JP2010228521A - 表示制御装置及び表示制御方法 - Google Patents

Abstract

【課題】エアサスペンションの作動状態を表示する際の、ディスプレイの消費電力を低減することが可能な表示制御装置及び表示制御方法を提供する。
【解決手段】アクセサリスイッチがオンとされた後に、エアサスペンションの作動状態を示す画像を液晶ディスプレイ１４に表示し、その後、イグニッションスイッチがオンとされずに所定時間が経過した場合には、液晶ディスプレイ１４のバックライトの輝度を通常輝度よりも低い低輝度に変更する。その結果、バッテリの消費電力を低減することができる。また、イグニッションスイッチがオンとされた場合、或いは操作スイッチＳＷ１が操作された場合には、バックライトの輝度を通常輝度に戻す。従って、液晶ディスプレイ１４の視認性を向上させることができる。
【選択図】 図１

Description

本発明は、車両に搭載されるディスプレイに表示する画像、及びバックライトの輝度を制御する表示制御装置及び表示制御方法に関する。

一般に、車両の走行を開始する場合には、運転者がキーシリンダ内にキーに差し込んで回転させると、バッテリスイッチ、アクセサリスイッチ、イグニッションスイッチが順次オンとされ、スタータが操作されるとエンジンが起動する。また、エアサスペンションを搭載する車両では、アクセサリスイッチがオンとされてから一定の時間が経過した後に、エアサスペンションを起動するタイプのものがある。この場合、エアサスペンションの動作状態を示す画像がディスプレイに表示されて、現在のエアサスペンションの動作状態が運転者に報知される。

以下、従来における車両の起動時の動作手順を、図５に示すフローチャートを参照して説明する。

まず、運転者がキーシリンダ内にキーを差し込んで回転させると、バッテリスイッチがオンとなり、バッテリが車両内に搭載される各ＥＣＵ、或いは各種計装機器に接続される（ステップＳ１０１）。そして、ＣＰＵの動作が開始する（ステップＳ１０２）。

次いで、キーがアクセサリポジションまで回転し、アクセサリスイッチがオンとなったか否かが判定され（ステップＳ１０３）、アクセサリスイッチがオンとされない場合には（ステップＳ１０３でＮＯ）、ＣＰＵを低消費電力モードに移行して、消費電力を低減する（ステップＳ１０４）。

他方、アクセサリスイッチがオンとされた場合には（ステップＳ１０３でＹＥＳ）、ＣＰＵのスタンバイを解除し（ステップＳ１０５）、エアサスペンションの動作を開始する（ステップＳ１０６）。

その後、ディスプレイの電源がオンとされ（ステップＳ１０７）、更に、ディスプレイの動作が開始して、該ディスプレイのバックライトが点灯する（ステップＳ１０８）。

次いで、イグニッションスイッチがオンとされたか否かが判定され（ステップＳ１０９）、オンとされない場合には、ステップＳ１０８の処理に戻る。

他方、イグニッションスイッチがオンとされた場合には、イグニッションスイッチがオンとされたことに関連する動作が実行され（ステップＳ１１０）、更に、車両が通常動作を開始する（ステップＳ１１１）。

ここで、上記したように、エアサスペンションは、アクセサリスイッチがオンとされた後に起動するので、エアサスペンションが動作を開始した後にイグニッションスイッチが長時間オンとされない場合には、エンジンが停止した状態でエアサスペンションの動作状態がディスプレイに表示され続ける。この場合には、ディスプレイ表示による消費電力が大きくなり、バッテリに大きな負担をかけるという問題が発生する。

また、例えば特開２００７−１２１４０８号公報（特許文献１）には、バックライトの省電力化が可能な液晶表示装置について記載されているが、イグニッションスイッチがオンとされるまでの間の消費電力を低減することについては言及されていない。

特開２００７−１２１４０８号公報

上述したように、従来における表示制御装置では、エアサスペンションの動作表示等の、イグニッションがオンとされる前にディスプレイに画像を表示する場合には、大電力を必要とし、バッテリに大きな負担をかけるという欠点があり、何とか消費電力を低減したいという要望が高まっていた。

本発明は、このような従来の課題を解決するためになされたものであり、その目的とするところは、イグニッションスイッチがオンとされる前の画像表示による消費電力を低減することが可能な表示制御装置及び表示制御方法を提供することにある。

上記目的を達成するため、本願請求項１に記載の発明は、車両に搭載されたディスプレイの表示を制御する表示制御装置であって、車両のアクセサリスイッチがオンとされた後、車両に搭載された所定機器が作動した場合に、前記所定機器の作動を示す画像を前記ディスプレイに表示し、且つ該ディスプレイを通常輝度で明灯する表示制御手段と、前記所定機器が作動した後の経過時間を計時するタイマと、を有し、前記表示制御手段は、前記タイマによる計時時間が所定時間を超えるまでに、車両のイグニッションスイッチがオンとされない場合に、前記ディスプレイの輝度を前記通常輝度よりも低い低輝度に変更することを特徴とする。

請求項２に記載の発明は、前記表示制御手段は、前記所定機器が作動した後の経過時間に伴い、段階的に前記ディスプレイの輝度を低減することを特徴とする。

請求項３に記載の発明は、前記表示制御手段は、前記ディスプレイの輝度を低輝度とした後、前記イグニッションスイッチがオンとされた場合に、前記ディスプレイの輝度を通常輝度に戻すことを特徴とする。

請求項４に記載の発明は、操作者による入力操作を受け付ける入力手段を更に備え、前記表示制御手段は、前記ディスプレイの輝度を低輝度とした後に、前記入力手段が操作された場合には、前記ディスプレイの輝度を通常輝度に戻すことを特徴とする。

請求項５に記載の発明は、前記所定機器の作動は、エアサスペンションの作動、または消防車両のポンプの作動のいずれかであることを特徴とする。

請求項６に記載の発明は、車両に搭載されたディスプレイの表示を制御する表示制御方法であって、車両のアクセサリスイッチがオンとされた後に、車両に搭載された所定機器が作動した場合に、該所定機器の作動を示す画像を前記ディスプレイに表示し、且つ該ディスプレイを通常輝度で明灯するステップと、前記所定機器が作動した後の経過時間が所定時間を超えるまでに、車両のイグニッションスイッチがオンとされない場合に、前記ディスプレイの輝度を前記通常輝度よりも低い低輝度に変更するステップと、を有することを特徴とする。

請求項１、６の発明では、エアサスペンション等の所定機器が作動した際に、この所定機器の作動を示す画像がディスプレイに表示され、更に、イグニッションスイッチがオンとされずに所定時間が経過した場合には、ディスプレイの輝度が低輝度に変更される。従って、エンジンが作動していない状態での消費電力を低減することができ、バッテリの負担を軽減することができる。

請求項２の発明では、所定機器が作動した際に、その後経過時間に伴って段階的にディスプレイの輝度が低減される。即ち、経過時間が長くなるほど、ディスプレイの輝度がより低くなるように制御される。従って、時間が経過して所定機器の作動を示す画像に対する関心が低くなるほど、ディスプレイの輝度を低下し、消費電力を低減することができる。

請求項３の発明では、ディスプレイの輝度が低輝度とされた後、イグニッションスイッチがオンとされると、ディスプレイの輝度が通常輝度に戻るので、エンジンが作動してバッテリ電圧への影響が低くなった後にディスプレイの視認性を向上させることができる。

請求項４の発明では、ディスプレイの輝度が低輝度とされた後、操作手段が操作された場合には、ディスプレイの輝度が通常輝度に戻るので、車両の乗員自身の操作により、ディスプレイの視認性を向上させることができる。

請求項５の発明では、エアサスペンション、或いは消防車両のポンプの作動状態を視認することができ、且つ、ディスプレイ表示時の消費電力を低減することができる。

本発明の一実施形態に係る表示制御装置の構成を示すブロック図である。 本発明の一実施形態に係る表示制御装置の、各種信号の変化を示すタイミングチャートである。 本発明の一実施形態に係る表示制御装置の処理手順を示すフローチャートである。 本発明の変形例に係る表示制御装置の処理手順を示すフローチャートである。 従来における表示制御装置の処理手順を示すフローチャートである。

以下、本発明の実施形態を図面に基づいて説明する。図１は、本発明の一実施形態に係る表示制御装置１００、及びその周辺機器の構成を示すブロック図である。図１に示すように、表示制御装置１００には、キースイッチ１１が接続されている。また、該表示制御装置１００には、車両に搭載されるエアサスペンション（所定機器）の作動信号が入力される。

キースイッチ１１は、バッテリスイッチ１１ａ、アクセサリスイッチ１１ｂ、イグニッションスイッチ１１ｃを備えており、キーシリンダ内にキーを差し込んで回転させることにより、各スイッチ１１ａ、１１ｂ、１１ｃを順次オンとすることができる。

表示制御装置１００は、総括的な制御を行うＣＰＵ（表示制御手段）１２と、液晶コントローラ１３と、液晶ディスプレイ１４と、制御用電源１５と、ディスプレイ電源１６、及び３つのインターフェース１７，１８，１９を備えている。

液晶ディスプレイ１４は、バックライトを備え、車両の走行に関する各種の情報を表示する。また、この液晶ディスプレイ１４には、車両に搭載されるエアサスペンションの駆動状態が表示される。

液晶コントローラ１３は、種々の画像データを備えており、液晶ディスプレイ１４に画像を表示するための処理を行う。

ＣＰＵ１２は、表示制御装置１００の制御中枢として機能し、本実施形態では、液晶ディスプレイ１４のバックライトの明るさを制御する。具体的には、バックライトを通常の輝度で明灯する通常輝度、及びこの通常輝度よりも輝度の低い低輝度に設定が可能であり、後述する手法によりバックライトの輝度を変更する制御を行う。また、後述する変形例では、通常輝度、及びこの通常輝度よりも輝度の低い第１の低輝度、及び第１の低輝度よりも輝度の低い第２の低輝度の、３種類の輝度の設定が可能とされる。

更に、ＣＰＵ１２は、内部にタイマ１２ａを備えており、後述するように、エアサスペンションの駆動が開始された後の経過時間を計時する。また、ＣＰＵ１２には、操作者による入力を受け付ける操作スイッチ（入力手段）ＳＷ１を備えている。該操作スイッチＳＷ１は、後述するように、液晶ディスプレイ１４の輝度が低輝度とされている際に、この輝度を通常輝度に戻すためのスイッチである。

制御用電源１５は、バッテリより供給される電力を入力として、例えば５Ｖの安定化した電圧を生成し、この電圧を駆動用電力としてＣＰＵ１２に供給する。

ディスプレイ電源１６は、バッテリより供給される電力を入力として、液晶ディスプレイ１４を駆動するための安定化した電力を生成する。

インターフェース１７は、アクセサリスイッチの状態を示す信号をＣＰＵ１２に入力するために設けられ、インターフェース１８は、イグニッションスイッチの状態を示す信号をＣＰＵ１２に入力するために設けられ、更に、インターフェース１９は、エアサスペンションの動作状態を示す信号をＣＰＵ１２に入力するために設けられている。

次に、上述のように構成された本実施形態に係る表示制御装置１００の動作を、図２に示すフローチャート、及び図３に示すタイミングチャートを参照して説明する。

まず、運転者がキーシリンダ内にキーを差し込んで回転させると、バッテリスイッチがオンとなり（図３（ａ）、（ｅ）の時刻ｔ１）、バッテリが車両内に搭載される各ＥＣＵ、或いは各種計装機器に接続される（ステップＳ１１）。そして、ＣＰＵ１２の動作が開始する（ステップＳ１２）。

次いで、キーがアクセサリポジションまで回転し、アクセサリスイッチがオンとなったか否かが判定され（ステップＳ１３）、アクセサリスイッチがオンとされない場合には（ステップＳ１３でＮＯ）、ＣＰＵ１２を低消費電力モードに移行して、消費電力を低減する（ステップＳ１４）。

他方、アクセサリスイッチがオンとされた場合には（図３の時刻ｔ２）、ＣＰＵ１２のスタンバイを解除し（ステップＳ１５）、所定時間の経過後にエアサスペンションの動作を開始する（ステップＳ１６、図３（ｄ）の時刻ｔ３）。

これと同時に、ディスプレイの電源がオンとされ（ステップＳ１７）、更に、ディスプレイの動作が開始して（図３（ｆ）の時刻ｔ３）、該ディスプレイのバックライトが点灯する（ステップＳ１８、図３（ｇ）の時刻ｔ３）。更に、この時刻ｔ３から、タイマ１２ａによる計時が開始される。

次いで、イグニッションスイッチがオンとされたか否かが判定され（ステップＳ１９）、オンとされた場合には（ステップＳ１９でＹＥＳ）、イグニッションスイッチがオンとされたことに関連する動作が実行され（ステップＳ２０）、更に、車両が通常動作を開始する（ステップＳ２１）。

他方、イグニッションスイッチがオンとされない場合には（ステップＳ１９でＮＯ）、ＣＰＵ１２は、タイマ１２ａにて計時された時間が所定時間に達したか否かを判定する（ステップＳ２２）。

所定時間に達していない場合には（ステップＳ２２でＮＯ）、ステップＳ１９の処理に戻る。他方、所定時間に達した場合には（ステップＳ２２でＹＥＳ）、液晶ディスプレイ１４のバックライトの輝度を、低輝度に変更する（ステップＳ２３、図３（ｇ）の時刻ｔ４）。即ち、バックライトに供給する電圧をＰＷＭ制御することにより、該バックライトに供給する電力を低減し、バックライトの輝度を低減して消費電力を低減する。

その後、操作スイッチＳＷ１が操作されたか否かが判定され（ステップＳ２４）、操作スイッチＳＷ１が操作されない場合には（ステップＳ２４でＮＯ）、ステップＳ１９の処理に戻る。

他方、操作スイッチＳＷ１が操作された場合には（ステップＳ２４でＹＥＳ）、液晶ディスプレイ１４のバックライトの輝度を通常輝度に戻し（ステップＳ２５）、その後、ステップＳ１９に処理を戻す。

こうして、エアサスペンションが作動を開始し、その後、イグニッションがオンとされない場合に、液晶ディスプレイ１４のバックライトの輝度を低輝度とすることにより、消費電力を低減することができるのである。その結果、図３（ｈ）に示すように、時刻ｔ４以降で消費電流を低減することができ、ひいては消費電力を低減することができる。

このようにして、本実施形態に係る表示制御装置１００では、アクセサリスイッチがオンとされ、その後、液晶ディスプレイ１４のバックライトが点灯してエアサスペンションの動作の表示を開始した場合に、その後、所定時間が経過するまでにイグニッションがオンとされない場合には、バックライトを低輝度に変更する。従って、バッテリの消費電力を低減することができ、エンジンが作動していないときの、バッテリの負担を低減することができる。

また、バックライトが低輝度とされているときに、イグニッションが作動した場合には、該バックライトは、元の輝度（通常輝度）に戻るので、エアサスペンション表示の視認性を高めることができる。

更に、バックライトが低輝度とされているときに、車両の乗員が操作スイッチを操作すると、バックライトが元の輝度（通常輝度）に戻るので、乗員は自身の操作でバックライトの輝度を通常輝度に戻すことができ、操作性、視認性を向上させることができる。

なお、上記した実施形態では、所定機器としてエアサスペンションを例に挙げて説明したが、本発明はこれに限定されるものではなく、アクセサリスイッチがオンとなった後に作動する機器について適用することができる。例えば、消防車両のポンプの作動状態を液晶ディスプレイ１４に表示する場合に適用することができる。

次に、上述した実施形態の変形例について説明する。図４は、変形例に係る表示制御装置の動作を示すフローチャートである。上述した実施形態では、エアサスペンションが作動して、該エアサスペンションの動作が表示された後、所定時間が経過した場合に、液晶ディスプレイ１４のバックライトに供給する電圧をＰＷＭ制御してバックライトの輝度を低輝度に変更する例について説明したが、変形例では、エアサスペンションの作動が表示されてからの経過時間に応じて、段階的に輝度を低減させる。

以下、図４に示すフローチャートを参照して詳細に説明する。なお、図４に示すステップＳ３１〜Ｓ３８の処理は、図２に示したステップＳ１１〜Ｓ１８の処理と同一であるので説明を省略する。

図４に示すステップＳ３９では、車両のイグニッションスイッチがオンとされたか否かが判定される。そして、イグニッションがオンと判定された場合には（ステップＳ３９でＹＥＳ）、イグニッションスイッチがオンとされたことに関連する動作が実行され（ステップＳ４０）、更に、車両が通常動作を開始する（ステップＳ４１）。

他方、イグニッションスイッチがオンとされない場合には（ステップＳ３９でＮＯ）、ＣＰＵ１２は、タイマ１２ａにて計時された時間が第１所定時間に達したか否かを判定する（ステップＳ４２）。

第１所定時間に達していない場合には（ステップＳ４２でＮＯ）、ステップＳ３９の処理に戻る。他方、第１所定時間に達した場合には（ステップＳ４２でＹＥＳ）、液晶ディスプレイ１４のバックライトの輝度を、第１の低輝度に変更する（ステップＳ４３）。即ち、第１所定時間が経過した場合には、バックライトに供給する電圧をＰＷＭ制御することにより、該バックライトに供給する電力を低減し、バックライトの輝度を第１の低輝度に変更して消費電力を低減する。

その後、ＣＰＵ１２は、タイマ１２ａにて計時された時間が第１所定時間よりも長い第２所定時間に達したか否かを判定する（ステップＳ４４）。

第２所定時間に達していない場合には（ステップＳ４４でＮＯ）、ステップＳ３９の処理に戻る。他方、第２所定時間に達した場合には（ステップＳ４４でＹＥＳ）、液晶ディスプレイ１４のバックライトの輝度を、第１の低輝度よりも輝度が低い第２の低輝度に変更する（ステップＳ４５）。即ち、第２所定時間が経過した場合には、バックライトに供給する電圧をＰＷＭ制御することにより、該バックライトに供給する電力を低減し、バックライトの輝度を第２の低輝度に変更して消費電力を低減する。

その後、操作スイッチＳＷ１が操作されたか否かが判定され（ステップＳ４６）、操作スイッチＳＷ１が操作されない場合には（ステップＳ４６でＮＯ）、ステップＳ３９の処理に戻る。

他方、操作スイッチＳＷ１が操作された場合には（ステップＳ４６でＹＥＳ）、液晶ディスプレイ１４のバックライトの輝度を通常輝度に戻し（ステップＳ４７）、その後、ステップＳ３９に処理を戻す。

このようにして、変形例に係る表示制御装置１００では、アクセサリスイッチがオンとされ、その後、液晶ディスプレイ１４のバックライトが点灯してエアサスペンションの動作の表示を開始した場合に、その後、第１所定時間が経過するまでにイグニッションがオンとされない場合には、バックライトを第１の低輝度に変更する。

更に、第２所定時間が経過するまでにイグニッションがオンとされない場合には、バックライトを第１の低輝度よりも低い輝度である第２の低輝度に変更する。即ち、時間経過と共に、バックライトの輝度を段階的に低減させる。従って、バッテリの消費電力を段階的に低減することができ、エンジンが作動していないときの、バッテリの負担を低減することができる。

また、バックライトが第１の低輝度、或いは第２の低輝度とされているときに、イグニッションが作動した場合には、該バックライトは、元の輝度（通常輝度）に戻るので、エアサスペンション表示の視認性を高めることができる。

更に、バックライトが第１の低輝度、或いは第２の低輝度とされているときに、車両の乗員が操作スイッチを操作すると、バックライトが元の輝度（通常輝度）に戻るので、乗員は自身の操作でバックライトの輝度を通常輝度に戻すことができ、操作性、視認性を向上させることができる。

なお、上記した変形例では、２段階の低輝度に変更する例について説明したが、時間経過に伴って、３段階以上に輝度を低減させるようにすることも可能である。

以上、本発明の表示制御装置、表示制御方法を図示の実施形態に基づいて説明したが、本発明はこれに限定されるものではなく、各部の構成は、同様の機能を有する任意の構成のものに置き換えることができる。

例えば、上記した実施形態、及び変形例では、所定機器としてエアサスペンションを例に挙げて説明したが、これ以外の機器の動作についても適用することができる。

本発明は、エアサスペンションの作動状態を表示する場合の、消費電力を低減する上で極めて有用である。

１１ キースイッチ
１２ ＣＰＵ
１２ａ タイマ
１３ 液晶コントローラ
１４ 液晶ディスプレイ
１５ 制御用電源
１６ ディスプレイ電源
１７，１８，１９ インターフェース
１００ 表示制御装置
ＳＷ１ 操作スイッチ

Claims (6)

1. 車両に搭載されたディスプレイの表示を制御する表示制御装置であって、
   車両のアクセサリスイッチがオンとされた後、車両に搭載された所定機器が作動した場合に、前記所定機器の作動を示す画像を前記ディスプレイに表示し、且つ該ディスプレイを通常輝度で明灯する表示制御手段と、
   前記所定機器が作動した後の経過時間を計時するタイマと、を有し、
   前記表示制御手段は、前記タイマによる計時時間が所定時間を超えるまでに、車両のイグニッションスイッチがオンとされない場合に、前記ディスプレイの輝度を前記通常輝度よりも低い低輝度に変更することを特徴とする表示制御装置。
2. 前記表示制御手段は、前記所定機器が作動した後の経過時間に伴い、段階的に前記ディスプレイの輝度を低減することを特徴とする請求項１に記載の表示制御装置。
3. 前記表示制御手段は、前記ディスプレイの輝度を低輝度とした後、前記イグニッションスイッチがオンとされた場合に、前記ディスプレイの輝度を通常輝度に戻すことを特徴とする請求項１または請求項２のいずれかに記載の表示制御装置。
4. 操作者による入力操作を受け付ける入力手段を更に備え、
   前記表示制御手段は、前記ディスプレイの輝度を低輝度とした後に、前記入力手段が操作された場合には、前記ディスプレイの輝度を通常輝度に戻すことを特徴とする請求項１〜請求項３のいずれか１項に記載の表示制御装置。
5. 前記所定機器の作動は、エアサスペンションの作動、または消防車両のポンプの作動のいずれかであることを特徴とする請求項１〜請求項４のいずれか１項に記載の表示制御装置。
6. 車両に搭載されたディスプレイの表示を制御する表示制御方法であって、
   車両のアクセサリスイッチがオンとされた後に、車両に搭載された所定機器が作動した場合に、該所定機器の作動を示す画像を前記ディスプレイに表示し、且つ該ディスプレイを通常輝度で明灯するステップと、
   前記所定機器が作動した後の経過時間が所定時間を超えるまでに、車両のイグニッションスイッチがオンとされない場合に、前記ディスプレイの輝度を前記通常輝度よりも低い低輝度に変更するステップと、を有することを特徴とする表示制御方法。

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