CN201577053U - 多功能电动车窗玻璃升降器电机控制装置 - Google Patents

多功能电动车窗玻璃升降器电机控制装置 Download PDF

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马天骄
马继周
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Abstract

一种电动车窗玻璃升降器电机控制装置，结构简单、功能性强、设计合理、可靠性高。所述装置包括第一升降器电机M1及其控制回路和第二升降器电机M2及其控制回路，其特征在于：所述电机M1的控制回路中，电机M1的正负电极分别与继电器K1、继电器K2输出回路的动触点连接，所述继电器K1和K2的输入回路分别与三位控制开关S1的第一档和第二档连接；所述电机M2的控制回路中，电机M2的正负电极分别与继电器K3、继电器K4输出回路的动触点连接，所述继电器K3和K4的输入回路分别与三位控制开关S2的第一档和第二档连接，所述三位控制开关S2和三位控制开关S3并联。

Description

多功能电动车窗玻璃升降器电机控制装置
技术领域
本实用新型涉及一种汽车驾驶室电动车窗玻璃升降器电机控制装置(以下简称“升降器电机控制装置”)，属于汽车电气技术领域。
背景技术
汽车电气控制线路中，采用普通结构电器件和电气线路实现升降器电机控制是比较困难的。一般是通过设计结构比较复杂控制开关，来实现对升降器电机的正转(玻璃上升)、反转(玻璃下降)控制。
现有技术中升降器电机的控制电路如图1所示，该电路存在以下问题：
1、开关内部结构复杂，加工、制造难度大，外形尺寸较大；
2、可靠性不高，开关触点承受较大的电机工作电流，触点易烧蚀。
实用新型内容
为了解决上述问题，本实用新型提供了一种结构简单、功能性强、设计合理、可靠性高的升降器电机控制装置。
本实用新型是这样实现的：一种电动车窗玻璃升降器电机控制装置，包括第一升降器电机M1及其控制回路和第二升降器电机M2及其控制回路。
所述电机M1的控制回路中，电机M1的正负电极分别与继电器K1、继电器K2输出回路的动触点连接，所述继电器K1和K2的输入回路分别与三位控制开关S1的第一档和第二档连接，所述三位控制开关S1通过继电器K1和K2控制电机M1的正、反转。当开关S1拨到第一档时，继电器K1动作，接通电机M1正转；当开关拨到第二档时，继电器K2动作，接通电机M1反转。
所述电机M2的控制回路中，电机M2的正负电极分别与继电器K3、继电器K4输出回路的动触点连接，所述继电器K3和K4的输入回路分别与三位控制开关S2的第一档和第二档连接，所述三位控制开关S2和三位控制开关S3并联，所述三位控制开关S2和S3并联控制电机M2的正、反转。当开关S2拨到第一档时，继电器K3动作，接通电机M2正转；当开关S2拨到第二档时，继电器K4动作，接通电机M2反转。由于开关S3与开关S2并联，因此，当开关S3拨到第一档或第二档时，电机M2也同样正转或反转。
一般情况下，电机M2安装在副驾驶员侧，开关S2和S3分别设在驾驶员侧和副驾驶员侧，实现驾驶员和副驾驶员分别控制电机M2。
本实用新型的有益效果是：采用结构简单的电路就能实现驾驶员和副驾驶员双侧电动车窗玻璃的升降，且驾驶员可以很容易地控制另一侧玻璃的升降。与现有技术中直接使用开关控制升降器电机的控制电路相比，本实用新型由于采用了继电器装置，用较小的控制电流，即可实现对玻璃升降器电机的控制，大大提高了控制电路的可靠性，也简化了控制开关的内部结构。
附图说明
图1是现有技术中电动车窗玻璃升降器电机控制电路的示意图；
图2是本实用新型实施例三位控制开关的内部电气原理图；
图3是本实用新型实施例继电器的内部电气原理图；
图4是本实用新型控制装置的电气原理图。
图中：
F1-驾驶员侧升降器电机控制线路熔断器；
F2-副驾驶员侧升降器电机控制线路熔断器；
K1、K2-驾驶员侧升降器电机控制继电器；
K3、K4-副驾驶员侧升降器电机控制继电器；
M1-驾驶员侧车窗升降器电机；
M2-副驾驶员侧车窗升降器电机；
S1-驾驶员侧升降器电机驾驶员控制开关；
S2-副驾驶员侧升降器电机副驾驶员控制开关；
S3-副驾驶员侧升降器电机驾驶员控制开关。
具体实施方式
以下结合附图进一步说明本实用新型，但不构成对本实用新型的限制。
控制装置由主、副驾驶员侧车门玻璃升降器电机、继电器、熔断器、控制开关、电气线路等组成。
开关为三位(升-停-降)控制开关(触电工作电流：≤1安培)，内部电气原理见图2。
继电器为通用型转换式继电器(工作电流：≤15安培)，内部电气原理见图3。
如图4所示，升降器电机空制装置包括两个电机M1和M2，以及M1和M2的控制回路。两个电机及其控制电路均使用24V直流电源，并且两个控制回路中分别设置了用于保护电路的熔断器F1和F2。
在驾驶员侧升降器电机M1的控制回路中，M1的正负电极分别和继电器K1、K2输出回路的动触点连接，K1和三档(升-停-降)控制开关S1(一般装配于驾驶员侧车门扶手处)的第一档连接，K2和S1的第二档连接。驾驶员通过操纵S1，分别控制两个继电器K1和K2电磁线圈的通电状况，实现驾驶员侧升降器电机的正、反转(车窗玻璃的升、降)。
在副驾驶员侧升降器电机M2的控制回路中，M2的正负电极分别和继电器K3、K4输出回路的动触点连接，K3和三档控制开关S2(一般装配于副驾驶员侧车门扶手处)第二档连接，K4和S2的第一档连接。第三个三位控制开关S3与S2并联。副驾驶员通过操纵S2，分别控制两个继电器K3和K4电磁线圈的通电状况，实现副驾驶员侧升降器电机的正、反转(车窗玻璃的升、降)。
同样，驾驶员也可以通过操纵S3(一般装配于驾驶员侧车门扶手处)，分别控制继电器K3、K4电磁线圈的通电状况，实现副驾驶员侧升降器电机的正、反转。
具体控制过程说明如下：
驾驶员操纵驾驶员侧升降器电机控制开关S1的I档(或Ⅱ档)时，继电器K1(或K2)电磁线圈通电，电磁线圈的电磁力将动触点87a吸合至静触点87端，电机M1一端接地，另一端接24V电源，电机M1开始正转(或反转)，电机M1带动驾驶员侧车窗玻璃上升(或下降)。
同样，副驾驶员操纵副驾驶员侧升降器电机控制开关S2的I档(或Ⅱ档)时，继电器K4(或K3)电磁线圈通电，电磁线圈的电磁力将动触点87a吸合至静触点87端，电机M2一端接地，另一端接24V电源，电机M2开始正转(或反转)，电机M2带动驾驶员侧车窗玻璃上升(或下降)。
驾驶员操纵驾驶员侧升降器电机控制开关S3的I档(或Ⅱ档)时，继电器K4(或K3)电磁线圈通电，电磁线圈的电磁力将动触点87a吸合至静触点87端，电机M2一端接地，另一端接24V电源，电机M2开始正转(或反转)，电机M2带动驾驶员侧车窗玻璃上升(或下降)，驾驶员就可以控制副驾驶员侧玻璃升降器电机工作了。

Claims (4)

1.一种电动车窗玻璃升降器电机控制装置，包括第一升降器电机M1及其控制回路和第二升降器电机M2及其控制回路，其特征在于：
所述电机M1的控制回路中，电机M1的正负电极分别与继电器K1、继电器K2输出回路的动触点连接，所述继电器K1和K2的输入回路分别与三位控制开关S1的第一档和第二档连接，所述三位控制开关S1通过继电器K1和K2控制电机M1的正、反转；
所述电机M2的控制回路中，电机M2的正负电极分别与继电器K3、继电器K4输出回路的动触点连接，所述继电器K3和K4的输入回路分别与三位控制开关S2的第一档和第二档连接，所述三位控制开关S2和三位控制开关S3并联，所述三位控制开关S2和S3并联控制电机M2的正、反转。
2.根据权利要求1所述的装置，其特征在于：所述电机M2位于副驾驶员侧，所述三位控制开关S2和S3分别位于驾驶员侧和副驾驶员侧。
3.根据权利要求2所述的装置，其特征在于：所述电动车窗玻璃升降器控制装置使用24伏直流电源。
4.根据权利要求3所述的装置，其特征在于：所述电机M1和电机M2的控制回路中分别包括熔断器F1和熔断器F2。
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