JP2541007Y2 - トランスファ装置の潤滑構造 - Google Patents
トランスファ装置の潤滑構造Info
- Publication number
- JP2541007Y2 JP2541007Y2 JP1991025157U JP2515791U JP2541007Y2 JP 2541007 Y2 JP2541007 Y2 JP 2541007Y2 JP 1991025157 U JP1991025157 U JP 1991025157U JP 2515791 U JP2515791 U JP 2515791U JP 2541007 Y2 JP2541007 Y2 JP 2541007Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- main shaft
- lubricating
- lubricating oil
- oil
- transfer device
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
Links
- 238000005461 lubrication Methods 0.000 title description 12
- 239000010687 lubricating oil Substances 0.000 claims description 22
- 239000003921 oil Substances 0.000 claims description 14
- 230000001050 lubricating effect Effects 0.000 claims description 13
- 230000008878 coupling Effects 0.000 description 6
- 238000010168 coupling process Methods 0.000 description 6
- 238000005859 coupling reaction Methods 0.000 description 6
- 239000000446 fuel Substances 0.000 description 6
- 238000013019 agitation Methods 0.000 description 2
- 238000003756 stirring Methods 0.000 description 2
- 238000007599 discharging Methods 0.000 description 1
- 238000006073 displacement reaction Methods 0.000 description 1
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 1
Landscapes
- Arrangement And Driving Of Transmission Devices (AREA)
- General Details Of Gearings (AREA)
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本考案は、トランスファ装置の潤
滑構造に関する。
滑構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来のトランスファ装置の潤滑構造とし
ては、ケース内にオイルポンプを設けたものがある。例
えば、ケース内に回転自在に収納されるメインシャフト
上にインナーギアを設け、インナーギアの外側にアウタ
ーギアを設けて、メインシャフトの回転により、ケース
に形成した油溜りからストレーナーを介して潤滑油を吸
入し、ポンプ作用を行う。
ては、ケース内にオイルポンプを設けたものがある。例
えば、ケース内に回転自在に収納されるメインシャフト
上にインナーギアを設け、インナーギアの外側にアウタ
ーギアを設けて、メインシャフトの回転により、ケース
に形成した油溜りからストレーナーを介して潤滑油を吸
入し、ポンプ作用を行う。
【０００３】そして、メインシャフトの内部に形成した
潤滑通路から各潤滑部位に潤滑油を圧送していた。
潤滑通路から各潤滑部位に潤滑油を圧送していた。
【０００４】
【考案が解決しようとする課題】しかしながら、このよ
うな従来のトランスファ装置の潤滑構造にあっては、ス
トレーナーから空気を吸わないように潤滑油を確保して
いるため、低速で不必要な潤滑油を圧送し、潤滑油の撹
拌によるフリクションを増大している。その結果、燃費
を向上させることができないという問題点があった。
うな従来のトランスファ装置の潤滑構造にあっては、ス
トレーナーから空気を吸わないように潤滑油を確保して
いるため、低速で不必要な潤滑油を圧送し、潤滑油の撹
拌によるフリクションを増大している。その結果、燃費
を向上させることができないという問題点があった。
【０００５】本考案は、このような従来の問題点に鑑み
てなされたものであって、燃費を向上させることができ
るトランスファ装置の潤滑構造を提供することを目的と
している。
てなされたものであって、燃費を向上させることができ
るトランスファ装置の潤滑構造を提供することを目的と
している。
【０００６】
【課題を解決するための手段】前記目的を達成するため
に、本考案は、潤滑通路を内部に形成したメインシャフ
トをケース内に回転自在に収納し、前記メインシャフト
上にチェーンを架設したスプロケットを有するトランス
ファ装置において、前記チェーンのかき上げにより潤滑
油を溜める油溜りと、前記潤滑油を吸入、排出し、前記
メインシャフトの前記潤滑通路に送り込むダイヤフラム
ポンプと、該ダイヤフラムポンプを駆動するバキューム
と、該バキュームを作動させるエンジンからの負圧を切
り換える切換手段と、所定の車速以上のとき前記切換手
段を作動させるスイッチ手段を備えたものである。
に、本考案は、潤滑通路を内部に形成したメインシャフ
トをケース内に回転自在に収納し、前記メインシャフト
上にチェーンを架設したスプロケットを有するトランス
ファ装置において、前記チェーンのかき上げにより潤滑
油を溜める油溜りと、前記潤滑油を吸入、排出し、前記
メインシャフトの前記潤滑通路に送り込むダイヤフラム
ポンプと、該ダイヤフラムポンプを駆動するバキューム
と、該バキュームを作動させるエンジンからの負圧を切
り換える切換手段と、所定の車速以上のとき前記切換手
段を作動させるスイッチ手段を備えたものである。
【０００７】
【作用】本考案においては、車速が所定値、例えば１０
０ｋｍ／ｈ以上の高速時のみ、スイッチ手段をオンと
し、切換手段の切り換えによりバキュームを作動させ
て、チェーンのかき上げにより油溜りに溜めておいた潤
滑油を吸入、排出し、メインシャフトの潤滑通路に送り
込む。
０ｋｍ／ｈ以上の高速時のみ、スイッチ手段をオンと
し、切換手段の切り換えによりバキュームを作動させ
て、チェーンのかき上げにより油溜りに溜めておいた潤
滑油を吸入、排出し、メインシャフトの潤滑通路に送り
込む。
【０００８】従って、高速時までの潤滑を確保するだけ
の油量でよいので、油量を減らすことができる。その結
果、潤滑油の撹拌によるフリクションを低減することが
でき、燃費を向上させることができる。
の油量でよいので、油量を減らすことができる。その結
果、潤滑油の撹拌によるフリクションを低減することが
でき、燃費を向上させることができる。
【０００９】
【実施例】以下、本考案の実施例を図面に基づいて説明
する。図１は本考案の一実施例を示す図である。まず、
構成を説明すると、図１において、１はメインシャフト
であり、メインシャフト１はベアリング２，３を介して
ケース４に回転自在に収納されている。メインシャフト
１の内部には潤滑油が通流する潤滑通路５が形成されて
いる。
する。図１は本考案の一実施例を示す図である。まず、
構成を説明すると、図１において、１はメインシャフト
であり、メインシャフト１はベアリング２，３を介して
ケース４に回転自在に収納されている。メインシャフト
１の内部には潤滑油が通流する潤滑通路５が形成されて
いる。
【００１０】６はドライブスプロケットであり、ドライ
ブスプロケット６はベアリング７を介してメインシャフ
ト１に回転自在に支持されている。ドライブスプロケッ
ト６とドリブンスプロケット８の間にチェーン９が架設
され、ドリブンスプロケット８はフロントドライブシャ
フト１０と一体に形成されている。フロントドライブシ
ャフト１０はベアリング１１を介してケース４に回転自
在に支持されている。
ブスプロケット６はベアリング７を介してメインシャフ
ト１に回転自在に支持されている。ドライブスプロケッ
ト６とドリブンスプロケット８の間にチェーン９が架設
され、ドリブンスプロケット８はフロントドライブシャ
フト１０と一体に形成されている。フロントドライブシ
ャフト１０はベアリング１１を介してケース４に回転自
在に支持されている。
【００１１】メインシャフト１上にはインナープレート
とアウタープレートを有するビスカスカップリング１２
が設けられ、ビスカスカップリング１２の締結により、
メインシャフト１の回転力をドライブスプロケット６に
伝達する。１３は２ＷＤ、ビスカス４ＷＤまたはロック
に切り換えるためのカップリングスリーブ、１４はカッ
プリングスリーブ１３を移動させるシフトフォークであ
る。
とアウタープレートを有するビスカスカップリング１２
が設けられ、ビスカスカップリング１２の締結により、
メインシャフト１の回転力をドライブスプロケット６に
伝達する。１３は２ＷＤ、ビスカス４ＷＤまたはロック
に切り換えるためのカップリングスリーブ、１４はカッ
プリングスリーブ１３を移動させるシフトフォークであ
る。
【００１２】１５はケース４内に設けられた油溜りであ
り、油溜り１５内にはチェーン９のかき上げにより潤滑
油が溜められる。油溜り１５の出口通路１６には逆止弁
１７が設けられている。１８はバキュームであり、バキ
ューム１８のバキュームケース１９内はピストンロッド
２０の端部に固着したダイヤフラム２１により２つの圧
力室２２，２３に２分されている。
り、油溜り１５内にはチェーン９のかき上げにより潤滑
油が溜められる。油溜り１５の出口通路１６には逆止弁
１７が設けられている。１８はバキュームであり、バキ
ューム１８のバキュームケース１９内はピストンロッド
２０の端部に固着したダイヤフラム２１により２つの圧
力室２２，２３に２分されている。
【００１３】ピストンロッド２０は出口通路１６に連通
するポンプ室２４内に摺動自在に挿入され、ポンプ室２
４はメインシャフト１の潤滑通路５に連通している。ま
た、ポンプ室２４の出口部には逆止弁２５が設けられて
いる。２６は切換手段としての切換ユニットであり、切
換ユニット２６は圧力室２２，２３に導入するエンジン
からの負圧を切り換える。
するポンプ室２４内に摺動自在に挿入され、ポンプ室２
４はメインシャフト１の潤滑通路５に連通している。ま
た、ポンプ室２４の出口部には逆止弁２５が設けられて
いる。２６は切換手段としての切換ユニットであり、切
換ユニット２６は圧力室２２，２３に導入するエンジン
からの負圧を切り換える。
【００１４】切換ユニット２６は給電線２７を介して電
源２８に接続され、給電線２７の途中にはスイッチ（ス
イッチ手段）２９が介装されている。スイッチ２９は車
速が所定値、例えば１００ｋｍ／ｈ以上のとき、自動的
にオンになるようになっている。なお、３０はウェルチ
プラグである。次に、作用を説明する。
源２８に接続され、給電線２７の途中にはスイッチ（ス
イッチ手段）２９が介装されている。スイッチ２９は車
速が所定値、例えば１００ｋｍ／ｈ以上のとき、自動的
にオンになるようになっている。なお、３０はウェルチ
プラグである。次に、作用を説明する。
【００１５】低速域では、自然潤滑を行う。すなわち、
チェーン９のかき上げにより、潤滑油を飛散させて各部
の潤滑を行う。潤滑が充分に必要な高速時（１００ｋｍ
／ｈ以上）にバキューム１８を作動して潤滑を行う。車
速が１００ｋｍ／ｈ以上になると、スイッチ２９がオン
となり、切換ユニット２６には電源２８から電源が供給
され、動作を開始する。
チェーン９のかき上げにより、潤滑油を飛散させて各部
の潤滑を行う。潤滑が充分に必要な高速時（１００ｋｍ
／ｈ以上）にバキューム１８を作動して潤滑を行う。車
速が１００ｋｍ／ｈ以上になると、スイッチ２９がオン
となり、切換ユニット２６には電源２８から電源が供給
され、動作を開始する。
【００１６】切換ユニット２６の切り換えにより、エン
ジンからの負圧が圧力室２２に導入されると、ダイヤフ
ラム２１の変位によりピストンロッド２０が図中上方に
移動して、チェーン９のかき上げで油溜り１５内に溜め
られていた潤滑油がポンプ室２４に吸入される。このと
き、出口通路１６の逆止弁１７は開き、ポンプ室２４の
逆止弁２５は閉じている。
ジンからの負圧が圧力室２２に導入されると、ダイヤフ
ラム２１の変位によりピストンロッド２０が図中上方に
移動して、チェーン９のかき上げで油溜り１５内に溜め
られていた潤滑油がポンプ室２４に吸入される。このと
き、出口通路１６の逆止弁１７は開き、ポンプ室２４の
逆止弁２５は閉じている。
【００１７】次に、切換ユニット２６の切り換えによ
り、エンジンからの負圧を圧力室２３に導入すると、ピ
ストンロッド２０は図中下方に移動して、吸入した潤滑
油をポンプ室２４から排出し、メインシャフト１の潤滑
通路５に送り込む。このとき、出口通路１６の逆止弁１
７は閉じ、ポンプ室２４の逆止弁２５は開いている。こ
うして、潤滑通路５に圧送された潤滑油により各潤滑部
位を充分潤滑することができる。
り、エンジンからの負圧を圧力室２３に導入すると、ピ
ストンロッド２０は図中下方に移動して、吸入した潤滑
油をポンプ室２４から排出し、メインシャフト１の潤滑
通路５に送り込む。このとき、出口通路１６の逆止弁１
７は閉じ、ポンプ室２４の逆止弁２５は開いている。こ
うして、潤滑通路５に圧送された潤滑油により各潤滑部
位を充分潤滑することができる。
【００１８】以上のように、高速時までの潤滑を確保す
るだけの油量でよいので、油量を減らすことができる。
したがって、潤滑油の撹拌によるフリクションを低減す
ることができるので、燃費を向上させることができる。
るだけの油量でよいので、油量を減らすことができる。
したがって、潤滑油の撹拌によるフリクションを低減す
ることができるので、燃費を向上させることができる。
【００１９】
【考案の効果】以上説明してきたように、本考案によれ
ば、高速度にのみダイヤフラムポンプで潤滑を行うよう
にしたため、潤滑油の油量を減らすことができ、潤滑油
の撹拌によるフリクションを低減することができるの
で、燃費を向上させることができる。
ば、高速度にのみダイヤフラムポンプで潤滑を行うよう
にしたため、潤滑油の油量を減らすことができ、潤滑油
の撹拌によるフリクションを低減することができるの
で、燃費を向上させることができる。
【図１】本考案の一実施例を示す図
１：メインシャフト ２，３：ベアリング ４：ケース ５：潤滑通路 ６：ドライブスプロケット ７：ベアリング ８：ドリブンスプロケット ９：チェーン １０：フロントドライブシャフト １１：ベアリング １２：ビスカスカップリング １３：カップリングスリーブ １４：シフトフォーク １５：油溜り １６：出口通路 １７，２５：逆止弁 １８：バキューム １９：バキュームケース ２０：ピストンロッド ２１：ダイヤフラム ２２，２３：圧力室 ２４：ポンプ室 ２６：切換ユニット（切換手段） ２７：給電線 ２８：電源 ２９：スイッチ（スイッチ手段） ３０：ウェルチプラグ
Claims (1)
- 【請求項１】潤滑通路を内部に形成したメインシャフト
をケース内に回転自在に収納し、前記メインシャフト上
にチェーンを架設したスプロケットを有するトランスフ
ァ装置において、 前記チェーンのかき上げにより潤滑油を溜める油溜り
と、前記潤滑油を吸入、排出し、前記メインシャフトの
前記潤滑通路に送り込むダイヤフラムポンプと、該ダイ
ヤフラムポンプを駆動するバキュームと、該バキューム
を作動させるエンジンからの負圧を切り換える切換手段
と、所定の車速以上のとき前記切換手段を作動させるス
イッチ手段を備えたことを特徴とするトランスファ装置
の潤滑構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1991025157U JP2541007Y2 (ja) | 1991-04-16 | 1991-04-16 | トランスファ装置の潤滑構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1991025157U JP2541007Y2 (ja) | 1991-04-16 | 1991-04-16 | トランスファ装置の潤滑構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0589061U JPH0589061U (ja) | 1993-12-03 |
| JP2541007Y2 true JP2541007Y2 (ja) | 1997-07-09 |
Family
ID=12158193
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1991025157U Expired - Lifetime JP2541007Y2 (ja) | 1991-04-16 | 1991-04-16 | トランスファ装置の潤滑構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2541007Y2 (ja) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP3322072B2 (ja) | 1994-08-12 | 2002-09-09 | トヨタ自動車株式会社 | 動力伝達機構の潤滑装置 |
-
1991
- 1991-04-16 JP JP1991025157U patent/JP2541007Y2/ja not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0589061U (ja) | 1993-12-03 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US4841803A (en) | Lubrication mechanism in power transfer device for four wheel drive | |
| CN101535684B (zh) | 车辆变速箱 | |
| GB2114944A (en) | Swing type power unit for a two-wheeled motor vehicle | |
| JP2541007Y2 (ja) | トランスファ装置の潤滑構造 | |
| KR860009237A (ko) | 스크롤 유체기계 | |
| JPH0721955Y2 (ja) | トランスファの潤滑装置 | |
| JP4491576B2 (ja) | 油圧供給装置 | |
| US7201131B2 (en) | Crankcase cover plate | |
| JPH0613405Y2 (ja) | トランスミッションの潤滑装置 | |
| CN2577038Y (zh) | 摩托车发动机湿式多片离合器润滑装置 | |
| KR100410337B1 (ko) | 차량용 가변식 오일 펌프 | |
| JPH0721956Y2 (ja) | トランスファの潤滑装置 | |
| CN104989522A (zh) | 一种垂直轴ohc结构四冲程发动机 | |
| JP2570314Y2 (ja) | 作業車両 | |
| JP7084264B2 (ja) | 動力伝達装置の潤滑構造 | |
| JP3227594B2 (ja) | 機関における潤滑油供給装置 | |
| JPS625937Y2 (ja) | ||
| JPH0744504Y2 (ja) | ４輪駆動トランスファ装置 | |
| JP2555821Y2 (ja) | ２輪駆動−４輪駆動切換装置 | |
| JP2571405Y2 (ja) | トランスファ装置の潤滑構造 | |
| JP3542238B2 (ja) | タンデム式デフの潤滑装置 | |
| JP3646481B2 (ja) | トランスファの潤滑装置 | |
| KR200213865Y1 (ko) | 디이젤 자동차용 오일 펌프 | |
| JPH0612283Y2 (ja) | トランスファ機構の冷却装置 | |
| JPH0772540B2 (ja) | 液圧装置 |