JPH09317424A - エンジンの潤滑装置 - Google Patents
エンジンの潤滑装置Info
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- JPH09317424A JPH09317424A JP13307796A JP13307796A JPH09317424A JP H09317424 A JPH09317424 A JP H09317424A JP 13307796 A JP13307796 A JP 13307796A JP 13307796 A JP13307796 A JP 13307796A JP H09317424 A JPH09317424 A JP H09317424A
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- oil
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- pump
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 簡単な構成でタイミング歯車の潤滑を良好に
行えるようにする。 【解決手段】 クランクケース２の前側にギアケースを
組み付け、このギアケースにクランク軸６の回転により
駆動されるトロコイドポンプ４を組み付けている。クラ
ンクケース前面２ａから突出させたクランク軸端部にク
ランク歯車１１を設け、クランク歯車１１により連動駆
動されるタイミング歯車１５をクランクケース前面２ａ
に設けている。また、ポンプカバー２８に、オイルポン
プ４内の高圧側領域からタイミング歯車１５に向けてオ
イルを噴出する噴射孔３４を設けているので、タイミン
グ歯車１５の所定噛合部に十分なオイルを供給できると
ともに、高い圧力によりオイルの微粒化が促進され、潤
滑性能を向上させることができる。
行えるようにする。 【解決手段】 クランクケース２の前側にギアケースを
組み付け、このギアケースにクランク軸６の回転により
駆動されるトロコイドポンプ４を組み付けている。クラ
ンクケース前面２ａから突出させたクランク軸端部にク
ランク歯車１１を設け、クランク歯車１１により連動駆
動されるタイミング歯車１５をクランクケース前面２ａ
に設けている。また、ポンプカバー２８に、オイルポン
プ４内の高圧側領域からタイミング歯車１５に向けてオ
イルを噴出する噴射孔３４を設けているので、タイミン
グ歯車１５の所定噛合部に十分なオイルを供給できると
ともに、高い圧力によりオイルの微粒化が促進され、潤
滑性能を向上させることができる。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明はエンジンの潤滑装置
に関し、詳しくはエンジンのクランク歯車により駆動さ
れるタイミング歯車の潤滑を促進できるエンジンの潤滑
装置に関する。
に関し、詳しくはエンジンのクランク歯車により駆動さ
れるタイミング歯車の潤滑を促進できるエンジンの潤滑
装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来から、エンジンの潤滑装置として
は、オイルフィルタを介したオイルをオイルポンプによ
りエンジン各部に圧送する方式が最も広く採用されてい
る。このような圧送式潤滑装置において、タイミング歯
車の潤滑については、タイミング歯車配設位置近くに設
けられたオイルノズルより、メインオイル通路から供給
されたオイルを噴出して行う方式が知られている。
は、オイルフィルタを介したオイルをオイルポンプによ
りエンジン各部に圧送する方式が最も広く採用されてい
る。このような圧送式潤滑装置において、タイミング歯
車の潤滑については、タイミング歯車配設位置近くに設
けられたオイルノズルより、メインオイル通路から供給
されたオイルを噴出して行う方式が知られている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記オ
イルノズル式の潤滑装置では、下記のような課題が生じ
る。 （１）メインオイル通路の一部をタイミング歯車のある
クランクケース前部まで導くことが必要になるととも
に、そのタイミング歯車のある位置にオイルノズルを配
設する必要があり、潤滑装置の構成が複雑になる。 （２）オイルノズルによるオイルの噴射では、オイルの
圧力が低いためにタイミング歯車の広範囲にわたって十
分な潤滑が行えない。 （３）タイミング歯車の複数の噛合位置に十分なオイル
の供給を行うには、複数のオイルノズルを設ける必要が
ある。
イルノズル式の潤滑装置では、下記のような課題が生じ
る。 （１）メインオイル通路の一部をタイミング歯車のある
クランクケース前部まで導くことが必要になるととも
に、そのタイミング歯車のある位置にオイルノズルを配
設する必要があり、潤滑装置の構成が複雑になる。 （２）オイルノズルによるオイルの噴射では、オイルの
圧力が低いためにタイミング歯車の広範囲にわたって十
分な潤滑が行えない。 （３）タイミング歯車の複数の噛合位置に十分なオイル
の供給を行うには、複数のオイルノズルを設ける必要が
ある。
【０００４】
【発明の目的】本発明は上記の問題点に鑑みてなされた
ものであり、簡単な構成でタイミング歯車の潤滑を良好
に行うことのできる、エンジンの潤滑装置を提供するこ
とを目的とする。
ものであり、簡単な構成でタイミング歯車の潤滑を良好
に行うことのできる、エンジンの潤滑装置を提供するこ
とを目的とする。
【０００５】
【課題を解決するための手段】請求項１のエンジンの潤
滑装置は、例えば、図１〜図３を参照して説明すれば、
クランクケース２の前側にギアケース３を組み付け、こ
のギアケース３にクランク軸６の回転により駆動される
オイルポンプ４を組み付け、クランクケース前面２ａか
ら突出させたクランク軸端部にクランク歯車１１を設
け、クランク歯車１１により連動駆動されるタイミング
歯車１５をクランクケース前面２ａに設けたエンジンに
適用されるもので、オイルポンプ４内の高圧側領域から
タイミング歯車１５に向けてオイルを噴出する噴射孔３
４をオイルポンプ壁２８に設けたことを特徴とする。な
お、オイルポンプ壁２８としてはポンプカバー２８が例
示できる。また、オイルポンプ４の種類としてはトロコ
イドポンプ、ギアポンプなどが例示できる。さらに、噴
射孔３４からオイルが噴射されることにより、オイルポ
ンプ４のオイル圧力が大幅に低下しないように噴射孔３
４の開口面積を小さく設定することが好ましい。
滑装置は、例えば、図１〜図３を参照して説明すれば、
クランクケース２の前側にギアケース３を組み付け、こ
のギアケース３にクランク軸６の回転により駆動される
オイルポンプ４を組み付け、クランクケース前面２ａか
ら突出させたクランク軸端部にクランク歯車１１を設
け、クランク歯車１１により連動駆動されるタイミング
歯車１５をクランクケース前面２ａに設けたエンジンに
適用されるもので、オイルポンプ４内の高圧側領域から
タイミング歯車１５に向けてオイルを噴出する噴射孔３
４をオイルポンプ壁２８に設けたことを特徴とする。な
お、オイルポンプ壁２８としてはポンプカバー２８が例
示できる。また、オイルポンプ４の種類としてはトロコ
イドポンプ、ギアポンプなどが例示できる。さらに、噴
射孔３４からオイルが噴射されることにより、オイルポ
ンプ４のオイル圧力が大幅に低下しないように噴射孔３
４の開口面積を小さく設定することが好ましい。
【０００６】請求項２のエンジンの潤滑装置は、例え
ば、図４に示すように、前記噴射孔３４から噴出された
オイルを所定タイミング歯車１５の噛合部周辺に導く油
管３５を設けたことを特徴とする。請求項３のエンジン
の潤滑装置は、請求項１、請求項２のいずれかに記載の
潤滑装置であって、例えば、図１に示すようにタイミン
グ歯車１５が少なくとも１つのアイドル歯車１６，１７
を有し、オイルがアイドル歯車１６，１７の噛合部周辺
位置に供給されることを特徴とする。
ば、図４に示すように、前記噴射孔３４から噴出された
オイルを所定タイミング歯車１５の噛合部周辺に導く油
管３５を設けたことを特徴とする。請求項３のエンジン
の潤滑装置は、請求項１、請求項２のいずれかに記載の
潤滑装置であって、例えば、図１に示すようにタイミン
グ歯車１５が少なくとも１つのアイドル歯車１６，１７
を有し、オイルがアイドル歯車１６，１７の噛合部周辺
位置に供給されることを特徴とする。
【０００７】
【作用】請求項１の発明によれば、オイルポンプ４内の
高圧側領域からタイミング歯車１５に向けてオイルを噴
出する噴射孔３４をオイルポンプ壁２８に設けたので、
オイルポンプ４で発生した高い圧力のオイルをタイミン
グ歯車１５に向けて噴射することができる。圧力が高い
オイルを噴射することにより、オイルの飛散が大きくな
り、広範囲の領域において潤滑ができるとともに、高い
圧力によりオイルの微粒化が促進され、潤滑性能を向上
させることができる。
高圧側領域からタイミング歯車１５に向けてオイルを噴
出する噴射孔３４をオイルポンプ壁２８に設けたので、
オイルポンプ４で発生した高い圧力のオイルをタイミン
グ歯車１５に向けて噴射することができる。圧力が高い
オイルを噴射することにより、オイルの飛散が大きくな
り、広範囲の領域において潤滑ができるとともに、高い
圧力によりオイルの微粒化が促進され、潤滑性能を向上
させることができる。
【０００８】請求項２の発明によれば、前記噴射孔３４
から噴出されたオイルを所定タイミング歯車１５の噛合
部周辺に導く油管３５を設けたので、特に潤滑を十分に
行いたい特定のタイミング歯車１５に集中してオイルを
供給することができる。請求項３の発明によれば、アイ
ドル歯車１６，１７はクランク歯車１１の動力を離れた
タイミング歯車１５へ伝えるために設けられているの
で、アイドル歯車１５の噛合部周辺にオイルを供給する
ように構成することにより、多くのタイミング歯車１５
へ効率的にオイルを供給することができる。
から噴出されたオイルを所定タイミング歯車１５の噛合
部周辺に導く油管３５を設けたので、特に潤滑を十分に
行いたい特定のタイミング歯車１５に集中してオイルを
供給することができる。請求項３の発明によれば、アイ
ドル歯車１６，１７はクランク歯車１１の動力を離れた
タイミング歯車１５へ伝えるために設けられているの
で、アイドル歯車１５の噛合部周辺にオイルを供給する
ように構成することにより、多くのタイミング歯車１５
へ効率的にオイルを供給することができる。
【０００９】
【発明の効果】上記作用において説明したように、請求
項１の発明によれば以下の特有の効果を有する。 （イ）オイルの圧力の高いオイルポンプ内のオイルをタ
イミング歯車に供給できるので、オイルの飛散、微粒化
によりタイミング歯車における潤滑性能を高めることが
できる。 （ロ）オイルポンプ壁に噴射孔を設けるだけで実施でき
るので、従来の構成に比べて簡単であり低コストで実施
できる。
項１の発明によれば以下の特有の効果を有する。 （イ）オイルの圧力の高いオイルポンプ内のオイルをタ
イミング歯車に供給できるので、オイルの飛散、微粒化
によりタイミング歯車における潤滑性能を高めることが
できる。 （ロ）オイルポンプ壁に噴射孔を設けるだけで実施でき
るので、従来の構成に比べて簡単であり低コストで実施
できる。
【００１０】請求項２の発明によれば、特に潤滑を十分
に行いたいタイミング歯車に集中してオイルを供給する
ことができるという特有の効果を有する。請求項３の発
明によれば、アイドル歯車の噛合部周辺にオイルを供給
するように構成することにより、多くのタイミング歯車
へ良好にオイルを供給することができるという特有の効
果を有する。
に行いたいタイミング歯車に集中してオイルを供給する
ことができるという特有の効果を有する。請求項３の発
明によれば、アイドル歯車の噛合部周辺にオイルを供給
するように構成することにより、多くのタイミング歯車
へ良好にオイルを供給することができるという特有の効
果を有する。
【００１１】
【発明の実施の形態】以下、本発明に係るエンジンの潤
滑装置の第１実施形態について図面を参照しつつ説明す
る。図１は縦形ディーゼルエンジンのギアケースを取り
外した状態の正面図、図２はギアケースとインナロー
タ、アウタロータ、オイルポンプカバーの分解斜視図、
図３（Ａ）はエンジンの要部縦断面図、図３（Ｂ）はイ
ンナーロータの形状を示す概略断面図である。
滑装置の第１実施形態について図面を参照しつつ説明す
る。図１は縦形ディーゼルエンジンのギアケースを取り
外した状態の正面図、図２はギアケースとインナロー
タ、アウタロータ、オイルポンプカバーの分解斜視図、
図３（Ａ）はエンジンの要部縦断面図、図３（Ｂ）はイ
ンナーロータの形状を示す概略断面図である。
【００１２】この縦形ディーゼルエンジン１は、図１、
図２に示すようにクランクケース２の前側にギアケース
３を組み付け、このギアケース３にトロコイドポンプ４
を組み付けている。クランクケース２には図１に示すよ
うにクランク軸６、動弁カム軸７、燃料カム軸８、ガバ
ナ軸９が回転自在に横架され、それぞれの軸端部をクラ
ンクケース前面２ａから突出させ、それらの軸端部にク
ランク歯車１１、カム歯車１２、噴射ポンプ歯車１３、
ガバナ歯車１４を取り付けている。クランク歯車１１、
カム歯車１２、噴射ポンプ歯車１３で囲まれたクランク
ケース前面２ａの領域には第１アイドル歯車１６がクラ
ンク歯車１１、カム歯車１２、噴射ポンプ歯車１３のそ
れぞれに噛合する状態で配設してある。
図２に示すようにクランクケース２の前側にギアケース
３を組み付け、このギアケース３にトロコイドポンプ４
を組み付けている。クランクケース２には図１に示すよ
うにクランク軸６、動弁カム軸７、燃料カム軸８、ガバ
ナ軸９が回転自在に横架され、それぞれの軸端部をクラ
ンクケース前面２ａから突出させ、それらの軸端部にク
ランク歯車１１、カム歯車１２、噴射ポンプ歯車１３、
ガバナ歯車１４を取り付けている。クランク歯車１１、
カム歯車１２、噴射ポンプ歯車１３で囲まれたクランク
ケース前面２ａの領域には第１アイドル歯車１６がクラ
ンク歯車１１、カム歯車１２、噴射ポンプ歯車１３のそ
れぞれに噛合する状態で配設してある。
【００１３】第１アイドル歯車１６の斜め下方位置に
は、第１アイドル歯車１６、ガバナ歯車１４の両方に噛
合する第２アイドル歯車１７が設けられている。クラン
ク歯車１１の矢印３８で示す方向の回転は第１アイドル
歯車１６を介してカム歯車１２、噴射ポンプ歯車１３に
伝達され、それぞれ動弁機構、燃料噴射ポンプを駆動す
る。また、クランク歯車１１の回転は第１アイドル歯車
１６、第２アイドル歯車１７、ガバナ歯車１４を介して
ガバナ軸９にも伝達され、ガバナウェイト（図示せず）
を回転させる。なお、上記クランク歯車１１、カム歯車
１２、噴射ポンプ歯車１３、ガバナ歯車１４がタイミン
グ歯車１５を構成する。
は、第１アイドル歯車１６、ガバナ歯車１４の両方に噛
合する第２アイドル歯車１７が設けられている。クラン
ク歯車１１の矢印３８で示す方向の回転は第１アイドル
歯車１６を介してカム歯車１２、噴射ポンプ歯車１３に
伝達され、それぞれ動弁機構、燃料噴射ポンプを駆動す
る。また、クランク歯車１１の回転は第１アイドル歯車
１６、第２アイドル歯車１７、ガバナ歯車１４を介して
ガバナ軸９にも伝達され、ガバナウェイト（図示せず）
を回転させる。なお、上記クランク歯車１１、カム歯車
１２、噴射ポンプ歯車１３、ガバナ歯車１４がタイミン
グ歯車１５を構成する。
【００１４】図３（Ａ）に示すようにクランク軸６の先
端部域はクランク歯車１１を外嵌固定する歯車ジャーナ
ル部１８と、インナロータ１９のロータ連動筒２０を外
嵌固定するロータジャーナル部２１と、ギアケース３を
貫通してクランクプーリ２２を固定するプーリ固定部２
３から構成されている。
端部域はクランク歯車１１を外嵌固定する歯車ジャーナ
ル部１８と、インナロータ１９のロータ連動筒２０を外
嵌固定するロータジャーナル部２１と、ギアケース３を
貫通してクランクプーリ２２を固定するプーリ固定部２
３から構成されている。
【００１５】トロコイドポンプ４は以下のように構成さ
れている。図３（Ａ）に示すようにギアケース３内側の
下部所定位置に立設されたポンプケース壁２５に円環状
のインナロータ１９を回転自在に内嵌し、そのインナロ
ータ１９をアウタロータ３１に内嵌し、軸用開口２９を
あけたポンプカバー２８でイナロータ１９、アウタロー
タ３１を収容することにより、トロコイドポンプ４を構
成している。ギアケース３の一部を膨出させて形成した
ポンプケース２６の内側には、枢支用ボス２７が突設さ
れており、円環状のインナロータ１９から導出したロー
タボス３０を前記枢支用ボス２７に回転自在に内嵌する
ことにより、インナロータ１９を回転自在に保持してい
る。インナロータ１９はクランク軸６に外嵌固定された
円筒状のロータ連動筒２０によりクランク軸６と一体に
回転される。なお、枢支用ボス２７の内周側を円環状の
オイルシール３２で封止することにより、ギアケース３
の外側にオイルが漏れることを防止している。
れている。図３（Ａ）に示すようにギアケース３内側の
下部所定位置に立設されたポンプケース壁２５に円環状
のインナロータ１９を回転自在に内嵌し、そのインナロ
ータ１９をアウタロータ３１に内嵌し、軸用開口２９を
あけたポンプカバー２８でイナロータ１９、アウタロー
タ３１を収容することにより、トロコイドポンプ４を構
成している。ギアケース３の一部を膨出させて形成した
ポンプケース２６の内側には、枢支用ボス２７が突設さ
れており、円環状のインナロータ１９から導出したロー
タボス３０を前記枢支用ボス２７に回転自在に内嵌する
ことにより、インナロータ１９を回転自在に保持してい
る。インナロータ１９はクランク軸６に外嵌固定された
円筒状のロータ連動筒２０によりクランク軸６と一体に
回転される。なお、枢支用ボス２７の内周側を円環状の
オイルシール３２で封止することにより、ギアケース３
の外側にオイルが漏れることを防止している。
【００１６】また、トロコイドポンプ４内の高圧側領域
において、ポンプカバー２８に噴射孔３４を貫通するこ
とにより、第１アイドル歯車１６と第２アイドル歯車１
７の間の噛合部周辺に向けて高圧のオイルを噴射できる
ように構成している。噴射孔３４の径は０．１〜０．４
ｍｍ程度の細孔となっており、このような細孔にするこ
とにより、トロコイドポンプ４の供給圧力を下げること
なく、前記噛合部周辺に集中してオイルを供給すること
ができる。また、図１に示すように、クランク軸１１の
回転方向３８によって決まる第１アイドル歯車１６、第
２アイドル歯車１７の回転方向を考えると、第１アイド
ル歯車１６と第２アイドル歯車１７の間の噛合部周辺に
向けてオイルを噴射することより、アイドル歯車１５全
体に効率的にオイルをめぐらすことができる。
において、ポンプカバー２８に噴射孔３４を貫通するこ
とにより、第１アイドル歯車１６と第２アイドル歯車１
７の間の噛合部周辺に向けて高圧のオイルを噴射できる
ように構成している。噴射孔３４の径は０．１〜０．４
ｍｍ程度の細孔となっており、このような細孔にするこ
とにより、トロコイドポンプ４の供給圧力を下げること
なく、前記噛合部周辺に集中してオイルを供給すること
ができる。また、図１に示すように、クランク軸１１の
回転方向３８によって決まる第１アイドル歯車１６、第
２アイドル歯車１７の回転方向を考えると、第１アイド
ル歯車１６と第２アイドル歯車１７の間の噛合部周辺に
向けてオイルを噴射することより、アイドル歯車１５全
体に効率的にオイルをめぐらすことができる。
【００１７】つまり、前記噛合部周辺にオイルが直接に
供給できると、噴射されたオイルは、第１アイドル歯車
１６を介して、クランク歯車１１、カム歯車１２、噴射
ポンプ歯車１３にオイルを供給でき、第２アイドル歯車
１７を介してガバナ歯車１４にオイルを供給できる。ま
た、高圧のオイルを噴射できることにより、オイルの飛
散の度合い大きくすることができるとともに、オイルの
微粒化が促進され、良好な潤滑が達成できる。
供給できると、噴射されたオイルは、第１アイドル歯車
１６を介して、クランク歯車１１、カム歯車１２、噴射
ポンプ歯車１３にオイルを供給でき、第２アイドル歯車
１７を介してガバナ歯車１４にオイルを供給できる。ま
た、高圧のオイルを噴射できることにより、オイルの飛
散の度合い大きくすることができるとともに、オイルの
微粒化が促進され、良好な潤滑が達成できる。
【００１８】図３（Ａ）における噴射孔３４ａは、図１
において符号３４ａ（黒丸●）で示される噴射孔を設け
た実施形態を示す縦断面図であり、クランク歯車１１と
第１アイドル歯車１６との間の噛合部にオイルを噴射す
るように構成したものである。この場合の構成において
は、最も駆動源に近いクランク歯車１１に多量のオイル
を供給することができ、クランク歯車１１の潤滑性を向
上させることができる。
において符号３４ａ（黒丸●）で示される噴射孔を設け
た実施形態を示す縦断面図であり、クランク歯車１１と
第１アイドル歯車１６との間の噛合部にオイルを噴射す
るように構成したものである。この場合の構成において
は、最も駆動源に近いクランク歯車１１に多量のオイル
を供給することができ、クランク歯車１１の潤滑性を向
上させることができる。
【００１９】
【実施形態２】図４はこの発明の第２実施形態を示す図
であり、クランクケース前壁の正面図であり、図１相当
図である。この第２実施形態が第１実施形態に比べて特
徴的な点は、ポンプカバー２８に開口された噴射孔３４
にオイルを導く油管３５を取り付け、油管３５の先端口
をオイルの供給が特に望まれる噛合部分周辺に位置させ
た点にある。図４に示す実施形態では、油管３５の先端
口を２つに分岐させ、一方の先端口３６ａを第１アイド
ル歯車１６と噴射ポンプ歯車１３との噛合部近くに位置
させ、他方の先端口３６ｂを第２アイドル歯車１７とガ
バナ歯車１４との噛合部近くに位置させている場合を示
している。
であり、クランクケース前壁の正面図であり、図１相当
図である。この第２実施形態が第１実施形態に比べて特
徴的な点は、ポンプカバー２８に開口された噴射孔３４
にオイルを導く油管３５を取り付け、油管３５の先端口
をオイルの供給が特に望まれる噛合部分周辺に位置させ
た点にある。図４に示す実施形態では、油管３５の先端
口を２つに分岐させ、一方の先端口３６ａを第１アイド
ル歯車１６と噴射ポンプ歯車１３との噛合部近くに位置
させ、他方の先端口３６ｂを第２アイドル歯車１７とガ
バナ歯車１４との噛合部近くに位置させている場合を示
している。
【００２０】この発明は前記実施形態に限られず、本発
明の要旨内で各種の変形を行って実施をすることが可能
である。以下、そのような実施形態について説明する。 （１）前記第２実施形態において、油管３６の構成とし
ては、油管３６の先端口の位置の設定および分岐してい
るか否かの設定の他、分岐した油管３６において各油管
３６の太さを変えた構成がある。このように太さを変え
ることにより、分岐した油管のオイル供給量比を変える
ことができる。 （２）前記実施形態では噴射孔３４は１つである場合を
例示したが、オイルポンプの圧力が大幅に低下せず、エ
ンジン各部の潤滑を良好に行えるならば、噴射孔は複数
個設けてもよい。
明の要旨内で各種の変形を行って実施をすることが可能
である。以下、そのような実施形態について説明する。 （１）前記第２実施形態において、油管３６の構成とし
ては、油管３６の先端口の位置の設定および分岐してい
るか否かの設定の他、分岐した油管３６において各油管
３６の太さを変えた構成がある。このように太さを変え
ることにより、分岐した油管のオイル供給量比を変える
ことができる。 （２）前記実施形態では噴射孔３４は１つである場合を
例示したが、オイルポンプの圧力が大幅に低下せず、エ
ンジン各部の潤滑を良好に行えるならば、噴射孔は複数
個設けてもよい。
【図１】図１は縦形ディーゼルエンジンのギアケースを
取り外した状態の正面図である。
取り外した状態の正面図である。
【図２】図２はギアケースとインナロータ、アウタロー
タ、オイルポンプカバーの分解斜視図である。
タ、オイルポンプカバーの分解斜視図である。
【図３】図３（Ａ）はエンジンの要部縦断面図、図３
（Ｂ）はインナーロータの形状を示す概略断面図であ
る。
（Ｂ）はインナーロータの形状を示す概略断面図であ
る。
【図４】図４は本発明の第２実施形態を説明するための
図である。
図である。
２…クランクケース、２ａ…クランクケース前面、３…
ギアケース、４…トロコイドポンプ、６…クランク軸、
１１…クランク歯車、１５…タイミング歯車、１６…第
１アイドル歯車、１７…第２アイドル歯車、２８…ポン
プカバー、３４，３４ａ…噴射孔、３５…油管。
ギアケース、４…トロコイドポンプ、６…クランク軸、
１１…クランク歯車、１５…タイミング歯車、１６…第
１アイドル歯車、１７…第２アイドル歯車、２８…ポン
プカバー、３４，３４ａ…噴射孔、３５…油管。
Claims (3)
- 【請求項１】 クランクケース（２）の前側にギアケー
ス（３）を組み付け、このギアケース（３）にクランク
軸（６）の回転により駆動されるオイルポンプ（４）を
組み付け、クランクケース前面（２ａ）から突出させた
クランク軸端部にクランク歯車（１１）を設け、クラン
ク歯車（１１）により連動駆動されるタイミング歯車
（１５）をクランクケース前面（２ａ）に設けたエンジ
ンに適用されるエンジンの潤滑装置であって、 オイルポンプ（４）内の高圧側領域からタイミング歯車
（１５）に向けてオイルを噴出する噴射孔（３４）をオ
イルポンプ壁（２８）に設けたことを特徴とする、エン
ジンの潤滑装置。 - 【請求項２】 前記噴射孔（３４）から噴出されたオイ
ルを所定タイミング歯車（１５）の噛合部周辺に導く油
管（３５）を設けた請求項１に記載のエンジンの潤滑装
置。 - 【請求項３】 タイミング歯車（１５）が少なくとも１
つのアイドル歯車（１６，１７）を有し、オイルがその
アイドル歯車（１６，１７）の噛合部周辺位置に供給さ
れる、請求項１ないし請求項２のいずれかに記載の潤滑
装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
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