JPH0942043A - 車両情報の表示方法、及び表示装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 本発明は、ドアの開閉を行うことなく車両の
外部からの操作で車両情報を表示させることができる車
両情報の表示方法、及び表示装置を提供することを課題
とする。 【解決手段】 判定部１０は、車両のイグニッションス
イッチがオン位置にあるか否かを判定するとともに、車
両に対し外部から所定の操作がなされたか否かを判定す
る。表示電源制御部１４は、イグニッションスイッチが
オン位置になく、かつ車両に対し外部から所定の操作が
なされたときに電源Ｖdiを液晶表示部１に所定時間だけ
供給する。液晶表示部１は、表示電源制御部１４からの
電源Ｖdiの供給を受けて、車両に関する情報を表示す
る。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、累計走行距離、区
間走行距離などの車両情報の表示方法、及び表示装置に
係り、特に、車両の外部からの操作により車両情報を表
示するようにした車両情報の表示方法、及び表示装置に
関する。

【０００２】

【従来の技術】例えば自動車等の車両には、累計走行距
離、区間走行距離、走行速度、燃料残量、イグニッショ
ン冷却水の水温、エンジン回転数その他の車両情報を表
示する車両情報表示装置が装備されている。この表示装
置の表示値を見ることにより、車両の運転者は、前記し
た各種の車両情報を知ることができる。この表示装置の
形式としては、機械式のものが未だ一般的であるが、最
近時、液晶パネルや発光ダイオードを用いて車両情報を
表示する電子式の表示装置も徐々に普及しつつある。

【０００３】本件出願人は、例えば実開平６−６２３２
１号公報において、車両の累計走行距離、いわゆるオド
データ、及び区間走行距離、いわゆるトリップデータを
表示する機能を有する電子式の車両情報表示装置を開示
している。

【０００４】この車両情報表示装置は、イグニッション
スイッチがオン位置にある場合において、当該車両のト
リップデータ、及びオドデータを常時表示する。一方、
イグニッションスイッチがオン位置にない場合、すなわ
ち、例えばイグニッションキーは挿入されているが、イ
グニッションスイッチがロック位置、又はアクセサリ位
置にある場合や、キーが挿入されておらずロック位置に
ある場合等でも、表示装置に設けられるトリップリセッ
トスイッチを操作者が押圧操作している間は、オドデー
タ、及びトリップデータを表示装置に表示するようにし
ている。これにより、例えば、イグニッションスイッチ
がオン位置にない時にオドデータ、及びトリップデータ
を確認したい場合において、トリップリセットスイッチ
を押圧するだけの簡易な操作で操作者の要望に答えるこ
とができ、操作者にとっての利便性を向上させている。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記し
た従来の車両情報表示装置にあっては、イグニッション
スイッチがオン位置にない時にオドデータ、及びトリッ
プデータを確認したい場合には、トリップリセットスイ
ッチの操作が必要であり、この操作のために操作者は、
少なくとも運転席側のドアを開けなければならない。し
かも、トリップリセットスイッチの配置位置によって
は、運転席側ドアを開けるのみならず、わざわざ操作者
が車室内へ乗り込まなければトリップリセットスイッチ
を操作することが出来ない場合もあった。このため、例
えばレンタカー業者等のように走行距離の確認を日課と
する者にとって、毎日の走行距離確認作業に時間を要す
ることは業務効率の低下を招きかねず、この課題の解決
が関係者の間でかねてより要望されていた。

【０００６】本発明は、上述した課題を解決するために
なされたものであり、ドアの開閉を行うことなく車両の
外部からの操作で車両情報を表示させることができる車
両情報の表示方法、及び表示装置を提供することを目的
とする。

【０００７】

【課題を解決するための手段】上記した課題を解決する
ために、請求項１の発明は、車両のイグニッションスイ
ッチがオン位置にないときに、当該車両に対して所定の
操作がなされると、当該車両に関する車両情報を表示手
段に表示するようにした車両情報の表示方法であって、
前記所定の操作は、当該車両の外部からの操作であり、
該外部からの所定の操作がなされると、前記表示手段に
対し、電力を供給するとともに当該車両に関する車両情
報を供給することを特徴とする車両情報の表示方法であ
る。

【０００８】請求項１の発明によれば、車両のイグニッ
ションスイッチがオン位置にないときに、当該車両に対
して外部から所定の操作がなされると、表示手段に対
し、電力が供給されるとともに当該車両に関する車両情
報が供給される。すると表示手段は、当該車両に関する
車両情報を表示するように作用する。したがって、当該
車両のイグニッションスイッチがオン位置にないとき
に、当該車両に対して外部から所定の操作を行うことに
より、車両のドアを開けたり、車両内部に乗り込むこと
なしに、表示手段に車両に関する情報が表示される。

【０００９】また、請求項２の発明は、前記表示手段へ
の電力供給は、所定時間の電力供給であることを特徴と
する請求項１に記載の車両情報の表示方法である。

【００１０】請求項２の発明によれば、表示手段への電
力供給は、所定時間の電力供給とされる。つまり、当該
車両に対して外部から所定の操作が行われた時から所定
時間が経過すると、表示手段への電力供給は遮断され
る。したがって、例えばレンタカー会社の社員等が当該
車両に対して外部から所定の操作を行い、表示手段に表
示される車両に関する情報を確認した後には、表示手段
への電力供給が自動的に遮断されるので、表示手段への
電力供給が継続する場合に懸念されるバッテリ上りの心
配は解消される。

【００１１】さらに、請求項３の発明は、前記外部から
の所定の操作は、当該車両の運転席側ドア開閉手段の操
作であることを特徴とする請求項１または２記載の車両
情報の表示方法である。

【００１２】さらにまた、請求項４の発明は、前記運転
席側ドア開閉手段は、当該車両の運転席側ドアに備えら
れるドアノブであることを特徴とする請求項３記載の車
両情報の表示方法である。

【００１３】しかも、請求項５の発明は、車両に関する
車両情報を表示する表示手段と、該表示手段へ電力を供
給する電源供給手段と、該表示手段へ当該車両に関する
車両情報を供給する情報供給手段と、当該車両のイグニ
ッションスイッチがオン位置にあるか否かを検出するオ
ン検出手段と、当該車両に対して外部から所定の操作が
なされたか否かを検出する外部操作検出手段と、前記オ
ン検出手段により、当該車両のイグニッションスイッチ
がオン位置にないことが検出され、かつ、前記外部操作
検出手段により、当該車両に対して外部から所定の操作
がなされたことが検出されると、前記電源供給手段に前
記表示手段へ電力を供給すべき指令を行うとともに、前
記情報供給手段に前記表示手段へ当該車両に関する車両
情報を供給すべき指令を行う制御手段とを備えてなるこ
とを特徴とする車両情報の表示装置である。

【００１４】請求項５の発明によれば、制御手段は、オ
ン検出手段により、当該車両のイグニッションスイッチ
がオン位置にないことが検出され、かつ、前記外部操作
検出手段により、当該車両に対して外部から所定の操作
がなされたことが検出されると、電源供給手段に表示手
段へ電力を供給すべき指令を行うとともに、情報供給手
段に表示手段へ当該車両に関する車両情報を供給すべき
指令を行う。すると、電力が供給されるとともに当該車
両に関する車両情報が供給された表示手段は、当該車両
に関する車両情報を表示するように作用する。したがっ
て、当該車両のイグニッションスイッチがオン位置にな
いときに、当該車両に対して外部から所定の操作を行う
ことにより、車両のドアを開けたり、車両内部に乗り込
むことなしに、表示手段に車両に関する情報が表示され
る。

【００１５】また、請求項６の発明は、前記電源供給手
段から前記表示手段へ与えられる電力供給は、所定時間
の電力供給であることを特徴とする請求項５に記載の車
両情報の表示装置である。

【００１６】請求項６の発明によれば、表示手段への電
力供給は、所定時間の電力供給とされる。つまり、当該
車両に対して外部から所定の操作が行われた時から所定
時間が経過すると、表示手段への電力供給は遮断され
る。したがって、例えばレンタカー会社の社員等が当該
車両に対して外部から所定の操作を行い、表示手段に表
示される車両に関する情報を確認した後には、表示手段
への電力供給が自動的に遮断されるので、表示手段への
電力供給が継続する場合に懸念されるバッテリ上りの心
配は解消される。

【００１７】さらに、請求項７の発明は、前記外部から
の所定の操作は、当該車両の運転席側ドア開閉手段の操
作であることを特徴とする請求項５または６記載の車両
情報の表示装置である。

【００１８】そして、請求項８の発明は、前記運転席側
ドア開閉手段は、当該車両の運転席側ドアに備えられる
ドアノブであることを特徴とする請求項７記載の車両情
報の表示装置である。

【００１９】

【発明の実施の形態】以下に、本発明の実施の一形態に
ついて図を参照して説明する。

【００２０】図１は、本発明に係る車両情報の表示装置
の実施の一形態を示すブロック構成図、図２は、本発明
に係る車両情報の表示装置の動作フローチャート図であ
る。なお、本発明の実施の一形態として、車両のオドデ
ータ、及びトリップデータを表示する電子式のオドトリ
ップメータを例示して説明する。

【００２１】図１に示すように、オドトリップメータ
は、液晶表示部１を備えている。この液晶表示部１へ図
示しないバッテリよりの電源を供給することで、当該車
両のオドデータ、及びトリップデータを図示しない液晶
パネルに表示する。オドデータ、及びトリップデータ
は、同一液晶パネル面に独立して表示するか、あるい
は、液晶表示部１の代わりに発光ダイオードを用いた表
示部を使用することもできる。しかし、液晶パネルの方
が低消費電力であり、且つ、昼間でも良好な視認性を得
ることができる利点がある。

【００２２】液晶表示部１の表示機能を司るＣＰＵ２に
は、バスラインＢが接続される。このバスラインＢに
は、入出力インターフェイスＩ／Ｏ３，４，５，６と、
プログラムが格納されたＲ０Ｍ７が接続されており、イ
ンターフェイスＩ／Ｏ３，４，５，６、及びバスライン
Ｂを介して、ＣＰＵ２は、車両に関する情報を読込むと
ともにＲ０Ｍ７よりプログラムを読出し、このプログラ
ムに従って読込んだ車両情報に基づいて所定の処理を実
行する。

【００２３】すなわち、ＣＰＵ２には、入出力インター
フェイスＩ／Ｏ３，４，５，６、及びバスラインＢを介
して、車両のイグニッションスイッチがオン位置にある
か否かを示す情報と、車両の走行距離を示す情報と、ト
リップリセットスイッチＳtrが操作されたか否かを示す
情報と、ドアノブスイッチＳdnが操作されたか否かを示
す情報とがそれぞれ入力される。ドアノブスイッチＳdn
は、車両の運転席側ドアを開閉操作する際に用いられる
ドアノブの操作に連動してオンオフするスイッチであ
り、運転席側ドア内部に設けられる。車両の運転席側に
運転席側ドアの他にドアがある場合には、当該ドアのド
アノブの操作に連動してオンオフするように設けてもよ
い。要は、ドアノブを操作したときに、運転席前方に装
備される車両情報表示装置の表示を、車両外部から容易
に視認することができればよい。

【００２４】なお、更に多くのインターフェイスを追加
して設け、車両に関する他の様々な情報、例えば燃料残
量、エンジン冷却水の水温、オートマチック切換えレバ
ー位置、充電警告情報、エンジンオイル油圧、トランク
／ドア開閉情報、パーキングブレーキ位置、カーナビゲ
ーション装置による現在位置等を入力して液晶表示部１
に供給するようにすれば、これらの情報を液晶表示部１
に表示して運転者等に車両の異常等を知らせることがで
きる。

【００２５】また、バスラインＢには、インターフェイ
スＩ／Ｏ８，９，判定部１０，データ記録部１１，デー
タ読出部１２，ＲＡＭ１３，表示電源制御部１４，電力
モード切替部１５，並びに不揮発性メモリ１６が接続さ
れている。

【００２６】ここで、各ブロックの概略動作について説
明する。判定部１０は、イグニッションスイッチがオン
位置にあるか否か、トリップリセットスイッチＳtrが操
作されたか否か、及びドアノブスイッチＳdnの導通状態
を判定する。表示電源制御部１４は、判定部１０による
判定結果に対応して液晶表示部１へ供給する表示電源Ｖ
diをオンオフ制御し、ドアノブスイッチＳdnがオンした
ときには表示電源Ｖdiを所定時間だけオンさせる。電力
モード切替部１５は、判定部１０による判定結果に対応
して装置本体の電力モードを正常電力モード又は低電力
モードに切替える。ＲＡＭ１３には車両のトリップデー
タＤtrが格納され、不揮発性メモリ１６には車両のオド
データＤodが格納される。データ読出部１２は、両メモ
リ１３，１６に格納されたデータを読出す。データ記録
部１１は、データ読出部１２により読出されたデータを
一旦記録する。

【００２７】イグニッションスイッチがオン位置にある
時に、トリップリセットスイッチＳtrがオンされると、
これまでＲＡＭ１３に記憶保持されていた車両のトリッ
プデータＤtrは消去される。このＲＡＭ１３のデータ消
去は、トリップリセットスイッチＳtrがオンする毎に実
行される。なお、このデータ消去後のＲＡＭ１３には、
トリップリセットスイッチＳtrのオン時を起点とする新
たなトリップデータＤtrが所定のサイクルで入力され
る。これにより、ＲＡＭ１３は、適宜のデータ更新を受
けながら新たなトリップデータＤtrを記憶保持する。ま
た、不揮発性メモリ１６に記憶保持される車両のオドデ
ータＤodは、車両の走行に応じてその累積データ値は更
新されるが、トリップリセットスイッチＳtrのオンによ
ってその記憶内容が消去されることはない。

【００２８】次に、上述のように構成されたオドトリッ
プメータの動作を説明する。

【００２９】図２に示すように、ＣＰＵ２は、所定のプ
ログラムに従って動作し、入力情報に応じて上述の各ブ
ロックを制御して、フローチャート図に示された手順に
よって液晶表示部１にトリップデータＤtrおよびオドデ
ータＤodを表示させる。

【００３０】すなわち、ステップＳ１０１においてＣＰ
Ｕ２は、Ｉ／Ｏ３から入力されるイグニッションスイッ
チがオン位置にあるか否かを示す情報をバスラインＢを
介して判定部１０へ入力し、イグニションオン位置にあ
るか否かを判定部１０により判定させる。この時、イグ
ニションスイッチがオン位置にあると、判定部１０は、
イグニッションスイッチがオン位置にあると判定し、次
のステップＳ１０２の処理が実行される。

【００３１】ステップＳ１０２では、電力モード切替部
１５により装置全体の電力モードが低電力モードから正
常電力モードに切替えられる。なお、低電力モードは、
ＲＡＭ１３に格納されたトリップデータＤtrを保持し
得、かつ省電力を図り得るスタンバイモードである。ま
た、正常電力モードは、液晶表示部１に表示電源diを供
給すれば、オドデータＤod、及びトリップデータＤtrを
表示させ得るモードである。

【００３２】電力モード切替部１５により正常電力モー
ドに切替えられると、続くステップＳ１０３において表
示電源制御部１４は、Ｉ／Ｏ９を介して液晶表示部１へ
表示電源Ｖdiを供給するように制御する。表示電源Ｖdi
が供給されると液晶表示部１は、Ｉ／Ｏ８を介してオド
データＤod、及びトリップデータＤtrが入力されれば、
これらを表示可能な状態となる。

【００３３】両データが表示可能とされると続くステッ
プＳ１０４において、データ読出部１２により各メモリ
から走行距離データ、すなわち、ＲＡＭ１３からトリッ
プデータＤtrを、不揮発性メモリ１６からオドデータＤ
odを読出した後、両データＤtr，Ｄodをデータ記録部１
１に一旦読込ませる。両データＤtr，Ｄodが各メモリか
ら読出されると、続くステップＳ１０５において、判定
部１０の判定処理が実行される。

【００３４】すなわち、判定部１０は、トリップリセッ
トスイッチＳtrがオンしたか否かの判定処理を実行す
る。この判定の結果、トリップリセットスイッチＳtrが
オンしていないと判定されるとステップＳ１０７の処理
に進み、データ記録部１１に一旦読込まれたオドデータ
Ｄod、及びトリップデータＤtrをデータ読出部１２によ
り読出した後、バスラインＢ、及びＩ／Ｏ８を介してこ
れらのデータを液晶表示部１へと転送する。液晶表示部
１には表示電源Ｖdiが供給されており表示可能な状態と
されているので、オドデータＤod、及びトリップデータ
Ｄtrは液晶表示部１の液晶パネルに表示される。

【００３５】一方、ステップＳ１０５においてトリップ
リセットスイッチＳtrがオンしたと判定されると、ステ
ップＳ１０６の処理が実行される。ステップＳ１０６で
は、ＲＡＭ１３にこれまで記憶保持されていたトリップ
データＤtrが消去され、この消去後の値がトリップデー
タＤtrとしてデータ記録部１１に読込まれる。

【００３６】ステップＳ１０６に続くステップＳ１０７
では、前述したとおりの処理が実行され、オドデータＤ
od、及びトリップデータＤtrが液晶表示部１の液晶パネ
ルに表示される。このように、ステップＳ１０１におい
てイグニッションスイッチがオン位置にあると判定され
た場合には、所定の手順でオドデータＤod、及びトリッ
プデータＤtrが液晶表示部１に表示される。

【００３７】両データＤod，Ｄtrを表示後のステップＳ
１０８では、イグニッションスイッチの位置に応じて表
示を継続するか中止するかが判定される。すなわち、ス
テップＳ１０８では、イグニッションスイッチがオフ位
置にあるか否かの判定処理が実行される。ここで、イグ
ニッションスイッチがオフ位置にないと判定されるとス
テップＳ１０４の処理に戻り、上記したステップＳ１０
４〜Ｓ１０８の処理が繰り返し実行される。この間、オ
ドデータＤod、及びトリップデータＤtrは、逐次更新、
消去等がなされて継続的に表示される。

【００３８】一方、ステップＳ１０８において、イグニ
ッションスイッチがオフ位置にあると判定されると、続
いてステップＳ１０９の処理が実行される。ステップＳ
１０９において、表示電源制御部１４は、Ｉ／Ｏ９を介
して液晶表示部１へ供給していた表示電源Ｖdiをオフす
るように制御する。この結果、両データＤtr，Ｄodの表
示が中止される。液晶表示部１への表示電源Ｖdiがオフ
とされるとステップＳ１１０の処理が実行され、電力モ
ード切替部１５により装置全体の電力モードが正常電力
モードから低電力モードに切替えられスタンバイモード
となる。低電力モードに切替えられた後は、ステップＳ
１０１の処理に戻る。

【００３９】ステップＳ１０１においてイグニッション
スイッチがオン位置にあると再度判定されたときには、
上記したステップＳ１０１〜Ｓ１１０の処理が繰り返し
実行される。この時、イグニッションスイッチがオン位
置にある間は、液晶表示部１にオドデータＤod、及びト
リップデータＤtrが継続的に表示されるが、イグニッシ
ョンスイッチがオフ位置とされると、液晶表示部１への
両データＤod，Ｄtrの表示は中止される。

【００４０】一方これに対し、ステップＳ１０１におい
てイグニッションスイッチがオン位置にないと判定され
ると、ステップＳ１１１〜Ｓ１１７の処理が実行され
る。各ステップＳ１１１〜Ｓ１１７の処理は本発明の特
徴部分を含んでいる。これらの処理が実行されることに
より、車両の走行距離の確認を望んでいる人が、ドアが
閉じられた車両の外部から運転席側ドアのドアノブを操
作し、この操作に連動してドアノブスイッチＳdnがオン
操作されることにより、運転席前方に装備される車両情
報表示装置に、オドデータＤod、及びトリップデータＤ
trが表示される。すなわち、ステップＳ１１１において
ＣＰＵ２は、Ｉ／Ｏ６から入力されるドアノブスイッチ
Ｓdnがオンしているか否かを示す情報を、バスラインＢ
を介して判定部１０に入力し、ドアノブスイッチＳdnの
オンオフを判定部１０により判定させる。ドアノブスイ
ッチＳdnがオンしていないと判定されると、ステップＳ
１０１の処理に戻る。一方、ドアノブスイッチＳdnがオ
ンしていると判定されると、ステップＳ１１２以降の処
理が実行される。

【００４１】ステップＳ１１２では、モード切替部１５
によりステップＳ１０２と同様の処理が実行され正常電
力モードに切替えられる。続いてステップＳ１１３で
は、表示電源制御部１４によりステップＳ１０３と同様
の処理が実行され、表示電源Ｖdiがオンされて液晶表示
部１に供給される。この結果、液晶表示部１は、Ｉ／Ｏ
８を介してオドデータＤod、及びトリップデータＤtrが
入力されると、これらを表示可能な状態となる。

【００４２】両データが表示可能とされると、続くステ
ップＳ１１４において、データ記録部１１は、一旦ＲＡ
Ｍ１３、及び不揮発性メモリ１６から記録データ、すな
わちオドデータＤod、及びトリップデータＤtrを読込ん
だ後、データ読出部１２により両データＤtr，Ｄodを読
出し、バスラインＢ、及びＩ／Ｏ８を介してこれらのデ
ータを液晶表示部１へ転送することにより、オドデータ
Ｄod、及びトリップデータＤtrを液晶表示部１の液晶パ
ネルに表示させる。

【００４３】このように、車両外部から運転席側ドアの
ドアノブを操作するだけで両データＤtr，Ｄodが表示さ
れるので、わざわざキーを使用してドアを開けて身を乗
り出したり、運転席に乗り込んだりすることなく、きわ
めて容易に両データＤtr，Ｄodを確認することができ
る。したがって、走行距離の確認作業を日課とするレン
タカー会社の車両等に本発明を適用すれば、走行距離確
認を短時間で容易に行うことが可能となり、業務効率を
格段に向上させることができる。

【００４４】続いてこれらのデータが表示された状態下
で、ステップＳ１１５の判定処理が実行され、ＣＰＵ２
は内蔵タイマからの計時情報に基づいてドアノブスイッ
チＳdnがオンしてから走行距離確認のために必要な所定
時間が経過したかを判定部１０により判定させる。この
所定時間は、例えば１０秒〜１５秒程度に設定すればよ
い。この所定時間が経過していないと判定されると、走
行距離確認作業が終了していないおそれがあるのでステ
ップＳ１１５の処理を繰り返し実行する。この間、両デ
ータＤtr，Ｄodは継続して表示される。

【００４５】一方、所定時間が経過したと判定される
と、運転者又は他の使用者により両データＤtr，Ｄodの
確認を終了するのに十分な時間が経過しており、以後は
両データＤtr，Ｄodを表示する必要がないので、ステッ
プＳ１１６以降の処理が実行される。すなわち、ステッ
プＳ１１６において、表示電源制御部１４は、Ｉ／Ｏ９
を介して液晶表示部１へ供給していた表示電源Ｖdiをオ
フするように制御する。この結果、両データＤtr，Ｄod
の表示が中止される。このように、ドアノブスイッチＳ
dnがオンしてから両データＤtr，Ｄodを確認するのに必
要な時間だけ表示を行った後に、自動的に表示電源をオ
フするように制御するので、ドアノブを一回操作するだ
けで確実容易に車両の走行距離を確認でき、しかも不要
な電力を消費することがない。したがって、バッテリ上
がりのおそれもない。

【００４６】そして、液晶表示部１への表示電源Ｖdiが
オフとされると、ステップＳ１１７の処理が実行され、
電力モード切替部１５により電力モードが低電力モード
に切替えられる。低電力モードに切替えられた後は、ス
テップＳ１０１の処理に戻る。

【００４７】上記した本発明の実施の一形態では、車両
の走行距離を外部からの操作により表示可能に構成した
が、前述したように、適宜のインターフェイスを追加し
て設け、他の様々な車両に関する情報を入力するように
構成すれば、ガス欠のおそれやエンジンオイル油圧、冷
却水温度等の車両異常や車両の現在位置等の情報を、車
両外部から容易に知ることができる。

【００４８】また、上記した本発明の実施の一形態で
は、ドアノブと連動するドアノブスイッチの操作状況か
ら車両に対して操作がなされたか否かを判定している
が、本発明はこの実施の一形態に限定されない。すなわ
ち、例えば、車両に対する操作を判定する手段として、
ＦＭ波や赤外線等を用いてドアロックを遠隔操作により
施錠、又は開錠するキーレスエントリーシステムに着目
し、ドアロックと連動したスイッチを設けて、このスイ
ッチの操作を判定して車両に対して操作がなされたこと
を判定することもできる。このようにすれば、車両に一
切触れることなしに、車両情報を表示させることができ
る。

【００４９】

【発明の効果】以上詳細に説明したように、請求項１の
発明によれば、車両のイグニッションスイッチがオン位
置にないときに、当該車両に対して外部から所定の操作
がなされると、車両のドアを開けたり、または車室内に
乗り込むことなしに、表示手段に車両に関する情報が表
示される。したがって、例えばレンタカー会社の社員等
が、当該車両の走行距離を確認する作業を行うにあた
り、この確認作業を短時間できわめて容易に行うことが
でき、業務効率を格段に向上させることができる。ま
た、請求項２の発明によれば、当該車両に対して外部か
ら所定の操作が行われた時から所定時間が経過すると、
表示手段への電力供給は遮断される。したがって、例え
ばレンタカー会社の社員等が、当該車両の走行距離を確
認する作業を行うにあたり、この確認作業を短時間でき
わめて容易に行うことができ、業務効率を格段に向上さ
せることができるのに加えて、この確認作業後には、表
示手段への電力供給が自動的に遮断されるので、不要な
電力を消費することが排除され、しかも、表示手段への
電力供給が継続する場合に懸念されるバッテリ上りの心
配は解消される。

【００５０】さらに、請求項５の発明によれば、当該車
両のイグニッションスイッチがオン位置にないときに、
当該車両に対して外部から所定の操作を行うことによ
り、車両のドアを開けたり、または車両内部に乗り込む
ことなしに、表示手段に車両に関する情報が表示され
る。したがって、例えばレンタカー会社の社員等が、当
該車両の走行距離を確認する作業を行うにあたり、この
確認作業を短時間できわめて容易に行うことができ、業
務効率を格段に向上させることができる。

【００５１】また、請求項６の発明によれば、当該車両
に対して外部から所定の操作が行われた時から所定時間
が経過すると、表示手段への電力供給は遮断される。し
たがって、例えばレンタカー会社の社員等が、当該車両
の走行距離を確認する作業を行うにあたり、この確認作
業を短時間できわめて容易に行うことができ、業務効率
を格段に向上させることができるのに加えて、この確認
作業後には、表示手段への電力供給が自動的に遮断され
るので、不要な電力を消費することが排除され、しか
も、表示手段への電力供給が継続する場合に懸念される
バッテリ上りの心配は解消されるというきわめて実用的
な優れた効果を奏する。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の実施の一形態を示すブロック図構成で
ある。

【図２】本発明の実施の一形態を示す動作フローチャー
ト図である。

【符号の説明】 １ 液晶表示部 ２ ＣＰＵ ３，４，５，６，８，９ 入出力インターフェィス ７ ＲＯＭ １０ 判定部 １１ データ記録部 １２ データ読出部 １３ ＲＡＭ １４ 表示電源制御部 １５ 電力モード切替部 １６ 不揮発性メモリ Ｄod オドデータ Ｄtr トリップデータ Ｓtr トリップリセットスイッチ Ｓdn ドアノブスイッチ

Claims (8)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 車両のイグニッションスイッチがオン位
   置にないときに、当該車両に対して所定の操作がなされ
   ると、当該車両に関する車両情報を表示手段に表示する
   ようにした車両情報の表示方法であって、 前記所定の操作は、当該車両の外部からの操作であり、 該外部からの所定の操作がなされると、前記表示手段に
   対し、電力を供給するとともに当該車両に関する車両情
   報を供給することを特徴とする車両情報の表示方法。
2. 【請求項２】 前記表示手段への電力供給は、所定時間
   の電力供給であることを特徴とする請求項１に記載の車
   両情報の表示方法。
3. 【請求項３】 前記外部からの所定の操作は、当該車両
   の運転席側ドア開閉手段の操作であることを特徴とする
   請求項１または２記載の車両情報の表示方法。
4. 【請求項４】 前記運転席側ドア開閉手段は、当該車両
   の運転席側ドアに備えられるドアノブであることを特徴
   とする請求項３記載の車両情報の表示方法。
5. 【請求項５】 車両に関する車両情報を表示する表示手
   段と、 該表示手段へ電力を供給する電源供給手段と、 該表示手段へ当該車両に関する車両情報を供給する情報
   供給手段と、 当該車両のイグニッションスイッチがオン位置にあるか
   否かを検出するオン検出手段と、 当該車両に対して外部から所定の操作がなされたか否か
   を検出する外部操作検出手段と、 前記オン検出手段により、当該車両のイグニッションス
   イッチがオン位置にないことが検出され、かつ、前記外
   部操作検出手段により、当該車両に対して外部から所定
   の操作がなされたことが検出されると、前記電源供給手
   段に前記表示手段へ電力を供給すべき指令を行うととも
   に、前記情報供給手段に前記表示手段へ当該車両に関す
   る車両情報を供給すべき指令を行う制御手段とを備えて
   なることを特徴とする車両情報の表示装置。
6. 【請求項６】 前記電源供給手段から前記表示手段へ与
   えられる電力供給は、所定時間の電力供給であることを
   特徴とする請求項５に記載の車両情報の表示装置。
7. 【請求項７】 前記外部からの所定の操作は、当該車両
   の運転席側ドア開閉手段の操作であることを特徴とする
   請求項５または６記載の車両情報の表示装置。
8. 【請求項８】 前記運転席側ドア開閉手段は、当該車両
   の運転席側ドアに備えられるドアノブであることを特徴
   とする請求項７記載の車両情報の表示装置。