KR200213865Y1 - 디이젤 자동차용 오일 펌프 - Google Patents

Abstract

본 고안은 디이젤 자동차의 오일 펌프에 관한 것으로서, 크랭크축으로부터 발생된 구동력이 다수개의 아이들 기어를 통해 전달되어 오일을 순환시키도록 구성되어 있는 기어식 오일 펌프에 있어서, 크랭크 축(10)의 단부에 연결되는 외접 구동기어(20)와, 오일 스트레이너와 연결된 흡입구(32)와 오일 크리너에 연결되는 토출구(34)를 일체형으로 구비한 내접 피동기어(30)와, 구동기어와 피동기어를 감싸는 커버(40)로 구성되어 오일을 순환시키도록 함으로써, 펌프의 구성부품수를 줄여 제작원가와 이에 따른 하중 및 연비를 개선한 효과가 있다.

Description

디이젤 자동차용 오일 펌프

본 고안은 디이젤 자동차의 오일 펌프에 관한 것으로서, 특히 오일 펌프를 크랭크 축으로 직접 구동하도록 하도록 펌프의 구성부품수를 줄이고, 제작원가와 하중을 최소화하고 연비를 향상시킬 수 있도록 한 것이다.

일반적으로 디이젤 차량은 공기만을 실린더내로 흡입한 후 압축말기에 인젝터 펌프에서 압축된 연료가 인젝터를 통해 분사됨으로써, 실린더내로 연료가 기화되면서 자연 점화되어 동력을 발생시키게 된다.

그리고, 각 부분의 회전부위에는 그 마찰로 인해 출력이 저하되는 것을 방지하고, 마찰열에 의해 파손되는 것을 방지하기 위해 오일 공급장치를 설치하여 오일을 공급하도록 되어 있다.

오일을 도 2 에 도시되어 있는 바와 같이 엔진의 저부에 설치되어 있는 오일 팬에 고여있는 오일을 송출수단을 이용하여 기관의 내부로 뿌려주는 것으로, 크랭크 축(100)의 구동력을 이용하게 된다.

상기 크랭크 축(100)의 구동력을 전달받는 방법으로는 벨트를 이용하는 것과 체인 및 기어를 이용한 방법이 있으나, 디이젤 차량에서는 엔진자체가 크고, 그 구동력이 큼으로써, 기어를 사용하게 된다.

즉, 크랭크 축(100)의 단부에 기어(102)를 고정하고, 이 기어(102)에 맞물리도록 하는 아이들 기어(110)(120)를 실린더 블록에 회전 가능하게 고정하고, 오일 펌프(130)에 설치되어 있는 피동기어(132)에 접하도록 하는 것으로 구성된다.

도면중 미설명 부호 140은 엔진, 150은 실린더블록, 160은 오일팬, 170은 스트레이너이다.

이와 같이 구성된 오일 펌프는 엔진(140)이 가동됨과 동시에 실린더 블록(150)의 저면에 설치되어 있는 크랭크 축(10)이 회전하면서 그 단부에 고정되어 있는 기어(102)를 회전시키게 된다.

기어(102)의 회전으로 실린더 블록(150)의 측벽에 회전 가능하게 고정되어 있는 아이들 기어(110)(12)가 회전하면서, 이와 접해 있는 피동기어(132)를 구동함으로써, 오일 펌프(130)가 회전하게 된다.

이 오일 펌프(130)의 회전으로 오일 팬(160)에 고여 있는 오일은 스트레이너(170)와 오일 필터(미도시함)를 경유하여 엔진 본체 내부로 토출되어 냉각과 윤활을 하게 된다.

그러나, 흡입력으로 오일 팬에 고여 있는 오일을 끌어올리고, 이 물질을 제거한 후 본체 내부로 뿜어지도록 한 오일 펌프는 엔진을 가동하여 펌프를 구동시키기까지 다수개의 아이들 기어를 통해야 함으로써, 부품수의 증가로 인해 그 제작비용이 상승하게 되고, 동력발생시 하나의 저항으로 작용하여 출력이 저하되는 문제점이 있었다.

그리고, 연비가 낮아지게 되는 문제점이 있었다.

따라서, 본 고안은 상기한 문제점을 해결하기 위해 안출한 것으로서, 오일 펌프를 크랭크 축으로 직접 구동하도록 하도록 하는 디이젤 자동차의 오일 펌프를 제공함에 있다.

도 1 은 본 고안에 따른 오일 펌프의 실시예를 도시한 엔진의 정면도,

도 2 은 종래 고안에 따른 오일 펌프의 실시에를 도시한 정면도,

*도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명*

10;크랭크 축 20;외접 구동기어

30;내접 피동기어 32;흡입구

34;토출구 40;커버

상기한 목적을 달성하기 위한 본 고안은 크랭크축으로부터 발생된 구동력이 다수개의 아이들 기어를 통해 전달되어 오일을 순환시키도록 구성되어 있는 기어식 오일 펌프에 있어서, 크랭크 축의 단부에 연결되는 외접 구동기어와, 오일 스트레이너와 연결된 흡입구와 오일 크리너에 연결되는 토출구를 일체형으로 구비한 내접 피동기어와, 구동기어와 피동기어를 감싸는 커버로 구성하여, 오일을 엔진내부로 순환시키도록 함으로써, 연비를 향상시키도록 하는 효과와 아울러 제작원가를 낮출 수 있도록 하는 효과가 있다.

이하, 본 고안의 일실시예를 첨부도면을 참조하여 설명하면 다음과 같다.

도 1 은 본 고안에 따른 오일 펌프의 실시예를 도시한 엔진의 정면도로서, 종래 구성과 동일한 구성에 대해서는 동일 부호를 사용한다.

크랭크 축으로부터 발생된 구동력이 다수개의 아이들 기어를 통해 전달되어 오일을 순환시키도록 구성되어 있는 기어식 오일 펌프에 있어서, 실린더 블록의 일측으로 커버(40)를 설치하고, 이 커버(40)의 내측으로 돌출된 크랭크 축(10)의 단부에 외접기어(20)를 고정하고, 이 외접기어(20)의 외측으로 오일 스트레이너(170)에 연결된 연결되는 흡입구(32)와 오일 크리너(필터)에 연결된 토출구(34)를 구비한 내접피동기어(30)를 설치하는 것으로 구성된다.

이와 같이 구성된 본 고안의 작용은 다음과 같다.

엔진을 가동시키게 됨과 동시에 실린더 블록의 저면에 회전 가능하게 고정되어 있는 크랭크 축(10)이 회전을 하면서, 그 단부에 고정되어 있는 외접기어(20)를 회전시키게 된다.

이 외접기어(20)의 회전으로 그 외측에 구비되어 있는 내접피동기어(30)가 맞물려 회전하면서 흡입구(32)를 통해 오일 팬에 고여 있는 오일을 흡입한다.

흡입구(32)를 통해 흡입된 오일은 외접기어(20)와 내접피동기어(30)의 틈사이(크레센트)를 지나 토출구(34)를 통해 미도시된 오일 필터를 거쳐 엔진의 회전부위로 뿜어주어 윤활과 냉각을 하게 된다.

이상에서 살펴본 바와 같이 본 고안은 크랭크 축의 단부에 오일 펌프를 설치하여 오일을 이송시키도록 함으로써, 펌프의 구성부품수를 줄여 구동력의 전달과정에서 발생되는 동력의 손실을 최소화하여 연비를 향상시킨 효과가 있다.

Claims (1)

1. 크랭크 축으로부터 발생된 구동력이 다수개의 아이들 기어를 통해 전달되어 오일을 순환시키도록 구성되어 있는 기어식 오일 펌프에 있어서,

   크랭크 축(10)의 단부에 연결되는 외접 구동기어(20)와, 오일 스트레이너와 연결된 흡입구(32)와 오일 크리너에 연결되는 토출구(34)를 일체형으로 구비한 내접 피동기어(30)와, 구동기어와 피동기어를 감싸는 커버(40)를 포함하는 것을 특징으로 하는 디이젤 자동차의 오일 펌프.