JPH0939539A - 車高調節装置 - Google Patents
車高調節装置Info
- Publication number
- JPH0939539A JPH0939539A JP19969195A JP19969195A JPH0939539A JP H0939539 A JPH0939539 A JP H0939539A JP 19969195 A JP19969195 A JP 19969195A JP 19969195 A JP19969195 A JP 19969195A JP H0939539 A JPH0939539 A JP H0939539A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- vehicle height
- vehicle
- switch
- air
- door
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Landscapes
- Vehicle Body Suspensions (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 キースイッチがオフ状態であっても、乗客の
乗降が行われているときには車高の調節を行えるように
する。 【解決手段】 車台とボディとの間に設けられたエアス
プリングの空気圧を調節する制御手段に電気的な制御回
路を設け、この制御回路の電源回路に車両のキースイッ
チがオフ状態であってもボディに設けられた乗降用扉が
開状態にあるときに通電状態を維持するスイッチ回路を
備える。 【効果】 乗降用扉が開状態にあれば自動的に車高の調
節が行われて標準の高さが維持されるので、乗客の数の
変動にともなって車高が変化し乗降に不便をかけること
を防止することができる。
乗降が行われているときには車高の調節を行えるように
する。 【解決手段】 車台とボディとの間に設けられたエアス
プリングの空気圧を調節する制御手段に電気的な制御回
路を設け、この制御回路の電源回路に車両のキースイッ
チがオフ状態であってもボディに設けられた乗降用扉が
開状態にあるときに通電状態を維持するスイッチ回路を
備える。 【効果】 乗降用扉が開状態にあれば自動的に車高の調
節が行われて標準の高さが維持されるので、乗客の数の
変動にともなって車高が変化し乗降に不便をかけること
を防止することができる。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は自動車に利用する。
本発明は特に大型バスに利用するに適する。本発明は、
キースイッチがオフ状態にされても、乗客の乗降がおわ
るまで、あるいは乗客の乗降がはじまったときに動作状
態を維持する車高調節装置に関する。
本発明は特に大型バスに利用するに適する。本発明は、
キースイッチがオフ状態にされても、乗客の乗降がおわ
るまで、あるいは乗客の乗降がはじまったときに動作状
態を維持する車高調節装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】車台とボディとの間にエアスプリングを
装備し、このエアスプリングの空気圧を電子回路あるい
はコンピュータにより制御する技術が利用されるように
なった。このような装置は、車高を安定に維持するとと
もに、大型バスに装備して乗客の乗り心地を大きく改善
した。
装備し、このエアスプリングの空気圧を電子回路あるい
はコンピュータにより制御する技術が利用されるように
なった。このような装置は、車高を安定に維持するとと
もに、大型バスに装備して乗客の乗り心地を大きく改善
した。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】この装置を利用した車
両で、バスが目的地に到着したときに運転者が何らかの
都合で乗客の降車が完了する前にキースイッチをオフ状
態に操作すると、車高調節装置の作動が停止することに
なる。この場合にエアスプリングの気圧はその直前の状
態に維持されるので、乗客が順次降り積載重量が軽くな
ると車高がしだいに高くなってしまう現象が見られる。
両で、バスが目的地に到着したときに運転者が何らかの
都合で乗客の降車が完了する前にキースイッチをオフ状
態に操作すると、車高調節装置の作動が停止することに
なる。この場合にエアスプリングの気圧はその直前の状
態に維持されるので、乗客が順次降り積載重量が軽くな
ると車高がしだいに高くなってしまう現象が見られる。
【０００４】また、運転者がキースイッチをオフ状態に
して運行を停止しているバスに乗客が乗りはじめると、
その場合にも車高調節装置は作動していないから、乗客
の数が大きくなるにしたがって、車高がしだいに低くな
ってしまうことになる。
して運行を停止しているバスに乗客が乗りはじめると、
その場合にも車高調節装置は作動していないから、乗客
の数が大きくなるにしたがって、車高がしだいに低くな
ってしまうことになる。
【０００５】本発明はこのような背景に行われたもので
あって、キースイッチがオフ状態であっても、乗客の乗
降が行われているときには作動を継続する車高調節装置
を提供することを目的とする。
あって、キースイッチがオフ状態であっても、乗客の乗
降が行われているときには作動を継続する車高調節装置
を提供することを目的とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段】乗降用扉が開状態になる
と、通電状態を維持するスイッチ回路がオン状態とな
り、その出力信号が制御手段に送出される。制御手段は
この出力信号を取込み、キースイッチがオフ状態であっ
ても車高調節バルブを動作させ、車台とボディとの間に
設けられたエアスプリングへのエアの供給および排出を
車台にかかる重量の変化に応じて制御する。すなわち、
乗客の数が少ない場合には車台にかかる重量は小さいの
で、エアスプリング内のエアを排出して車高の上昇を禁
止する。また、乗客の数が多い場合には車台にかかる重
量が大きいので、エアスプリングにエアを供給して車高
の下降を禁止する。
と、通電状態を維持するスイッチ回路がオン状態とな
り、その出力信号が制御手段に送出される。制御手段は
この出力信号を取込み、キースイッチがオフ状態であっ
ても車高調節バルブを動作させ、車台とボディとの間に
設けられたエアスプリングへのエアの供給および排出を
車台にかかる重量の変化に応じて制御する。すなわち、
乗客の数が少ない場合には車台にかかる重量は小さいの
で、エアスプリング内のエアを排出して車高の上昇を禁
止する。また、乗客の数が多い場合には車台にかかる重
量が大きいので、エアスプリングにエアを供給して車高
の下降を禁止する。
【０００７】この車高調節動作は、乗降用扉が開放され
たときに自動的に実行されるので、例えば観光バスが休
憩のために停車し、乗客を降車させたときに、最初に降
車する乗客と最後に降車する乗客とではステップの高さ
が異なり、あとに降車する乗客になればなるほどステッ
プの高さが高くなってしまうような不便をかけることが
回避される。
たときに自動的に実行されるので、例えば観光バスが休
憩のために停車し、乗客を降車させたときに、最初に降
車する乗客と最後に降車する乗客とではステップの高さ
が異なり、あとに降車する乗客になればなるほどステッ
プの高さが高くなってしまうような不便をかけることが
回避される。
【０００８】
【実施例】次に、本発明実施例を図面に基づいて説明す
る。図１は本発明実施例車高調節装置の構成を示すブロ
ック図である。本実施例ではフロント系の車高調節装置
について説明する。リヤ系の車高調節装置は機械式によ
り構成されているので車台にかかる重量の変化に応じて
常時車高の調節動作が行われる。
る。図１は本発明実施例車高調節装置の構成を示すブロ
ック図である。本実施例ではフロント系の車高調節装置
について説明する。リヤ系の車高調節装置は機械式によ
り構成されているので車台にかかる重量の変化に応じて
常時車高の調節動作が行われる。
【０００９】本発明実施例は、空気圧が蓄積されたエア
タンク１と、車台とボディとの間に設けられたエアスプ
リング２と、エアタンク１の空気圧をエアスプリング２
に供給する通路に設けられた制御バルブ３と、車軸に対
する車体の変位を電気信号として検出する車高センサ４
と、乗降用扉が開放されたときにオン状態となる車外ド
アスイッチ５と、車高センサ４の出力電気信号にしたが
って制御バルブ３を制御する制御手段６とが備えられ
る。
タンク１と、車台とボディとの間に設けられたエアスプ
リング２と、エアタンク１の空気圧をエアスプリング２
に供給する通路に設けられた制御バルブ３と、車軸に対
する車体の変位を電気信号として検出する車高センサ４
と、乗降用扉が開放されたときにオン状態となる車外ド
アスイッチ５と、車高センサ４の出力電気信号にしたが
って制御バルブ３を制御する制御手段６とが備えられ
る。
【００１０】制御手段６には電気的な制御回路が含ま
れ、この制御回路の電源回路には車両のキースイッチ１
１がオフ状態であってもボディに設けられた乗降用扉が
開状態にあるときに通電状態を維持するスイッチ回路が
備えられる。この制御手段６には車高センサ４、車外ド
アスイッチ５およびキースイッチ１１のほかに、車内ド
アスイッチ１２、パーキングブレーキ・スイッチ１３、
バッテリ・スイッチ１４、フロント系の車高を下げるた
めの操作入力を行うクラウチング・スイッチ１５、異常
発生時に警報音を発生する警報ブザー１６および異常発
生時に点灯する警報ランプ１７が接続される。
れ、この制御回路の電源回路には車両のキースイッチ１
１がオフ状態であってもボディに設けられた乗降用扉が
開状態にあるときに通電状態を維持するスイッチ回路が
備えられる。この制御手段６には車高センサ４、車外ド
アスイッチ５およびキースイッチ１１のほかに、車内ド
アスイッチ１２、パーキングブレーキ・スイッチ１３、
バッテリ・スイッチ１４、フロント系の車高を下げるた
めの操作入力を行うクラウチング・スイッチ１５、異常
発生時に警報音を発生する警報ブザー１６および異常発
生時に点灯する警報ランプ１７が接続される。
【００１１】さらに、エア供給管路には、非常用レベリ
ングバルブ２１、インバージョンバルブ２２、非常コッ
ク２３およびプロテクションバルブ２４が備えられる。
ングバルブ２１、インバージョンバルブ２２、非常コッ
ク２３およびプロテクションバルブ２４が備えられる。
【００１２】次に、このように構成された本発明実施例
の動作について説明する。図２（ａ）は本発明実施例車
高調節装置の起動条件を説明する図、（ｂ）は従来例車
高調節装置の起動条件を説明する図、図３は本発明実施
例車高調節装置の起動および停止を説明する図である。
の動作について説明する。図２（ａ）は本発明実施例車
高調節装置の起動条件を説明する図、（ｂ）は従来例車
高調節装置の起動条件を説明する図、図３は本発明実施
例車高調節装置の起動および停止を説明する図である。
【００１３】本発明は、装置起動を図２（ｂ）に示す従
来例装置におけるバッテリ・スイッチ１４またはキース
イッチ１１の操作に加えて、同図（ａ）に示すように、
車内ドアスイッチ１２または車外ドアスイッチ５のオン
操作のいずれかにより行うことができることを特徴とす
る。
来例装置におけるバッテリ・スイッチ１４またはキース
イッチ１１の操作に加えて、同図（ａ）に示すように、
車内ドアスイッチ１２または車外ドアスイッチ５のオン
操作のいずれかにより行うことができることを特徴とす
る。
【００１４】ここで、図３を参照して本発明実施例装置
の起動および停止について説明する。車両が停車状態に
あって乗降用扉が閉ざされていたとすると、車両の運行
を行うためには、まず、運転者が車外から乗降用扉を開
錠し開放する。この乗降用扉の開放により車外ドアスイ
ッチ５がオン状態となって出力電気信号が制御手段６に
送出される。制御手段６はこの出力電気信号を受ける
と、キースイッチ１１がオフ状態であっても、スイッチ
回路を動作させ電源回路を通電状態にして制御バルブ３
の制御を行えるようにするとともに、車高センサ４から
の検出出力を取込み、その検出値にもとづいて車高調節
動作を実行する。すなわち、車高が所定値以上であるこ
とを示す検出出力があるときには、制御バルブ３に制御
信号を送出してエアスプリング２内のエアを車高が標準
値を示すまで放出し、車高が所定値以下であることを示
す検出出力があるときには、同様に制御バルブ３に制御
信号を送出して車高が標準値を示すまでエアスプリング
２にエアタンク１からエアを供給する。
の起動および停止について説明する。車両が停車状態に
あって乗降用扉が閉ざされていたとすると、車両の運行
を行うためには、まず、運転者が車外から乗降用扉を開
錠し開放する。この乗降用扉の開放により車外ドアスイ
ッチ５がオン状態となって出力電気信号が制御手段６に
送出される。制御手段６はこの出力電気信号を受ける
と、キースイッチ１１がオフ状態であっても、スイッチ
回路を動作させ電源回路を通電状態にして制御バルブ３
の制御を行えるようにするとともに、車高センサ４から
の検出出力を取込み、その検出値にもとづいて車高調節
動作を実行する。すなわち、車高が所定値以上であるこ
とを示す検出出力があるときには、制御バルブ３に制御
信号を送出してエアスプリング２内のエアを車高が標準
値を示すまで放出し、車高が所定値以下であることを示
す検出出力があるときには、同様に制御バルブ３に制御
信号を送出して車高が標準値を示すまでエアスプリング
２にエアタンク１からエアを供給する。
【００１５】運転者が乗車してバッテリ・スイッチ１４
およびキースイッチ１１が操作されエンジン始動が行わ
れた後に、車内ドアスイッチ１２が操作されて乗降用扉
が閉ざされると、車内ドアスイッチ１２はオフ状態にな
るが、バッテリ・スイッチ１４、キー・スイッチ１１お
よび車外ドアスイッチ５がオン状態にあるので装置の起
動状態はそのまま継続される。
およびキースイッチ１１が操作されエンジン始動が行わ
れた後に、車内ドアスイッチ１２が操作されて乗降用扉
が閉ざされると、車内ドアスイッチ１２はオフ状態にな
るが、バッテリ・スイッチ１４、キー・スイッチ１１お
よび車外ドアスイッチ５がオン状態にあるので装置の起
動状態はそのまま継続される。
【００１６】運行状態に入ると車両の走行および停車が
繰り返され、乗降用扉の開閉がその都度行われるが、バ
ッテリ・スイッチ１４、キースイッチ１１、車内ドアス
イッチ１２および車外ドアスイッチ５のいずれかがオン
状態にあれば車高の調節は停止することなく継続的に実
行される。
繰り返され、乗降用扉の開閉がその都度行われるが、バ
ッテリ・スイッチ１４、キースイッチ１１、車内ドアス
イッチ１２および車外ドアスイッチ５のいずれかがオン
状態にあれば車高の調節は停止することなく継続的に実
行される。
【００１７】観光バスの休憩のための停車や路線バスを
含む運行終了時の停車の場合には、運転者によりキース
イッチ１１およびバッテリ・スイッチ１４がオフに操作
され、乗降用扉を開けるために車内ドアスイッチ１２が
オンに操作される。運転者がバッテリ・スイッチ１４お
よびキースイッチ１１をオフ状態にして乗客より先に降
車したとしても、乗降用扉を閉めないかぎり車外ドアス
イッチ５はオン状態にあるので装置の動作は停止せず、
乗客の数が減っても車高は標準の高さが維持される。乗
降用扉が閉ざされると装置起動の条件がすべてなくなる
ので車高調節動作は停止される。
含む運行終了時の停車の場合には、運転者によりキース
イッチ１１およびバッテリ・スイッチ１４がオフに操作
され、乗降用扉を開けるために車内ドアスイッチ１２が
オンに操作される。運転者がバッテリ・スイッチ１４お
よびキースイッチ１１をオフ状態にして乗客より先に降
車したとしても、乗降用扉を閉めないかぎり車外ドアス
イッチ５はオン状態にあるので装置の動作は停止せず、
乗客の数が減っても車高は標準の高さが維持される。乗
降用扉が閉ざされると装置起動の条件がすべてなくなる
ので車高調節動作は停止される。
【００１８】
【発明の効果】以上説明したように本発明によれば、キ
ースイッチがオフ状態であっても、乗降用扉が開かれ乗
客の乗降が行われているときには自動的に車高の調節を
行うことができる。これにより車高が標準の高さに維持
され、乗客の数の変動にともなって車高が変化し乗降に
不便をかけることを防止することができる。
ースイッチがオフ状態であっても、乗降用扉が開かれ乗
客の乗降が行われているときには自動的に車高の調節を
行うことができる。これにより車高が標準の高さに維持
され、乗客の数の変動にともなって車高が変化し乗降に
不便をかけることを防止することができる。
【図１】本発明実施例車高調節装置の構成を示すブロッ
ク図。
ク図。
【図２】（ａ）は本発明実施例車高調節装置の起動条件
を説明する図、（ｂ）は従来例車高調節装置の起動条件
を説明する図。
を説明する図、（ｂ）は従来例車高調節装置の起動条件
を説明する図。
【図３】本発明実施例車高調節装置の起動および停止を
説明する図。
説明する図。
１ エアタンク ２ エアスプリング ３ 制御バルブ ４ 車高センサ ５ 車外ドアスイッチ ６ 制御手段 １１ キースイッチ １２ 車内ドアスイッチ １３ パーキングブレーキ・スイッチ １４ バッテリ・スイッチ １５ クラウチング・スイッチ １６ 警報ブザー １７ 警報ランプ ２１ 非常用レベリングバルブ ２２ インバージョンバルブ ２３ 非常コック ２４ プロテクションバルブ
Claims (1)
- 【請求項１】 車台とボディとの間に設けられたエアス
プリングと、このエアスプリングの空気圧を調節する制
御手段とを備えた車高調節装置において、 前記制御手段は電気的な制御回路を含み、その制御回路
の電源回路には、車両のキースイッチがオフ状態であっ
ても前記ボディに設けられた乗降用扉が開状態にあると
きに通電状態を維持するスイッチ回路を備えたことを特
徴とする車高調節装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP19969195A JPH0939539A (ja) | 1995-08-04 | 1995-08-04 | 車高調節装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP19969195A JPH0939539A (ja) | 1995-08-04 | 1995-08-04 | 車高調節装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0939539A true JPH0939539A (ja) | 1997-02-10 |
Family
ID=16412015
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP19969195A Pending JPH0939539A (ja) | 1995-08-04 | 1995-08-04 | 車高調節装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0939539A (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2016215808A (ja) * | 2015-05-20 | 2016-12-22 | いすゞ自動車株式会社 | 扉開閉装置および扉開閉方法 |
| CN107415620A (zh) * | 2017-03-17 | 2017-12-01 | 奉化鑫益气动工程有限公司 | 一种汽车底盘升降控制电路 |
| EP4011659A1 (en) | 2020-12-09 | 2022-06-15 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Vehicle and vehicle operating method |
-
1995
- 1995-08-04 JP JP19969195A patent/JPH0939539A/ja active Pending
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2016215808A (ja) * | 2015-05-20 | 2016-12-22 | いすゞ自動車株式会社 | 扉開閉装置および扉開閉方法 |
| CN107415620A (zh) * | 2017-03-17 | 2017-12-01 | 奉化鑫益气动工程有限公司 | 一种汽车底盘升降控制电路 |
| CN107415620B (zh) * | 2017-03-17 | 2023-05-02 | 宁波泰鑫可精密机械科技有限公司 | 一种汽车底盘升降控制电路 |
| EP4011659A1 (en) | 2020-12-09 | 2022-06-15 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Vehicle and vehicle operating method |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| JPH07205719A (ja) | 自動車用の速度に依存する車両コーテシーランプの制御装置および方法 | |
| JPH032082B2 (ja) | ||
| CN112572228A (zh) | 一种车辆上下电控制方法、系统及汽车 | |
| JPH0939539A (ja) | 車高調節装置 | |
| JP2007112364A (ja) | 車載電源システム | |
| WO2021020228A1 (ja) | 車載電源システム | |
| JPH10122106A (ja) | 車載用電力供給制御装置 | |
| JP2013139172A (ja) | 車載ランプ自動消灯装置 | |
| JPH1016528A (ja) | 車高調節装置 | |
| KR0150921B1 (ko) | 차량용 배터리의 방전방지장치 및 그 방법 | |
| JPH0249088Y2 (ja) | ||
| KR100188784B1 (ko) | 버스의 도어개방경보장치 | |
| JP2605514Y2 (ja) | 自動車のサイドウィンドウ及びドアミラーの水滴除去装置 | |
| JP2003327072A (ja) | 車両用報知装置 | |
| KR100310876B1 (ko) | 자동차용음성안내장치 | |
| JP2946529B2 (ja) | 車高制御装置 | |
| JP2949402B2 (ja) | 車両用サスペンション制御装置 | |
| KR100251373B1 (ko) | 자동차의 안전운전장치 | |
| KR100222029B1 (ko) | 자동차용 메모리 시트 및 그 구동방법 | |
| KR200154681Y1 (ko) | 차량 충돌사고시 파우어 윈도우 글래스 자동하강장치 | |
| JPH0585424A (ja) | 車上装備の駆動装置 | |
| KR100259246B1 (ko) | 오토 크루즈 해제 장치 | |
| JP2005282245A (ja) | 車両のドアロック制御装置 | |
| KR20040037754A (ko) | 차량용 산소발생 공급장치 및 그 제어방법 | |
| KR20050010187A (ko) | 자동차의 닐링 장치 |