JP2011098593A - 車両用電子制御システム - Google Patents
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Abstract
【解決手段】電子制御装置Sと、イグニッションスイッチSWを介してバッテリ電源41と電子制御装置とを接続するメイン電源系統21と、電子制御装置に継電自在なリレー32を含み、イグニッションスイッチを介さずにバッテリ電源と電子制御装置とを接続するサブ電源系統31と、を備え、イグニッションスイッチがオフ状態で車両が停止状態にあるときにリレーがオン状態に維持されている場合において、メイン電源系統の電圧が所定値以上になったことを検出することに対応して電子制御装置に記憶されたデータをクリアする。
【選択図】図1
Description
、詳細に説明する。
づいて、つまり、図3(a)に示すように、時刻T4で、メイン電源系統21のCPU1に対する給電が切断されて、メイン電源部21の電圧がゼロとなることで、イグニッションスイッチSWがオン状態からオフ状態に切り替えられたか否かを判別する。そして、CPU1は、イグニッションスイッチSWがオン状態からオフ状態に切り替えられるまでは、ステップS1の処理を繰り返し、イグニッションスイッチSWがオン状態からオフ状態に切り替えられたと判別したタイミングで、処理を次のステップS2に進める。ここで、図3(c)に示すように、常時バッテリ41に接続されたサブ電源部31のリレー32は、オン状態のままであるので、電子制御装置1に対しては、サブ電源部31を介して必要な電力が供給されている。なお、図4(a)及び図4(c)においても、かかる場合は、同様な状態を示す。
確実にリセット処理が実行できるようにしたものである。具体的には、図4(e)で示すように、時刻T6以降で、WDT24へのリフレッシュ信号であるウオッチドッグ信号WDTが、ローレベルに切り替わらずにハイレベルに維持されている。
S……電子制御装置(Electronic Control Unit)
SW…イグニッションスイッチ
P……電源部
1……CPU(Central Processing Unit)
11…各種デバイス(認証装置)
12…各種センサ(車速センサ)
21…メイン電源系統
22…メインアナログ入力回路
23…電源制御IC
24…WDT(Watch Dog Timer)
31…サブ電源系統
32…リレー
33…リレー駆動回路
34…サブアナログ入力回路
41…バッテリ電源
Claims (4)
- 電子制御装置と、
イグニッションスイッチを介してバッテリ電源と前記電子制御装置とを接続するメイン電源系統と、
前記電子制御装置に継電自在なリレーを含み、前記イグニッションスイッチを介さずに前記バッテリ電源と前記電子制御装置とを接続するサブ電源系統と、
を備え、
前記イグニッションスイッチがオフ状態で車両が停止状態にあるときに、前記リレーがオン状態に維持されている場合において、前記メイン電源系統の電圧が所定値以上になったことを検出することに対応して前記電子制御装置に記憶されたデータをクリアすることを特徴とする車両用電子制御システム。 - 前記イグニッションスイッチが前記オフ状態で前記車両が前記停止状態にあるときに、前記リレーが前記オン状態に維持された場合において、前記車両で実行し得る全てのプログラムの割り込み処理を禁止すると共に、前記車両の全てのデバイスの動作を禁止することを特徴とする請求項1に記載の車両用電子制御システム。
- 前記イグニッションスイッチが前記オフ状態で前記車両が前記停止状態にあるときに、前記リレーが前記オン状態に維持された場合において、更に、前記電子制御装置のウオッチドッグタイマを一定時間毎にリフレッシュすることを特徴とする請求項2に記載の車両用電子制御システム。
- 前記ウオッチドッグタイマのリフレッシュを禁止すると共に前記電子制御装置をリセットすることにより、前記電子制御装置に記憶された前記データをクリアすることを特徴とする請求項3に記載の車両用電子制御システム。
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