JPH09323567A

JPH09323567A - 自動車用多重表示装置

Info

Publication number: JPH09323567A
Application number: JP8142011A
Authority: JP
Inventors: Jun Fujinami; 潤藤波; Kazuo Ito; 和夫伊藤; Makoto Hirano; 誠平野
Original assignee: Mitsubishi Motors Corp
Current assignee: Mitsubishi Motors Corp
Priority date: 1996-06-04
Filing date: 1996-06-04
Publication date: 1997-12-16
Anticipated expiration: 2016-06-04
Also published as: JP4015715B2

Abstract

(57)【要約】【課題】車両仕様の違いによる多数の電子制御装置の
組み合わせによる多重表示コントローラのバリエーショ
ンの増加を防ぐことを目的とする。【解決手段】自動車を構成する種々装置の作動状態を
検出し運転状態信号又は警告信号を出力する複数の作動
状態検出装置１１〜１７と、これらの作動状態検出装置
１１〜１７の出力信号に応じた表示項目を運転室内の表
示部４に表示させる多重表示コントローラ１９とを備え
た自動車用多重表示装置において、多重表示コントロー
ラ１９と、複数の作動状態検出装置１１〜１７との接続
状態を検出して、自動車用多重表示装置に表示すべき項
目を多重表示コントローラ１９に記憶させる構成とした
ものである。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、自動車に搭載さ
れ、当該自動車を構成する種々装置の作動情報や警告情
報等を表示する自動車用多重表示装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】自動車のメータクラスタには灯火類、オ
ートクルーズ装置等の作動時やエンジン、制動装置等の
失陥時に点灯する各種の表示灯（インジケータ）が配置
されている。表示灯は、各装置を制御する電子制御装置
（ＥＣＵ）や、センサ等からの運転情報や、警告（異
常）情報に基づいて点灯し、表示画面に描かれた様々な
識別記号により乗員に注意や、警告を与えるようになっ
ている。

【０００３】近年、自動車の高性能・高機能化に伴う補
機類の増加、乗員の安全性、快適性を向上させるべく各
種装置の増加に伴い表示すべき項目が数十項目（３０〜
５０）と増加し、これらを個別の表示灯により表示させ
るようとした場合、メータクラスタ上の限られたスペー
スに多数の表示灯を配置しなければならず、レイアウト
が極めて困難となる。しかも、個々の表示灯が必然的に
小さくなり、認識し難くなる。そこで、比較的大きな液
晶表示器（ＬＣＤ）等の表示ディスプレイをメータクラ
スタの中央部に配置し、これに複数の表示を行わせるよ
うにした多重表示装置が提案されている。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】ところで、各装置毎に
電子制御装置（ＥＣＵ）が搭載されており、しかも、ト
ラックのように仕様の違いにより搭載される電子制御装
置が異なる場合、搭載される電子制御装置の組み合わせ
に対応した多重表示コントローラ（マルチウォーニング
コントローラ）を設定する必要があり、コントローラの
バリエーションの増加を来す。更に、ウォーニング表示
灯と各電子制御装置間の信号線が断線又はコネクタ外れ
等を生じた場合、実際に異常が発生していても警報が発
生されない虞もある。

【０００５】また、各装置の電子制御装置から送られて
きた異常信号をそのまま表示器に表示しているために、
エンスト時にエンジン制御用電子制御装置からの警報ラ
ンプが点灯してしまい、異常が発生しているのか、単な
る断線検出信号であるのか不明である。更に、警報条件
が成立すると必ず異常信号を出力するようにしているた
めにキースイッチをオフするだけでリセットされるよう
な場合でも音声メッセージによる大げさな警報を発して
しまい、運転者に無用の不安感を与えてしまうことがあ
る。

【０００６】更に、多重表示ディスプレイにおいて、同
一の表示色で表示モードの意味を変えることができない
ために、増加する表示項目に有効に対処することができ
ず、特に多数の項目がある注意項目においては、視認性
が低下して、ウォーニング表示（故障）とインジケータ
表示（作動）とを明確に認識することが困難である等の
問題がある。

【０００７】本発明は、上述の点に鑑みてなされたもの
で、第１の目的は、車両仕様の違いによる多数の電子制
御装置の組み合わせによるバリエーションの増加を防ぐ
ことにある。第２の目的は、各装備毎の電子制御装置と
ウォーニング表示灯との信号線が断線やコネクタ外れ等
に起因する警報漏れを防止することにある。第３の目的
は、エンスト等の誤警報を防止することにある。第４の
目的は、キースイッチオフではリセットされない異常に
ついてのみ音声メッセージによる警報を行わせて警報の
信憑性の向上を図ることにある。第５の目的は、表示項
目の多い内容ものについては、同一色で表示モードの意
味を変えることにより認識し易くすることにある。

【０００８】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に本発明の請求項１では、自動車を構成する種々装置の
作動状態を検出し運転状態信号又は警告信号を出力する
複数の作動状態検出装置と、前記作動状態検出装置の出
力信号に応じた表示項目を運転室内の表示部に表示させ
る多重表示コントローラとを備えた自動車用多重表示装
置において、前記多重表示コントローラと、前記複数の
作動状態検出装置との接続状態を検出して、前記自動車
用多重表示装置に表示すべき項目を前記多重表示コント
ローラに記憶させるようにしたものである。

【０００９】車両の仕様が異なると多重表示装置に表示
させる項目の数が異なってくる。そこで、車両完成時に
車載の電子制御装置（ＥＣＵ）から、多重表示コントロ
ーラに初期チェック信号を送り車両の仕様を記憶させ
る。これにより、多重表示コントローラを共用すること
ができ、車両の仕様の違いにより仕様毎に多重制御装置
を制御する多重表示コントローラを準備する必要が無く
なる。

【００１０】請求項２では、前記多重表示コントローラ
と前記複数の作動状態検出装置との接続状況を検出し、
断線しているものについて警告表示するようにしたもの
である。請求項３では、前記複数の作動状態検出装置の
中の１つの作動状態検出装置と、前記多重表示コントロ
ーラとの間に複数の信号線が接続されているものにおい
て、前記複数の信号線から信号が前記多重表示コントロ
ーラに同時に入力された時は警告表示を行わないように
したものである。

【００１１】エンジン電子制御装置、セミＡ／Ｔ電子制
御装置等からは異常の度合いを区別するために、即停止
を必要とする警報・表示、走行は可能であるが早期点検
を必要とする警報・表示等の数種類の警報を出力が可能
となっている。これらの警報は、同時に出力することは
あり得ないので、同時に出力された場合には断線検出を
行っているものとして警報を発しない。

【００１２】請求項４では、前記自動車用多重表示装置
は、特定の制御対象の異常信号を作動状態検出装置が検
出したときには前記表示部に表示のみを行うと共にこの
異常が発生したことを記憶し、再度キースイッチオン時
に前記異常信号を検出したときには音声警報を発するよ
うにしたものである。例えば、エンジン以外の電子制御
装置で異常を検知した場合においては、多重表示装置に
異常箇所を表示すると同時に、音声メッセージにより警
報を発する。そして、エンジンの電子制御装置が異常を
検知した場合においてのみ、先ず、エンジン制御系に異
常がある旨の表示を行い、一旦キースイッチをオフした
後、再度キースイッチをオンしたときにエンジン電子制
御装置が異常を検知した場合には音声メッセージによる
警報を発する。

【００１３】請求項５では、自動車を構成する種々装置
の作動状態を検出し運転状態信号又は警告信号を出力す
る複数の作動状態検出装置と、前記作動状態検出装置の
出力信号に応じた表示項目を運転室内の表示部に表示さ
せる多重表示コントローラとを備えた自動車用多重表示
装置において、前記表示部に表示される内容の色と背景
色を反転させることにより異なる警報の度合いを表示可
能としたものである。

【００１４】自動車のメータクラスタ内の表示部で点灯
表示することができる色が、緑（正常な状態）、赤（そ
のまま走行することが不可な状態）、橙（走行可である
が注意が必要な状態）の３色と定められている。このう
ち、車載装置の異常状態を表すことができる色は、赤と
橙の２色のみである。そこで、同じ色でありながら、背
景色と文字色とを反転表示させ、同一色で表示モードの
意味を変える。

【００１５】請求項６では、前記表示部の背景色は、異
なる警報において注意力がより必要な警報を視認性の高
い色としたものである。発光面積が大きい方がより視認
しやすく、より注意を必要とするウォーニング表示は、
背景色を点灯させ、文字を非点灯とする。

【００１６】

【発明の実施の形態】以下本発明の実施の態様を実施例
により説明する。図１は、本発明に係る多重表示装置を
備えた車両例えば、大型貨物自動車の運転席のインスト
ルメントパネルの概要を示す。インストルメントパネル
１のメータクラスタ２には、速度計、タコメータ、燃料
計、水温計、エアゲージ等の各種メータ類、ウォーニン
グインジケータ（単独表示部）３、多重表示ディスプレ
イ（表示部）４が配置されている。また、インストルメ
ントパネル１の例えば、メータクラスタ２の左下位置に
は多重表示切替スイッチ５が配置されている。ウォーニ
ングインジケータ３は、メータクラスタ２の上部中央位
置に、多重表示ディスプレイ４は、メータクラスタ２の
中央部に配置されている。ウォーニングインジケータ３
は、左・右のターンシグナルインジケータランプ、オイ
ルプレッシャウォーニングランプ、ビームインジケータ
ランプ等の保安基準等に規定されている各表示項目を単
独に表示する多数の表示部で構成されている。

【００１７】図２は、本発明の多重表示装置の概略構成
を示す。車両にはエンジンを始めとして種々の装置を夫
々制御する電子制御装置（以下「ＥＣＵ」という）（作
動状態検出装置）が搭載されている。当該車両には、例
えば、エンジンＥＣＵ１１、オートマチックトランスミ
ッション（Ａ／Ｔ）ＥＣＵ１２、摩擦クラッチ式自動変
速機（以下「セミＡ／Ｔ」という）ＥＣＵ１３、アンチ
スピンレギュレータ（ＡＳＲ）ＥＣＵ１４、パワーステ
アリング（以下「パワステ」という）ＥＣＵ１５、エア
サスペンション（以下「エアサス」という）ＥＣＵ１
６、エアバッグＥＣＵ１７等が搭載されている。これら
の各ＥＣＵ１１〜１７は、多重表示コントローラ（ＥＣ
Ｕ）１９に接続されており、異常を検出したときに異常
信号を出力して当該多重表示コントローラ１９に加え
る。尚、車両の仕様の違いにより搭載されるＥＣＵが異
なる。

【００１８】多重表示コントローラ１９には、車速セン
サ、燃料消費量センサ、オルタネータＬ端子、ドアセン
サ、水温センサ、エア圧センサ、オイルレベルセンサ、
油圧センサ等の多数のセンサや計器類（何れも図示せ
ず）が接続されている。また、各ＥＣＵ１１〜１７にも
夫々センサ（図示せず）が接続されている。多重表示コ
ントローラ１９には、前記多重表示ディスプレイ４、多
重表示切替スイッチ５が接続されている。更に、多重表
示コントローラ１９には、図３に示すような音声警報シ
ステム２０が接続されている。多重表示コントローラ１
９は、警報時にラジオオーディオ装置２１にミュート信
号を出力してラジオ音声を絞り、警報内容に応じた音声
信号をスピーカ２２に加えて警報を発する。尚、各ＥＣ
Ｕ１１〜１７、及び多重表示コントローラ１９は、キー
スイッチ１０がオンの時に作動状態となる。

【００１９】多重表示ディスプレイ４は、大型のＬＣＤ
（液晶表示部）により構成されていおり、赤、橙、緑の
３色の表示が可能とされている。また、図１に示すよう
に多重表示切替スイッチ５は、モードスイッチ６と、セ
レクトスイッチ７と、セット・リセットスイッチ８とに
より構成されており、これらの各スイッチ６〜８は、多
重表示コントローラ１９に接続されている。多重表示コ
ントローラ１９は、多重表示切替スイッチ５、ＥＣＵ１
１〜１７、及び前記センサ等からの信号に基づいて多重
表示ディスプレイ４を駆動表示する。

【００２０】以下に作用を説明する。先ず、多重表示の
初期化について説明する。貨物自動車のように車両の仕
様の違いにより搭載されるＥＣＵが異なる場合、夫々の
組み合わせに対応した多重表示コントローラを設定する
ことはコントローラのバリエーションの増加を来すこと
となる。そこで、搭載されているＥＣＵに対する多重表
示コントローラ１９の初期化を行い、接続しているＥＣ
Ｕを学習・記憶させる。この初期化は、車両が組上がっ
た状態（出荷時）に行われる。尚、出荷後に他のオプシ
ョンが追加され、これに伴いＥＣＵが増設搭載されたと
きにも行われる。

【００２１】オペレータが、キースイッチ１０をオフの
状態から多重表示切替スイッチ５のモードスイッチ６と
セレクトスイッチ７とを同時に押しながらキースイッチ
１０をオンする。これにより多重表示コントローラ１９
が、学習モードに移行する。キースイッチ１０のオン時
に各ＥＣＵ１１〜１７から初期チェック信号が出力さ
れ、多重表示コントローラ１９に入力される。これらの
初期チェック信号は、多重表示コントローラ１９の不揮
発性メモリに書き込まれて記憶され、電源（バッテリ）
が外された場合でも保持される。また、何回でも書き換
え可能である。キースイッチ１０がオンされた後所定時
間例えば、約５秒後、多重表示コントローラ１９が、搭
載されているＥＣＵ１１〜１７の接続状況を判断し、接
続されているＥＣＵ１１〜１７を、所定時間例えば、３
秒間隔で多重表示ディスプレイ４に順次表示する。この
ときのＥＣＵと、多重ディスプレイ４の表示画面と、当
該多重ディスプレイ４の背景色との関係を図４に示す。

【００２２】先ず、多重表示コントローラ１９は、エン
ジンＥＣＵ１１による異常表示を行う。エンジンの異常
は、走行不可の異常と、走行可の異常がある。そして、
走行不可の異常の場合には、表示画面に「エンジン制
御」と表示され、且つ背景色が「赤」とされる。走行可
の異常の場合には、表示画面に「エンジン制御」と表示
され、背景色が「橙」とされる。そして、これらの２つ
の異常の表示が３秒間隔で順次表示される。

【００２３】次に、多重表示コントローラ１９は、セミ
Ａ／ＴＥＣＵ１３による異常表示を行う。このセミＡ
／Ｔの異常は、走行不可の異常、走行可の異常、エア圧
低下の異常がある。そして、走行不可の異常の場合に
は、表示画面に「Ｔ／Ｍ制御」と表示され、且つ背景色
が「赤」とされ、エア圧低下の異常の場合には、表示画
面に「Ｔ／Ｍエア圧」と表示され、且つ背景色が「赤」
とされ、走行可の異常の場合には、表示画面に「Ｔ／Ｍ
制御」と表示され、且つ背景色が「橙」とされる。そし
て、これらの３つの異常の表示が３秒間隔で順次表示さ
れる。以下、同様にして図４示すように他のＥＣＵに応
じた異常表示及び背景色が３秒間隔で順次表示される。

【００２４】オペレータは、当該車両の装備仕様と多重
表示ディスプレイ４の表示項目とを順次比較し、一致し
ている（正しい）ときには多重表示切替スイッチ５のセ
ット・リセットスイッチ８をオンする。多重表示コント
ローラ１９は、セット・リセットスイッチ８がオンされ
ると、接続されている全てのＥＣＵ１１〜１７の学習を
完了する。このようにして多重表示コントローラ１９の
初期化が行われ、接続されているＥＣＵ１１〜１７を学
習・記憶する。これにより、車両仕様の違いによる多重
表示コントローラのバリエーションの増加が防止され
る。

【００２５】尚、当該車両の装備仕様と前記表示項目と
が一致しない（正しくない）場合は、ハーネス及びコネ
クタの外れ（抜け）、車載ＥＣＵの不良等が考えられ
る。従って、ハーネスやコネクタの接続状態を再度点検
し、或いは不良ＥＣＵを交換する等して、再び上述した
ような初期化を行う。次に、多重表示による断線検出に
ついて説明する。

【００２６】ＥＣＵ１１〜１７と多重表示コントローラ
１９との間の信号線が断線又は、コネクタの外れ等が発
生した場合、実際に異常が発生していても、警報が発せ
られないことになる。また、従来のウォーニングインジ
ケータは、単独表示ランプの場合にはキースイッチオン
時に所定時間各ＥＣＵから信号を出力させ、夫々ランプ
を実際に点灯させて断線していないかを判断している。
しかしながら、本願発明において多重表示ディスプレイ
４を採用しているために、全ての項目の断線異常を表示
させるべく順次点灯させると、非常に目障りである。

【００２７】そこで、前記学習モードの時に出力される
信号内容と学習させた内容とを照合させることにより断
線を判断する。先ず、キースイッチ１０のオン時ＥＣＵ
１１〜１７から一定時間例えば、２秒間前記学習モード
の時に使用する初期化チェック信号を出力させる。多重
表示コントローラ１９は、これらの初期化チェック信号
と学習させた内容とを照合してＥＣＵ１１〜１７との接
続状況を比較し、不一致の時には断線と判断して、その
項目を多重表示ディスプレイ４に表示させる。この断線
検出及び断線項目の表示は、キースイッチ１０のオンし
たときからオルタネータのＬ端子の電圧が立ち上がるま
での間即ち、キースイッチ１０をオンしてからエンジン
が始動するまでの間で行なわれる。多重表示コントロー
ラ１９は、入力されるオルタネータＬ端子の電圧が立ち
上がったことでエンジンが始動したことを判断する。こ
れにより信号線の断線や、コネクタ外れ等による警報漏
れが防止される。

【００２８】次に、断線チェック信号と異常信号とを判
別する場合について説明する。例えば、エンジンＥＣＵ
１１から送られてきた異常信号を、そのまま表示する
と、エンスト時に警報を発してしまい、エンジンに異常
が発生しているのか、又は単なる断線チェック信号（Ｅ
ＣＵの初期チェック信号）であるのかを判別することを
できない。

【００２９】そこで、エンジンＥＣＵ１１、セミＡ／Ｔ
ＥＣＵ１３等のように複数の異常信号を出力するＥＣ
Ｕについては、全ての異常信号が同時に出力された場
合、断線チェック信号（初期チェック信号）と見なして
警報をしないようにする。以下に、図５のエンジンＥＣ
Ｕ１１の断線検出処理フローチャートを参照してエンジ
ンＥＣＵ１１の断線チェックと異常信号との判別につい
て説明する。尚、この断線検出は、エンジンＥＣＵ１１
の２つの異常即ち、走行不能なエンジン異常（以下「エ
ンジン制御１」という）と、走行可能なエンジン異常
（以下「エンジン制御２」という）とが前述した学習モ
ードで学習されていることを前提とする。

【００３０】多重表示コントローラ１９は、キースイッ
チ１０がオンすると同時にエンジンＥＣＵ１１のエンジ
ン制御１と、エンジン制御２の断線検出処理をスタート
し、ＥＣＵ１１のエンジン制御１の信号線が未接続であ
るか否かを判別する（ステップＳ１）。この判別は、キ
ースイッチ１０のオン後所定時間、例えば、２秒間に
０．５秒以上のエンジン制御１の初期化チェック信号が
検出されたか否かにより判断する。ステップＳ１の判別
結果が否定（ＮＯ）のとき即ち、エンジン制御１の信号
線が接続されているときには、同様にしてエンジン制御
２の信号線が未接続であるか否かを判別する（ステップ
Ｓ２）。そして、ステップＳ２の判別結果が否定（Ｎ
Ｏ）のとき即ち、エンジン制御２の信号線が接続されて
いるときには正常と判断して当該処理ルーチンを通り抜
け、ステップＳ２の判別結果が肯定（ＹＥＳ）のときに
はエンジン制御２の信号線が断線しているものと判断し
て当該エンジン制御２のウォーニング表示を行う（ステ
ップＳ４）。この表示は、前述したように多重表示ディ
スプレイ４の背景色が橙で、表示画面がエンジン制御と
表示される。

【００３１】ステップＳ１の判別結果が肯定（ＹＥＳ）
のとき即ち、エンジン制御１の信号線が断線していると
きにはエンジン制御２の信号線が未接続か否かを判別す
る（ステップＳ３）。そして、ステップＳ３の判別結果
が否定（ＮＯ）のとき即ち、エンジン制御２の信号線が
接続されているときには、エンジン制御１のウォーニン
グ表示を行う（ステップＳ５）。この表示は、多重表示
ディスプレイ４の背景色が赤で、表示画面がエンジン制
御と表示される。

【００３２】ステップＳ３の判別結果が肯定（ＹＥＳ）
のときには、エンジン制御１、２の何れの信号線も断線
しているものと判断し、エンジン制御１、エンジン制御
２のウォーニング表示（ステップＳ６）を行い、当該処
理を終了する。これらの表示は、多重表示ディスプレイ
４に、背景色が赤でエンジン制御の表示と、背景色が橙
でエンジン制御の表示とが３秒間隔で交互に表示され
る。

【００３３】エンジンに本当の異常がある場合には、エ
ンジンＥＣＵ１１からは１つの異常信号しか出力され
ず、多重表示コントローラ１９は、エンジンに実際の異
常があったときには、多重表示ディスプレイ４に赤色と
橙色との両方を点灯させることはなく、重要度の高い方
の異常を表示させる。従って、多重表示コントローラ１
９は、エンジンＥＣＵ１１からエンジン制御１とエンジ
ン制御２の２つの信号が入力されたときには、キースイ
ッチオン時の信号即ち、初期チェック信号が出力された
ものと判断して警報を発しない。これによりエンスト時
などの誤警報が防止される。セミＡ／ＴＥＣＵ１３に
ついても同様である。

【００３４】次に、異常が軽度の場合には警報システム
の異常警報を制限する場合について説明する。警報条件
が成立すると必ず警報を発生させた場合、キースイッチ
オフの操作でリセット可能な場合でも大げさな警報（例
えば、「最寄りのサービス工場へ行って下さい。」等）
が発生されると、乗員に無用な不安を与えることとなる
ばかりでなく、警報の信憑性が低くなる。特に、エンジ
ンの異常については、路上停止に繋がる虞があり、重大
な異常でも、１回目の異常検出では、音声メッセージに
よる警報を発しないようにする。

【００３５】図３において多重表示コントローラ１９
は、特定の項目についてキースイッチ１０のオフ時に警
報条件が成立しているか否かを記憶しておき、次回キー
スイッチ１０がオンしたときに、再度警報条件が成立し
ている場合にのみ、ミュート信号を出力してオーディオ
装置２１の出力を絞ると共に、異常内容に応じた音声信
号を出力してスピーカ２２から音声メッセージによる警
報を発する。このように多重表示コントローラ１９は、
キースイッチ１０のオフ操作ではリセットされないよう
な異常についてのみ音声メッセージによる警報を発する
ようにする。これにより、警報の信憑性が向上する。

【００３６】次に、多重表示ディスプレイ４の表示画面
の背景と表示文字との色の使い分けについて説明する。
多重表示ディスプレイ４は、大型のＬＣＤ（液晶表示
部）により構成されていおり、背景色を赤、橙、緑の３
色の表示が可能とされている。そして、赤色は、走行を
続けることが不可の状態を表し、橙色は、注意を表し、
緑色は、正常な状態を表す。

【００３７】注意の表示には、故障による注意（ウォー
ニング表示）と、注意作動を表す注意（インジケータ表
示）の二通りあり、故障による注意は、走行に注意を要
する状態を表し、注意作動を表す注意は、例えば、発進
時又は走行中に装置の作動確認を要する状態を表す。し
かしながら、多重表示ディスプレイ４の注意色は、橙一
色であり、しかも、ウォーニング表示（故障）とインジ
ケータ表示（作動）とを兼用しているために、これら両
者を視認し難くなる。

【００３８】そこで、これら二通りの注意を、多重表示
ディスプレイ４の点灯部と非点灯部とを反転させて表示
する。例えば、故障による注意（ウォーニング表示）
は、ディスプレイ４の背景を橙（点灯部）で、文字を黒
（非点灯部）で表し、注意作動を表す注意（インジケー
タ表示）は、多重表示ディスプレイ４の背景を黒（非点
灯部）で、文字を橙（点灯部）で表す。これは、多重表
示ディスプレイ４は、背景色即ち、発光面積の大きい方
が視認し易く、従って、背景色を橙とした場合を故障の
注意とする。

【００３９】多重表示ディスプレイ４の背景色を橙色、
文字を黒色とする注意として、例えば、図６に示すよう
なものがある。図６（ａ）は、エンジン制御における電
子タイマシステム又は電子ガバナシステム等の燃料噴射
システムの電子制御系統に異常があり機能が低下してい
るような場合に「エンジン制御」と点灯表示し、「エン
ジンの電気系統に異常があり機能が低下しています。早
めに点検して下さい。」と音声メッセージで警報する。
図６（ｂ）は、車速感応型パワーステアリングの電子制
御系統に故障が起きたときに「パワステ制御」と点灯表
示し、音声メッセージにより「パワーステアリングの電
気系統に異常があり、機能低下しています。お早めに点
検して下さい。」と音声メッセージで警報する。図６
（ｃ）は、トランスミッション制御におけるオートマチ
ックトランスミッション電子制御系統に故障が起きたと
き「Ｔ／Ｍ制御」と点灯表示し、「トランスミッション
の電気系統に異常があり機能が低下しています。早めに
点検して下さい。」と音声メッセージで警報する。

【００４０】この他に、シャシエアサスペンションの電
気系統に故障が起きたときの「シャシエアサスペンショ
ン制御」、エアバッグの電子制御系統に故障が起きたと
きの「ＳＲＳエアバッグ」、ＡＳＲの電子制御系統に故
障が起きたときの「ＡＳＲ制御」等の多数の表示項目と
その音声メッセージがある。多重表示ディスプレイ４の
背景色を黒、文字を橙とする注意として、例えば、図７
に示すようなものがある。図７（ａ）は、「コールドス
タート」中に点灯表示し、コールドスタートスイッチを
オンした状態で走行すると「コールドスタートスイッチ
を戻して下さい。」と音声メッセージで警報する。図７
（ｂ）は、例えば、ダンプトラックにおいてエンジンの
駆動力を取り出すときに「ＰＴＯ」と表示され、ＰＴＯ
スイッチを入れた状態で車速が例えば、２０ｋｍ/ｈ以
上になると「ＰＴＯスイッチを戻して下さい。」と音声
メッセージで警報する。図７（ｃ）は、後２軸駆動車に
おいてデフロックした場合に「デフロック」と点灯表示
され、デフロックスイッチを入れた状態で車速が例え
ば、２０ｋｍ/ｈ以上になると「デフロックスイッチを
戻して下さい。」と音声メッセージで警報する。

【００４１】この他に、エンジン始動時のインテークエ
アヒータ通電中に点灯する「予熱中」、セミトラクタ車
のトレーラが確実に連結されているときに点灯する「カ
プラロック」、フルトラクタ車のトレーラのターンテー
ブルが固定されたときに点灯する「ターンテーブルロッ
ク」等の表示項目とその音声メッセージがある。このよ
うに多重表示ディスプレイ４の表示画面の点灯部と非点
灯部とを反転表示させることにより、同一色（橙色）で
表示モードの意味を変え、基本的な「注意」という意味
を持たせながら、ウォーニング表示（故障）と、インジ
ケータ表示（作動）とを認識させる。これにより運転者
は、多重表示ディスプレイ４の注意項目を認識し易くな
る。

【００４２】尚、多重表示ディスプレイ４の緑色の表示
（通常表示）としては、例えば、トリップ、バッテリ電
圧、油圧、カレンダ、走行距離、走行速度、エンジンオ
ンタイム、ドライブタイム、ロスタイム、エンジンオイ
ル、ミッションオイル、デフオイル、冷却水、積載等の
項目がある。

【００４３】

【発明の効果】以上説明したように本発明の請求項１に
よれば、車載時に、各電子制御装置から多重表示コント
ローラに初期チェック信号を送り、車両の仕様を記憶さ
せることで、多重表示コントローラを共用化することが
でき、コントローラのバリエーションの増加を防ぐこと
ができる。

【００４４】請求項２によれば、信号線の断線やコネク
タ外れ等による警報漏れを防止することができる。請求
項３によれば、エンジンＥＣＵ、セミＡ／ＴＥＣＵ夫
々について、全ての異常信号が同時に出力されている場
合には警報表示をしないことにより、エンスト時等の誤
報を防止することができる。

【００４５】請求項４によれば、キースイッチオフ操作
によりリセットされない異常についてのみ音声警報を発
生させることにより警報の信憑性の向上が図られる。請
求項５によれば、表示部の点灯部と非点灯部を反転表示
させることにより、同一色の点灯において、基本的な注
意という意味を持たせながら、故障を表すウォーニング
表示と、作動を表すインジケータ表示とを容易に識別す
ることが可能となる。

【００４６】請求項６によれば、より注意を必要とする
ウォーニング表示は、発光面積が大きい背景色を点灯さ
せ、文字を非点灯とすることで、視認性の向上が図られ
る。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明に係る多重表示装置を備えた車両のイン
ストルメントパネルの一例を示す斜視図である。

【図２】本発明に係る多重表示装置の概略構成を示すブ
ロック図である。

【図３】図２の多重表示装置の警報システムの一例を示
すブロック図である。

【図４】図２の多重表示装置における多重表示コントロ
ーラを初期化する際の各電子制御装置と多重表示ディス
プレイの表示画面及び表示色との関係を示す説明図であ
る。

【図５】図２の多重表示装置の断線検出処理の一例を示
すフローチャートである。

【図６】図２の多重表示ディスプレイによる注意項目の
ウォーニング表示の一例を示す図である。

【図７】図２の多重表示ディスプレイによる注意項目の
インジケータ表示の一例を示す図である。

【符号の説明】

１インストルメントパネル２メータクラスタ３ウォーニングインジケータ４多重表示ディスプレイ５多重表示切替スイッチ６モードスイッチ７セレクトスイッチ８セット・リセットスイッチ１０キースイッチ１１エンジンＥＣＵ１２Ａ／ＴＥＣＵ１３セミＡ／ＴＥＣＵ１４ＡＳＲＥＣＵ１５パワステＥＣＵ１６エアサスＥＣＵ１７エアバッグＥＣＵ１９多重表示コントローラ２０警報システム２１オーディオ装置２２スピーカ

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】自動車を構成する種々装置の作動状態を
検出し運転状態信号又は警告信号を出力する複数の作動
状態検出装置と、前記作動状態検出装置の出力信号に応
じた表示項目を運転室内の表示部に表示させる多重表示
コントローラとを備えた自動車用多重表示装置におい
て、前記多重表示コントローラと、前記複数の作動状態検出
装置との接続状態を検出して、前記自動車用多重表示装
置に表示すべき項目を前記多重表示コントローラに記憶
させることを特徴とする自動車用多重表示装置。
【請求項２】前記多重表示コントローラと前記複数の
作動状態検出装置との接続状況を検出し、断線している
ものについて警告表示することを特徴とする請求項１記
載の自動車用多重表示装置。
【請求項３】前記複数の作動状態検出装置の中の１つ
の作動状態検出装置と、前記多重表示コントローラとの
間に複数の信号線が接続されているものにおいて、前記
複数の信号線から信号が前記多重表示コントローラに同
時に入力された時は警告表示を行わないことを特徴とす
る請求項１又は２記載の自動車用多重表示装置。
【請求項４】前記自動車用多重表示装置は、特定の制
御対象の異常信号を作動状態検出装置が検出したときに
は前記表示部に表示のみを行うと共にこの異常が発生し
たことを記憶し、再度キースイッチオン時に前記異常信
号を検出したときには音声警報を発することを特徴とす
る請求項１乃至３記載の自動車用多重表示装置。
【請求項５】自動車を構成する種々装置の作動状態を
検出し運転状態信号又は警告信号を出力する複数の作動
状態検出装置と、前記作動状態検出装置の出力信号に応
じた表示項目を運転室内の表示部に表示させる多重表示
コントローラとを備えた自動車用多重表示装置におい
て、前記表示部に表示される内容の色と背景色を反転させる
ことにより異なる警報の度合いを表示可能としたことを
特徴とする自動車用多重表示装置。
【請求項６】前記表示部の背景色は、異なる警報にお
いて注意力がより必要な警報を視認性の高い色とするこ
とを特徴とする請求項５記載の自動車用多重表示装置。