JPS5933860Y2 - タ−ボチヤ−ジヤ付エンジンの潤滑装置 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案はターボチャージャ付ディーゼルエンジンのター
ボ潤滑装置に関する。

エンジンの動力性能を高めるために、排気ガスのもつエ
ネルギで駆動される排気タービンにより、吸気通路のコ
ンプレッサを回わして吸気を過給するターボチャージャ
が知られている（例えば実開昭５０−１４５９７８号公
報参照）。

ところで、従来このターボチャージャの回転軸受部に供
給する潤滑油は、第１図に示すように、エンジン１の潤
滑油の一部が用いられていた。

ツマリ、エンジン１のオイルパン２に溜められる潤滑油
は、オイルストレーナ３で濾過してからオイルポンプ４
１／ｌ：より圧送され、オイルフィルタ５を通過したの
ち、配管６と７に分岐して、一方はエンジン１を他方は
ターボチャージャ８を潤滑する。

ターボチャージャ８への潤滑油は配管７からベアリング
ハウジング９へ流れ、排気タービン１０によりコンプレ
ッサ１１を回わす回転軸１２のベアリング１３を潤滑、
冷却してから、戻り配管１５を経てオイルパン２へと循
環する。

なお、エンジン１から出た排気ガスは、排気通路１６を
流れて排気タービン１０を駆動する。

この駆動力は回転軸１２を介してコンプレッサ１１に伝
達され、コンプレッサ１１により加圧された空気が吸気
通路１７を経てエンジン１に供給（過給）されるのであ
る。

しかし、このようにしてエンジン１とターボチャージャ
８に同一の潤滑油を使用すると、エンジン１を潤滑して
炭化物や酸化物の混入した劣化の比較的機しい潤滑油に
より、毎分数百回転もする回転軸１２のベアリング１３
を潤滑するので、ベアリング１３の傷みが早くなるとい
う問題があった。

本考案はこのような問題を解消するために、エンジンの
潤滑系統とは独立した潤滑系統により、ターボチャージ
ャを潤滑するようにした潤滑装置を提供することを目的
とする。

以下、本考案の実施例を図面にもとづいて説明する。

第２図に示すように、ターボチャージャ８を潤滑するの
に、エンジン１のオイルパン２とは別にオイルタンク２
０を設け、オイルポンプ２１により吸い上げた潤滑油を
配管２２，２３、オイルフィルタ２４を介してターボチ
ャージャ８のベアリングハウジング９に供給する。

ベアリングハウジング９を潤滑した戻り油は、配管２５
を介してオイルタンク２０へと還流する。

オイルタンク２０にはオリフィス付のプリーザパイプ２
６がその上方にバッフルプレート２７を介して開口接続
し、このプリーザパイプ２６の他端はターボチャージャ
８のコンプレッサ１１の入口部２８に連通ずる。

なお、オイルポンプ２１はエンジンキースイッチ３０を
介してバッテリ３１で駆動されるモータ３２と連通して
いる。

その他の構成は第１図と同様であるので、同一部分には
同一符号を付し、次に作用を説明する。

エンジン１を始動するにあたり、エンジンキースイッチ
３０をオンにすると、モータ３２に電流が流れてオイル
ポンプ２１が駆動される。

このため、オイルタンク２０の潤滑油は、配管２２、オ
イルフィルタ２４、配管２３を経てベアリングハウジン
グ９に送られる。

そしてベアリング１３を潤滑した油は、配管２５により
オイルタンク２０へと戻るのである。

一方、エンジン運転中はコンプレッサ入口部２８は常に
負圧になっている。

したがって、この部分とオリフィス付のプリーザパイプ
２６、オイルタンク２０の空間部、配管２５を介して連
通ずるベアリングハウジング９の内圧は、これと同等も
しくはいくらか弱い負圧となり、このため、回転軸１２
のコンプレッサ１１とのシール部や排気タービン１０と
のシール部から、ベアリングハウジング９の内部に充満
する潤滑油が漏洩することがなくなる。

（むしろ、コンプレッサ１１の吐出空気などが微量では
あるが、ベアリングハウジング９に流入する。

）なか、オイルポンプ２１はエンジン１の始動に先立っ
てモータ３２により駆動されるので、ターボチャージャ
８が始動時に無潤滑で回転することもなくなる。

そして、このように、エンジン１と別の潤滑系統とする
ことにより、それぞれに最適な潤滑油を用いることがで
きるメリットも生じる。

次に、第３図の実施例は、エンジンカムシャツ１３５０
回転を利用してエンジン側オイルポンプ４′とターボチ
ャージャ側オイルポンプ２１′を同時に駆動するように
したものである。

カムシャフト３５に固着したウオーム３６と噛み合うギ
ヤ３７をポンプ駆動軸３８に取付け、両オイルポンプ４
’、２１’を同軸駆動する。

この場合、ターボ側のオイルタンク２０′はエンジンオ
イルパン２の付近に取付けられる。

このようにすると、オイルポンプ２１′の収納スペース
が小さくなる利点が生じる。

以上のように本考案によれば、エンジンとは独立した潤
滑系統でターボチャージャを潤滑するので、常に潤滑油
を清浄に保つことができベアリングの損傷を防止し、タ
ーボチャージャの耐久性向上に役立つ効果がある。

渣た、プリーザパイプをコンプレッサ入口側に連通させ
たので、潤滑油がとくにコンプレッサ側に漏洩しなくな
り、潤滑油消費の節減にもなる。

【図面の簡単な説明】

第１図は従来装置の概略構成図、第２図は本考案の実施
例を示す概略構成図、第３図はオイルポンプの実施例の
断面図である。 １・・・・・・エンジン、２・・・・・・オイルパン、
４・・・・・・エンジン側オイルポンプ、８・・・・・
・ターボチャージャ、９・・・・・・ベアリングハウジ
ング、１０・・・・・・排気タービン、１１・・・・・
・コンプレッサ、１２・・・・・・回転軸、１３・・・
・・・ベアリング、２０・・・・・・ターボ側オイルタ
ンク、２１・・・・・・ターボ側オイルポンプ、２２゜
２３．２５・・・・・・配管、２６・・・・・・プリー
ザパイプ、２８・・・・・・コンプレッサ入口部。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. ターボチャージャにより吸気を過給するようにしたエン
   ジンにおいて、ターボチャージャの潤滑油を貯溜するオ
   イルタンクをエンジンオイルパンとは独立して設け、同
   じく独立したオイルポンプを介して潤滑油をベアリング
   ・・ウジングに循環させる一方、オイルタンクのプリー
   ザパイプをコンプレッサ入口部に連通させたことを特徴
   とするターボチャージャ付エンジンの潤滑装置。