JPH0974669A - 自動車の電源バックアップ装置 - Google Patents
自動車の電源バックアップ装置Info
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- JPH0974669A JPH0974669A JP7224877A JP22487795A JPH0974669A JP H0974669 A JPH0974669 A JP H0974669A JP 7224877 A JP7224877 A JP 7224877A JP 22487795 A JP22487795 A JP 22487795A JP H0974669 A JPH0974669 A JP H0974669A
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 自動車の電源供給回路において、電源線にシ
ョート、断線等の異常が発生した場合にも負荷側電装品
に引き続き電力を供給することができるようにするこ
と。 【解決手段】 電源１１から負荷側電装品１２へ通常ラ
イン１３を介して電源を供給する自動車の電源供給回路
において、通常ライン１３と並列に設けた電源１１と負
荷側電装品１２を接続するリカバリーライン１４を設け
る。通常時は通常ライン１１と負荷側電装品１２を接続
する一方、通常ライン１３にショートあるいは断線が発
生した時に、リカバリーライン１４と負荷側電装品１２
を接続する切替手段を設ける。
ョート、断線等の異常が発生した場合にも負荷側電装品
に引き続き電力を供給することができるようにするこ
と。 【解決手段】 電源１１から負荷側電装品１２へ通常ラ
イン１３を介して電源を供給する自動車の電源供給回路
において、通常ライン１３と並列に設けた電源１１と負
荷側電装品１２を接続するリカバリーライン１４を設け
る。通常時は通常ライン１１と負荷側電装品１２を接続
する一方、通常ライン１３にショートあるいは断線が発
生した時に、リカバリーライン１４と負荷側電装品１２
を接続する切替手段を設ける。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、自動車の電源バッ
クアップ装置に関し、詳しくは、自動車のバッテリーか
らなる電源よりドアロック用モータ、エンジン、コント
ローラ、ラジオ、エアコン、デフォッガ等の負荷側電装
品に対して電源を供給する電源供給回路において、電線
にショート、断線等の異常が発生した場合にも、負荷側
電装品に引き続き電力を供給することができる電源バッ
アップ装置に関するものである。
クアップ装置に関し、詳しくは、自動車のバッテリーか
らなる電源よりドアロック用モータ、エンジン、コント
ローラ、ラジオ、エアコン、デフォッガ等の負荷側電装
品に対して電源を供給する電源供給回路において、電線
にショート、断線等の異常が発生した場合にも、負荷側
電装品に引き続き電力を供給することができる電源バッ
アップ装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】図４及び図５に示すように、従来の自動
車１の電源供給回路では、バッテリーからなる主電源２
を、電源供給用の電線（電源ライン３Ａ，３Ｂ）を介し
てヒューズボックスＦＢ１，ＦＢ２のヒューズ４，４・
・・に接続し、このヒューズボックスＦＢ１，ＦＢ２を
ドアロック用モータ、エンジン、コントローラ、ラジ
オ、エアコン、デフォッガ等の負荷側電装品６，６・・
・に接続している。また、電源ライン２Ａ，２Ｂには、
ヒューズボックスＦＢ１，ＦＢ２と主電源１の間にヒュ
ージブルリンクＬ１，Ｌ２を介設している。なお、図５
中、７は自動車１のエンジンである。
車１の電源供給回路では、バッテリーからなる主電源２
を、電源供給用の電線（電源ライン３Ａ，３Ｂ）を介し
てヒューズボックスＦＢ１，ＦＢ２のヒューズ４，４・
・・に接続し、このヒューズボックスＦＢ１，ＦＢ２を
ドアロック用モータ、エンジン、コントローラ、ラジ
オ、エアコン、デフォッガ等の負荷側電装品６，６・・
・に接続している。また、電源ライン２Ａ，２Ｂには、
ヒューズボックスＦＢ１，ＦＢ２と主電源１の間にヒュ
ージブルリンクＬ１，Ｌ２を介設している。なお、図５
中、７は自動車１のエンジンである。
【０００３】この電源供給回路では、電源ライン３Ａ，
３Ｂにショート、断線等の異常が発生した場合には、ヒ
ュージブルリンクＦＬ１，ＦＬ２が溶断して電線の発
煙、溶断を防止している。
３Ｂにショート、断線等の異常が発生した場合には、ヒ
ュージブルリンクＦＬ１，ＦＬ２が溶断して電線の発
煙、溶断を防止している。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】しかし、上記のように
ショート、断線等の異常発生時には、ヒュージブルリン
クＦＬ１，ＦＬ２が溶断すると、負荷側電装品６，６・
・・に対する電力供給が断たたれてしまい、負荷側電装
品６，６・・・が作動不良を起こすという問題がある。
ショート、断線等の異常発生時には、ヒュージブルリン
クＦＬ１，ＦＬ２が溶断すると、負荷側電装品６，６・
・・に対する電力供給が断たたれてしまい、負荷側電装
品６，６・・・が作動不良を起こすという問題がある。
【０００５】本発明は、上記従来の電源供給回路におけ
る問題を解決するためになされたものであって、電源ラ
インにショート、断線等の異常が発生した時にも負荷側
電装品に対して引き続き電力を供給することができるよ
うにすることを目的としてなされたものである。
る問題を解決するためになされたものであって、電源ラ
インにショート、断線等の異常が発生した時にも負荷側
電装品に対して引き続き電力を供給することができるよ
うにすることを目的としてなされたものである。
【０００６】
【課題を解決するための手段】従って、請求項１は、電
源から負荷側電装品へ通常ラインを介して電源を供給す
る自動車の電源供給回路において、上記通常ラインと並
列に設けた上記電源と負荷側電装品を接続するリカバリ
ーラインと、通常時は上記通常ラインと負荷側電装品を
接続する一方、上記通常ラインにショートあるいは断線
が発生した時に、リカバリーラインと負荷側電装品を接
続する切替手段とを備える自動車の電源バックアップ装
置を提供するものである。
源から負荷側電装品へ通常ラインを介して電源を供給す
る自動車の電源供給回路において、上記通常ラインと並
列に設けた上記電源と負荷側電装品を接続するリカバリ
ーラインと、通常時は上記通常ラインと負荷側電装品を
接続する一方、上記通常ラインにショートあるいは断線
が発生した時に、リカバリーラインと負荷側電装品を接
続する切替手段とを備える自動車の電源バックアップ装
置を提供するものである。
【０００７】この請求項１の構成であれは、通常ライン
にショートあるいは断線が発生した時に、切替手段がリ
カバリーラインと負荷側電装品を接続するため、上記通
常ラインの異常時にも負荷側電装品を引き続き作動させ
ることができる。
にショートあるいは断線が発生した時に、切替手段がリ
カバリーラインと負荷側電装品を接続するため、上記通
常ラインの異常時にも負荷側電装品を引き続き作動させ
ることができる。
【０００８】請求項２は、請求項１において、上記切替
手段は、上記一般ラインと上記リカバリーラインとを接
続する作動ラインに設けた作動コイルと、該作動コイル
の非通電時には通常ラインと負荷側電装品を接続する一
方、作動コイルの通電時にはリカバリーラインと負荷側
電装品を接続するスイッチとを備えるの電源バックアッ
プ装置を提供するものである。
手段は、上記一般ラインと上記リカバリーラインとを接
続する作動ラインに設けた作動コイルと、該作動コイル
の非通電時には通常ラインと負荷側電装品を接続する一
方、作動コイルの通電時にはリカバリーラインと負荷側
電装品を接続するスイッチとを備えるの電源バックアッ
プ装置を提供するものである。
【０００９】この請求項２の構成であれば、通常ライン
にショートや断線が発生すると、作動ラインに電流が流
れて作動コイルが通電状態となり、スイッチが切り替わ
ってリカバリーラインが負荷側電装品と接続される。
にショートや断線が発生すると、作動ラインに電流が流
れて作動コイルが通電状態となり、スイッチが切り替わ
ってリカバリーラインが負荷側電装品と接続される。
【００１０】請求項３は、請求項１または請求項２にお
いて、上記一般ラインと上記リカバリーラインを接続す
る警告ラインと、該警告ラインに設けられ、上記リカバ
リーライン側から上記一般ライン側へのみ電流を流すと
共に通電時に点灯する警告灯とを備える電源バックアッ
プ装置を提供するものである。
いて、上記一般ラインと上記リカバリーラインを接続す
る警告ラインと、該警告ラインに設けられ、上記リカバ
リーライン側から上記一般ライン側へのみ電流を流すと
共に通電時に点灯する警告灯とを備える電源バックアッ
プ装置を提供するものである。
【００１１】この請求項３の構成であれば、通常ライン
にショートや断線が発生すると、警告ラインに電流が流
れて警告灯が点灯する。
にショートや断線が発生すると、警告ラインに電流が流
れて警告灯が点灯する。
【００１２】請求項４は、請求項１から請求項３におい
て、上記負荷側電装品は、ドアロック用モータ、エンジ
ン又はコントローラの少なくともいずれか一つを含む重
要負荷と、ラジオ、エアコン又はデフォッガの少なくと
もいずれか一つを含む一般負荷とを含む電源バックアッ
プ装置を提供するものである。
て、上記負荷側電装品は、ドアロック用モータ、エンジ
ン又はコントローラの少なくともいずれか一つを含む重
要負荷と、ラジオ、エアコン又はデフォッガの少なくと
もいずれか一つを含む一般負荷とを含む電源バックアッ
プ装置を提供するものである。
【００１３】この請求項４の構成であれば、負荷側電装
品のなかにドアロック用モータ等の重要負荷が含まれる
ため、通常ラインにショートあるいは断線が発生した時
にも、重要負荷が確実に作動する。
品のなかにドアロック用モータ等の重要負荷が含まれる
ため、通常ラインにショートあるいは断線が発生した時
にも、重要負荷が確実に作動する。
【００１４】
【発明の実施の形態】図１及び図２に示すように、本発
明に係る電源バックアップ装置１０を備える自動車の電
源供給回路は、バッテリーからなる電源１と負荷側電装
品１２とを接続する電線（通常ライン１３）と、後述す
るようショート、断線等の異常が発生した場合に電源１
と負荷側電装品１２を接続する電線（リカバリーライン
１４）とを並列に設けている。
明に係る電源バックアップ装置１０を備える自動車の電
源供給回路は、バッテリーからなる電源１と負荷側電装
品１２とを接続する電線（通常ライン１３）と、後述す
るようショート、断線等の異常が発生した場合に電源１
と負荷側電装品１２を接続する電線（リカバリーライン
１４）とを並列に設けている。
【００１５】また、この電源バックアップ装置１０は、
リカバリーリレー１６を備えている。このリカバリーリ
レー１６は、作動コイル１７とスイッチ１８を備え、作
動コイル１７に電流が流れていない時（非通電時）に
は、スイッチ１８が接点ａ１，ａ２間を接続する一方、
作動コイル１７に電流が流れている時（通電時）にはス
イッチ１８が接点ａ１，ａ３を接続するリレー（メイク
・ブレイク接点リレー）である。
リカバリーリレー１６を備えている。このリカバリーリ
レー１６は、作動コイル１７とスイッチ１８を備え、作
動コイル１７に電流が流れていない時（非通電時）に
は、スイッチ１８が接点ａ１，ａ２間を接続する一方、
作動コイル１７に電流が流れている時（通電時）にはス
イッチ１８が接点ａ１，ａ３を接続するリレー（メイク
・ブレイク接点リレー）である。
【００１６】上記通常ライン１３は、電源１１のと分岐
点Ｐ１を接続する共通ライン１３ａを備え、この共通ラ
イン１３ａにフュージブルリンクＦＬ１を設けている。
また、通常ライン１３は分岐点Ｐ１において、第１及び
第２電源ライン１３ｂ，１３ｃに分岐している。このう
ち、第１電源ライン１３ｂは、上記リカバリーリレー１
６の接点ａ２に接続している。リカバリーリレー１６の
接点ａ１はヒューズ２０を介して、上記負荷側電装品１
２のうちドアロック、エンジン、コントローラ等の自動
車の機能上重要度の高い電装品（重要負荷１２Ａ）側に
接続している。一方、第２電源ライン１３ｃは、ヒュー
ズ２０を介してラジオ、エアコン、デフォッガ等のその
他の電装品（一般負荷１２Ｂ）に接続している。図中２
２Ａ，２２Ｂはそれぞれ重要負荷１２Ａ、一般負荷１２
Ｂに対して電源が供給されていることを表示する表示ラ
ンプである。
点Ｐ１を接続する共通ライン１３ａを備え、この共通ラ
イン１３ａにフュージブルリンクＦＬ１を設けている。
また、通常ライン１３は分岐点Ｐ１において、第１及び
第２電源ライン１３ｂ，１３ｃに分岐している。このう
ち、第１電源ライン１３ｂは、上記リカバリーリレー１
６の接点ａ２に接続している。リカバリーリレー１６の
接点ａ１はヒューズ２０を介して、上記負荷側電装品１
２のうちドアロック、エンジン、コントローラ等の自動
車の機能上重要度の高い電装品（重要負荷１２Ａ）側に
接続している。一方、第２電源ライン１３ｃは、ヒュー
ズ２０を介してラジオ、エアコン、デフォッガ等のその
他の電装品（一般負荷１２Ｂ）に接続している。図中２
２Ａ，２２Ｂはそれぞれ重要負荷１２Ａ、一般負荷１２
Ｂに対して電源が供給されていることを表示する表示ラ
ンプである。
【００１７】上記リカバリーライン１４は、ヒュージブ
ルリンクＦＬ２を介して上記リカバリーリレー１６の接
点ａ３に接続している。また、リカバリーライン１４の
分岐点Ｐ２から分岐し、上記リカバリーリレー１６の作
動コイル１７を介して上記第１電源ライン１３ｂと接続
する作動ライン２３を設けている。さらに、リカバリー
ライン１４の分岐点Ｐ３から分岐して上記通常ライン１
３の共通ライン１３ａを接続する警告ライン２４を設け
ている。この警告ライン２４には発光ダイオードからな
る警告灯２６を設けている。この警告灯２６は警告ライ
ン２４に矢印Ｘの方向に通電すると点灯するが、この矢
印Ｘと反対方向の電流を通さない。
ルリンクＦＬ２を介して上記リカバリーリレー１６の接
点ａ３に接続している。また、リカバリーライン１４の
分岐点Ｐ２から分岐し、上記リカバリーリレー１６の作
動コイル１７を介して上記第１電源ライン１３ｂと接続
する作動ライン２３を設けている。さらに、リカバリー
ライン１４の分岐点Ｐ３から分岐して上記通常ライン１
３の共通ライン１３ａを接続する警告ライン２４を設け
ている。この警告ライン２４には発光ダイオードからな
る警告灯２６を設けている。この警告灯２６は警告ライ
ン２４に矢印Ｘの方向に通電すると点灯するが、この矢
印Ｘと反対方向の電流を通さない。
【００１８】次に、本実施形態の作動について説明す
る。図１に示す通常には、通常ライン１３とリカバリー
ライン１４は同電位であり、作動ライン２３には電流は
流れず、リカバリーリレー１６の作動コイル１７は非通
電状態である。そのため、リカバリーリレー１６の接点
ａ１は接点ａ２と接続され、点線Ｌ１で示すように、電
流が流れる。すなわち、電源１１から重要負荷１２Ａへ
は、共通ライン１３ａ、第１電源ライン１３ｂ、リカバ
リーリレー１６の接点ａ２，ａ１を介して電流が流れ
る。また、電源１１から一般負荷１２Ｂには、共通ライ
ン１３ａ、第２電源ライン１３ｃを介して電流が流れ
る。なお、この通常時には、上記のように通常ライン１
３とリカバリーライン１４は同電位であるため、警告ラ
イン２４に電流は流れず警告灯２６は消灯している。
る。図１に示す通常には、通常ライン１３とリカバリー
ライン１４は同電位であり、作動ライン２３には電流は
流れず、リカバリーリレー１６の作動コイル１７は非通
電状態である。そのため、リカバリーリレー１６の接点
ａ１は接点ａ２と接続され、点線Ｌ１で示すように、電
流が流れる。すなわち、電源１１から重要負荷１２Ａへ
は、共通ライン１３ａ、第１電源ライン１３ｂ、リカバ
リーリレー１６の接点ａ２，ａ１を介して電流が流れ
る。また、電源１１から一般負荷１２Ｂには、共通ライ
ン１３ａ、第２電源ライン１３ｃを介して電流が流れ
る。なお、この通常時には、上記のように通常ライン１
３とリカバリーライン１４は同電位であるため、警告ラ
イン２４に電流は流れず警告灯２６は消灯している。
【００１９】図２に示すように、通常ライン１３の共通
ライン１３と車体２５のショート２７が発生すると、通
常ライン１３のショート１３よりも負荷側電装品１２側
の電位が低下する一方、リカバリーライン１４は電源１
１と接続しているため、リカバリーライン１４の電位が
通常ライン１３の電位よりも高くなる。そのため、図２
中、一点鎖線Ｌ２で示すように、リカバリーライン１４
の分岐点Ｐ２から作動ライン２３を介してショート２７
によるアース部分に電流が流れ、作動コイル１７が通電
状態となる。この作動コイル１７への通電により、リカ
バリーリレー１６のスイッチ１８が切り替わって接点ａ
１は接点ａ３に接続される。そのため、図２中一点鎖線
Ｌ３で示すように、電源１１から重要負荷１２Ａへは、
リカバリーライン１４、接点ａ３，ａ１を介して電流が
流れる。また、この異常発生時には、図２中一点鎖線Ｌ
４示すように、電源１１から警告ライン２４、共通ライ
ン１３ａ及び第２電源ライン１３ｂを介して電流が流
れ、警告灯２６が点灯する。
ライン１３と車体２５のショート２７が発生すると、通
常ライン１３のショート１３よりも負荷側電装品１２側
の電位が低下する一方、リカバリーライン１４は電源１
１と接続しているため、リカバリーライン１４の電位が
通常ライン１３の電位よりも高くなる。そのため、図２
中、一点鎖線Ｌ２で示すように、リカバリーライン１４
の分岐点Ｐ２から作動ライン２３を介してショート２７
によるアース部分に電流が流れ、作動コイル１７が通電
状態となる。この作動コイル１７への通電により、リカ
バリーリレー１６のスイッチ１８が切り替わって接点ａ
１は接点ａ３に接続される。そのため、図２中一点鎖線
Ｌ３で示すように、電源１１から重要負荷１２Ａへは、
リカバリーライン１４、接点ａ３，ａ１を介して電流が
流れる。また、この異常発生時には、図２中一点鎖線Ｌ
４示すように、電源１１から警告ライン２４、共通ライ
ン１３ａ及び第２電源ライン１３ｂを介して電流が流
れ、警告灯２６が点灯する。
【００２０】なお、通常ライン１３の共通ライン１３ａ
が断線した場合には、リカバリーライン１４の分岐点Ｐ
２から作動ライン２３を介して一般負荷１２Ｂ側に電流
が流れることにより、作動コイル１７が通電状態とな
り、上記ショート２７が発生した場合と同様に、重要負
荷１２Ａ及び一般負荷１２Ｂに電流が流れる。
が断線した場合には、リカバリーライン１４の分岐点Ｐ
２から作動ライン２３を介して一般負荷１２Ｂ側に電流
が流れることにより、作動コイル１７が通電状態とな
り、上記ショート２７が発生した場合と同様に、重要負
荷１２Ａ及び一般負荷１２Ｂに電流が流れる。
【００２１】このように本発明の電源バックアップ装置
では、通常ライン１３にショート２７や断線等の異常が
発生しても重要負荷１２Ａと一般負荷１２Ｂの両方に電
力が供給されるため、異常発生時にも重要負荷１２ａと
一般負荷１２ｂの両方を確実に作動させることができ
る。また、上記のように異常発生時には、警告灯２６が
点灯するため、運転者は異常の発生を速やかに知ること
ができる。
では、通常ライン１３にショート２７や断線等の異常が
発生しても重要負荷１２Ａと一般負荷１２Ｂの両方に電
力が供給されるため、異常発生時にも重要負荷１２ａと
一般負荷１２ｂの両方を確実に作動させることができ
る。また、上記のように異常発生時には、警告灯２６が
点灯するため、運転者は異常の発生を速やかに知ること
ができる。
【００２２】図３に示すように、電源１１から負荷側電
装品（図示せず）と接続される電気接続箱３０Ａ，３０
Ｂに対してヒュージブルリンクＦＬを介設した通常ライ
ン３１Ａと通常ライン３１Ｂにより電源を供給し、電気
接続箱３０Ｃに対して通常ライン３１Ｃにより電源を供
給する自動車３２の電源供給回路の場合、図３中点線で
示すように、電気接続箱３０Ｃと電気接続箱３０Ａ，３
０Ｂをそれぞれ上記したリカバリーラインで接続すれ
ば、通常ライン３１Ａ，３１Ｂのショートあるいは断線
時には電気接続箱３０Ｃからリカバリーラインを介して
３０Ａ，３０Ｂに電源が供給される。
装品（図示せず）と接続される電気接続箱３０Ａ，３０
Ｂに対してヒュージブルリンクＦＬを介設した通常ライ
ン３１Ａと通常ライン３１Ｂにより電源を供給し、電気
接続箱３０Ｃに対して通常ライン３１Ｃにより電源を供
給する自動車３２の電源供給回路の場合、図３中点線で
示すように、電気接続箱３０Ｃと電気接続箱３０Ａ，３
０Ｂをそれぞれ上記したリカバリーラインで接続すれ
ば、通常ライン３１Ａ，３１Ｂのショートあるいは断線
時には電気接続箱３０Ｃからリカバリーラインを介して
３０Ａ，３０Ｂに電源が供給される。
【００２３】
【発明の効果】以上の説明から明らかなように、請求項
１に係る電源バックアップ装置を電源供給回路に設けれ
ば、通常ラインにショートあるいは断線が発生した時
に、切替手段がリカバリーラインと負荷側電装品を接続
するため、上記通常ラインの異常時にも負荷側電装品を
引き続き作動させることができる。
１に係る電源バックアップ装置を電源供給回路に設けれ
ば、通常ラインにショートあるいは断線が発生した時
に、切替手段がリカバリーラインと負荷側電装品を接続
するため、上記通常ラインの異常時にも負荷側電装品を
引き続き作動させることができる。
【００２４】請求項２では、通常ラインにショートや断
線が発生すると、作動ラインに電流が流れて作動コイル
が通電状態となり、スイッチが切り替わってリカバリー
ラインが負荷側電装品と接続されるため、上記通常ライ
ンの異常時にも負荷側電装品を引き続き作動させること
ができる。
線が発生すると、作動ラインに電流が流れて作動コイル
が通電状態となり、スイッチが切り替わってリカバリー
ラインが負荷側電装品と接続されるため、上記通常ライ
ンの異常時にも負荷側電装品を引き続き作動させること
ができる。
【００２５】この請求項３では、通常ラインにショート
や断線が発生すると、警告ラインに電流が流れて警告灯
が点灯するため、運転者に異常の発生を確実かつ速やか
に伝えることがある。
や断線が発生すると、警告ラインに電流が流れて警告灯
が点灯するため、運転者に異常の発生を確実かつ速やか
に伝えることがある。
【００２６】請求項４では、負荷側電装品のなかにドア
ロック用モータ等の重要負荷が含まれるため、通常ライ
ンにショートあるいは断線が発生した時にも、自動車の
機能上重要度の高い重要負荷を引き続き作動することが
できる。
ロック用モータ等の重要負荷が含まれるため、通常ライ
ンにショートあるいは断線が発生した時にも、自動車の
機能上重要度の高い重要負荷を引き続き作動することが
できる。
【図１】 本発明に係る電源バックアップ装置を示す概
略回路図である。
略回路図である。
【図２】 本発明に係る電源バックアップ装置を示す概
略回路図である。
略回路図である。
【図３】 電源バックアップ装置の配線構造の一例を示
す回路図である。
す回路図である。
【図４】 従来の電源供給回路を示す概略図である。
【図５】 従来の電源供給回路を示す概略回路図であ
る。
る。
１１ 電源 １２ 負荷側電装品 １２Ａ 重要負荷 １２Ｂ 一般負荷 １３ 通常ライン １４ リカバリーライン １６ リカバリーリレー １７ 作動コイル １８ スイッチ ２４ 警告ライン ２６ 警告灯
Claims (4)
- 【請求項１】 電源から負荷側電装品へ通常ラインを介
して電源を供給する自動車の電源供給回路において、 上記通常ラインと並列に設けた上記電源と負荷側電装品
を接続するリカバリーラインと、 通常時は上記通常ラインと負荷側電装品を接続する一
方、上記通常ラインにショートあるいは断線が発生した
時に、リカバリーラインと負荷側電装品を接続する切替
手段とを備える自動車の電源バックアップ装置。 - 【請求項２】 上記切替手段は、上記一般ラインと上記
リカバリーラインとを接続する作動ラインに設けた作動
コイルと、該作動コイルの非通電時には通常ラインと負
荷側電装品を接続する一方、作動コイルの通電時にはリ
カバリーラインと負荷側電装品を接続するスイッチとを
備える請求項１に記載の電源バックアップ装置。 - 【請求項３】 上記一般ラインと上記リカバリーライン
を接続する警告ラインと、該警告ラインに設けられ、上
記リカバリーライン側から上記一般ライン側へのみ電流
を流すと共に通電時に点灯する警告灯とを備える請求項
１または請求項２に記載の電源バックアップ装置。 - 【請求項４】 上記負荷側電装品は、ドアロック用モー
タ、エンジン又はコントローラの少なくともいずれか一
つを含む重要負荷と、ラジオ、エアコン又はデフォッガ
の少なくともいずれか一つを含む一般負荷とを含む請求
項１から請求項３のいずれか１項に記載の電源バックア
ップ装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP7224877A JPH0974669A (ja) | 1995-09-01 | 1995-09-01 | 自動車の電源バックアップ装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP7224877A JPH0974669A (ja) | 1995-09-01 | 1995-09-01 | 自動車の電源バックアップ装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0974669A true JPH0974669A (ja) | 1997-03-18 |
Family
ID=16820577
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP7224877A Withdrawn JPH0974669A (ja) | 1995-09-01 | 1995-09-01 | 自動車の電源バックアップ装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0974669A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US7235898B1 (en) * | 2003-10-23 | 2007-06-26 | Yazaki North America, Inc. | Vehicle power distribution node with redundant power supply |
-
1995
- 1995-09-01 JP JP7224877A patent/JPH0974669A/ja not_active Withdrawn
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US7235898B1 (en) * | 2003-10-23 | 2007-06-26 | Yazaki North America, Inc. | Vehicle power distribution node with redundant power supply |
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