KR200170693Y1 - 직접 분사식 연료 분사 장치의 구동구조 - Google Patents

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Abstract

본 고안은 연료 펌프에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 직접 분사식 연료 분사 장치의 연료 펌프에 관한 것으로서, 직접 분사식 연료 장치가 채용된 차량의 엔진룸 설계를 단순화시킬 수 있는 직접 분사식 연료 분사 장치를 제공함에 있다.
따라서 본 고안은 직접 분사 장치에 있어서, 제 2연료 펌프와 파워 스티어링 펌프를 동시에 동작시킬 수 있도록 설치된 풀리를 벨트로 크랭크 축(CS) 및 워터 펌프(W)에 연결하여 구성함으로써 공간을 최소화 하게 할 수 있다.

Description

직접 분사식 연료 분사 장치의 구동구조
본 고안은 연료 펌프에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 직접 분사식 연료 분사 장치의 연료 펌프에 관한 것이다.
일반적으로, 자동차는 가솔린, 디젤 등을 엔진에서 연소시켜 동력을 얻는 장치인 바, 상기한 엔진에 차속 및 차량의 상태에 적합하도록 연료를 공급하는 장치가 필요하게 된다.
상기한 연료 공급 장치는 연료 탱크에서 연료를 차량의 차속 등에 적합하게 흡입하여 연소실에 분사하는 장치인 바, 상기한 연료를 연소실에 분사할 때 흡기 매니폴드에 분사하는 것과, 직접 연소실에 분사하는 방법으로 구분된다.
여기서, 상기한 직접 분사식의 경우에는 연료의 압력이 50bar정도로 흡기 매니폴드에 분사할 때의 압력 3bar에 비해 매우 높아야 하기 때문에 분사시 연료 압력을 높이기 위한 연료 펌프가 설치되어 있다.
도 3은 일반적인 직접 분사식 연료 분사 장치를 도시한 개략 사시도이고, 도 4는 도 3에서 제 2연료 펌프를 장착한 상태를 도시한 측면도이다.
상기한 종래의 기술은 도 3에 도시된 바와 같이 필러 튜브(50)가 차량 외부로 연장 형성된 연료 탱크(51)와, 상기한 연료 탱크(51)에 장착됨과 아울러 연료 배관(52)으로 엔진(E)에 연결된 제 1연료 펌프(53)와, 상기한 연료 배관(52)에 연결됨과 아울러 엔진(E) 측면에 설치된 제 2연료 펌프(54)와 상기한 제 2연료 펌프(54)에 연결됨과 아울러 인젝터(미 도시)가 각 실린더에 연결 설치된 피드 레일(55)로 구성되어 있다.
여기서, 상기한 제 2연료 펌프(54)는 도 4에 도시된 바와 같이 크랭크 축(CS)과 캠 축(C) 그리고 워터 펌프(W)와 제 2연료 펌프(54)가 벨트(56)로 연결되어 있기 때문에 연동하면서 연료를 가압하게 되는 것이다.
즉, 연료 탱크(51)에 설치된 제 1연료 펌프(53)에서 연료를 압송하게 되면 약 3bar정도 되는 바, 이를 다시 제 2연료 펌프(54)에서 가압하여 약 50bar정도로 압송함으로써 연소실에 연료를 직접 분사하여도 연소 가능하게 되는 것이다.
그러나, 상기한 바와 같이 크랭크 축과 벨트로 연결하여 제 2연료 펌프를 구동시키게 되면 크랭크 축에 의해 동작되는 부분이 매우 많기 때문에 엔진룸 내부의 설계 즉, 부품 배치가 매우 어렵게 되는 문제점이 있다.
따라서, 본 고안의 목적은 상기한 문제점을 해결하기 위한 것으로서, 제 2연료 펌프와 파워 스티어링 펌프를 동시에 동작시킬 수 있도록 설치된 풀리를 벨트로 크랭크 축 및 워터 펌프에 연결하여 구성함으로써, 직접 분사식 연료 장치가 채용된 차량의 엔진룸 설계를 단순화시킬 수 있는 직접 분사식 연료 분사 장치를 제공함에 있다.
도 1 은 본 고안에 따른 직접 분사식 연료 분사 장치의 연료 펌프 장착 상태를 도시한 측면도,
도 2 는 도 1에서 연료 펌프를 도시한 단면도,
도 3 은 종래의 직접 분사식 연료 분사 장치를 도시한 개략 사시도,
도 4 는 도 3에서 제 2연료 펌프의 장착 상태를 도시한 측면도.
* 도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명 *
1 : 제 2연료 펌프2 : 풀리
3 : 벨트4 : 격벽
5 : 제 1챔버6 : 제 2챔버
7 : 입구8 : 출구
9 : 케이스10 : 구동 기어
11 : 회전축12 : 제 1임펠러
13 : 제 2임펠러14 : 기어
상기한 목적을 실현하기 위하여 본 고안은 직접 분사식 연료 분사 장치에 풀리를 제 2연료 펌프와 파워 스티어링 펌프를 동시에 동작시킬 수 있도록 설치하고, 이는 벨트로 크랭크 축 및 워터 펌프에 연결하여 구성함을 특징으로 한다.
이하, 본 고안을 첨부된 도면에 따라 상세히 설명한다.
도 1은 본 고안에 따른 직접 분사식 연료 분사 장치를 도시한 측면도이고, 도 2는 도 1에 나타난 제 2연료 펌프를 도시한 단면도이다.
도 1에 도시된 바와 같이, 제 2연료 펌프(1)와 파워 스티어링 펌프를 동시에 동작시킬 수 있도록 설치된 풀리(2)가 벨트(3)로 크랭크 축(CS) 및 워터 펌프(W)에 연결되어 있다.
즉, 종래 파워 스티어링 펌프를 별도로 설치하지 않고 제 2연료 펌프(1)와 연동하도록 하여 엔진룸 내부 공간을 보다 효율적으로 사용할 수 있게 되는 것이다.
상기한 제 2연료 펌프(1)는 풀리(2)가 중앙부에 설치됨과 아울러 중앙부에 격벽(4)이 형성되어 제 1, 2챔버(5, 6)가 형성되고 각 챔버(5, 6)에 각각의 입구(7)와 출구(8)가 형성된 케이스(9)와, 상기한 풀리(2)에 연결된 구동 기어(10)와, 상기한 제 1, 2챔버(5, 6)에 회전축(11)으로 설치된 제 1, 2임펠러(12, 13)와, 상기한 제 1, 2임펠러(12, 13)의 회전축(11)에 고정된 기어(14)로 구성되어 있다.
상기한 바와 같은 본 고안의 작용관계를 설명한다.
통상 엔진(E)이 시동되면 크랭크축(CS)과 워터 펌프(W)와 함께 풀리(2)가 회전하게 된다.
풀리(2)가 회전하게 되면 이와 연결된 구동 기어(10)가 연동하게 되고, 상기한 구동 기어(10)와 치합된 기어(14)가 회전하게 됨으로써 상기한 기어(14)가 고정된 제회전축(11)이 회전하게 된다.
회전축(11)이 회전되면 제 1, 2임펠러(12, 13)가 회전되면서 제 1, 2챔버(5, 6) 내부의 유체를 파워 스티어링 장치와 인젝터로 압송하게 된다.
즉, 하나의 풀리(2)를 회전시키는 것으로 파워 스티어링 장치의 펌프와 제 2연료 펌프의 역할을 하게 되는 것이다.
제 1, 2임펠러(12, 13)가 회전하게 되면 케이스(9)에 형성된 입구(7)를 통해 유체가 흡입됨과 아울러 출구를(8) 통해 파워 스티어링 장치와 인젝터로 압송하게 되는 것이다.
물론, 제 1, 2임펠러(12, 13)의 회전수는 풀리(2)에 연결된 구동 기어(10)와 제 1, 2임펠러(12, 13)의 기어(14)와의 기어비에 따라 결정된다.
이상과 같이 본 고안은 하나의 풀리 회전으로 파워 스티어링 펌프와 제 2연료 펌프의 역할을 하게 됨으로써 엔진룸 내부의 설계가 단순화되는 잇점이 있는 것이다.

Claims (2)

  1. 직접 분사식 연료 분사 장치에 있어서, 제 2연료 펌프와 파워 스티어링 펌프를 동시에 동작시킬 수 있도록 설치된 풀리를 벨트로 크랭크 축 및 워터 펌프에 연결하여 구성함을 특징으로 하는 직접 분사식 연료 분사 장치의 구동구조.
  2. 제 1 항에 있어서,
    제 2연료 펌프는 풀리가 중앙부에 설치됨과 아울러 중앙부에 격벽이 형성되어 제 1, 2챔버가 형성되고 각 챔버에 각각의 입구와 출구가 형성된 케이스와, 상기한 풀리에 연결된 구동 기어와, 상기한 제 1, 2챔버에 회전축으로 설치된 제 1, 2임펠러와, 상기한 제 1, 2임펠러의 회전축에 고정된 기어로 구성함을 특징으로 하는 직접 분사식 연료 분사 장치의 구동구조.
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