SE438708B - Anordning vid oljepump - Google Patents

Description

,'?9o6ss7-5 10 15 20 25 30 35 och oljepumpen är ett mellanhjul nödvändigt. Denna lösning har den nackdelen att ett stort uppbàd erfordras för mellan- hjulet och dettas lagring. Användningen av ett särskilt mel- lanhjul medför dessutom ofta bullerproblem, eftersom det är besvärligt att ordna exakta axelavstånd och axelriktningar för hjulen.

Det vid sistnämnda anordning nödvändigtvis uppståen- de stora axelavstàndet kan visserligen även överbryggas, ge- nom att ett särskilt stort drivhjul anordnas för oljepumpen.

Ett sådant hjul är dock dyrbart och därvid minskas oljepum- pens varvtal, så att denna för uppnâende av en tillräcklig pumpeffekt måste utföras stor och tung, vilket medför extra kostnader.

Slutligen kan det stora axelavstândet även överbryg- gas medelst en kedjetransmission. Denna har i sin tur den nackdelen, att motorns längd mäste ökas, eftersom utom spå- ret för kugghjulen, som vanligen tjänar till drivning av motorns styrorgan, även ett särskilt spår för kedjan i olje- pumpdrivningen erfordras. Dessutom har en kedjedrift den nackdelen att för kompensation av den oundvikliga töjningen i allmänhet måste vidtagas särskilda åtgärder. Slutligen kräver den att särskilt exakta axelavstând innehålles och ställer höga krav på drivhjulens geometri.

Alla de beskrivna lösningarna har slutligen den ge- mensamma nackdelen, att den öppet tillgängliga oljepumpen genom en särskild tryckledning måste förbindas med motorhöl- jet. Visserligen finns det motorer, vid vilka en särskild tryckledning kan undvaras, eftersom denna är anordnad i pump- höljet, varigenom det sistnämnda erhåller ett hålrum och som gjuten del blir komplicerad och dyrbar.

Problemet som ligger till grund för uppfinningen be- står i att förbinda en oljepump, särskilt av det inlednings- vis nämnda slaget med förbränningsmotorn eller att anordna den vid densamma på så sätt att förutnämnda nackdelar undvi- kes, dvs. så att oljepumpen anordnas på ett utrymmessparande sätt, utan stora kostnader och gynnsamt med hänsyn till sin drift.

Enligt uppfinningen har detta problem lösts genom att pumphöljet är anordnat i en på sidan av styrhjulen i motorhöl- 10 l5 20 25 30 35 7906-837-5 Uppfinningen avser en anordning vid en Oljepump för oljetillförsel Hk fikbrüuummmnunær, särskilt en kugghjuls- pump, som består av í ett pumphöljc anbragta transporthjul, som drives av förbränningsmotorn, och vid vilken pumphöljet är förbundet med en sugledning och en tryckledning.

För tryckoljetillförseln i förbränningsmotorer använ- des framförallt oljepumpar av kugghjulstyp med tvâ likadana, frästa eller sintrade kugghjul, vilka tjänstgör som trans- Endast i enstaka fall förekommer även kugghjuls~ Upp- porthjul. pumpar med tre hjul eller Sichel- eller Eatonpumpar. "finningen är huvudsakligen inriktad på pumpar av det först- nämnda slaget men kan även användas för andra konstruktioner.

Kugghjulsoljepumpar kan drivas med skruvväxel från För att en sådan drivanordning skall bli lànglivad, Det ställs även höga krav pà noggrannheten hos skruvhjulens geo- kamaxeln. är det nödvändigt exakt anpassa drivhjulens axelavstånd. metri. Eftersom skruvhjulsdrivningen kan överföra relativt liten effekt, kan den användas endast vid vissa motorer och knappast vid dieselmotorer. Dessutom kräver den från kam- axeln en särskilt lång och dyrbar drivaxel och ett komplice- rat pumphölje.

Vidare är det allmänt känt att driva kugghjulsolje- För det första är en direkt drivning möjlig, varvid oljepumpen för pumpar från vevaxeln. Härvid finns två möjligheter. uppnâende av ett för de önskade varvtalen nödvändigt litet axelavstànd är anbragt direkt i det vid drivsidan belägna huvudlageröverfallet. Anordningen har den nackdelen att olje- pumpen utgör sammanhängande del av motorhöljet, eftersom hu- vudlageröverfallet mäste slutbearbetas gemensamt med motor- höljet. I fall av en skada på oljepumpen måste sålunda hela motorhöljet ersättas.

För det andra kan drivningen av oljepumpen från vev- axeln även ske genom att oljepumpen anordnas över huvudlager- överfallet och skild från detta; Pâ grund av det därigenom tvängsvändigt uppstàende stora axelavstàndet mellan vevaxeln _ö79o6ss7-5 10 15 20 ~.\ 25 30 35 v och oljepumpen är ett mellanhjul nödvändigt. Denna lösning har den nackdelen att ett stort uppbâd erfordras för mellan- hjulet och dettas lagring. Användningen av ett särskilt mel- lanhjul medför dessutom ofta bullerproblem, eftersom det är besvärligt att ordna exakta axelavstànd och axelriktningar för hjulen. _ Det vid sistnämnda anordning nödvändigtvis uppstâen- de stora axelavståndet kan visserligen även överbryggas, ge- nom att ett särskilt stort drivhjul anordnas för oljepumpen.

Ett sådant hjul är dock dyrbart och därvid minskas oljepum- pens varvtal, så att denna för uppnâende av en tillräcklig pumpeffekt måste utföras stor och tung, vilket medför extra kostnader.

Slutligen kan det stora axelavståndet även överbryg- gas medelst en kedjetransmission. Denna har i sin tur den nackdelen, att motorns längd måste ökas, eftersom utom spå- ret för kugghjulen, som vanligen tjänar till drivning av motorns stvrorgan, även ett särskilt spår för kedjan i olje- pumpdrivningen erfordras. Dessutom har en kedjedrift den nackdelen att för kompensation av den oundvikliga töjningen i allmänhet måste vidtagas särskilda åtgärder. Slutligen kräver den att särskilt exakta axelavstând innehàlles och ställer höga krav på drivhjulens geometri.

Alla de beskrivna lösningarna har slutligen den ge- mensamma nackdelen, att den öppet tillgängliga oljepumpen genom en särskild tryckledning måste förbindas med motorhöl- jet. Visserligen finns det motorer, vid vilka en särskild tryckledning kan undvaras, eftersom denna är anordnad i pump- höljet, varigenom det sistnämnda erhåller ett hâlrum och som gjuten del blir komplicerad och dyrbar.

Problemet som ligger till grund för uppfinningen be- står i att förbinda en oljepump, särskilt av det inlednings- Vis nämnda slaget med förbränningsmotorn eller att anordna den Vid densamma på så sätt att förutnämnda nackdelar undvi- kes, dvs. så att oljepumpen anordnas på ett utrymmessparande sätt, utan stora kostnader och gynnsamt med hänsyn till sin drift.

Enligt uppfinningen har detta problem lösts genom att pumphöljet är anordnat i en på sidan av styrhjulen i motorhöl- 10 15 20 25 30 35 7906837-5 Uppfinningen avser en anordning vid en oljepump för oljetillförsel för föflmiknüngsmotorer, särskilt en kugghjuls- pump, som består av i ett pumphöljc anbragta transporthjul, som drives av förbränningsmotorn, och vid vilken pumphöljet är förbundet med en sugledning och en tryckledning.

För tryckoljetillförseln i förbränningsmotorer använ- des framförallt oljepumpar av kugghjulstyp med två likadana, frästa eller sintrade kugghjul, vilka tjänstgör som trans- Endast i enstaka fall förekommer även kugghjuls- Upp- porthjul. pumpar med tre hjul eller Sichel- eller Eatonpumpar. *finningen är huvudsakligen inriktad på pumpar av det först- nämnda slaget men kan även användas för andra konstruktioner.

Kugghjulsoljepumpar kan drivas med skruvväxel från För att en sådan drivanordning skall bli långlivad, Det ställs även höga krav pà noggrannheten hos skruvhjulens geo- kamaxeln. är det nödvändigt exakt anpassa drivhjulens axelavstând. metri. Eftersom skruvhjulsdrivningen kan överföra relativt liten effekt, kan den användas endast vid vissa motorer och knappast vid dieselmotorer. Dessutom kräver den från kam- axeln en särskilt läng och dyrbar drivaxel och ett komplice- rat pumphölje.

Vidare är det allmänt känt att driva kugghjulsolje- För det första är en direkt drivning möjlig, varvid oljepumpen för pumpar från vevaxeln. Härvid finns två möjligheter. uppnâende av ett för de önskade varvtalen nödvändigt litet axelavstând är anbragt direkt i det vid drivsidan belägna huvudlageröverfallet. Anordningen har den nackdelen att olje- pumpen utgör sammanhängande del av motorhöljet, eftersom hu- vudlageröverfallet måste slutbearbetas gemensamt med motor- höljet. I fall av en skada på oljepumpen måste sålunda hela motorhöljet ersättas.

För det andra kan drivningen av oljepumpen från vev- axeln även ske genom att oljepumpen anordnas över huvudlager- överfallet och skild från detta{ Pâ grund av det därigenom tvângsvändigt uppstàende stora axelavstândet mellan vevaxeln _v79osss7-s 10 15 20 25 30 35 och oljepumpen är ett mellanhjul nödvändigt. Denna lösning har den nackdelen att ett stort uppbåd erfordras för mellan- hjulet och dettas lagring. Användningen av ett särskilt mel- lanhjul medför dessutom ofta bullerproblem, eftersom det är besvärligt att ordna exakta axelavstànd och axelriktningar för hjulen.

Det vid sistnämnda anordning nödvändigtvis uppstâen- de stora axelavståndet kan visserligen även överbryggas, ge- nom att ett särskilt stort drivhjul anordnas för oljepumpen.

Ett sådant hjul är dock dyrbart och därvid minskas Oljepum- pens varvtal, så att denna för uppnàende av en tillräcklig pumpeffekt måste utföras stor och tung, vilket medför extra kostnader.

Slutligen kan det stora axelavståndet även överbryg- gas medelst en kedjetransmission. Denna har i sin tur den nackdelen, att motorns längd måste ökas, eftersom utom spå- ret för kugghjulen, som vanligen tjänar till drivning av motorns styrorgan, även ett särskilt spår för kedjan i olje- pumpdrivningen erfordras. Dessutom har en kedjedrift den nackdelen att för kompensation av den oundvikliga töjningen i allmänhet måste vidtagas särskilda åtgärder. Slutligen kräver den att särskilt exakta axelavstånd innehålles och ställer höga krav på drivhjulens geometri.

Alla de beskrivna lösningarna har slutligen den ge- mensamma nackdelen, att den öppet tillgängliga oljepumpen genom en särskild tryckledning mäste förbindas med motorhöl- jet. Visserligen finns det motorer, vid vilka en särskild tryckledning kan undvaras, eftersom denna är anordnad i pump- höljet, varigenom det sistnämnda erhåller ett hâlrum och som gjuten del blir komplicerad och dyrbar.

Problemet som ligger till grund för uppfinningen be- står i att förbinda en oljepump, särskilt av det inlednings- vis nämnda slaget med förbränningsmotorn eller att anordna den vid densamma på så sätt att förutnämnda nackdelar undvi- kes, dvs. så att oljepumpen anordnas på ett utrymmessparande sätt, utan stora kostnader och gynnsamt med hänsyn till sin drift.

' Enligt uppfinningen har detta problem lösts genom att pumphöljet är anordnat i en på sidan av styrhjulen i motorhöl- l0 15 20 25 30 7906837-5 jet befintlig obearbetad urtagning och utfört öppet vid si- dan om drivorgan för transporthjulen samt är ansatt mot för- bränningsmotorns styrhjulshölje, och att styrhjulshöljet bil- dar avslutning av pumphöljet och nämnda urtagning, samt att åtminstone drivorganen för transporthjulen är lagrade i styr- hjulshöljet.

Genom den ràgjutna obearbetade urtagningen i motorhöl- jet âstadkommes först en utrymmessparande, billig anordning av oljepumpen. Eftersom pumphöljet med fläns är anslutet till styrhjulshöljet och tillslutes av detta, bortfaller helt ett höljeslock. oljepumpens transporthjul och åtminstone transporthjulens Samtidigt erhålles möjlighet att lagra drivorgan i styrhjulshöljet, så att noggranna axelavstànd och axelriktningar kan upprätthållas.

Vid en lämplig utföringsform av uppfinningen är den nämnda urtagningen utförd som sugrum för oljepumnen och genom en urborrninq i motorhöljet i förbindelse med pump- höljets inre.

Mellan numphöljets trvcksidn och trvcklednlnaon är i motorhöljet anordnat ett förbindelserör varvid genom sned- ställning av förbindelseröret en smärre mittförskjutning mellan anslutningsborrninaarna kan utjämnas.

I det fall att drivorganen för transporthjulen består av ett med dessa förbundet drivande kugghjul, vilket är van- ligt, föreslås som en utföringsform av uppfinningen att det- ta drivande kugghjul står i ingrepp med ett mellanhjul, vil- ket är lagrat pà en likaledes i styrhjulshöljet lagrad eller fästad bult och redan i och för sig finns för drivning av bränsleinsprutningspumpen eller av tändfördelaren och kam- axeln. Sålunda är ett extra, dyrbart mellanhjul överflödigt, och eftersom båda hjulen är lagrade i styrhjulshöljet, kan *7906857-5 10 15 20 25 30 35 noggrann inställning av axelavstànden och axelriktningar re- lativt lätt uppnås.

Slutligen ligger det inom uppfinningens ram att det drivande kugghjulet för oljepumpen direkt gör ingrepp med det i styrhjulsböljet lagrade drivhjulet för bränsleinsprut- ningspumpen eller med drivhjulet för tändfördelaren eller med drivhjulet för kamaxeln, varigenom uppnås desamma förde- ålar som förut nämnts.

Ytterligare detaljer av uppfinningen framgår av den följande beskrivningen av ett på ritningarna visat utförings- exempel.

Pig. l visar en längdsektion genom en av tvâ trans- porthjul bestående oljepump anordnad enligt uppfinningen.

Fig. 2 visar en sektion längs linjen II-II i fig. l.

Fig. 3 visar en sektion längs linjen III-III i fig. l.

Enligt fig. l är i ett endast antytt motorhölje l an- ordnad en rågjuten, obearbetad urtagning 2, i vilken befinner sig ett vid en sida öppet oljepumphölje 3. Både oljepumphöl- jet 3 och urtagningen 2 är tätt tillslutna mot varandra och utåt av en vägg i ett styrhjulshölje 4 under mellanlägg av lämpliga, icke visade tätningar, varvid oljepumphöljet 3 mc- delst endast antydda skruvar 9 hålles i fast anliggning mot denna vägg. I oljepumphöljet 3 är utan mellanrum anordnade tvâ som kugghjul utförda, med varandra i ingrepp stående transporthjul 5, 6, vilkas axlar 7, 8 är vridbart lagrade dels i oljepumphöljet 3 och dels i styrhjulshöljet 4, varvid axeln 7 är förd genom väggen på styrhjulshöljet och fast för- bunden med ett som kugghjul utfört drivhjul ll. Slutligen visas i figuren en del av ett förbindelserör 10, som senare skall beskrivas.

Av fig. 2 framgår att pumphöljets 3 sugsida genom en öppning 12 står i permanent förbindelse med urtagningen 2, varigenom urtagningen 2 bildar insugningsrummet för oljepum- pen, som genom en med streckade linjer visad urborrning 13 i motorhöljet l är förbunden med sugledningen. Förbindelse- röret 10 bildar övergången från pumphöljets 3 trycksida 14 till tryckledningen l5 i motorhöljet l. För tätning av tryck- sidan 14 mot insugningsrummet 2 är förbindelseröret 10 för- 10 15 7906837-5 sett med tätningsringar 16, medelst vilka till följd av ett lämpligt spel möjlíggöres ett obetydligt snedläge hos förbin- delseröret 10 för att utjämna eventuella centreringsavvikel~ ser mellan trycksidan 14 och tryckledningen 15. Även smärre avstândsändrinqar mellan motorhöljct l och pumphöljet 3 kan utjämnas.

I fig. 3 antydes sugledningen 17, genom vilken oljan enligt pilarna 18 inkommer till oljepumpens sugsida. Driv- hjulet ll för transporthjulen 5, 6 visas endast som en cirkel.

I figuren antydes även att detta hjul står i ingrepp med ett likaledes endast i form av en cirkel visat mellanhjul 19.

Detta mellanhjul 19 är likaledes lagrat i styrhjulshöljet och tjänstgör på icke visat men dock allmänt känt sätt till drivning av bränsleinsprutningspumpen eller tändfördelaren och kamaxeln.

Slutligen kan framhållas att genom den vertikala an- ordningen av transporthjulen 5, 6 enligt fig. 4 är det möj- ligt att utföra motorhöljet l särskilt smalt.

Claims (3)

_ 7906837-5 PATENTKRAV

1. Anordning vid en Oljepump för oljetillförsel för förbränningsmoto- rer, särskilt en kugghjulspump, som består av i ett pumphölje (3) anbragta transporthjul (5, 6), vilka drives av förbränningsmotorn, och vid vilken pumphöljet (3) är förbundet med en sugledning (17) och en tryckledning (15), k ä n n e t e c k n a d av att pumphöljet (3) är anordnat i en pà sidan av drivhjul (19) i motorhöljet (1) befintlig obearbetad urtagning (2) och utfört öppet vid sidan om drívorgan (11) för transporthjulen (5, 6) samt är ansatt mot förbränningsmotorns drívhjulahölje (4), och att drivhjulshöljet (4) bildar avslutning av pumphöljet (3) och nämnda urtagning (2), samt att åtminstone drivorganet (11) för transporthjulen (5, 6) är lagrat i drivhjulshöljat (4).

2. Anordning enligt krav 1, k ä n n e t e c k n a d av att nämnda urtagning (2) är utförd som sugrum för oljepumpen och genom en urborrning (13) i motorhöljet (1) står i förbindelse med pumphöljets (3) inre.

3. Anordning enligt kraven 1 och Z, k ä n n e t e c k n a d av att mellan pumphöljets (3) trycksida (14) och tryckledningen (15) i motorhöljet (1) är anordnat ett förbindelserör (10), och att genom snedställning av förbin- delseröret (10) en smärre mittförskjutning mellan anslutningsborrningarna kan utjämnas.