KR200212882Y1

KR200212882Y1 - 오일펌프의 기어구조

Info

Publication number: KR200212882Y1
Application number: KR2019970033044U
Authority: KR
Inventors: 김우식
Original assignee: 정몽규; 현대자동차주식회사
Priority date: 1997-11-20
Filing date: 1997-11-20
Publication date: 2001-02-15
Also published as: KR19990019672U

Abstract

본 고안은 오일펌프에 사용되는 기어구조에 관한 것으로서,

내접기어(5)와 외접기어(10)를 포함하여 구성된 오일펌프에 있어서,

상기 외접기어(10)를 상호 결합되어 하나의 몸체를 이루는 2개의 몸체(51)(52)로 분리 구성하고, 각각의 몸체(51)(52) 일측면에 일정크기의 오일유동로(53)(54)를 형성하여 각각의 몸체(51)(52) 결합시 하나의 폐유로(55)가 형성되도록 하며, 상기 오일유동로(53)(54)의 일정위치에 각각의 몸체(51)(52)를 강하게 결속하는 스프링(56)을 형성하되, 상기 몸체(51)(52)의 외각에 일정크기의 오일 유입홀(57)을 형성한 것을 특징으로하여 엔진의 고속구동시 오일유동로로 오일이 유입되어 외접기어를 구성하는 2개의 몸체가 벌어져 내접기어와 외접기어의 접촉면적이 감소되도록 하므로서, 엔진의 고속구동시 과도한 양의 오일이 공급되는 것을 방지하고, 오일펌프의 과부하 방지 및 에너지손실량 감소 등의 효과를 얻을 수 있도록 한 오일펌프의 기어구조에 관한 것이다.

Description

오일펌프의 기어구조

본 고안은 오일펌프에 사용되는 기어구조에 관한 것으로서, 특히 내접기어와 맞물려 회전하는 외접기어를 2개의 몸체로 분리 구성하고, 각각의 몸체 내측에 오일유동로 와 스프링을 형성하여 엔진의 고속구동시 오일유동로로 오일이 유입되어 외접기어를 구성하는 2개의 몸체가 벌어져 내접기어와 외접기어의 접촉면적이 감소되도록 하므로서, 엔진의 고속구동시 과도한 양의 오일이 공급되는 것을 방지하고, 오일펌프의 과부하 방지 및 에너지손실량 감소 등의 효과를 얻을 수 있도록 한 오일펌프의 기어구조에 관한 것이다.

도 1 과 도 2 는 종래의 오일펌프를 도시한 것으로서,

실린더 블럭(1)과 프론트케이스(2)의 사이에 설치하여 회전하는 외측기어(3)와, 크랭크축(4)의 끝단부에 일체로 고정되어 외측기어(3)와 맞물려서 회전력을 전달하는 내측기어(5)로 구성되어 있다.

이와같이 구성된 종래 오일펌프의 동작은,

엔진이 일정속도로 구동함에 따라 크랭크축(4)이 연동되고, 상기 크랭크축(4)의 구동력에 의해 내접기어(5)가 회전하며, 내접기어(5)가 회전함에 따라 외접기어(3)가 연동 회전하게 된다.

상기 내접기어(5)와 외접기어(3)가 상호 맞물려 회전함에 따라 오일팬 내의 오일이 흡입되어 오일필터로 토출되는 것이다.

즉, 오일펌프는 내접기어(5)와 외접기어(3)의 맞물림 면적에 비례하여 오일을 오일필터로 토출시키는 것이다.

그러나, 종래의 오일펌프는 내접기어와 외접기어의 치수가 일정하게 이루어져 있기 때문에 엔진이 고속으로 구동하게되면, 엔진계에서 필요로하는 오일의 양에 관계없이 많은 양의 오일이 엔진계로 공급되어 불필요한 오일이 공급됨에 따른 에너지 손실 및 오일펌프에 과부하가 걸림에 따른 제품의 수명감소 등의 문제점이 있었다.

따라서, 상기 문제점을 해결하기위한 본 고안은 내접기어와 맞물려 회전하는 외접기어를 2개의 몸체로 분리 구성하고, 각각의 몸체 내측에 오일유동로와 스프링을 형성하여 엔진의 고속구동시 오일유동로로 오일이 유입되어 외접기어를 구성하는 2개의 몸체가 벌어져 내접기어와 외접기어의 접촉면적이 감소되도록 하므로서, 엔진의 고속구동시 과도한 양의 오일이 공급되는 것을 방지하고, 오일펌프의 과부하 방지 및 에너지손실량 감소 등의 효과를 얻을 수 있도록 한 오일펌프의 기어구조를 제공함을 목적으로 한다.

도 1 은 종래의 기어구조를 보인 측 단면도.

도 2 는 도 1 의 A-A선 단면도.

도 3 은 본 고안의 기어구조를 보인 단면도.

도 4 는 도 3 의 A-A선 단면도.

도 5 는 본 고안의 작동상태를 보인 단면도.

※ 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명

4 : 크랭크축

5 : 내접기어

10 : 외접기어

51,52 : 몸체

53,54 : 오일유동로

55 : 폐유로

56 : 스프링

상기 목적달성을 위한 본 고안은,

내접기어와 외접기어를 포함하여 구성된 오일펌프에 있어서,

상기 외접기어를 상호 결합되어 하나의 몸체를 이루는 2개의 몸체로 분리 구성하고, 각각의 몸체 일측면에 일정크기의 오일유동로를 형성하여 각각의 몸체 결합시 하나의 폐유로가 형성되도록 하며, 상기 오일유동로의 일정위치에 각각의 몸체를 강하게 결속하는 스프링을 형성하되, 상기 몸체의 외각에 일정크기의 오일 유입홀을 형성한 것을 특징으로 한다.

이하, 첨부된 도면 도 3 내지 도 5 를 참고하여 본 고안의 바람직한 실시예를 설명하면 다음과 같다.

상기 도 3 내지 도 5 는 본 고안의 일 실시예를 도시한 것으로서, 도 3 은 본 고안의 기어구조를 보인 단면도이고, 도 4 는 도 3 의 A-A선 단면도이며, 도 5 는 본 고안의 작동상태를 보인 단면도 이다.

상기 도면에 의하면 본 고안은 프론트케이스(2)의 내부에 크랭크축(4)의 끝단부에 일체로 고정되어 회전하는 내접기어(5)를 형성하고, 상기 내접기어(5)의 외측에는 외접기어(10)를 형성하여 내접기어(5)가 회전할때 외접기어(10)가 연동 회전하도록 하였다.

이때, 상기 외접기어(10)는 상호 결합되어 외접기어(10)를 이루는 2개의 몸체(51)(52)로 분리 구성하고, 각각의 몸체(51)(52) 일측면에 일정크기의 오일유동로(53)(54)를 형성하여 각각의 몸체(51)(52)가 결합되면 상기 오일유동로(53)(54)가 하나의 폐유로(55)를 형성하도록 하였다.

그리고, 상기 오일유동로(53)(54)의 일정위치에는 각각의 몸체(51)(52)를 강하게 결속하는 스프링(56)을 형성하여 유사시 2개의 몸체(51)(52)가 강하게 결합된 상태로 존재하도록 하였으며, 상기 몸체(51)(52)의 외각에 일정크기의 오일 유입홀(57)을 형성하여 외접기어(10)가 고속으로 회전할 경우 상기 유입홀(57)을 통해 오일이 유입되어 오일유동로(53)(54)에 충진되도록 하였다.

즉, 외접기어(10)가 고속으로 회전하여 오일유동로(53)(54)에 다량의 오일이 유입되게 되면 오일유동로(53)(54)에 충진된 오일의 압력에 의해 2개의 몸체(51)(52)가 스프링(56)의 탄성을 이기고 벌어지게되어 내접기어(5)와 외접기어(10)의 접촉면적이 감소되도록 한 것이다.

이와같이 구성된 본 고안의 작용 및 효과를 설명하면 다음과 같다.

엔진이 구동하여 크랭크축(4)이 회전하면 크랭크축(4)과 결합되어있는 내접기어(5)가 회전하게 되고, 상기 내접기어(5)와 맞물려있는 외접기어(10) 또한 회전하게 된다.

이와같은 상태에서 엔진이 고속으로 회전하여 크랭크축(4)가 고속으로 회전하게되면, 크랭크축(4)이 고속으로 회전하게 됨에 따라 내접기어(5)와 외접기어(10)가 고속으로 회전한다.

상기 외접기어(10)가 고속으로 회전하게되면 프론트케이스(2) 내의 오일이 유입홀(57)을 통해 오일유동로(53)(54) 즉, 폐유로(55) 내부로 유입된다.

폐유로(55) 내부로 유입되는 오일의 양이 점차적으로 증가하게되면 오일압이 스프링(56)의 탄성력 보다 커지게되므로, 서로 형합된 상태인 2개의 몸체(51)(52)가 스프링(56)의 탄성을 이기고 일정거리 벌어지게 된다.

도 5 에 도시된 바와같이 외접기어(10)가 고속으로 회전함에 따라 외접기어(10)를 구성하는 2개의 몸체(51)(52)가 일정거리 벌어지게되면, 내접기어(5)와 외접기어(10)의 접촉면적이 감소하게되어 오일의 이송압력이 감소되므로 엔진계로 공급되는 오일의 양이 감소된다.

즉, 엔진이 고속으로 구동할 경우에도 과도한 양의 오일이 엔진계로 공급되지 않는 것이다.

한편, 상기 설명과 같이 엔진이 고속으로 구동하다가 그 회전수가 저속으로 감소하게되면, 크랭크축(4)의 회전수가 감소되어 결과적으로는 외접기어(10)의 회전수 또한 감소된다.

외접기어(10)의 회전수가 감소하면, 오일의 원심력이 감소됨에 따라 오일유동로(53)(54) 상에 충진되어있던 오일이 외접기어(10)외부로 빠져나가면서 스프링(56)의 탄성력(56)에 의해 벌어져있던 2개의 몸체(51)(52)가 다시 맞물리게 되는 것이다.

즉, 엔진의 저속 구동시에 2개의 몸체(51)(52)가 다시 맞물리게 되면, 엔진계에서 필요로하는 오일이 엔진계로 공급되는 것이다.

이상에서 설명한 바와같이 본 고안은 내접기어와 맞물려 회전하는 외접기어를 2개의 몸체로 분리 구성하고, 각각의 몸체 내측에 오일유동로 와 스프링을 형성하여 엔진의 고속구동시 오일유동로로 오일이 유입되어 외접기어를 구성하는 2개의 몸체가 벌어져 내접기어와 외접기어의 접촉면적이 감소되도록 하므로서, 엔진의 고속구동시 과도한 양의 오일이 공급되는 것을 방지하고, 오일펌프의 과부하 방지 및 에너지손실량 감소 등의 효과를 얻을 수 있도록 한 오일펌프의 기어구조 이다.

Claims

내접기어(5)와 외접기어(10)를 포함하여 구성된 오일펌프에 있어서,

상기 외접기어(10)를 상호 결합되어 하나의 몸체를 이루는 2개의 몸체(51)(52)로 분리 구성하고, 각각의 몸체(51)(52) 일측면에 일정크기의 오일유동로(53)(54)를 형성하여 각각의 몸체(51)(52) 결합시 하나의 폐유로(55)가 형성되도록 하며, 상기 오일유동로(53)(54)의 일정위치에 각각의 몸체(51)(52)를 강하게 결속하는 스프링(56)을 형성하되, 상기 몸체(51)(52)의 외각에 일정크기의 오일 유입홀(57)을 형성한 것을 특징으로하는 오일펌프의 기어구조.