KR860002990Y1 - 자동차의 동력 전달장치 - Google Patents

Abstract

내용 없음.

Description

자동차의 동력 전달장치

제1도는 본 고안의 전체 사시도.

제2도는 본 고안의 뒷바퀴에 설치되는 베인펌프의 단면도.

제3(a)도, 제3(b)도는 주베인펌프의 작동 단면도.

제4도 요부 사시도.

* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명

1 : 몸체 2 : 굴대

3 : 회전자 4 : 캠링

4' : 유로구멍 4" : 긴구멍

5 : 캠링캡 7 : 스프링

8,9 : 흡입구 10 : 배출구

11 : 흡입구 12,13 : 배출구

A : 주베인펌프 B,C : 베인모우터

본 고안은 엔진에서 발생된 회전력을 베인펌프를 이용한 유압으로 구동 바퀴에 동력을 전달하여 자동차를 주행시킬 수 있도록 한 자동차의 동력 전달장치에 관한 것이다.

기존의 자동차의 동력전달장치는 엔진에서 발생된 회전력을 클러치, 변속기, 추진축과 차동기어장치 및 구동축등 일련의 부품으로 된 장치를 통하여 구동 바퀴에 동력을 전달하게 되므로 구조가 복잡하여 빈번하게 고장이 발생되고 제작단가가 높은 결점이 있었다.

본 고안은 이와 같은 문제점을 해결하기 위하여 간단한 구조로 제작비가 싸게 먹히고 고장이 쉬 발생하지 않는 자동차의 동력 전달장치를 안출하게 된 것으로, 이를 첨부도면에 의하여 상세히 설명하면 다음과 같다.

몸체(1)의 굴대(2)에 고착시킨 회전자(3) 외주에 유로구멍(4')을 뚫은 캠링(4)과 캠링캡(5)을 씌워서 캠링(4) 내면에 베인(6)이 밀착되게 스프링(7)으로 탄력설치하되 캠링(4)의 양측면의 굴대(2) 끼움 구멍을 긴구멍(4")으로 형성하여 캠링캡(5)을 상, 하로 작동시 이에 끼워진 캠링(4)도 동시 상, 하로 이동되게 하여 캠링(4)과 회전자(3)와의 상, 하 편심 거리를 조절시킬 수 있도록 하고 주베인펌프(A)는 크랭크 축의 뒷쪽에 설치하여 굴대(2)는 기존 자동차의 크랭크축에 고정시켜 연동케하고 양 뒷 바퀴에는 베인모우터(B)(C)를 설치하여 양 베인 모우터(B)(C)의 흡입구(8)(9)는 주베인펌프(A)의 배출구(10)와 연결하고 배출구(12)(13)는 주베인 펌프(A)의 흡입구(11)와 연결하여서 된 구조이다.

미설명 부호 14는 연결간이고, 15는 작동간이다. 이와 같이 된 본 고안의 작용효과를 설명하면 다음과 같다.

자동차의 엔진을 가동시키면 크랭크축이 회전하게 되고, 크랭크축에 고정된 주베인펌프(A)의 굴대(2) 및 굴대(2)에 고착된 회전자(3)의 회전에 의한 흡입 및 배출되는 유압의 흡, 배작용에 의하여 뒷바퀴에 설치된 베인모우터(B)(C)가 회전되어 뒷바퀴가 구동하게 되는 것인바, 내연기관은 자기 기동을 하지 못하기 때문에 기동코져 할 때는 제3(a)도와 같이 캠링(4)이 회전자(3)의 하방에 편심위치된 상태에서 연결간(14)이 상향이동되는 방향으로 작동간(15)을 작동하여 연결간(14)과 연동되는 배출구(10), 흡입구(11)와 캠링캡(5) 및 캠링(4)을 상향시켜 회전자(3)를 캠링(4)의 정중앙에 위치시키고 무부하상태로 하여 주베인펌프(A)를 가동시켜 기동시키거나 공정운전시키게 되는데, 이때 캠링(4)의 측면의 굴대(2) 끼움구멍은 긴구멍(4")으로 뚫였으므로 캠링(4")의 상, 하이동에 지장을 받을 염려가 없다.

이상태에서 자동차를 점차적으로 빠르게 주행 시키고자 할 경우에는 캠링(4)을 제3(a)도와 같이 하향 이동시켜 회전자(3)를 캠링(4)의 내주 윗쪽에 편심위치시키게 되면 되는데, 흡입구(11)로 흡입되어진 기름은 배출구(10)를 통하여 베인모우터(B)(C)의 흡입구(8)(9)으로 유입되고 배출구(12)(13)로 배출되면서 베인모우터(B)(C)를 작동시키고 주베인펌프(A)의 흡입구(11)로 재다시 유입되어 베인모우터(B)(C)로 압송되어 베인모우터(B)(C)를 계속적으로 회전시켜 바퀴를 회전시킴에 의하여 자동차를 주행시키게 되는 것이다.

그리고 바퀴를 후진시키고자 할 경우에는 작동간(15)을 작동시켜 캠링(4)을 제3(b)도와 같이 향상시켜 회전자(3)를 캠링(4)의 내부하방에 편심위치 시키게 되면 편심의 위치가 변화됨에 의하여 자동차가 전진시와는 반대로 주베인펌프(A)의 배출구(10)로는 기름이 흡입되어 흡입구(11)로 배출케 되므로 베인모우터(B)(C)의 회전자는 역회전하게 되어 자동차는 후진하게 되는 것이다.

이와 같은 본 고안은 종래의 클러치, 변속기, 추진축 및 차동기어장치가 없이도 작동간(15)으로 유체의 흐름을 간단히 변화시켜 연속적으로 변속시킬 수가 있어 자동차를 경량화하여 연료소비를 줄일 수 있음은 물론, 구조가 간단하여 고장이 없으며 조작이 용이할 뿐만 아니라 제작비를 대폭 절감시킬 수 있는 효과가 있다.

Claims (1)

1. 몸체(1)의 굴대(2)에 여러개의 베인(6)이 스프링으로 탄력된 회전자(3)를 고착하여 유로구멍(4')을 뚫은 캠링(4)과 캠링캡(5)을 차례로 끼워서 된 것에 있어서, 캠링(4)의 양측 굴대(2) 끼움구멍을 긴구멍(4")으로 형성하고 굴대(2)는 크랭크축에 고정 연동케 하고, 양 뒷바퀴에는 각기 베인모우터(B)(C)를 설치하여 베인모우터(B)(C)의 흡입구(8)(9)는 주베인펌프(A)의 배출구(10)와 연결하고, 배출구(12)(13)는 주베인펌프(A)의 흡입구(11)와 연결하여서 된 자동차의 동력 전달장치.