JPH07205719A

JPH07205719A - 自動車用の速度に依存する車両コーテシーランプの制御装置および方法

Info

Publication number: JPH07205719A
Application number: JP6151305A
Authority: JP
Inventors: Raymond S Alvey; エス．アルベイレイモンド; P Blombach Ronald; ピー．ブロンバッハロナルド
Original assignee: Ford Motor Co
Current assignee: Ford Motor Co
Priority date: 1993-07-01
Filing date: 1994-07-01
Publication date: 1995-08-08
Also published as: US6133827A

Abstract

(57)【要約】（修正有）【目的】自動車用の速度に依存する車内コーテシーラン
プの制御。【構成】点火スイッチ２６と、ドア半開きスイッチおよ
びと、車両速度と、を監視するマイクロプロセッサ３０
を用いた車内ランプ制御装置が、たとえ前記入力スイッ
チおよびの状態が車内ランプが点灯されるべきことを指
示していても、もし車両速度が速度スレショルドを超え
れば車内ランプを消灯する。ランプは、前記速度が、よ
り低い速度スレショルドより低くなるまで再点灯されな
い。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、一般的には制御可能灯
に関し、特に自動車の制御可能な車内ランプに関する。

【０００２】

【従来の技術】自動車は、乗客用コンパートメントへの
出入ドア(access door) を有する。これらのドアは通
常、該ドアの開扉時に自動車の車内ランプの照明をトリ
ガするスイッチを作動せしめる。小形バン、大形バン、
スポーツ用自動車、およびステーションワゴンもまた、
車両の後部に出入ドアを有する。通常は、後部出入ドア
は、リフトゲートドア(liftgate door) であるか、また
は１組のダブルパネルドアである。車内ドームランプ
は、後部出入ドアが開かれた時にも照明を行う。もし、
例えば、いずれかのドアスイッチが誤動作すれば、車内
ランプはそれが消灯されるべき時に点灯したままになり
うる。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】従って、本発明は、自
動車がある速度になった後に、もしリフトゲートドアが
半開きになっていれば車内ランプを消灯する車内ランプ
制御装置を提供することを目的とする。

【０００４】

【課題を解決するための手段】簡単に述べると、本発明
の実施例は、半開きになっているドアに応答してドア半
開き信号を発生する位置検知手段と、自動車の速度に応
答して速度信号を発生する速度検知手段と、を含む。制
御手段が前記位置検知手段と前記速度検知手段とに結合
せしめられ、前記ドア半開き信号と前記速度信号とに応
答して前記車内ランプの照明を制御する。

【０００５】本発明の１つの利点は、自動車がある速度
スレショルドを超えた後には車内ランプが消灯される
が、自動車がより低い速度スレショルドに達するまでは
車内ランプが再点灯せず、それによって一方のスレショ
ルド速度またはその近くで走行する時に該ランプがオン
およびオフを繰返すことが防止されることである。

【０００６】

【実施例】図１を参照すると、本装置は、電子制御モジ
ュール１０へ入力信号を供給する、ドア位置入力１２
と、車速センサ１４と、遠隔キーレスエントリモジュー
ル(remote/keyless entry module) １６と、点火スイッ
チ２６と、を含む。電子制御モジュール１０は、蓄電池
節約器リレー２０およびコーテシーランプリレー(court
esy lamp relay) ２２への信号を出力し、蓄電池１８の
車内コーテシーランプ２４への接続を制御する。

【０００７】電子制御モジュール（ＥＣＭ）１０は、入
力バッファ部３２に接続されたマイクロプロセッサ３０
と、出力ドライバ３４とを含む。ＥＣＭ１０の３成分
は、パッケージ化を容易ならしめるために自動車内の同
一の場所に置かれる。入力バッファ３２を経てマイクロ
プロセッサ３０に結合せしめられる信号は、自動車の速
度およびドア半開き信号のようなさまざまな入力に応答
して車内コーテシーランプ２４の点灯および消灯のよう
な諸機能を制御するために、マイクロプロセッサ３０に
よって用いられる。出力ドライバ３４は、マイクロプロ
セッサ３０から制御信号を受けて、コーテシーランプリ
レー２２または蓄電池節約器ランプリレー２０のような
リレーを制御しうる制御信号を発生する。リレー２０お
よび２２は、蓄電池電力１８の車内コーテシーランプ２
４への印加を制御する。

【０００８】入力バッファ３２は、遠隔位置からの入力
を受け、これらの信号がマイクロプロセッサ３０によっ
て受取られる前にこれらの信号を前処理する。例えば、
入力バッファ３２は、雑音をマイクロプロセッサ３０へ
通過しないように除去するための低域フィルタを含みう
る。入力バッファ３２は通常は、マイクロプロセッサ３
０に対する入力信号の数に依存する、一連のいくつかの
個々の入力バッファである。

【０００９】車両速度センサ１４は、車両速度に比例す
る電圧信号を、入力バッファ３２を経てマイクロプロセ
ッサ３０へ供給する。車両速度センサ１４は、例えば、
最大速度において１０ボルトのピークアナログ信号を発
生するトランスミッション内に配置された可変磁気抵抗
センサ、または同様の信号を発生するアンチロックブレ
ーキ（ａｎｔｉ−ｌｏｃｋｂｒａｋｅ）に用いられる
速度センサのような他の速度センサの場合もある。

【００１０】ドア位置入力１２は、運転者用ドア半開き
スイッチ４０と、乗客用ドア半開きスイッチ４２と、左
側後部ドア半開きスイッチ４４と、右側後部ドア半開き
スイッチ４６と、リフトゲートドア半開きスイッチ４８
と、運転者用ドアハンドルスイッチ５０と、乗客用ドア
ハンドルスイッチ５２と、を含む。スイッチの数は、車
両のドアの構成に依存する。例えば４ドアのスポーツ／
実用車は上述のスイッチを有するはずだが、通常のバン
は左側後部ドアスイッチをもたない。ドア半開きスイッ
チ４０ないし４８は、ドアが閉鎖されている時は入力バ
ッファ３２へ開路信号を供給し、ドアが半開きになって
いる時は接地信号を供給する。ドアハンドルスイッチ５
０および５２は、外部ドアハンドルがドアを開くように
操作された時には接地信号を入力バッファ３２へ供給
し、該ハンドルが静止状態にある時には開路信号を供給
する。

【００１１】遠隔／キーレスエントリモジュール１６
は、遠隔送信機または自動車のドア上に配置されたキー
パッドにより作動せしめられうるロック機能およびロッ
ク解除機能を制御するために用いられる。ロック解除機
能に関連して、遠隔／キーレスエントリモジュール１６
は、入力バッファ３２を経てマイクロプロセッサ３０へ
の照明されたエントリ要求を発生し、それによって自動
車の車内コーテシーランプ２４を点灯する。

【００１２】点火スイッチ２６も、入力バッファ３２を
経てのＥＣＭ１０への入力である。点火スイッチ２６
は、このスイッチがオフ状態にあるか、またはオン状態
にあるかにより、電圧信号を発生する。

【００１３】蓄電池節約器リレー２０は、全てのランプ
を含む車両アクセサリへの車両電力を、それらの最初の
動作後ある時間が経過しても自動車が発車せしめられな
ければ除去するのに用いられる。その時間は、例えば４
０分である。これは、蓄電池１８の過度の電力消耗を防
止する。マイクロプロセッサ３０は、経過時間に注意
し、蓄電池節約器リレー２０を制御する。

【００１４】コーテシーランプリレー２２は、車内コー
テシーランプ２４を制御するために用いられる。通常の
動作においては、マイクロプロセッサ３０は、ドア半開
き信号をスイッチ４０および４２から受ければ、出力ド
ライバ３４を経て制御信号を送り車内コーテシーランプ
２４を点灯し、あるいは、全てのドア半開き信号が終了
した後、所定の遅延（例えば２５秒）後に制御信号を送
って車内コーテシーランプを消灯する。車内コーテシー
ランプ２４は、ドームランプ、トランクランプ、積荷ラ
ンプ、鍵穴ランプ、および計器パネル下ランプ、のよう
なランプ、またはそれらのグループを含む。

【００１５】次に図２および図３を参照すると、車内ラ
ンプの制御は、マイクロプロセッサにおいて大きい制御
プログラムのサブルーチンとして行なうことができる。
以下に述べるサブルーチンは、自動車の車内ランプを操
作する好ましい方法を与える。

【００１６】このサブルーチンは、ステップ６０から始
まる。ステップ６２は、ドアハンドルスイッチまたは照
明されたエントリ要求が起動されているか否かをチェッ
クする。もしいずれかが起動されていれば、ステップ６
４が、車両速度を第１速度スレショルド（例えば４．８
３ｋｍ毎時（３マイル毎時））と比較する。もし車両速
度が４．８３ｋｍ毎時（３マイル毎時）より大である
か、またはそれに等しければ、このサブルーチンはステ
ップ８０において脱出される。もし速度が４．８３ｋｍ
毎時（３マイル毎時）より小ならば、ステップ６６にお
いて、車内コーテシーランプが点灯され（例えばランプ
リレー２２へのドライバ信号が起動され）、かつ４０分
の蓄電池節約タイマと２５秒のエントリタイマとが起動
される。

【００１７】もしステップ６８において、点火スイッチ
信号がオフからオンに変化していれば、ステップ７８に
おいて車内コーテシーランプは消灯され（すなわちドラ
イバ信号が終了せしめられ）、ステップ８０においてこ
のサブルーチンは脱出される。ステップ７０は、車両速
度を第２速度スレショルド（例えば８．０５ｋｍ毎時
（５マイル毎時））と比較する。もし速度が８．０５ｋ
ｍ毎時（５マイル毎時）より大ならば、ステップ７８に
おいてランプは消灯され、このサブルーチンはステップ
８０へ復帰せしめられる。もし速度が８．０５ｋｍ毎時
（５マイル毎時）より小ならば、ステップ７２が実行さ
れ、いずれかの車両ランプが４０分間またはそれよりも
長く点灯されていたか否かがチェックされる。もしある
ランプが４０分間またはそれよりも長く点灯されていた
ならば、ステップ７８においてそれらのランプは消灯さ
れ、このサブルーチンはステップ８０へ復帰せしめられ
る。もしステップ７２においてまだ４０分が満了してい
なければ、ステップ７４が、ドアハンドルスイッチ、ド
ア半開きスイッチ、および照明されたエントリ要求が非
作動化されているか否かをチェックする。もしそれらが
非作動化されていなければ、ステップ６８が実行され
る。もしそれらのスイッチが非作動化されていれば、ス
テップ７６が実行されて２５秒の照明されたエントリタ
イマが満了しているか否かがチェックされる。もし２５
秒が満了していなければ、このサブルーチンはステップ
６８へ復帰せしめられる。もし２５秒が満了していれ
ば、ステップ７８においてコーテシーランプが消灯さ
れ、このサブルーチンはステップ８０において脱出され
る。

【００１８】ステップ６２に帰って、もしドアハンドル
スイッチまたは照明されたエントリ要求が起動されてい
なければ、ステップ８２が、いずれかのドア半開きスイ
ッチが開いたドアを示しているか否かを決定する。もし
いずれのドアも半開きになっていなければ、このサブル
ーチンはステップ８０を経て脱出される。もしいずれか
のドアが半開きになっていれば、ステップ８４が、車両
速度を第１速度スレショルドと比較する。もし速度が
４．８３ｋｍ毎時（３マイル毎時）より小でなければ、
このサブルーチンはステップ８０を経て脱出される。も
し車両速度が４．８３ｋｍ毎時（３マイル毎時）より小
ならば、ステップ８６が実行されて、車内コーテシーラ
ンプが点灯され、かつ４０分の蓄電池節約タイマが起動
され、２５秒のエントリタイマが起動される。ステップ
８８は、点火スイッチのオフ位置からオン位置への変化
をチェックする。もしこの変化が検出されれば、ステッ
プ７８においてランプが消灯され，このサブルーチンは
ステップ８０において脱出される。もし変化が検出され
なければ、ステップ９０が、車両速度を第２速度スレシ
ョルドと比較する。もし車両速度が８．０５ｋｍ毎時
（５マイル毎時）より大ならば、ステップ７８において
ランプが消灯され、このサブルーチンはステップ８０に
おいて脱出される。もし速度が８．０５ｋｍ毎時（５マ
イル毎時）より大でなければ、ステップ９２が、４０分
の蓄電池節約器が満了しているか否かを決定する。もし
ランプが４０分間点灯していたならば、ステップ７８に
おいてそれらは消灯され、このサブルーチンはステップ
８０において脱出される。もしステップ９２において４
０分がまだ満了していなければ、ステップ９４が、ドア
半開きスイッチが非作動化されているか否かを検出す
る。もしドア半開きスイッチが非作動化されていれば車
内コーテシーランプが消灯され、このサブルーチンはス
テップ８０へ復帰せしめられる。もしそれらのスイッチ
が非作動化されていなければ、サブルーチンはステップ
８８へ復帰せしめられる。

【００１９】動作においては、もし運転者が自動車に入
るために、運転者用または乗客用外部ドアハンドルを用
い、かつ車両速度が４．８３ｋｍ毎時（３マイル毎時）
より小ならば、車内灯は、ステップ６８ないし７６の条
件の１つが満たされるまでオン状態に留まる。もしドア
ハンドルも、照明されたエントリ要求も、その時作動状
態になく、速度が４．８３ｋｍ毎時（３マイル毎時）よ
り小で、ドアが半開きになっていれば、ステップ８８な
いし９４のループが実行される。ステップ６４および８
４における４．８３ｋｍ毎時（３マイル毎時）との比較
は、それぞれステップ７０および９０における８．０５
ｋｍ毎時（５マイル毎時）との比較と共にヒステリシス
効果を与える。換言すれば、ランプは、もし車両速度が
４．８３ｋｍ毎時（３マイル毎時）より小であれば点灯
され、かつそれらは、車両速度が８．０５ｋｍ毎時（５
マイル毎時）まで増大するまでは点灯状態に留まる。そ
れらのランプは、車両速度が４．８３ｋｍ毎時（３マイ
ル毎時）より小になるまでは、再点灯されない。これ
は、ヒステリシス効果を形成するので、もし８．０５ｋ
ｍ毎時（５マイル毎時）の比較的一定した速度で走行が
行われるならば、それらのランプは点灯と消灯とを繰返
さない。

【図面の簡単な説明】

【図１】本装置の機器のブロック図。

【図２】本発明による車内ランプ制御のフローチャー
ト。

【図３】本発明による車内ランプ制御のフローチャー
ト。

【符号の説明】

１０電子制御モジュール１２ドア位置入力１４車両速度センサ２０蓄電池節約器リレー２２コーテシーランプリレー２４車内コーテシーランプ３２入力バッファ３４出力ドライバ

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】自動車の車内ランプの動作の制御装置であ
って、半開きになっているドアに応答してドア半開き信号を発
生する位置検知手段と、前記自動車の速度に応答して速度信号を発生する速度検
知手段と、前記位置検知手段と前記速度検知手段とに結合せしめら
れ、前記ドア半開き信号と前記速度信号とに応答して前
記車内ランプの照明を制御する制御手段と、を含む、自
動車の車内ランプの動作の制御装置。
【請求項２】前記速度信号が第１スレショルドより小な
らば、前記制御手段が前記ドア半開き信号に応答して前
記車内ランプを点灯する、請求項１記載の装置。
【請求項３】前記速度信号が第２速度スレショルドより
大ならば、前記制御手段が前記車内ランプを消灯し、該
第２速度スレショルドが前記第１速度スレショルドより
大である、請求項２記載の装置。
【請求項４】前記ドア半開き信号が存在し、かつ前記速
度信号が前記第１速度スレショルドより小になれば、前
記制御手段が前記車内ランプを再点灯する、請求項３記
載の装置。
【請求項５】前記第１スレショルドが４．８３ｋｍ毎時
（３マイル毎時）である、請求項２記載の装置。
【請求項６】前記第２スレショルドが８．０５ｋｍ毎時
（５マイル毎時）である、請求項３記載の装置。
【請求項７】前記ランプを点灯するための、前記ランプ
と前記制御手段との間に結合せしめられた制御可能スイ
ッチ手段をさらに含む、請求項１記載の装置。
【請求項８】前記制御手段が、前記制御可能スイッチ手
段に対し駆動信号を出力するための出力ドライバをさら
に含む、請求項６記載の装置。
【請求項９】前記制御手段が、前記速度信号および前記
ドア半開き信号を受ける入力バッファを含む、請求項１
記載の装置。
【請求項１０】前記ドアがリフトゲートを含む、請求項
１記載の装置。
【請求項１１】前記車内ランプがドームランプである、
請求項１記載の装置。
【請求項１２】少なくとも１つのドアを有する自動車の
車内ランプの制御方法であって、該ドアの位置を示すドア半開き信号を発生するステップ
と、自動車の速度を示す速度信号を発生するステップと、該速度信号と前記ドア半開き信号とに応答して前記車内
ランプの動作を制御するステップと、を含む、少なくと
も１つのドアを有する自動車の車内ランプの制御方法。
【請求項１３】前記ドア半開き信号に応答して前記車内
ランプの動作を制御する前記ステップが、前記速度信号
が第１スレショルドより小ならば前記車内ランプを点灯
するステップを含む、請求項１２記載の方法。
【請求項１４】前記車内ランプの動作を制御する前記ス
テップが、前記速度信号が第２速度スレショルドより大
ならば前記車内ランプを消灯するステップを含む、請求
項１３記載の方法。
【請求項１５】前記車内ランプの動作を制御する前記ス
テップが、前記ドア半開き信号が存在し且つ前記速度信
号が前記第１速度スレショルドより小になれば前記車内
ランプを再点灯するステップを含む、請求項１３記載の
方法。
【請求項１６】少なくとも１つのドアを有する自動車の
車内ランプの制御方法であって、（ａ）自動車の速度が第１スレショルドより小である時
の半開きになっている前記ドアと、（ｂ）前記ドアが半開きになっているにもかかわらず第
２スレショルドより大である自動車の速度と、に応答し
て前記車内ランプを点灯するステップ、を含む、少なく
とも１つのドアを有する自動車の車内ランプの制御方
法。
【請求項１７】前記第１スレショルドが４．８３ｋｍ毎
時（３マイル毎時）である、請求項１６記載の方法。
【請求項１８】前記第２スレショルドが８．０５ｋｍ毎
時（５マイル毎時）である、請求項１６記載の方法。