JPH0941334A - 車止め弾性体支柱 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】製造が容易で製造時に不良品がでた場合も材料
損失が小さい車止め弾性体支柱を提供する。 【解決手段】中空状であって外径がほゞ同一の上部支柱
４と下部支柱１からなり、下部支柱１の上部が地上に突
出し、下部支柱１の基部が地中に埋設され、該上部支柱
４と下部支柱１の外側に筒状の弾性体５が被着されてな
り、該上部支柱４と下部支柱１の接続部分に亘って弾性
部材３が嵌着され、前記上下支柱の接続部分において揺
動可能となされたことを特徴とする車止め弾性体支柱で
あり、弾性部材３が支柱や弾性体５と一体化していない
ため製造が容易で製造時に不良品がでた場合も材料損失
が小さい。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、歩道と車道の境界
に設置される車止め弾性体支柱に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来、緩衝性を有する車止め用支柱とし
て、例えば、実開平１−１４２１６号公報に記載される
如く、エラストマーからなる支柱の中空部下部に金属管
が設けられ、金属管上に金属製コイルバネが接合され、
コイルバネが支柱内壁に埋設一体化されてなり、車両な
どが接触した場合、コイルバネ部分の支柱が変形して衝
撃を緩和するようになされたものが提案されている。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら上記の如
き車止め用支柱は、コイルバネが支柱内壁に埋設一体化
されるように支柱が一体成型されているために、製造コ
ストが高くつき、製造時に不良品がでた場合に材料損失
が大きいという問題点がある。又、各種デザインの支柱
を製造する場合、支柱全体を一から成型しなければなら
ず不便である。さらに、コイルバネが支柱内壁に埋設一
体化されていることから、相当大きな外力が加わらなけ
れば支柱が曲がらず、緩衝効果が十分発揮されないとい
う欠点がある。

【０００４】本発明はかかる従来の問題点を解消した車
止め用弾性支柱を提供することを目的としている。

【０００５】

【課題を解決するための手段】本発明の車止め弾性体支
柱は中空状であって外径がほゞ同一の上部支柱と下部支
柱からなり、下部支柱の上部が地上に突出し、下部支柱
の基部が地中に埋設され、該上部支柱と下部支柱の外側
に筒状の弾性体が被着されてなり、該上部支柱と下部支
柱の接続部分に亘って弾性部材が嵌着され、前記上下支
柱の接続部分において揺動可能となされたことを特徴と
しており、弾性体が上下支柱や弾性部材と一体化してい
ないため製造が容易で製造時に不良品がでた場合も材料
損失が小さい。又、各種デザインの支柱を製造する場
合、弾性体を各種成型すれば多様なデザインが得られ
る。又、嵌着される弾性部材の弾性係数を調整すること
で設置場所における車止め本体が可動するための設計水
平外力に合わせて製品を供給することができる。

【０００６】

【発明の実施の形態】以下、本発明の実施形態について
説明する。図１は本発明の実施形態の一例を示す一部切
り欠き正面図である。

【０００７】１は下部支柱であり、上端部を地上に突出
して地中に埋設されており、その適宜位置に係止用ボル
ト２１用のボルト孔１１が一対穿設されている。下部支
柱１は断面円形状等適宜断面形状の金属管、硬質合成樹
脂製等の硬質管で作製される。係止用ボルト２１はこの
ボルト孔１１を貫通してその先端にナット２２を螺着さ
れ係止部２となされ、その上に弾性部材３が係止され、
下部支柱１に嵌着されている。弾性部材３は前記したよ
うに下部支柱１内部にその上端から突出するように嵌着
され、その上端に上部支柱４が嵌着され、下部支柱１と
上部支柱４が揺動可能に接続されているが、弾性部材３
は係止用ボルト２１とナット２２よりなる係止部２によ
らず、下部支柱１の内面に突部を形成し弾性部材３の位
置を決めても良いし、その他適宜方法で弾性部材３を下
部支柱１と上部支柱４の接続部分に亘って取付ければ良
い。上部支柱４は下部支柱１と同径の断面円形状等適宜
断面形状の金属管や、硬質合成樹脂製等の硬質管で作製
されており、前記したように弾性部材３を介して下部支
柱１に取付けられているので、下部支柱１に対して揺動
可能となされている。

【０００８】５は弾性体であり、断面円形状等適宜断面
形状で合成ゴム、ウレタン発泡材等で形成されており、
一般に頭部が種々の形状のデザイン支柱となされるが、
頭部に円周状に溝５１を形成し、該溝５１に反射テープ
５２を貼着し、視認性を高めたデザインとされることが
好ましい。弾性体５の内径は上部支柱４及び下部支柱１
の外径より稍々大径となされ前記下部支柱１と上部支柱
４に被着され、前記係止用ボルト２１とナット２２によ
って下部支柱１に取付けられている。弾性体５の下部支
柱１及び上部支柱２への取付はボルト、ナットによる螺
着によらず、接着によっても良い。

【０００９】弾性部材３は下部支柱１と上部支柱４を揺
動可能に接続するため、その外径は下部支柱１と上部支
柱４の内径より稍々小径となされ、前記したように下部
支柱１と上部支柱４に嵌着されている。又、設置場所に
おける車止め本体が可動するための設計水平外力に合わ
せて適宜弾性係数の弾性材料が使用されるが、繰り返し
応力による疲労に配慮して金属線材製コイルバネが使用
されることが好ましい。

【００１０】

【発明の効果】上述の如く、本発明の車止め弾性体支柱
は上端部が地上に突出して、地中に埋設される下部支柱
と上部支柱の接続部分に亘って該弾性部材が嵌着され、
弾性体が前記下部支柱と上部支柱に被着されているの
で、支柱上部に車両等が接触して外力が加わると、弾性
部材の弾性力により上部支柱とこれに被着された弾性体
が揺動して衝撃を緩和できる。又、支柱の自重を硬質管
よりなる下部支柱と上部支柱で受けるため弾性体に剛性
が必要でなく薄肉化できるため弾性体の成型が容易とな
る。

【００１１】又、弾性部材が支柱や弾性体と一体化して
いないためインサート成型等が不要で製造が容易であ
り、製造時に不良品がでた場合も材料損失が小さい。
又、各種デザインの支柱を製造する場合、弾性体を各種
成型すれば多様なデザインが得られる。又、載置する弾
性部材の弾性係数を調整することで設置場所における車
止め本体が可動するための設計水平外力に合わせて製品
を供給することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明車止め用弾性支柱の一実施形態を示す一
部切り欠き正面図である。

【図２】図１のＡ〜Ａ断面図である。

【符号の説明】

１ 下部支柱 １１ ボルト孔 ２ 係止部 ２１ 係止用ボルト ２２ ナット ３ 弾性部材 ４ 上部支柱 ５ 弾性体 ５１ 溝 ５２ 反射テープ

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 中空状であって外径がほゞ同一の上部支
   柱と下部支柱からなり、下部支柱の上部が地上に突出
   し、下部支柱の基部が地中に埋設され、該上部支柱と下
   部支柱の外側に筒状の弾性体が被着されてなり、該上部
   支柱と下部支柱の接続部分に亘って弾性部材が嵌着さ
   れ、前記上下支柱の接続部分において揺動可能となされ
   た車止め弾性体支柱。