CN107415620B - 一种汽车底盘升降控制电路 - Google Patents
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Abstract
本发明公开的一种汽车底盘升降控制电路，包括单刀双掷开关K1、单刀双掷开关K2、单刀双掷开关K3、单刀双掷开关K4、单刀双掷开关K5、单刀双掷开关K6、单刀双掷开关K7、单刀双掷开关K8、单刀双掷开关K9、若干二极管及若干悬挂升降控制阀，其中，单刀双掷开关K1、单刀双掷开关K7及单刀双掷开关K9分别直接与相应悬挂升降控制阀电连接，剩余单刀双掷开关分别通过二极管与相应悬挂升降控制阀电连接。本发明通过将多个单刀双掷开关及多个悬挂升降控制阀集成在同一控制电路中，结构简单合理，操作方便，能够有效对各气控元件进行协同控制，降低了使用出错率，杜绝了安全隐患的发生。
Description
技术领域
本发明涉及汽车底盘升降控制技术领域，特别涉及一种汽车底盘升降控制电路。
背景技术
空气悬挂是一种采用空气弹簧代替传统观钢板弹簧的悬挂系统，因其具有重量轻、平顺性好、稳定性高等优点，所以在汽车生产及改装领域应用较为广泛。目前，市面上常见的汽车电控空气悬挂系统中，为实现各种必要的功能，如上升或下降，往往会用到大量气控元件（如电磁阀等）。但是目前汽车电控空气悬挂由于控制电路设置不合理，导致难以对上述气控元件进行协同控制，使得控制较为不方便，出错率较高，存在严重安全隐患。
发明内容
本发明的目的在于针对现有技术的缺陷和不足，提供一种汽车底盘升降控制电路，其结构简单合理，操作方便，能够有效对各气控元件进行协同控制，降低了使用出错率，杜绝了安全隐患的发生。
为实现上述目的，本发明采用以下技术方案。
一种汽车底盘升降控制电路，包括单刀双掷开关K1、单刀双掷开关K2、单刀双掷开关K3、单刀双掷开关K4、单刀双掷开关K5、单刀双掷开关K6、单刀双掷开关K7、单刀双掷开关K8、单刀双掷开关K9、二极管D1、二极管D2、二极管D3、二极管D4、二极管D5、二极管D6、二极管D7、二极管D8、二极管D9、二极管D10、二极管D11、二极管D12、二极管D13、二极管D14、二极管D15、二极管D16、二极管D17、二极管D18、二极管D19、二极管D20、二极管D21、二极管D22、二极管D23、二极管D24、二极管D25、二极管D26、右前悬挂上升控制阀WA、右前悬挂下降控制阀WB、右后悬挂上升控制阀WC、右后悬挂下降控制阀WD、左后悬挂上升控制阀WE、左后悬挂下降控制阀WF、左前悬挂上升控制阀WG及左前悬挂下降控制阀WH；
所述单刀双掷开关K1的第一端与电源正极电连接，所述单刀双掷开关K1的第二端与所述左前悬挂上升控制阀WG电连接，所述单刀双掷开关K1的第三端与所述左前悬挂下降控制阀WH电连接；
所述单刀双掷开关K2的第一端与电源正极电连接，所述单刀双掷开关K2的第二端分别与所述二极管D1的正极及所述二极管D2的正极电连接，所述单刀双掷开关K2的第三端分别与所述二极管D3的正极及所述二极管D4的正极电连接；
所述单刀双掷开关K3的第一端与电源正极电连接，所述单刀双掷开关K3的第二端与所述二极管D5的正极电连接，所述单刀双掷开关K3的第三端与所述二极管D6的正极电连接；
所述单刀双掷开关K4的第一端与电源正极电连接，所述单刀双掷开关K4的第二端分别与所述二极管D7的正极及所述二极管D8的正极电连接，所述单刀双掷开关K4的第三端分别与所述二极管D9的正极及所述二极管D10的正极电连接；
所述单刀双掷开关K5的第一端与电源正极电连接，所述单刀双掷开关K5的第二端分别所述二极管D11的正极、所述二极管D12的正极、所述二极管D13的正极及所述二极管D14的正极电连接，所述单刀双掷开关K5的第三端分别所述二极管D15的正极、所述二极管D16的正极、所述二极管D17的正极及所述二极管D18的正极电连接；
所述单刀双掷开关K6的第一端与电源正极电连接，所述单刀双掷开关K6的第二端分别与所述二极管D19的正极及所述二极管D20的正极电连接，所述单刀双掷开关K6的第三端分别与所述二极管D21的正极及所述二极管D22的正极电连接；
所述单刀双掷开关K7的第一端与电源正极电连接，所述单刀双掷开关K7的第二端与所述左后悬挂上升控制阀WE电连接，所述单刀双掷开关K7的第三端与所述左后悬挂下降控制阀WF电连接；
所述单刀双掷开关K8的第一端与电源正极电连接，所述单刀双掷开关K8的第二端分别与所述二极管D23的正极及所述二极管D24的正极电连接，所述单刀双掷开关K8的第三端分别与所述二极管D25的正极及所述二极管D26的正极电连接；
所述单刀双掷开关K9的第一端与电源正极电连接，所述单刀双掷开关K9的第二端与所述右后悬挂上升控制阀WC电连接，所述单刀双掷开关K9的第三端与所述右后悬挂下降控制阀WD电连接；
所述二极管D1的负极、所述二极管D5的负极、所述二极管D15的负极及所述二极管D19的负极均与所述右前悬挂上升控制阀WA电连接；
所述二极管D3的负极、所述二极管D6的负极、所述二极管D11的负极、所述二极管D21的负极均与所述右前悬挂下降控制阀WB电连接；
所述二极管D16的负极、所述二极管D20的负极及所述二极管D23的负极均与所述右后悬挂上升控制阀WC电连接；
所述二极管D12的负极、所述二极管D22的负极及所述二极管D25的负极均与所述右后悬挂下降控制阀WD电连接；
所述二极管D7的负极、所述二极管D17的负极及所述二极管D24的负极均与所述左后悬挂上升控制阀WE电连接；
所述二极管D9的负极、所述二极管D13的负极及所述二极管D26的负极均与所述左后悬挂下降控制阀WF电连接；
所述二极管D2的负极、所述二极管D8的负极及所述二极管D18的负极均与所述左前悬挂上升控制阀WG电连接；
所述二极管D4的负极、所述二极管D10的负极及所述二极管D14的负极均与所述左前悬挂下降控制阀WH电连接；
所述右前悬挂上升控制阀WA、右前悬挂下降控制阀WB、右后悬挂上升控制阀WC、右后悬挂下降控制阀WD、左后悬挂上升控制阀WE、左后悬挂下降控制阀WF、左前悬挂上升控制阀WG及左前悬挂下降控制阀WH还分别与电源负极电连接。
进一步地，所述右前悬挂上升控制阀WA、右前悬挂下降控制阀WB、右后悬挂上升控制阀WC、右后悬挂下降控制阀WD、左后悬挂上升控制阀WE、左后悬挂下降控制阀WF、左前悬挂上升控制阀WG及左前悬挂下降控制阀WH均为电磁阀。
本发明的有益效果为：本发明通过将多个单刀双掷开关及多个升降控制阀集成在同一控制电路中，结构简单合理，操作方便，能够有效对各气控元件进行协同控制，降低了使用出错率，杜绝了安全隐患的发生。
附图说明
图1是本发明的整体结构示意图。
具体实施方式
下面结合附图对本发明作进一步的说明。
如图1所示的一种汽车底盘升降控制电路，包括单刀双掷开关K1、单刀双掷开关K2、单刀双掷开关K3、单刀双掷开关K4、单刀双掷开关K5、单刀双掷开关K6、单刀双掷开关K7、单刀双掷开关K8、单刀双掷开关K9、二极管D1、二极管D2、二极管D3、二极管D4、二极管D5、二极管D6、二极管D7、二极管D8、二极管D9、二极管D10、二极管D11、二极管D12、二极管D13、二极管D14、二极管D15、二极管D16、二极管D17、二极管D18、二极管D19、二极管D20、二极管D21、二极管D22、二极管D23、二极管D24、二极管D25、二极管D26、右前悬挂上升控制阀WA、右前悬挂下降控制阀WB、右后悬挂上升控制阀WC、右后悬挂下降控制阀WD、左后悬挂上升控制阀WE、左后悬挂下降控制阀WF、左前悬挂上升控制阀WG及左前悬挂下降控制阀WH。
本实施例中，为了使空气悬挂工作更为稳定、可靠，所述右前悬挂上升控制阀WA、右前悬挂下降控制阀WB、右后悬挂上升控制阀WC、右后悬挂下降控制阀WD、左后悬挂上升控制阀WE、左后悬挂下降控制阀WF、左前悬挂上升控制阀WG及左前悬挂下降控制阀WH均为电磁阀。
所述单刀双掷开关K1的第一端与电源正极电连接，所述单刀双掷开关K1的第二端与所述左前悬挂上升控制阀WG电连接，所述单刀双掷开关K1的第三端与所述左前悬挂下降控制阀WH电连接。
所述单刀双掷开关K2的第一端与电源正极电连接，所述单刀双掷开关K2的第二端分别与所述二极管D1的正极及所述二极管D2的正极电连接，所述单刀双掷开关K2的第三端分别与所述二极管D3的正极及所述二极管D4的正极电连接。
所述单刀双掷开关K3的第一端与电源正极电连接，所述单刀双掷开关K3的第二端与所述二极管D5的正极电连接，所述单刀双掷开关K3的第三端与所述二极管D6的正极电连接。
所述单刀双掷开关K4的第一端与电源正极电连接，所述单刀双掷开关K4的第二端分别与所述二极管D7的正极及所述二极管D8的正极电连接，所述单刀双掷开关K4的第三端分别与所述二极管D9的正极及所述二极管D10的正极电连接。
所述单刀双掷开关K5的第一端与电源正极电连接，所述单刀双掷开关K5的第二端分别所述二极管D11的正极、所述二极管D12的正极、所述二极管D13的正极及所述二极管D14的正极电连接，所述单刀双掷开关K5的第三端分别所述二极管D15的正极、所述二极管D16的正极、所述二极管D17的正极及所述二极管D18的正极电连接。
所述单刀双掷开关K6的第一端与电源正极电连接，所述单刀双掷开关K6的第二端分别与所述二极管D19的正极及所述二极管D20的正极电连接，所述单刀双掷开关K6的第三端分别与所述二极管D21的正极及所述二极管D22的正极电连接。
所述单刀双掷开关K7的第一端与电源正极电连接，所述单刀双掷开关K7的第二端与所述左后悬挂上升控制阀WE电连接，所述单刀双掷开关K7的第三端与所述左后悬挂下降控制阀WF电连接。
所述单刀双掷开关K8的第一端与电源正极电连接，所述单刀双掷开关K8的第二端分别与所述二极管D23的正极及所述二极管D24的正极电连接，所述单刀双掷开关K8的第三端分别与所述二极管D25的正极及所述二极管D26的正极电连接。
所述单刀双掷开关K9的第一端与电源正极电连接，所述单刀双掷开关K9的第二端与所述右后悬挂上升控制阀WC电连接，所述单刀双掷开关K9的第三端与所述右后悬挂下降控制阀WD电连接。
所述二极管D1的负极、所述二极管D5的负极、所述二极管D15的负极及所述二极管D19的负极均与所述右前悬挂上升控制阀WA电连接。所述二极管D3的负极、所述二极管D6的负极、所述二极管D11的负极、所述二极管D21的负极均与所述右前悬挂下降控制阀WB电连接。所述二极管D16的负极、所述二极管D20的负极及所述二极管D23的负极均与所述右后悬挂上升控制阀WC电连接。所述二极管D12的负极、所述二极管D22的负极及所述二极管D25的负极均与所述右后悬挂下降控制阀WD电连接。所述二极管D7的负极、所述二极管D17的负极及所述二极管D24的负极均与所述左后悬挂上升控制阀WE电连接。所述二极管D9的负极、所述二极管D13的负极及所述二极管D26的负极均与所述左后悬挂下降控制阀WF电连接。所述二极管D2的负极、所述二极管D8的负极及所述二极管D18的负极均与所述左前悬挂上升控制阀WG电连接。所述二极管D4的负极、所述二极管D10的负极及所述二极管D14的负极均与所述左前悬挂下降控制阀WH电连接。
所述右前悬挂上升控制阀WA、右前悬挂下降控制阀WB、右后悬挂上升控制阀WC、右后悬挂下降控制阀WD、左后悬挂上升控制阀WE、左后悬挂下降控制阀WF、左前悬挂上升控制阀WG及左前悬挂下降控制阀WH还分别与电源负极电连接。
本发明通过将多个单刀双掷开关及多个升降控制阀集成在同一控制电路中，结构简单合理，操作方便，能够有效对各气控元件进行协同控制，降低了使用出错率，杜绝了安全隐患的发生。
以下阐述本发明的工作原理。
当单刀双掷开关K1的第一端与第二端相接时，左前悬挂上升控制阀WG开启，此时与左前悬挂对应的空气弹簧处于充气状态，汽车左前悬挂上升；当单刀双掷开关K1断开时，此时与左前悬挂对应的空气弹簧处于保压状态；当单刀双掷开关K1的第一端与第三端相接时，左前悬挂下降控制阀WH开启，此时与左前悬挂对应的空气弹簧处于排气状态，汽车左前悬挂下降。
当单刀双掷开关K2的第一端与第二端相接时，左前悬挂上升控制阀WG、右前悬挂上升控制阀WA均开启，此时与左前悬挂对应的空气弹簧、与右前悬挂对应的空气弹簧均处于充气状态，汽车左前悬挂、右前悬挂均上升；当单刀双掷开关K2断开时，此时与左前悬挂对应的空气弹簧、与右前悬挂对应的空气弹簧均处于保压状态；当单刀双掷开关K2的第一端与第三端相接时，左前悬挂下降控制阀WH、右前悬挂下降控制阀WB均开启，此时与左前悬挂对应的空气弹簧、与右前悬挂对应的空气弹簧均处于排气状态，汽车左前悬挂、右前悬挂均下降。
当单刀双掷开关K3的第一端与第二端相接时，右前悬挂上升控制阀WA开启，此时与右前悬挂对应的空气弹簧处于充气状态，汽车右前悬挂上升；当单刀双掷开关K3断开时，此时与右前悬挂对应的空气弹簧处于保压状态；当单刀双掷开关K3的第一端与第三端相接时，右前悬挂下降控制阀WB开启，此时与右前悬挂对应的空气弹簧处于排气状态，汽车右前悬挂下降。
当单刀双掷开关K4的第一端与第二端相接时，左前悬挂上升控制阀WG、左后悬挂上升控制阀WE均开启，此时与左前悬挂对应的空气弹簧、与左后悬挂对应的空气弹簧均处于充气状态，汽车左前悬挂、左后悬挂均上升；当单刀双掷开关K4断开时，此时与左前悬挂对应的空气弹簧、与左后悬挂对应的空气弹簧均处于保压状态；当单刀双掷开关K4的第一端与第三端相接时，左前悬挂下降控制阀WH、左后悬挂下降控制阀WF均开启，此时与左前悬挂对应的空气弹簧、与左后悬挂对应的空气弹簧均处于排气状态，汽车左前悬挂、左后悬挂均下降。
当单刀双掷开关K5的第一端与第二端相接时，左前悬挂下降控制阀WH、左后悬挂下降控制阀WF、右前悬挂下降控制阀WB及右后悬挂下降控制阀WD均开启，此时与左前悬挂对应的空气弹簧、与左后悬挂对应的空气弹簧、与右前悬挂对应的空气弹簧及与右后悬挂对应的空气弹簧均处于排气状态，汽车左前悬挂、左后悬挂、右前悬挂、右后悬挂均下降；当单刀双掷开关K5断开时，此时与左前悬挂对应的空气弹簧、与左后悬挂对应的空气弹簧、与右前悬挂对应的空气弹簧及与右后悬挂对应的空气弹簧均处于保压状态；当单刀双掷开关K5的第一端与第三端相接时，左前悬挂上升控制阀WG、左后悬挂上升控制阀WE、右前悬挂上升控制阀WA及右后悬挂上升控制阀WC均开启，此时与左前悬挂对应的空气弹簧、与左后悬挂对应的空气弹簧、与右前悬挂对应的空气弹簧及与右后悬挂对应的空气弹簧均处于充气状态，汽车左前悬挂、左后悬挂、右前悬挂、右后悬挂均上升。
当单刀双掷开关K6的第一端与第二端相接时，右前悬挂上升控制阀WA、右后悬挂上升控制阀WC均开启，此时与右前悬挂相应的气弹簧、与右后悬挂相应的气弹簧均处于充气状态，汽车右前悬挂、右后悬挂均上升；当单刀双掷开关K6断开时，与右前悬挂相应的气弹簧、与右后悬挂相应的气弹簧均处于保压状态；当单刀双掷开关K6的第一端与第三端相接时，右前悬挂下降控制阀WB、右后悬挂下降控制阀WD均开启，此时与右前悬挂相应的气弹簧、与右后悬挂相应的气弹簧均处于排气状态，汽车右前悬挂、右后悬挂均下降。
当单刀双掷开关K7的第一端与第二端相接时，左后悬挂上升控制阀WE开启，此时与左后悬挂对应的空气弹簧处于充气状态，汽车左后悬挂上升；当单刀双掷开关K7断开时，此时与左后悬挂对应的空气弹簧处于保压状态；当单刀双掷开关K7的第一端与第三端相接时，左后悬挂下降控制阀WF开启，此时与左后悬挂对应的空气弹簧处于排气状态，汽车左后悬挂下降。
当单刀双掷开关K8的第一端与第二端相接时，左后悬挂上升控制阀WE、右后悬挂上升控制阀WC均开启，此时与左后悬挂对应的空气弹簧、与右后悬挂对应的空气弹簧均处于充气状态，汽车左后悬挂、右后悬挂均上升；当单刀双掷开关K8断开时，此时与左后悬挂对应的空气弹簧、与右后悬挂对应的空气弹簧均处于保压状态；当单刀双掷开关K8的第一端与第三端相接时，左后悬挂下降控制阀WF、右后悬挂下降控制阀WD均开启，此时与左后悬挂对应的空气弹簧、与右后悬挂对应的空气弹簧均处于排气状态，汽车左后悬挂、右后悬挂均下降。
当单刀双掷开关K9的第一端与第二端相接时，右后悬挂上升控制阀WC开启，此时与右后悬挂对应的空气弹簧处于充气状态，汽车右后悬挂上升；当单刀双掷开关K9断开时，此时与右后悬挂对应的空气弹簧均处于保压状态；当单刀双掷开关K9的第一端与第三端相接时，右后悬挂下降控制阀WD开启，此时与右后悬挂对应的空气弹簧处于排气状态，汽车右后悬挂下降。
以上所述仅是本发明的较佳实施方式，故凡依本发明专利申请范围所述的构造、特征及原理所做的等效变化或修饰，均包括于本发明专利申请范围内。
Claims (2)
1.一种汽车底盘升降控制电路，其特征在于：包括单刀双掷开关K1、单刀双掷开关K2、单刀双掷开关K3、单刀双掷开关K4、单刀双掷开关K5、单刀双掷开关K6、单刀双掷开关K7、单刀双掷开关K8、单刀双掷开关K9、二极管D1、二极管D2、二极管D3、二极管D4、二极管D5、二极管D6、二极管D7、二极管D8、二极管D9、二极管D10、二极管D11、二极管D12、二极管D13、二极管D14、二极管D15、二极管D16、二极管D17、二极管D18、二极管D19、二极管D20、二极管D21、二极管D22、二极管D23、二极管D24、二极管D25、二极管D26、右前悬挂上升控制阀WA、右前悬挂下降控制阀WB、右后悬挂上升控制阀WC、右后悬挂下降控制阀WD、左后悬挂上升控制阀WE、左后悬挂下降控制阀WF、左前悬挂上升控制阀WG及左前悬挂下降控制阀WH；
所述单刀双掷开关K1的第一端与电源正极电连接，所述单刀双掷开关K1的第二端与所述左前悬挂上升控制阀WG电连接，所述单刀双掷开关K1的第三端与所述左前悬挂下降控制阀WH电连接；
所述单刀双掷开关K2的第一端与电源正极电连接，所述单刀双掷开关K2的第二端分别与所述二极管D1的正极及所述二极管D2的正极电连接，所述单刀双掷开关K2的第三端分别与所述二极管D3的正极及所述二极管D4的正极电连接；
所述单刀双掷开关K3的第一端与电源正极电连接，所述单刀双掷开关K3的第二端与所述二极管D5的正极电连接，所述单刀双掷开关K3的第三端与所述二极管D6的正极电连接；
所述单刀双掷开关K4的第一端与电源正极电连接，所述单刀双掷开关K4的第二端分别与所述二极管D7的正极及所述二极管D8的正极电连接，所述单刀双掷开关K4的第三端分别与所述二极管D9的正极及所述二极管D10的正极电连接；
所述单刀双掷开关K5的第一端与电源正极电连接，所述单刀双掷开关K5的第二端分别所述二极管D11的正极、所述二极管D12的正极、所述二极管D13的正极及所述二极管D14的正极电连接，所述单刀双掷开关K5的第三端分别所述二极管D15的正极、所述二极管D16的正极、所述二极管D17的正极及所述二极管D18的正极电连接；
所述单刀双掷开关K6的第一端与电源正极电连接，所述单刀双掷开关K6的第二端分别与所述二极管D19的正极及所述二极管D20的正极电连接，所述单刀双掷开关K6的第三端分别与所述二极管D21的正极及所述二极管D22的正极电连接；
所述单刀双掷开关K7的第一端与电源正极电连接，所述单刀双掷开关K7的第二端与所述左后悬挂上升控制阀WE电连接，所述单刀双掷开关K7的第三端与所述左后悬挂下降控制阀WF电连接；
所述单刀双掷开关K8的第一端与电源正极电连接，所述单刀双掷开关K8的第二端分别与所述二极管D23的正极及所述二极管D24的正极电连接，所述单刀双掷开关K8的第三端分别与所述二极管D25的正极及所述二极管D26的正极电连接；
所述单刀双掷开关K9的第一端与电源正极电连接，所述单刀双掷开关K9的第二端与所述右后悬挂上升控制阀WC电连接，所述单刀双掷开关K9的第三端与所述右后悬挂下降控制阀WD电连接；
所述二极管D1的负极、所述二极管D5的负极、所述二极管D15的负极及所述二极管D19的负极均与所述右前悬挂上升控制阀WA电连接；
所述二极管D3的负极、所述二极管D6的负极、所述二极管D11的负极、所述二极管D21的负极均与所述右前悬挂下降控制阀WB电连接；
所述二极管D16的负极、所述二极管D20的负极及所述二极管D23的负极均与所述右后悬挂上升控制阀WC电连接；
所述二极管D12的负极、所述二极管D22的负极及所述二极管D25的负极均与所述右后悬挂下降控制阀WD电连接；
所述二极管D7的负极、所述二极管D17的负极及所述二极管D24的负极均与所述左后悬挂上升控制阀WE电连接；
所述二极管D9的负极、所述二极管D13的负极及所述二极管D26的负极均与所述左后悬挂下降控制阀WF电连接；
所述二极管D2的负极、所述二极管D8的负极及所述二极管D18的负极均与所述左前悬挂上升控制阀WG电连接；
所述二极管D4的负极、所述二极管D10的负极及所述二极管D14的负极均与所述左前悬挂下降控制阀WH电连接；
所述右前悬挂上升控制阀WA、右前悬挂下降控制阀WB、右后悬挂上升控制阀WC、右后悬挂下降控制阀WD、左后悬挂上升控制阀WE、左后悬挂下降控制阀WF、左前悬挂上升控制阀WG及左前悬挂下降控制阀WH还分别与电源负极电连接；
左前悬挂、右前悬挂、左后悬挂、右后悬挂均为空气弹簧悬挂。
2.根据权利要求1所述的汽车底盘升降控制电路，其特征在于：所述右前悬挂上升控制阀WA、右前悬挂下降控制阀WB、右后悬挂上升控制阀WC、右后悬挂下降控制阀WD、左后悬挂上升控制阀WE、左后悬挂下降控制阀WF、左前悬挂上升控制阀WG及左前悬挂下降控制阀WH均为电磁阀。
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