JP2007210473A - 車載バッテリの電圧監視装置 - Google Patents

Abstract

【課題】エンジン停止状態で後席側ディスプレイを継続的に表示させている場合であっても、バッテリ上がりを未然に防止し、エンジンが再始動できるようにする。
【解決手段】システム制御部２３は、アクセサリスイッチ３０がＯＮで、且つ後席側ディスプレイ７がＯＮのときのバッテリ電圧ＶＢを読込み(S3)、バッテリ電圧ＶＢと基準電圧Ｖｏとを比較する(S4)。そしてＶＢ≦Ｖｏのときは、後席側ディスプレイ７に一次警告表示を行って注意を促すと共に(S6)、経過時間（Ｃ１）の計時を開始する(S5)。そして経過時間（Ｃ１）が設定時間（Ｃｏ１）に達する前にエンジンが再始動された場合は、後席側ディスプレイ７を継続的に動作させ、一方経過時間（Ｃ１）が設定時間（Ｃｏ１）に達したときはナビ付属機器２２、次いでナビ本体２１への電源供給を順に停止させて（S11,S12）、バッテリ上がりを防止する。
【選択図】図３

Description

本発明は、エンジン停止状態で電力消費手段を使用した場合であってもバッテリ上がりを未然に防止することのできる車載バッテリの電圧監視装置に関する。

ナビゲーション装置を搭載する車両では、自車位置周辺の地図や目的地までの経路情報を表示するためのディスプレイが備えられている。又、最近のワンボックスタイプの車両やミニバンタイプの車両ではディスプレイを前席側と後座席側との２台搭載し、後席側ディスプレイに前席側ディスプレイと同一内容の画像を表示させることで、後席の乗員にも前席の乗員と同一の情報を提供できるようにしたシステムも知られている。

例えば特許文献１（特開２０００−４３６５２号公報）には、停車中は前席側ディスプレイと後席側ディスプレイとの表示内容を同一にし、走行中は後席側ディスプレイの表示内容はそのままで、前席側ディスプレイに表示される内容を簡略化し、運転者に情報を簡単に把握させることができるようにした技術が開示されている。

ところで、前席側ディスプレイには、カーナビゲーションシステムから与えられた画像以外に、助手席に着座している乗員にＤＶＤ（Digital Versatile Disk）から読出された動画像等を表示させることができる付加機能が備えられている。更に、車体後部にリヤビューカメラが備えられている車両では、運転者がセレクトレバーをリバースにセットすると、前席側ディスプレイにリヤビューカメラで撮像した車体後方の画像を表示させることもできる。

又、後席側ディスプレイは、前席側ディスプレイと同一内容の画像を表示させる以外に、前席側ディスプレイの表示内容とは独立して、ゲーム機から与えられた画像やテレビジョン映像等を表示させるようにしている。

この各ディスプレイに対する表示制御は表示制御装置で行われるが、車両にカーナビゲーションシステムが搭載されている場合、システムの簡素化を実現するために、カーナビゲーションシステムに設けられているシステム制御部で兼用させ、更に、このシステム制御部にてＤＶＤプレーヤ、ＴＶチューナ、各オーディオ機器等の車載エンターテイメント機器を集中制御する場合が多い。
特開２０００−４３６５２号公報

上述したカーナビゲーションシステムはアクセサリの一種であり、イグニッションキーのアクセサリスイッチをＯＮした状態、すなわち、エンジン停止状態であっても起動させることができる。従って、例えば、運転者が車室内に子供を残した状態で車両から一時的に離れ、その間、後席側ディスプレイにＴＶ映像やＤＶＤ再生画像を表示させておくことで、子供を飽きさせることなく待たせておくことも可能である。

しかし、エンジン停止状態でディスプレイにＴＶ映像やＤＶＤ再生画像を表示させると、バッテリは消耗しバッテリの残存容量は次第に低下する。特に、ディスプレイの消費電力は比較的大きく、エンジン停止時のバッテリの残存容量が少なく、或いはバッテリが劣化している場合は、比較的早期にバッテリ上がりが生じてしまう。又、バッテリ残存容量が充分であっても、ディスプレイを長時間表示させた場合は、バッテリ電力が著しく消耗されて、バッテリ上がりが生じる。

バッテリ上がりが生じると、エンジンを再始動させることができなくなるため、バッテリ電圧を監視し、バッテリ電圧が低下した場合、ディスプレイ上にその旨を表示して注意を促す技術も提案されている。

しかし、ディスプレイ上にバッテリ電圧が低下している旨の表示を行っても、子供がその意味を充分に理解することはできないため、ディスプレイがＯＮし続け、やがてバッテリ上がりを引き起こす可能性がある。尚、バッテリ上がりはディスプレイのみならず、その他の車載エンターテイメント機器を含む電力消費手段を動作し続けた場合も生じる。更に、シガーソケットから電源を取り出して使用する電力消費手段を使用し続けた場合も同様の問題が生じる。

本発明は、上記事情に鑑み、エンジン停止状態で電力消費手段を動作させ続けた場合であっても、バッテリ上がりを未然に防止し、エンジンを再始動させることのできる車載バッテリの電圧監視装置を提供することを目的とする。

上記目的を達成するため本発明による第1の車載バッテリの電圧監視装置は、車両に搭載されたバッテリの電圧を検出する電圧検出手段と、エンジン停止状態で使用する電源投入スイッチのオン状態を検出するスイッチ検出手段と、前記バッテリから供給される駆動用電源で動作し、少なくとも映像出力手段と音声出力手段を有するカーナビゲーションシステム本体から構成される電力消費手段と前記電圧検出手段で検出したバッテリ電圧を監視する電圧監視手段とを備え、前記電圧監視手段は、前記電源投入スイッチがオンで且つ前記電力消費手段が動作するときにバッテリ電圧と基準電圧とを比較し、該バッテリ電圧が該基準電圧以下になったとき前記映像出力手段を用いた警告を発し、その後予め設定した設定時間に基づき、前記電力消費手段に対する前記駆動用電源の供給を、前記音声出力手段、次いで前記映像出力手段の順に停止させることを特徴とする。

第２の車載バッテリの電圧監視装置は、車両に搭載されたバッテリの電圧を検出する電圧検出手段と、エンジン停止状態で使用する電源投入スイッチのオン状態を検出するスイッチ検出手段と、前記バッテリから供給される駆動用電源で動作する付属機器及びカーナビゲーションシステム本体から構成される電力消費手段と、前記電圧検出手段で検出したバッテリ電圧を監視する電圧監視手段とを備え、前記電圧監視手段は、前記電源投入スイッチがオンで且つ前記電力消費手段が動作するときにバッテリ電圧と基準電圧とを比較し、該バッテリ電圧が該基準電圧以下になったとき前記電力消費手段を用いた警告を発し、その後予め設定した設定時間に基づき、前記電力消費手段に対する前記駆動用電源の供給を、前記付属機器、次いで前記カーナビゲーションシステム本体の順に停止させることを特徴とする。

本発明によれば、バッテリ電圧が基準電圧以下になったときは、カーナビゲーションシステム本体に設けられた映像出力手段、或いは電力消費手段を用いた警告を発し、その後予め設定した設定時間に基づき、駆動電源の供給を順次停止させることで、電力消費手段を自動的にＯＦＦさせるようにしたので、エンジン停止状態で電力消費手段を動作させ続けた場合であっても、バッテリ上がりが未然に防止される。

以下、図面に基づいて本発明の一形態を説明する。図１〜図３に本発明の第１形態を示す。図１にはルーフを省略したミニバンの概略平面図が示されている。

図１の符号１はミニバンを代表とする車両であり、この車両１の両側前部にフロントドア２Ｌ，２Ｒが設けられ、後部にスライドドア３Ｌ，３Ｒが設けられている。

又、車室内にカーナビゲーションシステム５を構成する映像出力手段としての前席側ディスプレイ６及び後席側ディスプレイ７が設けられている。前席側ディスプレイ６は、運転席８に着座する運転者、及び助手席９に着座する乗員が共に見易い位置、例えばインストルメントパネル１０上等に取付けられる。又、後席側ディスプレイ７は、後席１１に着座する乗員が見易い位置、例えば運転席８と助手席９との間の後部で且つ後席１１の前方に配置されている。

更に、車両１の最後部にリヤビューカメラ１２が配設されている。このリヤビューカメラ１２は、セレクトレバーのＲ（リバース）ポジションと連動しており、セレクトレバーをＲポジションにセットすると、前席側ディスプレイ６（及び後席側ディスプレイ７）に車両１の後方を撮影した画像が表示される。

図２に示すように、カーナビゲーションシステム５は、電力消費手段としてカーナビゲーションシステム本体（以下「ナビ本体」と称する）２１とカーナビゲーションシステム５の付属機器（以下「ナビ付属機器」と称する）２２とを備えており、このナビ本体２１とナビ付属機器２２とが通信ケーブル２４を介して双方向通信可能な状態で接続されている。

又、ナビ本体２１にシステム制御部２３が備えられている。このシステム制御部２３はマイクロコンピュータ等のコンピュータを主体に構成され、周知のＣＰＵ、ＲＯＭ、ＲＡＭ等が内蔵されていると共に、図示しないＨＤＤ(Hard Disk Drive)等の不揮発性を有する大容量記録媒体が設けられている。

システム制御部２３は、ＲＯＭに格納されている制御プログラムに従い、通常のナビゲーション機能に加えて、各種エンターテイメント機能を統括的に制御する。ナビゲーション機能としては、ＧＰＳ(Global Positioning System)受信部２５で受信したＧＰＳ人工衛星（図示せず）からの位置情報に基づき、大容量記録媒体に記憶されているマップデータと照合して、車両１の現在位置を割り出し、前席側ディスプレイ６（及び後席側ディスプレイ７）に表示されている地図情報上に車両１の現在地を表示する。

又、エンターテイメント機能を実行する機器（以下「エンターテイメント機器」と称する）として、本形態は、ＤＶＤプレーヤ２６、ＴＶ／ラジオチューナ２７を有している。尚、ナビ本体２１には、映像、音声を入力可能な外部入力端子（図示せず）が備えられており、この外部入力端子を介してゲーム機やオーディオ機器等、外部エンターテイメント機器を接続することも可能である。

システム制御部２３では、ＤＶＤプレーヤ２６やＴＶ／ラジオチューナ２７等のエンターテイメント機器から入力された映像及び音声を処理して、前席側ディスプレイ６及び後席側ディスプレイ７に映像信号を出力して映像を表示させると共に、スピーカ等の音声出力手段としての音声出力部２８に音声信号を出力して、外部に音声を出力させる。

又、ナビ付属機器２２は、上述した後席側ディスプレイ７、この後席側ディスプレイ７に設けられた後席側オーディオ出力端子２９、リヤビューカメラ１２等、システム制御部２３で制御可能な周辺機器で構成されている。尚、本形態では後席側ディスプレイ７でＤＶＤ映像などを観賞するに際し、音声は後席側オーディオ出力端子２９に接続したヘッドホーン（図示せず）で聴くように設定されている。

ところで、カーナビゲーションシステム５はアクセサリの一種であり、このカーナビゲーションシステム５には、エンジン停止時は電源投入スイッチとしてのアクセサリスイッチ３０から、エンジン稼働中はイグニッションスイッチ（図示せず）から電源ライン３１を介して駆動用電源が供給される。アクセサリスイッチ３０がＯＮ、或いはイグニッションスイッチ（図示せず）がＯＮの状態にあるとき、システム制御部２３では、操作者が選択的に操作した各電源スイッチのＯＮ／ＯＦＦを検出し、対応するカーナビゲーションシステム５上の機能を動作させる。ナビ付属機器２２を構成する各機器７，１２，２９等は、電源スイッチ２２ａを介して電源ライン３１に接続されている。尚、図２においては、便宜的に各電源スイッチ２２ａを総括し、１つの符号で示している。又、電源スイッチ２２aはシステム制御部２３から通信ケーブル２４を介して、後席側などの遠隔位置からＯＮ／ＯＦＦの切換えを行うことが出来る。

又、電源ライン３１に電圧検出手段としての電圧センサ３２が接続されており、この電圧センサ３２で検出したバッテリ３３の端子電圧（以下「バッテリ電圧」と称する）ＶＢがシステム制御部２３に入力される。

システム制御部２３は、上述したナビゲーション機能、及びエンターテイメント機能の制御以外に、アクセサリスイッチ３０がＯＮ状態にあるときのバッテリ電圧ＶＢを監視する電圧監視手段としてのバッテリ電圧監視機能を有している。すなわち、アクセサリスイッチ３０がＯＮの状態では、エンジンが停止しているため発電電圧が発生していないので、各ディスプレイ６，７等の比較的消費電力の大きい電子機器や電気機器を長時間使用した場合、バッテリ３３が消耗してしまい、再始動が困難となってしまう。

そのため、本形態では、アクセサリスイッチ３０がＯＮされているときは、バッテリ電圧ＶＢを監視し、このバッテリ電圧ＶＢが、予め設定した基準電圧よりも低い場合、先ず、両ディスプレイ６，７に警告表示を行う。その後、エンジンが再始動されない場合は、ナビ付属機器２２の電源スイッチ２２ａをＯＦＦ動作させて駆動用電源の供給を停止する。次いで、ナビ本体２１自身が自己に対する電源供給を自己遮断して、バッテリ上がりを未然に防止する。

システム制御部２３でのバッテリ電圧監視は、具体的には、図３に示すバッテリ電圧監視ルーチンに従って処理される。

このルーチンは、設定演算周期毎に実行され、先ず、ステップＳ１でイグニッションキーのアクセサリスイッチ３０がＯＮか否かを調べ、ＯＦＦのときは、ＯＮ動作するまで待機する。又、アクセサリスイッチ３０がＯＮ動作しているときは、ステップＳ２へ進み、後席側ディスプレイ７がＯＮか否かを調べる。

そして、後席側ディスプレイ７がＯＦＦのときはステップＳ１へ戻る。又、後席側ディスプレイ７がＯＮ動作しているときは、ステップＳ３へ進む。後席側ディスプレイ７の消費電力は比較的大きく、この後席側ディスプレイ７を長時間動作させると、バッテリ２４が過放電状態となり、バッテリ上がりが生じてしまう。そのため、後席側ディスプレイ７がＯＮ状態にあるときは、ステップＳ３以降でバッテリ電圧ＶＢを監視する。

ステップＳ３では、バッテリ電圧ＶＢを読込み、ステップＳ４で、バッテリ電圧ＶＢと基準電圧Ｖｏとを比較する。この基準電圧Ｖｏは、図示しないスタータモータによりエンジンを再始動させることが可能な必要最小限の電圧よりもやや高い値に設定されている。

そして、バッテリ電圧ＶＢが基準電圧Ｖｏより高いときは（ＶＢ＞Ｖｏ）、ステップＳ１へ戻る。又、バッテリ電圧ＶＢが設定値よりも低いとき（ＶＢ≦Ｖｏ）、すなわちバッテリ電圧ＶＢが低下しているときは、ステップＳ５へ進む。

ステップＳ５へ進むと、経過時間の計時を開始すべく、タイマカウンタのカウント値Ｃ１をインクリメントする（Ｃ１←Ｃ１＋１）。尚、このカウント値Ｃ１の初期値は０である。

その後、ステップＳ６へ進み、後席側ディスプレイ７上に一次警告表示を行う。その際、前席側ディスプレイ６がＯＮされているときは、前席側ディスプレイ６に対しても一次警告表示を行う。この一次警告表示は、例えば「電圧が低下しています。まもなくディスプレイの電源をＯＦＦします。ひきつづきご使用になる場合は、エンジンをかけて下さい。」と表示する。表示方法は種々の態様が考えられる。例えば、後席側ディスプレイ７の画面上端付近など、後席１１の乗員（例えば子供）が映像観賞を行っている際に、邪魔にならない程度の位置に表示させる。更に、これを点滅表示させても良い。或いは、この一次警告表示を後席側ディスプレイ７の中央に透過表示させても良い。

尚、この一次警告表示は、前席側ディスプレイ６に対し、同一内容のものを表示しても良いが、前席側ディスプレイ６に対しては異なる内容の一次警告表示を行っても良い。例えば、「車の電圧が低下しています。まもなく後席側ディスプレイの電源をＯＦＦします。ひきつづきご使用になる場合は、エンジンをかけてください。」と表示する。又、そのときの表示態様は、上述したように種々のものが考えられる。

次いで、ステップＳ７へ進み、エンジンが始動されたか否かを調べる。エンジンが始動されたか否かは、例えばエンジン回転数センサで検出したエンジン回転数を読込み、このエンジン回転数が始動判定回転数（例えば４００〜６００[rpm]程度）よりも大きいときエンジン始動と判定する。

そして、エンジン始動と判定したときは、ステップＳ８へ分岐し、タイマカウンタのカウント値Ｃ１をクリアして（Ｃ１←０）、ステップＳ１へ戻る。一方、エンジンが停止状態を維持しているときは、ステップＳ９へ進み、タイマカウンタのカウント値Ｃ１と第１設定値Ｃｏ１とを比較する。この第１設定値Ｃｏ１は、バッテリ電圧ＶＢが基準電圧Ｖｏ以下に低下しても、未だ再始動が可能な経過時間に相当する値（例えば１〜５[min]に相当する値）であり、予め実験などから求めて設定されている。

そして、Ｃ１＜Ｃｏ１の、経過時間が設定時間以内のときはステップＳ５へ戻り、又、Ｃ１≧Ｃｏ１の経過時間が設定時間に達したときは、ステップＳ１０へ進む。ステップＳ１０では、後席側ディスプレイ７に対して、二次警告表示を行う。この二次警告表示は、例えば「車の電圧が低下していますので、まもなくディスプレイの電源をＯＦＦします。ひきつづきご使用になる場合は、エンジンをかけて下さい。」と表示する。これを後席側ディスプレイ７の中央など目につきやすい位置に表示させる。尚、前席側ディスプレイ６に対しても同一内容の二次警告表示を行うようにしても良い。

その後、ステップＳ１１へ進み、ナビ付属機器２２の電源スイッチ２２ａをＯＦＦ動作させ、ナビ付属機器２２を構成する全ての機器７，１２，２９等に対する駆動用電源の供給を停止する。

次いで、ステップＳ１２へ進み、ナビ本体２１自身に対する電源供給を自己遮断（ＯＦＦ）し、ルーチンを終了する。

その結果、例えば後席１１の乗員が子供であり、運転者がエンジンを停止させて、後席１１の乗員（子供）を残したまま車両１から離れる際に、ＤＶＤ再生画像やＴＶ映像を後席側ディスプレイ７で観賞させる場合であっても、バッテリ上がりを心配することが無く、安心して車両１から離れることができる。

更に、駆動用電源の供給を停止する前に、二次警告表示を後席側ディスプレイ７に表示するようにしたので、突然映像が消えることによる不満を緩和させることができる。

又、バッテリ電圧ＶＢが基準電圧Ｖｏ以下のときは、ナビ付属機器２２及びナビ本体２１を自動的にＯＦＦするようにしたので、バッテリ上がりを未然に防止することができる。その結果、良好な再始動性を得ることができる。更に、駆動用電源の供給を停止するに際しては、先ず、端末側で且つ消費電力の比較的大きいナビ付属機器２２側を停止するようにしたので、バッテリ電圧ＶＢの低下をいち早く、しかも安全に抑制することができる。

ところで、車両によっては、後席側ディスプレイ６を代表とするナビ付属機器２２を備えておらず、電力消費手段が、映像出力手段である前席側ディスプレイ６と音声出力手段である音声出力部２８等を備えるカーナビゲーションシステム本体２１のみで構成されているものもある。

このような、電力消費手段をカーナビゲーションシステム本体２１のみで構成するシステムに対しても、上述した図３に示すバッテリ電圧監視ルーチンを適用することができる。

すなわち、この場合、ステップＳ２の後席側ディスプレイ７をカーナビゲーションシステム本体２１と読み換える。又、ステップＳ６，Ｓ１０の後席側ディスプレイ７を前席側ディスプレイ６と読み換え、一次警告、及び二次警告は前席側ディスプレイ６にのみ表示させるようにする。更に、ステップＳ１１のナビ付属機器２２を音声出力部２８、前席ディスプレイ６と読み換えると共に、ここでのＯＦＦ動作に優先順位を設け、最初に音声出力部２８をＯＦＦし、その後、前席側ディスプレイ６をＯＦＦするようにする。

その結果、運転者がエンジンを停止させて、前席の乗員（子供）を残したまま、車両１から離れる際に、前席側ディスプレイ６で映像を観賞させていてもバッテリ上がりを心配する必要がない。

又、図４に本発明の第２形態によるバッテリ電圧監視ルーチンを示す。本形態は上述した第１形態の変形例であり、図３に示すバッテリ電圧監視ルーチンのステップＳ１１とステップＳ１２との間に、予め設定した待機時間を介在させるステップ、及び三次警告表示を行わせるステップを追加したものである。尚、図４では、便宜的に、ステップＳ１０以降の処理についてのみ記載し、ステップＳ１〜ステップＳ９の記載は、図３のルーチンと同一の処理が行われるため、説明を省略する。更に、第１形態と同一の構成部分については同一の符号を付して説明し、図面による記載を省略する。

本形態では、ステップＳ１１でナビ付属機器２２をＯＦＦした後、ステップＳ２１へ進むと、三次警告表示を前席側ディスプレイ６に対して表示させる。この三次警告表示は、例えば「電圧が低下しています。まもなくナビゲーションの電源をＯＦＦします」であり、これを前席側ディスプレイ６の中央など目につきやすい位置に表示させる。ナビ本体２１をＯＦＦさせる前に三次警告表示を前席側ディスプレイ６に表示させるようにしたので、その後、ナビ本体２１がＯＦＦされ、同時に前席側ディスプレイ６がＯＦＦされても、運転者、或いは助手席９側の乗員は原因を理解しているので、突然画面に表示されている内容が消えることによる不満を緩和させることができる。

その後、ステップＳ２２へ進み、タイマカウンタのカウント値Ｃ２をインクリメントする（Ｃ２←Ｃ２＋１）。次いで、ステップＳ２３で、タイマカウンタのカウント値Ｃ２と第２設定値Ｃｏ２とを比較する。この第２設定値Ｃｏ２は、ナビ付属機器２２をＯＦＦした後、ナビ本体２１がＯＦＦされるまでの待機時間であり、本形態では、例えば５〜１０[sec]程度に設定されている。

そして、Ｃ２＜Ｃｏ２の待機時間に達していないときは、ステップＳ２１へ戻り、三次警告表示を継続させる。その後、Ｃ２≧Ｃｏ２の待機時間を経過した場合、ステップＳ１２へ進み、ナビ本体２１自身に対する電源供給を自己遮断（ＯＦＦ）し、ルーチンを終了する。

このように、本形態では、ナビ付属機器２２をＯＦＦした後、ナビ本体２１をＯＦＦするまでの間に、待機時間（第２設定値Ｃｏ２）を設け、しかも、前席側ディスプレイ６に三次警告表示を行い、ナビ本体２１がＯＦＦすることを予告するようにしたので、運転者、及び助手席９の乗員は、ナビ本体２１がＯＦＦされたときの原因を容易に把握することができる。従って、運転者が乗車している場合は、直ちにエンジンを始動させることで、バッテリ電圧ＶＢの低下を容易に解消させることができる。

又、図５に本発明の第３形態によるバッテリ電圧監視ルーチンを示す。本形態は上述した第１形態の変形例であり、図３に示すバッテリ電圧監視ルーチンのステップＳ１０以降が相違する。尚、図においては、便宜的に、ステップＳ１０以降の処理についてのみ記載し、ステップＳ１〜ステップＳ９は、図３のルーチンと同一の処理が行われるため、ここでの説明を省略する。又、第１形態と同一の構成部分については同一の符号を付して説明し、図面による記載を省略する。更に、本形態では、後席側のオーディオは、後席側オーディオ出力端子２９に接続したヘッドホーン（図示せず）から出力されるものとする。

すなわち、本形態では、ステップＳ１０からステップＳ３１へ進むと、後席側オーディオ出力端子２９に対する電源スイッチ２２ａをＯＦＦして、ヘッドホーン（図示せず）から出力される音声を遮断した後、ステップＳ３２へ進み、エンジンが始動されたか否かを調べる。エンジンが始動されたか否かは、前述したステップＳ７と同様、例えばエンジン回転数センサで検出したエンジン回転数を読込み、このエンジン回転数が始動判定回転数（例えば４００〜６００[rpm]程度）よりも大きいときエンジン始動と判定する。

そして、エンジン始動と判定されたときは、ステップＳ３３へ分岐し、後述するタイマカウンタのカウント値Ｃ３をクリアした後（Ｃ３←０）、ステップＳ８へ戻る。従って、待機時間内にエンジンを始動させた場合は、後席側オーディオ出力端子２９以外のナビ付属機器２２に対する駆動用電源の供給停止は中止されるので、後席側ディスプレイ７は、画像を継続的に表示されており、後席側オーディオ出力端子２９を再度ＯＮすることで、通常通り使用することができる。

又、ステップＳ３２で、エンジン停止状態が継続されていると判定して、ステップＳ３４へ進むと、タイマカウンタのカウント値Ｃ３をインクリメントし（Ｃ３←Ｃ３＋１）、ステップＳ３４でタイマカウンタのカウント値Ｃ３と第３設定値Ｃｏ３とを比較する。この第３設定値Ｃｏ３は、後席側オーディオ出力端子２９をＯＦＦした後、ナビ付属機器２２がＯＦＦされるまでの待機時間であり、本形態では、例えば２０〜３０[sec]程度に設定されている。

そして、Ｃ３＜Ｃｏ３の待機時間を経過していないときは、ステップＳ３２へ戻る。その後、Ｃ３≧Ｃｏ３の待機時間を経過してもエンジン始動されないときは、ステップＳ３６へ進み、ナビ付属機器２２の電源スイッチ２２ａをＯＦＦ動作させ、ナビ付属機器２２を構成し、且つ既にＯＦＦされている後席側オーディオ出力端子２９以外の全ての機器７，１２等に対する駆動用電源の供給を停止する。

次いで、ステップＳ３７へ進み、タイマカウンタのカウント値Ｃ２をインクリメントし（Ｃ２←Ｃ２＋１）、ステップＳ３８でタイマカウンタのカウント値Ｃ２と第２設定値Ｃｏ２とを比較する。この第２設定値Ｃｏ２はナビ付属機器２２がＯＦＦされた後、三次警告表示を行うまでの待機時間であり、本形態では、例えば１０〜３０[sec]程度に設定されている。

そして、Ｃ２＜Ｃｏ２の予め設定した待機時間を経過していないときは、ステップＳ３７へ戻り、又、Ｃ２≧Ｃｏ２の待機時間を経過した場合は、ステップＳ３９へ進み、三次警告表示を前席側ディスプレイ６に対して表示させる。この三次警告表示は、例えば「電圧が低下しています。まもなくナビゲーションの電源をＯＦＦします。ひきつづきご使用になる場合は、エンジンをかけて下さい」と表示し、これを前席側ディスプレイ６の中央など目につきやすい位置に表示させる。

ナビ本体２１をＯＦＦさせる前に三次警告表示を前席側ディスプレイ６に表示させるようにしたので、その後、音声出力部２８からの音声が遮断され、続いて、ナビ本体２１のＯＦＦにより前席側ディスプレイ６の表示が遮断されても、運転者、或いは助手席９側の乗員は原因を理解しているので、突然音声、及び画像が消えることによる不満を緩和させることができる。

次いで、ステップＳ４０へ進み、音声出力部２８に対する出力を停止し、その後、ステップＳ４１へ進み、エンジンが始動されたか否かを調べる。エンジンが始動されたか否かは、前述したステップＳ７と同様、例えばエンジン回転数センサで検出したエンジン回転数に基づいて判定する。

そして、エンジン始動と判定されたときは、ステップＳ４２へ分岐し、各カウント値Ｃ２，Ｃ４をクリアして（Ｃ２←０，Ｃ４←０）、ステップＳ３３へ戻る。従って、この場合、ナビ本体２１に対する駆動用電源の供給停止は中止されるので、ナビ本体２１の有する機能、及び前席側ディスプレイ６を継続的に利用することができる。又、スピーカ等の音声出力部２８は、再度ＯＮすることで、通常通り使用することができる。

又、ステップＳ４１でエンジン停止状態が継続されていると判定したときは、ステップＳ４３へ進む。ステップＳ４３では、タイマカウンタのカウント値Ｃ４をインクリメントし（Ｃ４←Ｃ４＋１）、ステップＳ４４でタイマカウンタのカウント値Ｃ４と第４設定値Ｃｏ４とを比較する。この第４設定値Ｃｏ４は、音声出力部２８がＯＦＦされた後、ナビ本体２１がＯＦＦされるまでの待機時間であり、本形態では、例えば２０〜３０[sec]程度に設定されている。

そして、Ｃ４＜Ｃｏ４の待機時間を経過していないときは、ステップＳ４１へ戻り、又、Ｃ４≧Ｃｏ４の待機時間を経過した場合は、ステップＳ４５へ進み、ナビ本体２１自身が自己への電源供給を停止し、ルーチンを終了する。

このように、本形態では、警告表示を行った後、設定時間内にエンジン始動されたときは、少なくともナビ本体２１の有する機能はＯＦＦされず、継続的に利用することができるので、使い勝手が良い。

又、図６に本発明の第４形態によるバッテリ電圧監視ルーチンを示す。本形態は、第１形態の図３に示すバッテリ電圧監視ルーチンの変形例である。

上述した図３に示すフローチャートでは、ステップＳ１１でナビ付属機器２２をＯＦＦさせた後、それに続けて、ステップＳ１２でナビ本体２１をＯＦＦさせるようにしているが、本形態では、ナビ本体２１をＯＦＦさせる前に、エンジンが始動されたか否かを調べ、エンジンが始動されたときは、ナビ本体２１の有する機能は継続的に利用できるようにしたものである。尚、図６では、便宜的に、ステップＳ１０以降の処理についてのみ記載し、ステップＳ１〜ステップＳ９の記載は、図３のルーチンと同一の処理が行われるため、説明を省略する。更に、第１形態と同一の構成部分については同一の符号を付して説明し、図面による記載を省略する。

本形態では、ステップＳ１１でナビ付属機器２２をＯＦＦした後、ステップＳ５１へ進むと、エンジンが始動されたか否かを調べ、エンジン始動と判定されたときは、ステップＳ５２へ分岐し、後述するタイマカウンタのカウント値Ｃ２をクリアして（Ｃ２←０）、ステップＳ８へ戻る。従って、この場合、ナビ本体２１に対する駆動用電源の供給停止は中止されるので、ナビ本体２１の有する機能、及び前席側ディスプレイ６を継続的に利用することができる。

又、エンジン停止状態が継続されているときは、ステップＳ５３へ進み、タイマカウンタのカウント値Ｃ２をインクリメントし（Ｃ２←Ｃ２＋１）、ステップＳ５４でカウント値Ｃ２と第２設定値Ｃｏ２とを比較する。この第２設定値Ｃｏ２はナビ付属機器２２がＯＦＦされた後、後述する三次警告表示されるまでの待機時間であり、本形態では、例えば１０〜３０[sec]程度に設定されている。

そして、Ｃ２＜Ｃｏ２の予め設定した待機時間を経過していないときは、ステップＳ５１へ戻り、又、Ｃ２≧Ｃｏ２の待機時間を経過した場合は、ステップＳ５５へ進み、三次警告表示を前席側ディスプレイ６に対して表示させる。この三次警告表示は、例えば「電圧が低下しています。ナビゲーションの電源をＯＦＦします」という文字情報であり、これを前席側ディスプレイ６の中央など目につきやすい位置に表示させる。

次いで、ステップＳ１２へ進み、ナビ本体２１自身に対する電源供給を自己遮断（ＯＦＦ）し、ルーチンを終了する。

このように、本形態ではナビ本体２１をＯＦＦさせる前に、エンジンが始動した場合は、ナビ本体２１の有する機能を継続的に利用することできるので、使い勝手が良い。

又、図７、図８に本発明の第５形態によるバッテリ電圧監視ルーチンを示す。本形態は、第３形態の図５に示すバッテリ電圧監視ルーチンの変形例であり、図５に示すバッテリ電圧監視ルーチンのステップＳ３６以降が相違する。尚、図においては、便宜的に、ステップＳ１０以降の処理についてのみ記載し、ステップＳ１〜ステップＳ９は、図５のルーチンと同一の処理が行われるため、ここでの説明を省略する。

すなわち、本形態では、ステップＳ３６からステップＳ６１へ進むと、エンジンが始動されたか否かを調べ、エンジン始動と判定されたときは、ステップＳ６２へ分岐し、後述するタイマカウンタのカウント値Ｃ２をクリアした後（Ｃ２←０）、ステップＳ３３へ戻る。

又、ステップＳ６１で、エンジン停止状態が継続されていると判定して、ステップＳ６３へ進むと、タイマカウンタのカウント値Ｃ２をインクリメントし（Ｃ２←Ｃ２＋１）、ステップＳ６４でタイマカウンタのカウント値Ｃ２と第２設定値Ｃｏ２とを比較する。この第２設定値Ｃｏ３は、後席側オーディオ出力端子２９がＯＦＦされた後、三次警告表示するまでの待機時間であり、本形態では、例えば２０〜３０[sec]程度に設定されている。

そして、Ｃ２＜Ｃｏ２の予め設定した待機時間を経過していないときは、ステップＳ６１へ戻り、又、Ｃ２≧Ｃｏ２の待機時間を経過した場合は、ステップＳ６５へ進む。ステップＳ６５〜Ｓ６７は、図５のステップＳ３９〜Ｓ４１に対応しており、同様の処理が実行される。

そして、ステップＳ６７でエンジン始動と判定されて、ステップＳ６８へ分岐すると、カウント値Ｃ４をクリアした後（Ｃ４←０）、ステップＳ６２へ戻る。又、ステップＳ６７とエンジン停止状態が継続されていると判定した場合は、ステップＳ６９でタイマカウンタのカウント値Ｃ４をインクリメントし（Ｃ４←Ｃ４＋１）、ステップＳ７０へ進む。このステップＳ７０，Ｓ７１は、図５のステップＳ４４，Ｓ４５に対応しており、同一の処理が行われる。

このように、本形態では、ナビ付属機器２２をＯＦＦした後、三次警告を表示するまでの待機時間内であっても、エンジンが始動された場合は、音声出力部２８、及びナビ本体２１の有する機能を継続的に利用することができるので、使い勝手が良い。 尚、本発明は上述した各形態に限るものではなく、例えばナビ付属機器２２にシガーソケットが含まれていても良い。ナビ付属機器２２にシガーソケットを追加することで、シガーソケットから駆動用電源を取得して動作する電子機器や電気機器の消費電力が比較的大きい場合であっても、エンジン停止状態で電子機器を継続的に動作することによるバッテリ上がりを有効に防止することができる。

又、後席側ディスプレイ７及び前席側ディスプレイ６は、電力消費手段の一例に過ぎず、アクセサリスイッチ３０がオンの状態で動作させることのできる電子機器や電気機器であれば、何れにも適用することができる。

第１形態によるルーフを省略したミニバンの概略平面図 同、カーナビゲーションシステムの概略構成図 同、バッテリ電圧監視ルーチンを示すフローチャート 第２形態によるバッテリ電圧監視ルーチンを示すフローチャート 第３形態によるバッテリ電圧監視ルーチンを示すフローチャート 第４形態によるバッテリ電圧監視ルーチンを示すフローチャート 第５形態によるバッテリ電圧監視ルーチンを示すフローチャート（その１） 同、バッテリ電圧監視ルーチンを示すフローチャート（その２）

符号の説明

１…車両、
５…カーナビゲーションシステム、
６…前席側ディスプレイ、
７…後席側ディスプレイ、
８…運転席、
９…助手席、
１１…後席、
１２…リヤビューカメラ、
２１…ナビ本体、
２２…ナビ付属機器、
２２ａ…電源スイッチ、
２３…システム制御部、
２６…ＤＶＤプレーヤ、
２７…ＴＶ／ラジオチューナ、
２８…音声出力部、
２９…後席側オーディオ出力端子、
３０…アクセサリスイッチ、
３２…電圧センサ、
３３…バッテリ、
Ｃｏ１〜Ｃｏ４…設定値（設定時間）、
ＶＢ…バッテリ電圧

Claims (3)

1. 車両に搭載されたバッテリの電圧を検出する電圧検出手段と、
   エンジン停止状態で使用する電源投入スイッチのオン状態を検出するスイッチ検出手段と、
   前記バッテリから供給される駆動用電源で動作し、少なくとも映像出力手段と音声出力手段を有するカーナビゲーションシステム本体から構成される電力消費手段と
   前記電圧検出手段で検出したバッテリ電圧を監視する電圧監視手段と
   を備え、
   前記電圧監視手段は、前記電源投入スイッチがオンで且つ前記電力消費手段が動作するときにバッテリ電圧と基準電圧とを比較し、該バッテリ電圧が該基準電圧以下になったとき前記映像出力手段を用いた警告を発し、その後予め設定した設定時間に基づき、前記電力消費手段に対する前記駆動用電源の供給を、前記音声出力手段、次いで前記映像出力手段の順に停止させる
   ことを特徴とする車載バッテリの電圧監視装置。
2. 車両に搭載されたバッテリの電圧を検出する電圧検出手段と、
   エンジン停止状態で使用する電源投入スイッチのオン状態を検出するスイッチ検出手段と、
   前記バッテリから供給される駆動用電源で動作する付属機器及びカーナビゲーションシステム本体から構成される電力消費手段と、
   前記電圧検出手段で検出したバッテリ電圧を監視する電圧監視手段と
   を備え、
   前記電圧監視手段は、前記電源投入スイッチがオンで且つ前記電力消費手段が動作するときにバッテリ電圧と基準電圧とを比較し、該バッテリ電圧が該基準電圧以下になったとき前記電力消費手段を用いた警告を発し、その後予め設定した設定時間に基づき、前記電力消費手段に対する前記駆動用電源の供給を、前記付属機器、次いで前記カーナビゲーションシステム本体の順に停止させる
   ことを特徴とする車載バッテリの電圧監視装置。
3. 前記電圧監視手段は、前記設定時間以内に前記エンジンが始動されたときは、その後の前記電力消費手段に対する前記駆動用電源の供給停止を中止する
   ことを特徴とする請求項１または２に記載の車載バッテリの電圧監視装置。

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