JPH09328955A - 車両のスライドドア開閉装置のテンショナ構造 - Google Patents
車両のスライドドア開閉装置のテンショナ構造Info
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- JPH09328955A JPH09328955A JP8147666A JP14766696A JPH09328955A JP H09328955 A JPH09328955 A JP H09328955A JP 8147666 A JP8147666 A JP 8147666A JP 14766696 A JP14766696 A JP 14766696A JP H09328955 A JPH09328955 A JP H09328955A
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- Japan
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- pulley
- closing device
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- belt
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 正逆転型ベルト駆動系に好適なテンショナ構
造を提供する。 【解決手段】 （ａ）において、駆動プーリ１３が反時
計方向に回動すると、駆動プーリ１３より図左がテンシ
ョン側、図右がルーズ側となる。テンション側では、駆
動プーリ１３によって強く引張られた結果、ベルト１５
が、まっすぐになろうとし、向って左のベルト１５が想
像線の位置から実線の位置へ移動し、左のプーリ２５Ｌ
が矢印の通りに押出される。シーソブラケット２３が
反時計方向へ揺動し、反対側の右のプーリ２５Ｒは矢印
の通りに移動する。この結果、右のプーリ２５Ｒがベ
ルト１５のたるみを吸収することになる。 【効果】 シーソブラケット２３を回転軸に取付けるこ
とができ、車体からテンショナ用サポートを出す必要が
ない。
造を提供する。 【解決手段】 （ａ）において、駆動プーリ１３が反時
計方向に回動すると、駆動プーリ１３より図左がテンシ
ョン側、図右がルーズ側となる。テンション側では、駆
動プーリ１３によって強く引張られた結果、ベルト１５
が、まっすぐになろうとし、向って左のベルト１５が想
像線の位置から実線の位置へ移動し、左のプーリ２５Ｌ
が矢印の通りに押出される。シーソブラケット２３が
反時計方向へ揺動し、反対側の右のプーリ２５Ｒは矢印
の通りに移動する。この結果、右のプーリ２５Ｒがベ
ルト１５のたるみを吸収することになる。 【効果】 シーソブラケット２３を回転軸に取付けるこ
とができ、車体からテンショナ用サポートを出す必要が
ない。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明はスライドドア開閉装
置のテンショナ構造の改良に関する。
置のテンショナ構造の改良に関する。
【０００２】
【従来の技術】車両のスライドドアを、無端状部材（ベ
ルトやチェーン）を介して開閉する技術には、例えば特
開平４−６２２８４号公報「スライドドアの自動開閉装
置」が知られている。無端状部材は、駆動プーリを境に
してテンション側とルーズ側とに分れ、ルーズ側で無端
状部材がプーリから外れる虞れがるため、その位置にテ
ンショナを配置し、たるみを吸収する必要がある。そこ
で、前記公報の第２図では、符号２６〜３１の部品から
なるテンショナを、２組配置したものである。無端状部
材が正逆転するために、２組必要となるからである。
ルトやチェーン）を介して開閉する技術には、例えば特
開平４−６２２８４号公報「スライドドアの自動開閉装
置」が知られている。無端状部材は、駆動プーリを境に
してテンション側とルーズ側とに分れ、ルーズ側で無端
状部材がプーリから外れる虞れがるため、その位置にテ
ンショナを配置し、たるみを吸収する必要がある。そこ
で、前記公報の第２図では、符号２６〜３１の部品から
なるテンショナを、２組配置したものである。無端状部
材が正逆転するために、２組必要となるからである。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】上記のテンショナは、
車体側から各々サポートを出し、それらの先端に取付け
る必要があり、サポート等の部材が必要である。しか
し、近年の車両軽量化の要求から、上記サポートの簡略
化並びに合理的なテンショナの配置技術が切望されてい
る。
車体側から各々サポートを出し、それらの先端に取付け
る必要があり、サポート等の部材が必要である。しか
し、近年の車両軽量化の要求から、上記サポートの簡略
化並びに合理的なテンショナの配置技術が切望されてい
る。
【０００４】
【課題を解決するための手段】上記要望に応えるために
請求項１は、駆動プーリの回転中心に揺動中心を合せて
シーソブラケットを配置し、このシーソブラケットの両
端に２個のプーリを自由回転自在に取付けたことを特徴
とする。無端状部材は、駆動プーリの一方がテンション
側、他方がルーズ側となり、テンション側で一方のプー
リが押出されると、他方のプーリはその分だけ無端状部
材を押し、たるみを吸収し、かつ駆動プーリに一定量の
無端状部材を確実に係合させることができる。従って、
極めて合理的なテンショナを提供することができる。
請求項１は、駆動プーリの回転中心に揺動中心を合せて
シーソブラケットを配置し、このシーソブラケットの両
端に２個のプーリを自由回転自在に取付けたことを特徴
とする。無端状部材は、駆動プーリの一方がテンション
側、他方がルーズ側となり、テンション側で一方のプー
リが押出されると、他方のプーリはその分だけ無端状部
材を押し、たるみを吸収し、かつ駆動プーリに一定量の
無端状部材を確実に係合させることができる。従って、
極めて合理的なテンショナを提供することができる。
【０００５】請求項２は、２個のプーリを弾性体を介し
てシーソブラケットに取付けたことを特徴とする。弾性
体でプーリを常に無端状部材へ付勢すれば、常に好まし
いテンションを無端状部材に作用させることができ、円
滑な動力伝動が図れる。
てシーソブラケットに取付けたことを特徴とする。弾性
体でプーリを常に無端状部材へ付勢すれば、常に好まし
いテンションを無端状部材に作用させることができ、円
滑な動力伝動が図れる。
【０００６】請求項３は、シーソブラケットを、駆動プ
ーリを支える回転軸に直接軸支したことを特徴とする。
シーソブラケットを、駆動プーリを支える回転軸に直接
軸支したので、車体側からブラケットやサポートを出す
必要がない。
ーリを支える回転軸に直接軸支したことを特徴とする。
シーソブラケットを、駆動プーリを支える回転軸に直接
軸支したので、車体側からブラケットやサポートを出す
必要がない。
【０００７】請求項４は、シーソブラケットを、回転軸
を支える機器ケースに揺動可能に取付けたことを特徴と
する。シーソブラケットを機器ケースに持たせるので、
回転軸に掛かる負担は増加しない。従って、回転軸であ
る支軸を大径にする必要がなく、装置のコンパクト化が
図れる。
を支える機器ケースに揺動可能に取付けたことを特徴と
する。シーソブラケットを機器ケースに持たせるので、
回転軸に掛かる負担は増加しない。従って、回転軸であ
る支軸を大径にする必要がなく、装置のコンパクト化が
図れる。
【０００８】
【発明の実施の形態】本発明の実施の形態を添付図に基
づいて以下に説明する。なお、図面は符号の向きに見る
ものとする。図１は本発明に係るスライドドア開閉装置
を備えた車両の概念図であり、ワンボックスカータイプ
の車両１は、スライドドア２及びスライドドア開閉装置
１０を備えており、例えば、ドアノブ３を操作すると、
その情報がフレキシブル導体４を介して車体側の図示せ
ぬコントローラに至る。コントローラはスライドドア開
閉装置１０を始動して、スライドドア２を開閉する。
づいて以下に説明する。なお、図面は符号の向きに見る
ものとする。図１は本発明に係るスライドドア開閉装置
を備えた車両の概念図であり、ワンボックスカータイプ
の車両１は、スライドドア２及びスライドドア開閉装置
１０を備えており、例えば、ドアノブ３を操作すると、
その情報がフレキシブル導体４を介して車体側の図示せ
ぬコントローラに至る。コントローラはスライドドア開
閉装置１０を始動して、スライドドア２を開閉する。
【０００９】そのためのスライドドア開閉装置１０は、
例えば駆動モータ１１と、減速機１２と、駆動プーリ１
３と、ガイドプーリ１４，１４と、これらプーリ１３，
１４，１４に掛け渡した無端状部材１５（具体的には孔
あきベルト、以下、単に「ベルト１５」という。）と、
アタッチメント金具１６と、テンショナ構造２０とから
なる。アタッチメント金具１６はベルト１５とスライド
ドア２とを連結する金具である。
例えば駆動モータ１１と、減速機１２と、駆動プーリ１
３と、ガイドプーリ１４，１４と、これらプーリ１３，
１４，１４に掛け渡した無端状部材１５（具体的には孔
あきベルト、以下、単に「ベルト１５」という。）と、
アタッチメント金具１６と、テンショナ構造２０とから
なる。アタッチメント金具１６はベルト１５とスライド
ドア２とを連結する金具である。
【００１０】図２は本発明に係るテンショナ構造（第１
実施例）の平面図、図３は同正面図であり、テンショナ
構造２０は、減速機１２の出力軸である回転軸２１に、
ベアリング２２を介して取付けたシーソブラケット２３
と、このシーソブラケット２３の両端に軸２４，２４を
介して取付けたプーリ２５，２５とからなる。２６はベ
アリング、２７はエンドプレート、２８はボルトであ
る。
実施例）の平面図、図３は同正面図であり、テンショナ
構造２０は、減速機１２の出力軸である回転軸２１に、
ベアリング２２を介して取付けたシーソブラケット２３
と、このシーソブラケット２３の両端に軸２４，２４を
介して取付けたプーリ２５，２５とからなる。２６はベ
アリング、２７はエンドプレート、２８はボルトであ
る。
【００１１】中央の駆動プーリ１３は爪２９・・・（・・・は
複数個を示す。以下、同様。）を備え、無端状部材を駆
動する。
複数個を示す。以下、同様。）を備え、無端状部材を駆
動する。
【００１２】以上に述べたテンショナ構造の作用を次に
説明する。図４（ａ），（ｂ）は本発明に係るテンショ
ナ構造の作用説明図である。（ａ）において、駆動プー
リ１３が反時計方向に回動すると、駆動プーリ１３より
図左がテンション側、図右がルーズ側となる。テンショ
ン側では、駆動プーリ１３によって強く引張られた結
果、ベルト１５が、まっすぐになろうとし、向って左の
ベルト１５が想像線の位置から実線の位置へ移動し、左
のプーリ２５Ｌ（便宜上Ｌ又はＲを付す。）が矢印の
通りに押出される。シーソブラケット２３が反時計方向
へ揺動し、反対側の右のプーリ２５Ｒは矢印の通りに
移動する。この結果、右のプーリ２５Ｒがベルト１５の
たるみを吸収することになる。
説明する。図４（ａ），（ｂ）は本発明に係るテンショ
ナ構造の作用説明図である。（ａ）において、駆動プー
リ１３が反時計方向に回動すると、駆動プーリ１３より
図左がテンション側、図右がルーズ側となる。テンショ
ン側では、駆動プーリ１３によって強く引張られた結
果、ベルト１５が、まっすぐになろうとし、向って左の
ベルト１５が想像線の位置から実線の位置へ移動し、左
のプーリ２５Ｌ（便宜上Ｌ又はＲを付す。）が矢印の
通りに押出される。シーソブラケット２３が反時計方向
へ揺動し、反対側の右のプーリ２５Ｒは矢印の通りに
移動する。この結果、右のプーリ２５Ｒがベルト１５の
たるみを吸収することになる。
【００１３】（ｂ）は（ａ）の逆であり、駆動プーリ１
３が時計方向に回動すると、駆動プーリ１３より図右が
テンション側、図左がルーズ側となる。そこで、右のプ
ーリ２５Ｒは、矢印の通りに押出される。左のプーリ
２５Ｌは矢印の通りに移動する。この結果、左のプー
リ２５Ｌがベルト１５のたるみを吸収することになる。
３が時計方向に回動すると、駆動プーリ１３より図右が
テンション側、図左がルーズ側となる。そこで、右のプ
ーリ２５Ｒは、矢印の通りに押出される。左のプーリ
２５Ｌは矢印の通りに移動する。この結果、左のプー
リ２５Ｌがベルト１５のたるみを吸収することになる。
【００１４】このように、正逆転のために左右へ回動す
るベルト１５に、常に一方のプーリ２５Ｌ又は２５Ｒが
テンショナとして作用するので、円滑な動力の伝達が実
施できる。しかも、シーソブラケット２３を回転軸２１
（図３参照）に持たせたので、従来のように専用のサポ
ートを車体から出す必要が無い。
るベルト１５に、常に一方のプーリ２５Ｌ又は２５Ｒが
テンショナとして作用するので、円滑な動力の伝達が実
施できる。しかも、シーソブラケット２３を回転軸２１
（図３参照）に持たせたので、従来のように専用のサポ
ートを車体から出す必要が無い。
【００１５】図５は本発明に係るテンショナ構造（第２
実施例）の平面図、図６は同正面図であり、テンショナ
構造３０は、減速機１２の出力軸である回転軸２１に取
付けたシーソブラケット３３と、このシーソブラケット
３３の両端に弾性体３４，３４及びレバー３５，３５を
介して取付けたプーリ２５，２５とからなる。
実施例）の平面図、図６は同正面図であり、テンショナ
構造３０は、減速機１２の出力軸である回転軸２１に取
付けたシーソブラケット３３と、このシーソブラケット
３３の両端に弾性体３４，３４及びレバー３５，３５を
介して取付けたプーリ２５，２５とからなる。
【００１６】弾性体３４はラバー又はトーションばねが
好適であり、レバー３５，３５を介してプーリ２５，２
５をベルト１５側へ付勢する。従って、ベルト１５に常
に好ましいテンションを発生させることができる。
好適であり、レバー３５，３５を介してプーリ２５，２
５をベルト１５側へ付勢する。従って、ベルト１５に常
に好ましいテンションを発生させることができる。
【００１７】図７は本発明に係るテンショナ構造（第３
実施例）の正面図であり、テンショナ構造４０は、減速
機１２の回転軸４１に駆動プーリ１３を取付け、一方、
減速機１２の機器ケース１２ａにベアリング４２を介し
て取付けたシーソブラケット４３と、このシーソブラケ
ット４３の両端に弾性体４４，４４及びレバー４５，４
５を介して取付けたプーリ２５，２５とからなる。一般
に、テンショナとして作用するプーリ２５，２５へは大
きな負荷が掛かる。そこで、シーソブラケット４３を、
回転軸４１ではなく、機器ケース１２ａに取付ければ、
回転軸４１に作用する力は激減し、回転軸４１の径を経
済的なものに抑えることができる。
実施例）の正面図であり、テンショナ構造４０は、減速
機１２の回転軸４１に駆動プーリ１３を取付け、一方、
減速機１２の機器ケース１２ａにベアリング４２を介し
て取付けたシーソブラケット４３と、このシーソブラケ
ット４３の両端に弾性体４４，４４及びレバー４５，４
５を介して取付けたプーリ２５，２５とからなる。一般
に、テンショナとして作用するプーリ２５，２５へは大
きな負荷が掛かる。そこで、シーソブラケット４３を、
回転軸４１ではなく、機器ケース１２ａに取付ければ、
回転軸４１に作用する力は激減し、回転軸４１の径を経
済的なものに抑えることができる。
【００１８】尚、第１実施例のシーソブラケット２３
を、回転軸２１ではなく、減速機１２の機器ケース１２
ａ側へ取付けてもよい。そうすれば、回転軸２１の長さ
及び径の双方を小さくすることができる。また、無端状
部材１５は、本実施例の平ベルトに角孔を開けただけの
孔あきベルトが簡便で好適であるが、その他、タイミン
グベルト、Ｖベルト、ローラチェーン、ワイヤ、ロープ
であってもよい。
を、回転軸２１ではなく、減速機１２の機器ケース１２
ａ側へ取付けてもよい。そうすれば、回転軸２１の長さ
及び径の双方を小さくすることができる。また、無端状
部材１５は、本実施例の平ベルトに角孔を開けただけの
孔あきベルトが簡便で好適であるが、その他、タイミン
グベルト、Ｖベルト、ローラチェーン、ワイヤ、ロープ
であってもよい。
【００１９】
【発明の効果】本発明は上記構成により次の効果を発揮
する。請求項１は、駆動プーリの回転中心に揺動中心を
合せてシーソブラケットを配置し、このシーソブラケッ
トの両端に２個のプーリを自由回転自在に取付けたこと
を特徴とする。無端状部材は、駆動プーリの一方がテン
ション側、他方がルーズ側となり、テンション側で一方
のプーリが押出されると、他方のプーリはその分だけ無
端状部材を押し、たるみを吸収し、かつ駆動プーリに一
定量の無端状部材を確実に係合させることができる。従
って、極めて合理的なテンショナを提供することができ
る。
する。請求項１は、駆動プーリの回転中心に揺動中心を
合せてシーソブラケットを配置し、このシーソブラケッ
トの両端に２個のプーリを自由回転自在に取付けたこと
を特徴とする。無端状部材は、駆動プーリの一方がテン
ション側、他方がルーズ側となり、テンション側で一方
のプーリが押出されると、他方のプーリはその分だけ無
端状部材を押し、たるみを吸収し、かつ駆動プーリに一
定量の無端状部材を確実に係合させることができる。従
って、極めて合理的なテンショナを提供することができ
る。
【００２０】請求項２は、２個のプーリを弾性体を介し
てシーソブラケットに取付けたことを特徴とする。弾性
体でプーリを常に無端状部材へ付勢すれば、常に好まし
いテンションを無端状部材に作用させることができ、円
滑な動力伝動が図れる。
てシーソブラケットに取付けたことを特徴とする。弾性
体でプーリを常に無端状部材へ付勢すれば、常に好まし
いテンションを無端状部材に作用させることができ、円
滑な動力伝動が図れる。
【００２１】請求項３は、シーソブラケットを、駆動プ
ーリを支える回転軸に直接軸支したことを特徴とする。
シーソブラケットを、駆動プーリを支える回転軸に直接
軸支したので、車体側からブラケットやサポートを出す
必要がない。
ーリを支える回転軸に直接軸支したことを特徴とする。
シーソブラケットを、駆動プーリを支える回転軸に直接
軸支したので、車体側からブラケットやサポートを出す
必要がない。
【００２２】請求項４は、シーソブラケットを、回転軸
を支える機器ケースに揺動可能に取付けたことを特徴と
する。シーソブラケットを機器ケースに持たせるので、
回転軸に掛かる負担は増加しない。従って、回転軸であ
る支軸を大径にする必要がなく、装置のコンパクト化が
図れる。
を支える機器ケースに揺動可能に取付けたことを特徴と
する。シーソブラケットを機器ケースに持たせるので、
回転軸に掛かる負担は増加しない。従って、回転軸であ
る支軸を大径にする必要がなく、装置のコンパクト化が
図れる。
【図１】本発明に係るスライドドア開閉装置を備えた車
両の概念図
両の概念図
【図２】本発明に係るテンショナ構造（第１実施例）の
平面図
平面図
【図３】本発明に係るテンショナ構造（第１実施例）の
正面図
正面図
【図４】本発明に係るテンショナ構造の作用説明図
【図５】本発明に係るテンショナ構造（第２実施例）の
平面図
平面図
【図６】本発明に係るテンショナ構造（第２実施例）の
正面図
正面図
【図７】本発明に係るテンショナ構造（第３実施例）の
正面図
正面図
１…車両、２…スライドドア、３…ドアノブ、１０…ス
ライドドア開閉装置、１１…駆動モータ、１２…減速
機、１２ａ…機器ケース、１３…駆動プーリ、１５…無
端状部材（ベルト）、２０…テンショナ構造、２１，４
１…回転軸、２３，３３，４３…シーソブラケット、２
５…プーリ、３４，４４…弾性体。
ライドドア開閉装置、１１…駆動モータ、１２…減速
機、１２ａ…機器ケース、１３…駆動プーリ、１５…無
端状部材（ベルト）、２０…テンショナ構造、２１，４
１…回転軸、２３，３３，４３…シーソブラケット、２
５…プーリ、３４，４４…弾性体。
Claims (4)
- 【請求項１】 駆動プーリで回動した無端状部材でスラ
イドドアを開閉する車両のスライドドア開閉装置におい
て、前記駆動プーリの回転中心に揺動中心を合せてシー
ソブラケットを配置し、このシーソブラケットの両端に
２個のプーリを自由回転自在に取付け、常に一方のプー
リでベルトのルーズ側に張力を与えることを特徴とした
車両のスライドドア開閉装置のテンショナ構造。 - 【請求項２】 前記２個のプーリを弾性体を介してシー
ソブラケットに取付けたことを特徴とする請求項１記載
の車両のスライドドア開閉装置のテンショナ構造。 - 【請求項３】 前記シーソブラケットは、駆動プーリを
支える回転軸に直接軸支したことを特徴とする請求項１
又は請求項２記載の車両のスライドドア開閉装置のテン
ショナ構造。 - 【請求項４】 前記シーソブラケットは、回転軸を支え
る機器ケースに揺動可能に取付けたことを特徴とする請
求項１又は請求項２記載の車両のスライドドア開閉装置
のテンショナ構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP14766696A JP3771324B2 (ja) | 1996-06-10 | 1996-06-10 | 車両のスライドドア開閉装置のテンショナ構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP14766696A JP3771324B2 (ja) | 1996-06-10 | 1996-06-10 | 車両のスライドドア開閉装置のテンショナ構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH09328955A true JPH09328955A (ja) | 1997-12-22 |
| JP3771324B2 JP3771324B2 (ja) | 2006-04-26 |
Family
ID=15435535
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP14766696A Expired - Fee Related JP3771324B2 (ja) | 1996-06-10 | 1996-06-10 | 車両のスライドドア開閉装置のテンショナ構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3771324B2 (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2018515299A (ja) * | 2015-04-03 | 2018-06-14 | ザ リージェンツ オブ ザ ユニヴァシティ オブ ミシガン | ケーブル駆動伝動の為の張力管理装置 |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US9476245B2 (en) | 2014-08-29 | 2016-10-25 | Strattec Power Access Llc | Door cable pulley system |
-
1996
- 1996-06-10 JP JP14766696A patent/JP3771324B2/ja not_active Expired - Fee Related
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2018515299A (ja) * | 2015-04-03 | 2018-06-14 | ザ リージェンツ オブ ザ ユニヴァシティ オブ ミシガン | ケーブル駆動伝動の為の張力管理装置 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP3771324B2 (ja) | 2006-04-26 |
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