JPH0541968U - 車室内照明装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 夜間などの暗闇に於ても車体に対する衝撃の
発生時に車室内の状況を容易に把握することが可能な車
室内照明装置を提供する。 【構成】 車室内照明装置に、車輌の車室内に設けられ
た照明灯と、この照明灯に電源を供給する手段と、車体
に対する衝撃を検知する衝撃検知手段と、車体に衝撃が
発生したことを検知したときに室内灯を点灯させる制御
手段とを設けることにより、衝撃の発生後に搭乗者の操
作によらず自動的に室内灯が点灯するようになることか
ら、車室内及び外部からこの車室内の状況を容易に把握
することができ、迅速かつ的確な対応が可能となる。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は乗用車などの車輌の車室内を照明するための車室内照明装置に関する ものである。

【０００２】

【従来の技術】

従来から、乗用車などの車輌が衝突した場合に生じる衝撃の発生を検知して自 動的にハザードランプを点灯させたり、ドアロックを開錠する技術が知られてい る（例えば特公昭６３−３７７２号公報参照）。上記したような技術によれば、 例えば事故が発生した後に車輌が静止した状態で後続車に対する迅速な対処、車 室からの早期の退避などを容易に行い得るようになっている。

【０００３】 一方、事故が発生した場合、塔乗車若しくは外部の人間が車室内の状況を早期 に、かつ的確に把握することが望ましいが、特に夜間などの暗闇中では車室内の 視界が確保できず、状況の把握が遅れがちになり、迅速に対応することが困難で あった。

【０００４】

【考案が解決しようとする課題】

本考案は上述したような従来技術の問題点に鑑みなされたものであり、その主 な目的は夜間などの暗闇に於ても車体に対する衝撃の発生時に車室内の状況を容 易に把握することが可能な車室内照明装置を提供することにある。

【０００５】

【課題を解決するための手段】

上述の目的は本考案によれば、車輌の車室内に設けられた照明灯と、前記照明 灯に電源を供給する手段とを備える車室内照明装置であって、前記車輌の車体に 対する衝撃を検知する衝撃検知手段と、前記衝撃検知手段により車体に衝撃が発 生したことを検知したときに前記室内灯を点灯させる制御手段とを有することを 特徴とする車室内照明装置を提供することにより達成される。

【０００６】

【作用】

このように、本考案では衝撃の発生検知手段からの信号に基づき車室の室内灯 を点灯させるようにすることで、塔乗者が積極的に室内灯のスイッチを操作しな くても車室内及び外部から容易にこの車室内を目視し、状況を把握することがで きる。また、室内灯に電源を供給するバッテリなどを互いに異なる複数の位置に 設けることにより、このいずれかのバッテリが衝突などにより破損しても別のバ ッテリから室内灯に電源を供給することができる。

【０００７】

【実施例】

以下、本考案の好適実施例を添付の図面について詳しく説明する。

【０００８】 図１は本考案が適用された車輌の車室内照明装置の構成を示す模式的ブロック 図である。想像線に示す車室内の天井などに配置された常用室内灯１は、当該車 輌の最も衝突による影響の少ない位置に配置されたコントロールユニット２に接 続されている。このコントロールユニット２は、上記同様に車室内に配置された 非常用室内灯３と、運転席及び／または助手席に配置された公知のエアバック装 置４にも制御するべく接続されている。また、コントロールユニット２には、当 該車輌の前部及び後部に設けられたメイン電源５及びバックアップ電源６が接続 されると共に当該車輌の前端及び後端に配置された後記する衝撃検知装置７、８ が接続されている。

【０００９】 図２は上記した車室内照明装置の要部回路構成図である。メイン電源５及びバ ックアップ電源６に各々ダイオードＤ１、Ｄ２を介して並列に一端が接続された 常用室内灯１及び非常用室内灯３の他端は、各々トランジスタＴ１、Ｔ２を介し て接地されている。これらトランジスタＴ１、Ｔ２のベースはＥＣＵ９に接続さ れ、該ＥＣＵ９からの出力信号によりトランジスタＴ１、Ｔ２がオンし、各室内 灯１、３が点灯するようになっている。また、常用室内灯１はトランジスタＴ１ と並列に車室内に設けられたマニュアルスイッチ１０を介して接地され、このマ ニュアルスイッチ１０によっても点灯／消灯し得るようになっている。

【００１０】 一方、ＥＣＵ９には一対の加速度センサ７ａ、７ｂから構成される前方用の衝 撃検知装置７と、同じく一対の加速度センサ８ａ、８ｂから構成される後方用の 衝撃検知装置８とが接続されている。また、加速度センサ７ａ及び加速度センサ ８ａとＥＣＵ９との間にはエアバック装置４用の点火装置１１が直列に接続され ている。ＥＣＵ９は、これら加速度センサ７ａおよび７ｂが共にオンとなった場 合、または加速度センサ８ａ、８ｂが共にオンとなった場合のみトランジスタＴ １、Ｔ２に電圧を印加し常用室内灯１及び非常用室内灯３を点灯させるようにな っている。

【００１１】 尚、上記したコントロールユニット２は、ＥＣＵ９とトランジスタＴ１、Ｔ２ と点火装置１１とから構成されるものである。

【００１２】 実際に当該車輌に衝撃が発生すると、衝撃検知装置７、８のいずれか一方、若 しくは両方からコントロールユニット２に信号が入力され、これに基づき必要に 応じて非常用室内灯３を点灯させ、同時に常用室内灯１をも点灯させる。そして 、同時に点火装置１１がオンし、エアバック装置４が作動する。ここで、非常用 室内灯３は、常用室内灯１よりも明るい照明灯となっている。

【００１３】 本実施例に於ては、エアバック装置用に設けられた衝撃検知装置を当該車室内 照明装置用の衝撃検知装置として兼用しており、その部品点数が削減されている と共に図２に示すように、ＥＣＵ９自体がエアバック装置４の作動になんら影響 を及ぼすことがないことから、エアバック装置４の作動信頼性を損なうこともな い。

【００１４】 尚、本考案は上記実施例に限定されず様々な応用が可能であることは云うまで もなく、例えば上記実施例に於ては常用室内灯と非常用室内灯とを共に設けたが 、常用室内灯への印加電圧を衝撃発生時には高くするような回路構成としても良 く、またエアバック装置を装備していない車に対しては衝撃検知装置を独自に設 置しても良いことは云うまでもない。

【００１５】

【考案の効果】

上記した説明により明らかなように、本考案による車室内照明装置によれば、 衝撃の発生後に搭乗者の操作によらず自動的に室内灯が点灯するようになること から、車室内及び外部からこの車室内の状況を容易に把握することができ、迅速 かつ的確な対応が可能となることからその効果は大きい。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案が適用された車輌に於ける車室内照明装
置の構成を示すブロック図である。

【図２】図１の車室内照明装置の回路構成図である。

【符号の説明】

１ 常用室内灯 ２ コントロールユニット ３ 非常用室内灯 ４ エアバック装置 ４ａ 点火装置 ５ メイン電源 ６ バックアップ電源 ７ 前方用衝撃検知装置 ７ａ、７ｂ 加速度センサ ８ 後方用衝撃検知装置 ８ａ、８ｂ 加速度センサ １０ マニュアルスイッチ １１ ＥＣＵ

Claims (2)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】車輌の車室内に設けられた照明灯と、前記
   照明灯に電源を供給する手段とを備える車室内照明装置
   であって、 前記車輌の車体に対する衝撃を検知する衝撃検知手段
   と、 前記衝撃検知手段により車体に衝撃が発生したことを検
   知したときに前記室内灯を点灯させる制御手段とを有す
   ることを特徴とする車室内照明装置。
2. 【請求項２】前記電源手段が、前記車体の互いに異なる
   位置に配置された複数の電源手段からなり、該各電源手
   段から並列に前記室内灯に対して電源を供給することを
   特徴とする請求項１に記載の車室内照明装置。