CN214146123U - 一种车载液压系统一体化控制装置 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及一种车载液压系统一体化控制装置，包括车载液压泵站、液压油管和多个液压油缸以及发电机提升架，所述液压油缸用于带动发电机提升架抬升及复位，多个所述液压油缸分别通过液压油管连接液压泵站，所述液压泵站与液压油缸之间设置有电磁控制电路；所述液压油管包括多个分支管路，所述分支管路上设置有电磁阀，多个所述电磁阀分别通过电磁控制电路连接电源形成回路。本实用新型设置有电磁控制电路，在原有汽车自带液压机构的基础上新增用于带动发电机提升架抬升及复位液压油缸，并通过电磁控制电路分控，在确保原有汽车自带液压机构正常运行的基础上，使新增液压油缸独立工作。
Description
技术领域
本实用新型涉及智能车载系统领域，具体涉及一种车载液压系统一体化控制装置。
背景技术
随着社会的进步与发展，特种车辆的种类越来越多；其中就包括业务宿营车及餐车，此车型的出现是为了给野外训练的士兵提供休息及做饭的场所，为后勤提供最大的保障；宿营车及餐车在野外使用时，为避免没有市电的情况，往往都随车标配了发电机，以满足不同环境下的使用需求；车载发电机作为一种随车附件，需安装在车上，在使用时为避免噪音过大，需将发电机拆下移动到别处使用；而安装发电机的机构必须是可升降的，方便发电机拆装；
为了发电机升降机构的可靠性与平顺性，一般选用液压升降机构；但液压升降机构自身笨重，驱动较为繁琐，在执行任务时需要多人配合，使用不便。
一般大型车辆，车内都配备有液压机构，如果能够采用汽车自带液压机构将会给电机移动带来便利。
发明内容
本实用新型为解决现有特种车辆，车载发电机升降机构使用不便的问题，提供了一种车载液压系统一体化控制装置，设置有电磁控制电路，在原有汽车自带液压机构的基础上新增用于带动发电机提升架抬升及复位液压油缸，并通过电磁控制电路分控，在确保原有汽车自带液压机构正常运行的基础上，使新增液压油缸独立工作。
为了实现上述目的，本实用新型的技术方案是：
一种车载液压系统一体化控制装置,包括车载液压泵站、液压油管和多个液压油缸以及发电机提升架，所述液压油缸用于带动发电机提升架抬升及复位，多个所述液压油缸分别通过液压油管连接液压泵站，所述液压泵站与液压油缸之间设置有电磁控制电路；
所述液压油管包括多个分支管路，所述分支管路上设置有电磁阀，多个所述电磁阀分别通过电磁控制电路连接电源形成回路。
进一步地，所述电磁控制电路包括多个脚踏开关,所述脚踏开关连接有继电器，继电器的线圈经过脚踏开关连接有电源，继电器的常开触点连接电磁阀。
进一步地，所述电磁控制电路还包括多个二极管驱动电路，所述二极管驱动电路包括二极管，所述二极管的正极连接所述继电器的常开触点、负极连接液压泵站。
进一步地,所述液压泵站包括液压泵站电机和第二继电器，多个所述二极管驱动电路相互并联，所述二极管的负极连接第二继电器的线圈，液压泵站电机经第二继电器的常开触点连接电源。
进一步地,多个所述电磁阀、多个所述继电器、多个所述脚踏开关和多个所述二极管驱动电路以及多个所述分支管路之间一一对应，所述电源为DC24V车载电源，所述电源的正极分别连接继电器的常开触点，电源的负极分别连接多个继电器的线圈以及第二继电器的线圈。
通过上述技术方案，本实用新型的有益效果为：
本实用新型设置有车载液压泵站、液压油管和多个液压油缸以及发电机提升架，所述液压油缸用于带动发电机提升架抬升及复位，多个所述液压油缸分别通过液压油管连接液压泵站，所述液压泵站与液压油缸之间设置有电磁控制电路；
所述液压油管包括多个分支管路，所述分支管路上设置有电磁阀，多个所述电磁阀分别通过电磁控制电路连接电源形成回路。
工作时，选择一个液压油缸进行控制，踩下脚踏开关，与脚踏开关连接的继电器通电工作，进而对应上述液压油缸的液压油管上电磁阀打开，通过电磁控制电路液压泵站的电机在上述电磁打开时也通电开始工作，液压油进入液压油缸使发电机提升架、动作，从而便于发电机的挪动。
电磁控制电路结构简单便于改装以及维护，为特种车辆野外作业提供便利。
附图说明
图1是一种车载液压系统一体化控制装置的电气原理图之一。
图2是一种车载液压系统一体化控制装置的电气原理图之二。
附图中标号为：1为脚踏开关，2为电磁阀，3为二极管驱动电路，4为液压泵站电机，5为继电器，6为第二继电器。
具体实施方式
下面结合附图和具体实施方式对本实用新型作进一步说明：
如图1所示，一种车载液压系统一体化控制装置,包括车载液压泵站、液压油管和多个液压油缸以及发电机提升架，所述液压油缸用于带动发电机提升架抬升及复位，多个所述液压油缸分别通过液压油管连接液压泵站，所述液压泵站与液压油缸之间设置有电磁控制电路；
所述液压油管包括多个分支管路，所述分支管路上设置有电磁阀2，多个所述电磁阀2分别通过电磁控制电路连接电源形成回路。
为便于操作，所述电磁控制电路包括多个脚踏开关1,所述脚踏开关1连接有继电器5，继电器5的线圈经过脚踏开关1连接有电源，继电器5的常开触点连接电磁阀2。
为了使其中一路或多路脚踏开关1踩下后液压泵站都能提供液压油，所述电磁控制电路还包括多个二极管驱动电路3，所述二极管驱动电路3包括二极管，所述二极管的正极连接所述继电器5的常开触点、负极连接液压泵站。
为优化产品结构,所述液压泵站包括液压泵站电机4和第二继电器6，多个所述二极管驱动电路3相互并联，所述二极管的负极连接第二继电器6的线圈，液压泵站电机4经第二继电器6的常开触点连接电源。
为优化产品结构便于为电磁控制电路供电,多个所述电磁阀2、多个所述继电器5、多个所述脚踏开关1和多个所述二极管驱动电路3以及多个所述分支管路之间一一对应，所述电源为DC24V车载电源，所述电源的正极分别连接继电器5的常开触点，电源的负极分别连接多个继电器5的线圈以及第二继电器6的线圈。
在本实施例中，所述液压油管包括四条分支管路，对应的电磁阀2数量为4个（图中标号M1～M4）、继电器5数量为4个（图中标号KA1～KA4）、脚踏开关数量为4个（图中标号J1～J4）、二极管驱动电路3数量为4个（图中标号D1～D4），第二机继电器6（图中标号KA5）；
为便于理解，在本实施例中对M1-KA1-J1-D1所在的一路进行分析，工作时，如图2所示，踩下J1，此时KA1线圈得电，对应的KA1的常开触点闭合，在KA1的常开触点闭合后，M1通电，阀口打开，M1所在分支管路连通液压油缸与液压泵站，同时电流流入二极管驱动电路3的二极管D1正极，二极管D1导通，电流从二极管D1负极流出至KA5，KA5线圈得电，常开触点闭合，所述液压泵站电机4通电工作，将液压油输入分支管路经液压油缸将发电机提升架顶起；
当松开J1，J1复位，对应的KA1线圈及KA5线圈失电，M1和液压泵站电机4断电停止工作。
以上所述之实施例，只是本实用新型的较佳实施例而已，并非限制本实用新型的实施范围，故凡依本实用新型专利范围所述的构造、特征及原理所做的等效变化或修饰，均应包括于本实用新型申请专利范围内。
Claims (5)
1.一种车载液压系统一体化控制装置,包括车载液压泵站、液压油管和多个液压油缸以及发电机提升架，其特征在于，所述液压油缸用于带动发电机提升架抬升及复位，多个所述液压油缸分别通过液压油管连接液压泵站，所述液压泵站与液压油缸之间设置有电磁控制电路；
所述液压油管包括多个分支管路，所述分支管路上设置有电磁阀（2），多个所述电磁阀（2）分别通过电磁控制电路连接电源形成回路。
2.根据权利要求1所述的一种车载液压系统一体化控制装置，其特征在于，所述电磁控制电路包括多个脚踏开关（1）,所述脚踏开关（1）连接有继电器（5），继电器（5）的线圈经过脚踏开关（1）连接有电源，继电器（5）的常开触点连接电磁阀（2）。
3.根据权利要求2所述的一种车载液压系统一体化控制装置，其特征在于，所述电磁控制电路还包括多个二极管驱动电路（3），所述二极管驱动电路（3）包括二极管，所述二极管的正极连接所述继电器（5）的常开触点、负极连接液压泵站。
4.根据权利要求3所述的一种车载液压系统一体化控制装置，其特征在于,所述液压泵站包括液压泵站电机（4）和第二继电器（6），多个所述二极管驱动电路（3）相互并联，所述二极管的负极连接第二继电器（6）的线圈，液压泵站电机（4）经第二继电器（6）的常开触点连接电源。
5.根据权利要求4所述的一种车载液压系统一体化控制装置，其特征在于,多个所述电磁阀（2）、多个所述继电器（5）、多个所述脚踏开关（1）和多个所述二极管驱动电路（3）以及多个所述分支管路之间一一对应，所述电源为DC24V车载电源，所述电源的正极分别连接继电器（5）的常开触点，电源的负极分别连接多个继电器（5）的线圈以及第二继电器（6）的线圈。
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| CN202023097451.1U CN214146123U (zh) | 2020-12-21 | 2020-12-21 | 一种车载液压系统一体化控制装置 |
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| CN202023097451.1U Active CN214146123U (zh) | 2020-12-21 | 2020-12-21 | 一种车载液压系统一体化控制装置 |
Country Status (1)
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|---|---|
| CN (1) | CN214146123U (zh) |
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2020
- 2020-12-21 CN CN202023097451.1U patent/CN214146123U/zh active Active
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