JPH10338031A - 車体側部袋構造内への部品取付構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】種々の部品を狭小なスペースに簡単かつ確実に
取り付けることを可能にする。 【解決手段】駆動ユニット１８には、ボルト９６ａ、９
６ｂを介して仮止めされて揺動自在なブラケット９４が
配設されるとともに、このブラケット９４に取付用ボル
ト１０８ａ、１０８ｂが螺合されている。一方、インナ
ーパネル３４には、駆動ユニット１８を収容するための
開口部１１４と、ボルト１０８ａ、１０８ｂの頭部１１
８ａ、１１８ｂが挿通可能な孔部１２０ａ、１２０ｂお
よび前記ボルト１０８ａ、１０８ｂのねじ部１２２ａ、
１２２ｂのみを挿通可能な溝部１２４ａ、１２４ｂを一
体的に有するボルト係合孔１１６ａ、１１６ｂとが形成
される。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、車体側部のアウタ
ーパネルとインナーパネルとの間に形成された袋構造内
に部品を取り付けるための車体側部袋構造内への部品取
付構造に関する。

【０００２】

【従来の技術】例えば、自動車用ドアを開閉する際に、
電動モータ等の駆動手段によりその開閉操作を補助す
る、所謂、パワースライドドアが採用されている。この
種のパワースライドドアは、通常、ドアを開放方向およ
び閉塞方向に駆動するための駆動ユニットを備え、この
駆動ユニットが車体側に装着されるとともに、該駆動ユ
ニットと前記ドアとがケーブル等でループ状に連結され
ている。

【０００３】従来、この種のパワースライドドアを駆動
する装置として、例えば、特開平６−２５７３４７号公
報に開示されたドア開閉装置が知られている。このドア
開閉装置では、スライドドアを開閉させる開閉ユニット
が、薄板金属を打ち抜き加工して形成されたパネルと、
前方ケーブル用のローラガイドアセンブリと、後方ケー
ブル用のローラガイドアセンブリと、ケーブル駆動アセ
ンブリとを備えており、前記パネルには、該パネルを車
体フレームに取り付けるための複数の穴が設けられてい
る。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】上記の従来技術では、
開閉ユニットが、各種部品を組み込んでいるために全体
として大型部品となっており、この開閉ユニットが、パ
ネルに設けられた複数の穴を介して車体のアウターパネ
ルとインナーパネルとの間に取り付けられている。従っ
て、開閉ユニットを取り付けるために、相当に広いスペ
ースが必要とされている。

【０００５】しかしながら、車両によっては、この種の
開閉ユニット等の大型部品を取り付けるためのスペース
に制限がある場合が多い。これにより、アウターパネル
とインナーパネルとの間の狭いスペースに各種の大型部
品を挿入して取り付けることが困難になり、レイアウト
の自由度が低下して汎用性に劣るという問題が指摘され
ている。

【０００６】本発明は、この種の問題を解決するもので
あり、種々の大型部品を狭小なスペースに簡単かつ確実
に取り付けることが可能な車体側部袋構造内への部品取
付構造を提供することを目的とする。

【０００７】

【課題を解決するための手段】前記の課題を解決するた
めに、本発明に係る車体側部袋構造内への部品取付構造
では、部品に揺動自在にブラケットが仮止めされてお
り、このブラケットを前記部品側に揺動させた状態で、
該部品がインナーパネルに形成された開口部に挿入され
る。

【０００８】このため、インナーパネルの開口部の寸法
が小さくても、ブラケットと前記開口部の端部壁面とが
干渉することがなく、部品を前記開口部に円滑かつ容易
に挿入することができる。特に、インナーパネルとアウ
ターパネルの間に形状が複雑でかつ狭小な袋構造が設け
られていても、この袋構造内に各種大型部品を効率的に
取り付けることが可能になり、作業性が一挙に向上し、
汎用性に優れるという効果がある。

【０００９】次いで、部品が袋構造内に挿入された後、
ブラケットがこの部品から離間する方向に揺動される
と、このブラケットに螺合されている取付用ボルトが、
インナーパネルのボルト係合孔を構成する孔部に挿通し
て前記インナーパネルの外部に露呈する。この状態で、
部品を袋構造内で移動させると、取付用ボルトがボルト
係合孔の孔部から溝部側に移動し、前記取付用ボルトを
締め付けることにより、前記部品がインナーパネルに対
して固定される。これにより、部品の取り付け作業性が
有効に向上することになる。

【００１０】また、ブラケットが、部品に螺合するブラ
ケット固定用ボルトを挿入する２つの長孔を有している
ため、通常、前記ブラケットは、前記部品側に倒れ込む
ように配置されている。このため、部品およびブラケッ
トを狭小な開口部に円滑に挿入することができる。

【００１１】ここで、ブラケットは、部品に設けられる
ピン部材を挿入するピン用長孔を有しており、このピン
用長孔と他の２つの長孔とが、仮想二等辺三角形の各頂
点に対応して設定されている。従って、部品の搬送中等
に、ブラケットの位置ずれを確実に阻止することが可能
になる。

【００１２】なお、ブラケットの側部には、押圧用爪部
が設けられており、この爪部を押圧することによって前
記ブラケットを部品側から離間する方向に容易に揺動さ
せることができる。これにより、ブラケットに螺合され
ている取付用ボルトを、インナーパネルのボルト係合孔
に対して一層円滑に挿入することが可能になる。

【００１３】さらにまた、本発明では、取付用ボルトを
螺合したブラケットが部品に対しスプリングを介して所
定の範囲内で揺動自在に仮止め支持されている。従っ
て、ブラケットをスプリングの弾発力に抗して部品側に
揺動させた状態で、この部品をインナーパネルの開口部
に挿入した後、前記ブラケットへの押圧力を解除する
と、該ブラケットが前記スプリングの弾発力を介して前
記インナーパネル側に自動的に揺動する。これにより、
ブラケットに螺合されている取付用ボルトは、インナー
パネルのボルト係合孔の孔部に自動的に挿入され、部品
の取り付け作業全体が一層容易かつ迅速に遂行可能とな
る。

【００１４】

【発明の実施の形態】図１は、本発明の第１の実施形態
に係る部品取付構造である駆動ユニット取付構造１０が
適用される自動車用車体１２の概略斜視説明図である。

【００１５】車体１２には、ドア開口部１４の下方に位
置して車長方向（矢印Ａ方向）に延在する軌道部材１６
が設けられ、この軌道部材１６には、駆動ユニット（部
品）１８の補助作用下に、開閉方向（矢印Ａ方向）に進
退自在なスライドドア２０が支持される。軌道部材１６
は、矢印Ａ₁ 方向先端側から車長方向後方（矢印Ａ₂方
向）に向かって車幅方向（矢印Ｂ方向）外方に一旦湾曲
した後、前記車長方向後方に所定の位置まで延在してい
る。

【００１６】スライドドア２０には、このスライドドア
２０の開閉操作を行うハンドル２２が設けられ、前記ハ
ンドル２２の操作に同期して駆動ユニット１８が該スラ
イドドア２０の開動方向および閉動方向に付勢される。
図１および図２に示すように、駆動ユニット１８には、
後述するように、第１および第２ケーブル２４、２６の
一端が巻き付けられており、この第１および第２ケーブ
ル２４、２６は、第１および第２プーリ２８、３０を介
してスライドドア側ブラケット３２に係止される。

【００１７】図３および図４に示すように、駆動ユニッ
ト取付構造１０は、駆動ユニット１８と、この駆動ユニ
ット１８を収容して取り付けるためのインナーパネル３
４とを備える。図３、図５および図６に示すように、駆
動ユニット１８は、ケーシング３６内に配設される電動
モータ３８を備える。

【００１８】図６に示すように、電動モータ３８の出力
軸４０に駆動歯車４２が固着され、この駆動歯車４２に
は、大径な第１伝動歯車４４が噛合するとともに、この
第１伝動歯車４４に同軸的に設けられた小径な第２伝動
歯車４６が大径な従動歯車４８に噛合する。従動歯車４
８が固着された回転軸５０は、複数のベアリング５２を
介してケーシング３６に回転自在に支持されており、こ
の回転軸５０にドラム５４が装着される。

【００１９】ドラム５４の外周には、螺旋状の溝５６が
形成されており、この溝５６に第１ケーブル２４の端部
が巻き付けられる。ドラム５４の一端側には、アジャス
トプーリ５８が同軸的に装着され、前記ドラム５４と前
記アジャストプーリ５８の互いに対向する側面には、互
いに噛合してラチェット歯６０、６２が設けられてい
る。アジャストプーリ５８は、回転軸５０の端部に係合
するスプリング６４の押圧作用下に、常時、ドラム５４
側に付勢されている。アジャストプーリ５８の外部に露
呈する側部には、摘み６６が形成されるとともに、この
アジャストプーリ５８の外周に溝６８が形成され、この
溝６８に第２ケーブル２６の端部が係止される。

【００２０】図５に示すように、ケーシング３６内に
は、ドラム５４の両側に位置してそれぞれ第１および第
２ケーブル２４、２６に係合するテンションローラ７
０、７２が揺動自在に配設される。テンションローラ７
０、７２は、スプリング７４、７６を介して第１および
第２ケーブル２４、２６に所定のテンションを付与す
る。

【００２１】図３に示すように、ケーシング３６にカバ
ー７８が設けられ、このカバー７８には、テンションロ
ーラ７０、７２を案内するための円弧状案内溝８０、８
２が設けられるとともに、前記テンションローラ７０、
７２の適正位置を表示するための位置決め線８６、８８
が形成される。ケーシング３６の両下端側には、下方に
延在してアーム部９０ａ、９０ｂが設けられ、このアー
ム部９０ａ、９０ｂにねじ孔９２ａ、９２ｂが形成され
る。

【００２２】駆動ユニット１８には、ケーシング３６に
仮止めされて所定の範囲内で揺動自在な板状ブラケット
９４が配設される。図３および図５に示すように、ケー
シング３６には、ブラケット固定用ボルト９６ａ、９６
ｂとピン部材９８とが仮想二等辺三角形の各頂点に対応
して設けられており、ブラケット９４には、前記ブラケ
ット固定用ボルト９６ａ、９６ｂに対応する長孔１００
ａ、１００ｂと、前記ピン部材９８に対応する長孔１０
２とが鉛直方向に延在して設けられる。長孔１００ａ、
１００ｂおよび１０２の上端部は、仮想二等辺三角形の
各頂点に対応して設定されている。

【００２３】ブラケット９４の上端側には、屈曲する板
状取付部１０４ａ、１０４ｂが形成され、この取付部１
０４ａ、１０４ｂに設けられたねじ孔１０６ａ、１０６
ｂに取付用ボルト１０８ａ、１０８ｂが螺合される。ブ
ラケット９４の下端部側には、外方に突出して押圧用爪
部１１０ａ、１１０ｂが形成される。

【００２４】図３および図４に示すように、インナーパ
ネル３４は、このインナーパネル３４の袋構造１１２に
駆動ユニット１８を挿通するための開口部１１４と、こ
の開口部１１４とは個別に設けられるボルト係合孔１１
６ａ、１１６ｂとを備える。

【００２５】ボルト係合孔１１６ａ、１１６ｂは、ボル
ト１０８ａ、１０８ｂの頭部１１８ａ、１１８ｂが挿通
可能な孔部１２０ａ、１２０ｂと、この孔部１２０ａ、
１２０ｂに連通して開口部１１４側（鉛直下方向）に延
在し、前記ボルト１０８ａ、１０８ｂの頭部１１８ａ、
１１８ｂが挿通不能でかつねじ部１２２ａ、１２２ｂが
挿通可能な溝部１２４ａ、１２４ｂとを一体的に有して
いる。インナーパネル３４には、開口部１１４の下方に
位置し、ケーシング３６のねじ孔９２ａ、９２ｂに対応
して貫通孔１２６ａ、１２６ｂが形成されている。

【００２６】このように構成される駆動ユニット取付構
造１０では、先ず、ブラケット９４がボルト９６ａ、９
６ｂを支点にして駆動ユニット１８側（図３中、矢印Ｃ
方向）に揺動される。この状態で、駆動ユニット１８が
インナーパネル３４の開口部１１４から袋構造１１２に
挿入された後、この駆動ユニット１８が前記袋構造１１
２で取り付け高さ位置よりも上方に配置される。

【００２７】そして、ブラケット９４の爪部１１０ａ、
１１０ｂが押圧されることにより、このブラケット９４
がボルト９６ａ、９６ｂを支点にして駆動ユニット１８
から離間する方向（図３中、矢印Ｄ方向）に揺動する。
このため、ブラケット９４が鉛直姿勢に配置され、取付
部１０４ａ、１０４ｂのねじ孔１０６ａ、１０６ｂに途
中まで螺合しているボルト１０８ａ、１０８ｂの頭部１
１８ａ、１１８ｂが、インナーパネル３４に形成された
ボルト係合孔１１６ａ、１１６ｂの孔部１２０ａ、１２
０ｂを挿通して外部に露呈する。

【００２８】次いで、駆動ユニット１８が袋構造１１２
で下方向に移動されると、ボルト１０８ａ、１０８ｂの
ねじ部１２２ａ、１２２ｂがボルト係合孔１１６ａ、１
１６ｂの孔部１２０ａ、１２０ｂから溝部１２４ａ、１
２４ｂ側に移動するとともに、ケーシング３６のねじ孔
９２ａ、９２ｂがインナーパネル３４の貫通孔１２６
ａ、１２６ｂに対応する位置に配置される。

【００２９】そこで、ケーシング３６に対して仮止め状
態のボルト９６ａ、９６ｂを締め付けてブラケット９４
をこのケーシング３６に固定する一方、前記ブラケット
９４に途中まで螺合しているボルト１０８ａ、１０８ｂ
をねじ孔１０６ａ、１０６ｂにねじ込んで該ブラケット
９４をインナーパネル３４に固定する。また、インナー
パネル３４の貫通孔１２６ａ、１２６ｂに図示しないボ
ルトを挿入し、それぞれの先端部をアーム部９０ａ、９
０ｂのねじ孔９２ａ、９２ｂにねじ込んで前記アーム部
９０ａ、９０ｂを前記インナーパネル３４に固定する。
これにより、駆動ユニット１８は、インナーパネル３４
の袋構造１１２に配置されてこのインナーパネル３４に
取り付けられる。

【００３０】この場合、第１の実施形態では、ブラケッ
ト９４がボルト９６ａ、９６ｂにより仮止めされて駆動
ユニット１８に対し揺動自在に配設されている。このた
め、駆動ユニット１８をインナーパネル３４の開口部１
１４から袋構造１１２に挿入する際、前記開口部１１４
の寸法が比較的小さく設定されていても、ブラケット９
４を矢印Ｃ方向に揺動させてケーシング３６側に傾倒さ
せることにより、前記ブラケット９４が該開口部１１４
の端部壁面に干渉することがない。

【００３１】これにより、駆動ユニット１８をインナー
パネル３４の袋構造１１２に円滑かつ容易に挿入してこ
の駆動ユニット１８を前記インナーパネル３４に取り付
けることができ、作業性が向上するという効果が得られ
る。特に、インナーパネル３４の袋構造１１２が狭い空
間からなる袋構造を有しかつ開口部１１４を大きく取る
ことができない場合にも、容易に対応することが可能に
なり、作業性および汎用性に優れるという利点がある。

【００３２】さらに、駆動ユニット１８を袋構造１１２
に挿入した後、ブラケット９４を矢印Ｄ方向に揺動させ
ると、このブラケット９４に螺合しているボルト１０８
ａ、１０８ｂがボルト係合孔１１６ａ、１１６ｂの孔部
１２０ａ、１２０ｂから外部に露呈する。次に、駆動ユ
ニット１８を下方向に移動させると、ボルト１０８ａ、
１０８ｂが孔部１２０ａ、１２０ｂから溝部１２４ａ、
１２４ｂ側に移動し、前記ボルト１０８ａ、１０８ｂを
ねじ込むことによってブラケット９４がインナーパネル
３４に取り付けられる。

【００３３】これにより、駆動ユニット１８の取り付け
作業性が一挙に向上するという効果が得られる。その
際、ブラケット９４には、爪部１１０ａ、１１０ｂが外
方に膨出して設けられており、この爪部１１０ａ、１１
０ｂを押圧するだけで前記ブラケット９４の揺動操作が
円滑かつ簡単に遂行可能となる。

【００３４】また、ブラケット９４には、仮想二等辺三
角形の各頂点に対応して長孔１００ａ、１００ｂおよび
１０２が設けられており、この長孔１００ａ、１００ｂ
および１０２にボルト９６ａ、９６ｂおよびピン部材９
８が挿入されている。従って、駆動ユニット１８にブラ
ケット９４が仮止めされた状態でこの駆動ユニット１８
を搬送する際、前記ブラケット９４の位置ずれを可及的
に阻止することができる。

【００３５】ところで、駆動ユニット１８がインナーパ
ネル３４の袋構造１１２に取り付けられた後、第１およ
び第２ケーブル２４、２６が第１および第２プーリ２
８、３０を介してスライドドア２０に取り付けられてい
るブラケット３２に係止される（図１および図２参
照）。そして、摘み６６を介してアジャストプーリ５８
が、図５中、矢印Ｅ方向に回転されると、このアジャス
トプーリ５８の外周に形成された溝６８に係止されてい
る第２ケーブル２６が巻き込まれ、この第２ケーブル２
６の緩みが除去される一方、第１ケーブル２４側に所定
の緩みが形成される。

【００３６】第１および第２ケーブル２４、２６には、
スプリング７４、７６を介してテンションローラ７０、
７２が当接している。このテンションローラ７０、７２
は、案内溝８０、８２に沿って移動し、位置決め線８
６、８８に対応する位置に配置される際、アジャストプ
ーリ５８の回転操作が停止される。これにより、第１お
よび第２ケーブル２４、２６に所望のテンションが付与
されるとともに、作業性が向上するという利点が得られ
る。

【００３７】駆動ユニット１８では、図６に示すよう
に、電動モータ３８を介して出力軸４０が回転すると、
この出力軸４０に軸着された駆動歯車４２が回転し、第
１および第２伝動歯車４４、４６から従動歯車４８に回
転力が付与される。このため、回転軸５０と一体的にド
ラム５４が回転し、このドラム５４の溝５６に第１ケー
ブル２４が巻き込まれることにより、スライドドア２０
が閉動する一方、前記ドラム５４の溝５６に第２ケーブ
ル２６が巻き込まれることにより、前記スライドドア２
０が開動する。

【００３８】図７は、本発明の第２の実施形態に係る部
品取付構造である駆動ユニット取付構造２００の側面説
明図である。なお、第１の実施形態に係る駆動ユニット
取付構造１０と同一の構成要素には同一の参照符号を付
して、その詳細な説明は省略する。

【００３９】駆動ユニット１８を構成するケーシング３
６には、スプリング２０２ａ、２０２ｂを介装してボル
ト９６ａ、９６ｂが仮止めされており、このスプリング
２０２ａ、２０２ｂがブラケット９４の下部側を押圧し
て前記ブラケット９４を立位姿勢に保持する。

【００４０】このように構成される第２の実施形態で
は、先ず、ブラケット９４をスプリング２０２ａ、２０
２ｂの弾発力に抗してケーシング３６側（図７中、矢印
Ｆ参照）に押圧保持した状態で、駆動ユニット１８がイ
ンナーパネル３４の開口部１１４から袋構造１１２に挿
入される。

【００４１】次に、ブラケット９４への押圧力を解除す
ると、このブラケット９４が、スプリング２０２ａ、２
０２ｂの弾発力を介しボルト９６ａ、９６ｂを支点にし
て鉛直方向（矢印Ｇ方向）に揺動する。このため、ブラ
ケット９４に途中までねじ込まれているボルト９６ａ、
９６ｂは、インナーパネル３４のボルト係合孔１１６
ａ、１１６ｂの孔部１２０ａ、１２０ｂに自動的に挿入
される。そして、駆動ユニット１８が下方向に移動され
ることにより、ボルト１０８ａ、１０８ｂがボルト係合
孔１１６ａ、１１６ｂの溝部１２４ａ、１２４ｂ側に移
動する。

【００４２】このように、第２の実施形態では、ブラケ
ット９４が駆動ユニット１８に対して揺動自在に配設さ
れるとともに、このブラケット９４がスプリング２０２
ａ、２０２ｂを介して、常時、立位姿勢側に付勢されて
いる。従って、ブラケット９４をスプリング２０２ａ、
２０２ｂの弾発力に抗してケーシング３６側に揺動支持
させることにより、特に狭小な開口部１１４から袋構造
１１２に駆動ユニット１８を円滑かつ容易に挿入するこ
とができる等、第１の実施形態と同様の効果が得られ
る。

【００４３】しかも、ブラケット９４への押圧力を解除
するだけで、このブラケット９４が立位姿勢に揺動して
ボルト１０８ａ、１０８ｂがボルト係合孔１１６ａ、１
１６ｂに自動的に挿入される。これにより、作業性が一
層向上し得るという利点がある。

【００４４】なお、第１および第２の実施形態では、部
品取付構造として、駆動ユニット取付構造１０、２００
を用いたが、部品としては、駆動ユニット１８の他、種
々の部品を採用することができ、特に大型部品を取り付
ける際に有効である。

【００４５】

【発明の効果】以上のように、本発明に係る車体側部袋
構造内への部品取付構造では、先ず、取付用ボルトが螺
合されるブラケットを部品側に揺動させた状態で、この
部品をインナーパネルの開口部に挿入する。次いで、ブ
ラケットを部品から離間する方向に揺動させることによ
り、取付用ボルトを開口部とは個別に設けられたボルト
係合孔の孔部に挿入する。このため、開口部の寸法が小
さい場合であっても、ブラケットの干渉を阻止して部品
を円滑かつ容易に取り付けることができ、作業性が有効
に向上することになる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の第１の実施形態に係る駆動ユニット取
付構造が適用される自動車用車体の概略斜視説明図であ
る。

【図２】前記車体の側面説明図である。

【図３】前記駆動ユニット取付構造の斜視説明図であ
る。

【図４】前記駆動ユニット取付構造の側面説明図であ
る。

【図５】前記駆動ユニット取付構造を構成する駆動ユニ
ットの一部切り欠き平面説明図である。

【図６】前記駆動ユニットの縦断面説明図である。

【図７】本発明の第２の実施形態に係る駆動ユニット取
付構造の側面説明図である。

【符号の説明】

１０、２００…駆動ユニット取付構造 １２…車体 １８…駆動ユニット ２０…スライド
ドア ２４、２６…ケーブル ３４…インナー
パネル ３８…電動モータ ５４…ドラム ５８…アジャストプーリ ６６…摘み ７０、７２…テンションローラ ９４…ブラケッ
ト ９６ａ、９６ｂ、１０８ａ、１０８ｂ…ボルト ９８…ピン部材 １００ａ、１０
０ｂ、１０２…長孔 １１０ａ、１１０ｂ…爪部 １１２…袋構造 １１４…開口部 １１６ａ、１１
６ｂ…ボルト係合孔 １２０ａ、１２０ｂ…孔部 １２４ａ、１２
４ｂ…溝部 ２０２ａ、２０２ｂ…スプリング

Claims (5)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】車体側部のアウターパネルとインナーパネ
   ルとの間に形成された袋構造内に部品を取り付ける車体
   側部袋構造内への部品取付構造であって、 前記部品を前記袋構造内に取り付けるための取付用ボル
   トが螺合され、前記部品に仮止めされるブラケットと、 前記袋構造内に前記部品を挿通するための開口部を有す
   る車体側インナーパネルと、 を備え、 前記ブラケットは、前記部品に螺合するブラケット固定
   用ボルトを挿入する２つの長孔を有するとともに、前記
   部品に対して揺動自在に配設されることを特徴とする車
   体側部袋構造内への部品取付構造。
2. 【請求項２】請求項１記載の部品取付構造において、前
   記インナーパネルは、前記開口部とは個別に設けられる
   ボルト係合孔を備え、 前記ボルト係合孔は、前記取付用ボルトの頭部が挿通可
   能な孔部と、 前記孔部に連通して前記開口部側に延在し、前記取付用
   ボルトの頭部が挿通不能でかつ該取付用ボルトのねじ部
   が挿通可能な溝部と、 を有することを特徴とする車体側部袋構造内への部品取
   付構造。
3. 【請求項３】請求項２記載の部品取付構造において、前
   記ブラケットは、前記部品に設けられるピン部材を挿入
   するピン用長孔を有し、前記ピン用長孔と前記２つの長
   孔とは、それぞれの一方の端部が仮想二等辺三角形の各
   頂点に対応して設定されることを特徴とする車体側部袋
   構造内への部品取付構造。
4. 【請求項４】請求項２記載の部品取付構造において、前
   記ブラケットの側部には、該ブラケットを前記部品側か
   ら離間する方向に揺動させるための押圧用爪部が設けら
   れることを特徴とする車体側部袋構造内への部品取付構
   造。
5. 【請求項５】車体側部のアウターパネルとインナーパネ
   ルとの間に形成された袋構造内に部品を取り付ける車体
   側部袋構造内への部品取付構造であって、 前記部品を前記袋構造内に取り付けるための取付用ボル
   トが螺合されるとともに、前記部品にスプリングを介し
   て所定の範囲内で揺動自在に仮止めされるブラケット
   と、 前記袋構造内に前記部品を挿通するための開口部を有す
   る車体側インナーパネルと、 を備え、 前記インナーパネルは、前記開口部とは個別に設けられ
   るボルト係合孔を有し、 前記ボルト係合孔は、前記取付用ボルトの頭部が挿通可
   能な孔部と、 前記孔部に連通して前記開口部側に延在し、前記取付用
   ボルトの頭部が挿通不能でかつ該取付用ボルトのねじ部
   が挿通可能な溝部と、 を有することを特徴とする車体側部袋構造内への部品取
   付構造。