン１４
ｂの主電源１側は、上記リレーＣ３の接点ｃ２に接続し
ており、一方、第１電源ラインの重要負荷１２Ａ側はリ
レーＣ３の接点ｃ１に接続している。一方、通常電源ラ
イン１４の第２電源ライン１４ｃは直接一般負荷１２Ｂ
側に接続している。また、共通電源ライン１４から分岐
して補助電源１６側に接続する充電ライン３１を設けて
いる。この充電ライン３１には電流の流れる方向を規制
するために矢印Ｙ方向にのみ電流が流れるダイオード３
２を介設している。また、共通電源ライン１４ａから分
岐して補助電源１６側に接続する警告ライン３３を設け
ており、この警告ライン３３に発光ダイオードからなる
警告灯３５を介設している。この警告灯３５は警告ライ
ン３３に矢印Ｘの方向に通電すると発光する一方、この
矢印Ｘと反対方向の電流を通さない。さらに、補助電源
１とリレーＲ３の接点ｃ３を接続するリカバーライン３
７を設けている。さらにまた、補助電源１６からリレー
Ｒ３のコイルＣ３に接続する作動ライン３９を設けてい
る。
ｂの主電源１側は、上記リレーＣ３の接点ｃ２に接続し
ており、一方、第１電源ラインの重要負荷１２Ａ側はリ
レーＣ３の接点ｃ１に接続している。一方、通常電源ラ
イン１４の第２電源ライン１４ｃは直接一般負荷１２Ｂ
側に接続している。また、共通電源ライン１４から分岐
して補助電源１６側に接続する充電ライン３１を設けて
いる。この充電ライン３１には電流の流れる方向を規制
するために矢印Ｙ方向にのみ電流が流れるダイオード３
２を介設している。また、共通電源ライン１４ａから分
岐して補助電源１６側に接続する警告ライン３３を設け
ており、この警告ライン３３に発光ダイオードからなる
警告灯３５を介設している。この警告灯３５は警告ライ
ン３３に矢印Ｘの方向に通電すると発光する一方、この
矢印Ｘと反対方向の電流を通さない。さらに、補助電源
１とリレーＲ３の接点ｃ３を接続するリカバーライン３
７を設けている。さらにまた、補助電源１６からリレー
Ｒ３のコイルＣ３に接続する作動ライン３９を設けてい
る。
【００２８】図４（Ａ）に示す通常時には、作動ライン
３９には電流は流れず、上記リレーＲ３の作動コイルＣ
３は非通電状態であるため、リレーＲ３の接点ｃ１は接
点ｃ３と接続される。そのため、図４（Ａ）中、一点鎖
線Ｌ６で示すように電流が流れる。すなわち、重要負荷
１２Ａと主電源１は、共通ライン１４ａ、第１電源ライ
ン１４ｂ、リレーＲ３の接点ｃ１，ｃ２を介して接続さ
れる。さらに、上記充電ライン３１を介して主電源１と
補助電源１６が接続され、補助電源１６が主電源１によ
り充電される。一方、一般負荷１２Ａと主電源１は、共
通ライン１４と第２電源ライン１４ｃを介して接続され
る。なお、この通常時には、警告ライン３３には電流は
流れず、警告灯３５は消灯している。
３９には電流は流れず、上記リレーＲ３の作動コイルＣ
３は非通電状態であるため、リレーＲ３の接点ｃ１は接
点ｃ３と接続される。そのため、図４（Ａ）中、一点鎖
線Ｌ６で示すように電流が流れる。すなわち、重要負荷
１２Ａと主電源１は、共通ライン１４ａ、第１電源ライ
ン１４ｂ、リレーＲ３の接点ｃ１，ｃ２を介して接続さ
れる。さらに、上記充電ライン３１を介して主電源１と
補助電源１６が接続され、補助電源１６が主電源１によ
り充電される。一方、一般負荷１２Ａと主電源１は、共
通ライン１４と第２電源ライン１４ｃを介して接続され
る。なお、この通常時には、警告ライン３３には電流は
流れず、警告灯３５は消灯している。
【００２９】図４（Ｂ）中、２７で示すように通常電源
ライン１４の共通ライン１４ａにショートが発生する
と、二点鎖線Ｌ７で示すように、補助電源１から作動ラ
イン３９に電流が流れ、リレーＲ３のコイルＣ３が通電
状態となる。そのため、リレーＲ３が切り替わって、接
点ｃ１は接点ｃ３と接続される。そのため一点鎖線Ｌ８
で示すように、補助電源１からリカバーライン３７、リ
レーＲ３の接点ｃ１，ｃ３を介して重要負荷１２Ａに電
力が供給される。また、この異常時には、補助電源１６
から警告ライン３３に電流が流れ、警告灯３５が点灯す
る。なお、共通電源ライン１４が遮断されているため一
般負荷１２Ｂには、電力は供給されない。
ライン１４の共通ライン１４ａにショートが発生する
と、二点鎖線Ｌ７で示すように、補助電源１から作動ラ
イン３９に電流が流れ、リレーＲ３のコイルＣ３が通電
状態となる。そのため、リレーＲ３が切り替わって、接
点ｃ１は接点ｃ３と接続される。そのため一点鎖線Ｌ８
で示すように、補助電源１からリカバーライン３７、リ
レーＲ３の接点ｃ１，ｃ３を介して重要負荷１２Ａに電
力が供給される。また、この異常時には、補助電源１６
から警告ライン３３に電流が流れ、警告灯３５が点灯す
る。なお、共通電源ライン１４が遮断されているため一
般負荷１２Ｂには、電力は供給されない。
【００３０】このように第２実施形態においても、通常
電源ライン１４にショート２７が発生しても、重要負荷
１２Ａに対しては、補助電源１より電力が供給されるた
め、ショート発生時にも重要負荷１２Ａは確実に作動す
る。また、上記のように異常時には、警告灯３５が点灯
するため、運転者は異常の発生を速やかに知ることがで
きる。また、この実施形態では、リレーは１個でよいた
め、構造が簡単である。
電源ライン１４にショート２７が発生しても、重要負荷
１２Ａに対しては、補助電源１より電力が供給されるた
め、ショート発生時にも重要負荷１２Ａは確実に作動す
る。また、上記のように異常時には、警告灯３５が点灯
するため、運転者は異常の発生を速やかに知ることがで
きる。また、この実施形態では、リレーは１個でよいた
め、構造が簡単である。
【００３１】なお、本発明は、上記実施形態に限定され
るものではなく、種々の変形が可能である。例えば、上
記実施形態では、異常が発生したときに、重要負荷１２
Ａには補助電源１６から電力が供給されるが、一般負荷
１２Ｂに対する電力供給が停止されているが、一般負荷
１２Ｂに対しても補助電源ぬおから電力を供給できるよ
うにしてもよい。この場合、電装品を一般負荷と重要負
荷の別に関係なく、すべて第１電源ライン１４ｂ側に接
続し、第２電源ライン１４ｃをなくした構成とすればよ
い。
るものではなく、種々の変形が可能である。例えば、上
記実施形態では、異常が発生したときに、重要負荷１２
Ａには補助電源１６から電力が供給されるが、一般負荷
１２Ｂに対する電力供給が停止されているが、一般負荷
１２Ｂに対しても補助電源ぬおから電力を供給できるよ
うにしてもよい。この場合、電装品を一般負荷と重要負
荷の別に関係なく、すべて第１電源ライン１４ｂ側に接
続し、第２電源ライン１４ｃをなくした構成とすればよ
い。
【００３２】また、切替手段の回路構成も上記実施形態
のものに限定されるものではなく、電源ラインにショー
トあるいは断線が発生した時に、補助電源と負荷側を接
続できるものであればよい。
のものに限定されるものではなく、電源ラインにショー
トあるいは断線が発生した時に、補助電源と負荷側を接
続できるものであればよい。
【００３３】
【発明の効果】以上の説明から明らかなように、請求項
１の電源バックアップ装置は、通常電源ラインにショー
トあるいは断線が発生した時に、電源切替手段が補助電
源と負荷側電装品を接続するため、上記通常電源ライン
の異常時にも負荷側電装品を引き続き作動させることが
できる。
１の電源バックアップ装置は、通常電源ラインにショー
トあるいは断線が発生した時に、電源切替手段が補助電
源と負荷側電装品を接続するため、上記通常電源ライン
の異常時にも負荷側電装品を引き続き作動させることが
できる。
【００３４】請求項２のように、通常電源ラインを一般
負荷に接続した第１電源ラインと、重要負荷に接続した
第２電源ラインに分岐して電源切替手段を第２電源ライ
ンに介設した場合には、通常電源ラインにショートある
いは断線が発生した時に、電源切替手段が補助電源と重
要負荷を接続するため、上記通常電源ラインの異常時に
も重要負荷を引き続き作動させることができる。
負荷に接続した第１電源ラインと、重要負荷に接続した
第２電源ラインに分岐して電源切替手段を第２電源ライ
ンに介設した場合には、通常電源ラインにショートある
いは断線が発生した時に、電源切替手段が補助電源と重
要負荷を接続するため、上記通常電源ラインの異常時に
も重要負荷を引き続き作動させることができる。
【００３５】請求項３のように、上記電源切替手段が異
常時に補助電源と重要負荷を接続する第１のリレーと、
正常時に充電ラインを接続する一方、異常時に充電ライ
ンを遮断する第２のリレーとを備える場合には、通常時
に補助電源を充電することができるため、異常時には補
助電源から重要負荷に対して確実に電力を供給すること
ができる。
常時に補助電源と重要負荷を接続する第１のリレーと、
正常時に充電ラインを接続する一方、異常時に充電ライ
ンを遮断する第２のリレーとを備える場合には、通常時
に補助電源を充電することができるため、異常時には補
助電源から重要負荷に対して確実に電力を供給すること
ができる。
【００３６】請求項４のように、上記電源切替手段が、
リレー、充電用ダイオードを介設した充電ラインを備え
る構成とした場合には、通常時に補助電源を充電するこ
とができるため、異常時には補助電源から重要負荷に対
して確実に電力を供給することができる。また、リレー
が１個であるため、構造が簡単でありコストの低減を図
ることができる。
リレー、充電用ダイオードを介設した充電ラインを備え
る構成とした場合には、通常時に補助電源を充電するこ
とができるため、異常時には補助電源から重要負荷に対
して確実に電力を供給することができる。また、リレー
が１個であるため、構造が簡単でありコストの低減を図
ることができる。
【図１】 本発明に係る電源バックアップ装置の概略回
路図である。
路図である。
【図２】 図１の電源バックアップ装置の作動を示し、
（Ａ）は通常時を示す概略回路図、（Ｂ）は異常時を示
す概略回路図である。
（Ａ）は通常時を示す概略回路図、（Ｂ）は異常時を示
す概略回路図である。
【図３】 本発明の第１実施形態を示し、（Ａ）は通常
時を示す概略回路図、（Ｂ）は異常時を示す概略回路図
である。
時を示す概略回路図、（Ｂ）は異常時を示す概略回路図
である。
【図４】 本発明の第２実施形態を示し、（Ａ）は通常
時を示す概略回路図、（Ｂ）は異常時を示す概略回路図
である。
時を示す概略回路図、（Ｂ）は異常時を示す概略回路図
である。
【図５】 従来の電源供給回路を示す概略図である。
【図６】 従来の電源供給回路を示す概略回路図であ
る。
る。
１ 主電源 １１ 電源バックアップ装置 １２Ａ 重要負荷 １２Ｂ 一般負荷 １４ 通常電源ライン １６ 補助電源 １７ 電源切替手段 ２５，３５ 警告灯 ３２ 充電用ダイオード Ｒ１，Ｒ２，Ｒ３ リレー
Claims (4)
- 【請求項１】 主電源から負荷側電装品へ通常電源ライ
ンを介して電源を供給する電源供給回路において、 充電可能な補助電源と、通常時は上記通常電源ラインと
負荷側を接続し、かつ、主電源と補助電源を接続して補
助電源を充電する一方、上記電源ラインにショートある
いは断線が発生した時に、補助電源と負荷側電装品を接
続する電源切替手段とを備える自動車の電源バックアッ
プ装置。 - 【請求項２】 上記通常電源ラインは、上記負荷側電装
品のうち一般負荷に接続した第１電源ラインと、上記負
荷側電装品のうち重要負荷に接続した第２電源ラインに
分岐し、上記電源切替手段を第２電源ラインに介設して
いることを特徴とする請求項１に記載の電源バックアッ
プ装置。 - 【請求項３】 上記電源切替手段は、通常時には、上記
主電源と重要負荷を接続する一方、ショートあるいは断
線が発生した時に上記補助電源と重要負荷を接続する第
１のリレーと、上記主電源と補助電源を接続する充電ラ
インと、該充電ラインに介設され、上記通常時には、上
記充電ラインを接続する一方上記ショートあるいは断線
が発生した時に充電ラインを遮断する第２のリレーとを
備えることを特徴とする請求項２に記載の電源バックア
ップ装置。 - 【請求項４】 上記電源切替手段は、通常時には、上記
主電源と重要負荷を接続する一方、ショートあるいは断
線が発生した時に上記補助電源と重要負荷を接続するリ
レーと、上記主電源と補助電源を接続する充電ライン
と、該充電ラインに介設され、主電源側から補助電源側
へのみ電流を流す充電用ダイオードとを備えることを特
徴とする請求項２に記載の電源バックアップ装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP7197383A JPH0946928A (ja) | 1995-08-02 | 1995-08-02 | 自動車の電源バックアップ装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP7197383A JPH0946928A (ja) | 1995-08-02 | 1995-08-02 | 自動車の電源バックアップ装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0946928A true JPH0946928A (ja) | 1997-02-14 |
Family
ID=16373606
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP7197383A Withdrawn JPH0946928A (ja) | 1995-08-02 | 1995-08-02 | 自動車の電源バックアップ装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0946928A (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US7235898B1 (en) * | 2003-10-23 | 2007-06-26 | Yazaki North America, Inc. | Vehicle power distribution node with redundant power supply |
| CN104701972A (zh) * | 2015-02-13 | 2015-06-10 | 苏州未来电器有限公司 | 一种新型微断双电源装置 |
| CN105337280A (zh) * | 2015-10-22 | 2016-02-17 | 南京亚派科技股份有限公司 | 基于fpga的有源电力滤波器控制系统及方法 |
-
1995
- 1995-08-02 JP JP7197383A patent/JPH0946928A/ja not_active Withdrawn
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US7235898B1 (en) * | 2003-10-23 | 2007-06-26 | Yazaki North America, Inc. | Vehicle power distribution node with redundant power supply |
| CN104701972A (zh) * | 2015-02-13 | 2015-06-10 | 苏州未来电器有限公司 | 一种新型微断双电源装置 |
| CN105337280A (zh) * | 2015-10-22 | 2016-02-17 | 南京亚派科技股份有限公司 | 基于fpga的有源电力滤波器控制系统及方法 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A300 | Withdrawal of application because of no request for examination |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A300 Effective date: 20021105 |