JPH09315166A - フューエルリッドのヒンジ構造 - Google Patents
フューエルリッドのヒンジ構造Info
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- JPH09315166A JPH09315166A JP13526896A JP13526896A JPH09315166A JP H09315166 A JPH09315166 A JP H09315166A JP 13526896 A JP13526896 A JP 13526896A JP 13526896 A JP13526896 A JP 13526896A JP H09315166 A JPH09315166 A JP H09315166A
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 部品点数を減少する上で有効なフューエルリ
ッドのヒンジ構造を提供する。 【解決手段】 車両ボデー２の所定の位置に開設された
リッド取付開口部Ｗに取付けられるフューエルリッド２
１のヒンジ構造であって、このフューエルリッドのリッ
ドインナパネル２５の一側に所定の間隔で形成したヒン
ジヒメール２７間にヒンジメール３３ａ，３３ｂを有す
るヒンジ部材３０を、ヒンジヒメールおよびヒンジメー
ルに挿通されるトーションバー部３６と同トーションバ
ー部の上下端に所定の角度で位相して折曲形成した作動
片３７ａ，３７ｂとからなる可撓性を有するヒンジピン
３５を介して枢着する．
ッドのヒンジ構造を提供する。 【解決手段】 車両ボデー２の所定の位置に開設された
リッド取付開口部Ｗに取付けられるフューエルリッド２
１のヒンジ構造であって、このフューエルリッドのリッ
ドインナパネル２５の一側に所定の間隔で形成したヒン
ジヒメール２７間にヒンジメール３３ａ，３３ｂを有す
るヒンジ部材３０を、ヒンジヒメールおよびヒンジメー
ルに挿通されるトーションバー部３６と同トーションバ
ー部の上下端に所定の角度で位相して折曲形成した作動
片３７ａ，３７ｂとからなる可撓性を有するヒンジピン
３５を介して枢着する．
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】この発明は、車両の燃料タン
クに燃料を給油するため、車両のボデー側に開閉可能に
取付けられたフューエルリッドのヒンジ構造に関する。
クに燃料を給油するため、車両のボデー側に開閉可能に
取付けられたフューエルリッドのヒンジ構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来、この種の車両の燃料タンクに燃料
を給油するため、図４および図５に示すように、車両の
ボデー１、例えばサイドボデー２のリヤクォータパネル
の所定の位置に開設されたリッド取付開口部Ｗにはフュ
ーエルリッド３が開閉可能に取付けられている。
を給油するため、図４および図５に示すように、車両の
ボデー１、例えばサイドボデー２のリヤクォータパネル
の所定の位置に開設されたリッド取付開口部Ｗにはフュ
ーエルリッド３が開閉可能に取付けられている。
【０００３】このフューエルリッド３は、図５に示すよ
うにリッド取付開口部Ｗに嵌込み可能に一般鋼板材から
なるリッドアウタパネル４とリッドインナパネル５とが
略長方形状に複合形成され、このリッドインナパネル５
の一側の所定の位置には板ばね６が固着されている。ま
た、この板ばね６に近接した上下には所定の間隔で管状
のヒンジヒメール７が形成されている。また、このヒン
ジヒメール７間には同ヒンジヒメール７と整合する管状
のヒンジメール９と取付片１０とからなるヒンジ部材８
がヒンジピン１１を介して枢着されている。このように
形成されたフューエルリッド３はヒンジ部材８の取付片
１０を介してリッド取付開口部Ｗに図示はしないが凹状
に形成された取付縁に取付けられ、ヒンジピン１１を中
心としてフューエルリッド３を回動して開口部Ｗを閉止
することで、図示はしないが同フューエルリッド３に取
付けられたロック装置が開口部Ｗにロックされ、フュー
エルリッド３のリッドアウタパネル５はサイドボデー２
のリヤクォータパネルにほぼ同一面に閉止されるととも
に、この状態で板ばね６は開口部Ｗの開口縁側に押圧状
に弾性変位されて閉止されている。そして、燃料タンク
に給油する際にはロック装置をロック解除することでフ
ューエルリッド３は弾性変位された板ばね６の復元力に
より外側に跳動されて開口部Ｗが開口され、給油を行う
ように設けられている。
うにリッド取付開口部Ｗに嵌込み可能に一般鋼板材から
なるリッドアウタパネル４とリッドインナパネル５とが
略長方形状に複合形成され、このリッドインナパネル５
の一側の所定の位置には板ばね６が固着されている。ま
た、この板ばね６に近接した上下には所定の間隔で管状
のヒンジヒメール７が形成されている。また、このヒン
ジヒメール７間には同ヒンジヒメール７と整合する管状
のヒンジメール９と取付片１０とからなるヒンジ部材８
がヒンジピン１１を介して枢着されている。このように
形成されたフューエルリッド３はヒンジ部材８の取付片
１０を介してリッド取付開口部Ｗに図示はしないが凹状
に形成された取付縁に取付けられ、ヒンジピン１１を中
心としてフューエルリッド３を回動して開口部Ｗを閉止
することで、図示はしないが同フューエルリッド３に取
付けられたロック装置が開口部Ｗにロックされ、フュー
エルリッド３のリッドアウタパネル５はサイドボデー２
のリヤクォータパネルにほぼ同一面に閉止されるととも
に、この状態で板ばね６は開口部Ｗの開口縁側に押圧状
に弾性変位されて閉止されている。そして、燃料タンク
に給油する際にはロック装置をロック解除することでフ
ューエルリッド３は弾性変位された板ばね６の復元力に
より外側に跳動されて開口部Ｗが開口され、給油を行う
ように設けられている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、この従
来のフューエルリッド３においては、フューエルリッド
３を開閉可能に支持するヒンジ部材８とそのヒンジピン
１１のほか、燃料給油に際してロック装置をロック解除
したときにフューエルリッド３を開き方向に付勢するオ
ープニング用の板ばね６を別途に備えた構造となってい
るため、部品点数が多く、それに伴い組付作業が煩雑に
なるという問題があった。
来のフューエルリッド３においては、フューエルリッド
３を開閉可能に支持するヒンジ部材８とそのヒンジピン
１１のほか、燃料給油に際してロック装置をロック解除
したときにフューエルリッド３を開き方向に付勢するオ
ープニング用の板ばね６を別途に備えた構造となってい
るため、部品点数が多く、それに伴い組付作業が煩雑に
なるという問題があった。
【０００５】本発明は、上記従来の問題点を解決するた
めになされたもので、部品点数の減少を図る上で有効な
フューエルリッドのヒンジ構造を提供することを、その
目的とするものである。
めになされたもので、部品点数の減少を図る上で有効な
フューエルリッドのヒンジ構造を提供することを、その
目的とするものである。
【０００６】
【課題を解決するための手段】上記課題を解決するため
に、本発明は次のように構成したものである。即ち、請
求項１の発明は、車両ボデーに開設されたリッド取付開
口部にフューエルリッドをヒンジ部材を介して開閉可能
に取付けるためのフューエルリッドのヒンジ構造であっ
て、前記ヒンジ部材に前記フューエルリッドを回動可能
に取付けるヒンジピンを、前記フューエルリッドに開き
方向の付勢力を作用させる作動片を備えたトーションバ
ネから形成したことであり、請求項２の発明は、車両ボ
デーの所定の位置に開設されたリッド取付開口部に取付
けられるフューエルリッドのヒンジ構造であって、この
フューエルリッドのリッドインナパネルの一側に所定の
間隔で形成したヒンジヒメール間にヒンジメールを有す
るヒンジ部材を、ヒンジヒメールおよびヒンジメールに
挿通されるトーションバー部と同トーションバー部の上
下端に所定の角度で位相して折曲形成した作動片とから
なる可撓性を有するヒンジピンを介して枢着する構成と
したことであり、請求項３の発明は、請求項２のフュー
エルリッドのヒンジ構造において、前記ヒンジピンの上
下の作動片の少なくとも一方は、フューエルリッドある
いはリッド取付開口部側に固定する構成としたことであ
り、請求項４の発明は、請求項２のフューエルリッドの
ヒンジ構造において、前記ヒンジヒメール間に取付けら
れるヒンジ部材の上下のヒンジメールは、前記ヒンジヒ
メールの管状長さより長く、かつ上下一体状に形成する
構成としたことである。上記のように、ヒンジピンをト
ーションバネから形成したことにより、１部品によって
フューエルリッドを開閉可能に支持する機能と、フュー
エルリッドに開き方向の付勢力を付加するオープニング
機能とを得ることができる。そのため、上記の機能を別
々の部品で得ていた従来に比べて部品点数が減少され、
それに伴い組付作業が容易化される。また、ヒンジピン
を枢着保持する上下のヒンジヒメールおよびヒンジメー
ルにおいて、とくに、トーションバー部に対する作動側
となる作動片側のヒンジメールの管状長さを長く形成し
することにより、トーションバー部の捩り変形時に、常
に垂直状に安定保持してフューエルリッドの開閉機能を
経時的に確保することができるとともに、ロック装置に
よる開口部のロック状態を確実に維持することができて
異音の発生を防止することができる作用効果を奏するも
のである。
に、本発明は次のように構成したものである。即ち、請
求項１の発明は、車両ボデーに開設されたリッド取付開
口部にフューエルリッドをヒンジ部材を介して開閉可能
に取付けるためのフューエルリッドのヒンジ構造であっ
て、前記ヒンジ部材に前記フューエルリッドを回動可能
に取付けるヒンジピンを、前記フューエルリッドに開き
方向の付勢力を作用させる作動片を備えたトーションバ
ネから形成したことであり、請求項２の発明は、車両ボ
デーの所定の位置に開設されたリッド取付開口部に取付
けられるフューエルリッドのヒンジ構造であって、この
フューエルリッドのリッドインナパネルの一側に所定の
間隔で形成したヒンジヒメール間にヒンジメールを有す
るヒンジ部材を、ヒンジヒメールおよびヒンジメールに
挿通されるトーションバー部と同トーションバー部の上
下端に所定の角度で位相して折曲形成した作動片とから
なる可撓性を有するヒンジピンを介して枢着する構成と
したことであり、請求項３の発明は、請求項２のフュー
エルリッドのヒンジ構造において、前記ヒンジピンの上
下の作動片の少なくとも一方は、フューエルリッドある
いはリッド取付開口部側に固定する構成としたことであ
り、請求項４の発明は、請求項２のフューエルリッドの
ヒンジ構造において、前記ヒンジヒメール間に取付けら
れるヒンジ部材の上下のヒンジメールは、前記ヒンジヒ
メールの管状長さより長く、かつ上下一体状に形成する
構成としたことである。上記のように、ヒンジピンをト
ーションバネから形成したことにより、１部品によって
フューエルリッドを開閉可能に支持する機能と、フュー
エルリッドに開き方向の付勢力を付加するオープニング
機能とを得ることができる。そのため、上記の機能を別
々の部品で得ていた従来に比べて部品点数が減少され、
それに伴い組付作業が容易化される。また、ヒンジピン
を枢着保持する上下のヒンジヒメールおよびヒンジメー
ルにおいて、とくに、トーションバー部に対する作動側
となる作動片側のヒンジメールの管状長さを長く形成し
することにより、トーションバー部の捩り変形時に、常
に垂直状に安定保持してフューエルリッドの開閉機能を
経時的に確保することができるとともに、ロック装置に
よる開口部のロック状態を確実に維持することができて
異音の発生を防止することができる作用効果を奏するも
のである。
【０００７】
【実施例】次に、本発明の実施例を図面にしたがって説
明する。図１はサイドボデー２のリッド取付開口部Ｗよ
りフューエルリッド２１を取外した状態の斜視図であ
る。図２は図１のＡ−Ａ線断面図であり、（Ａ）はフュ
ーエルリッドの開放時を示し、（Ｂ）は閉止時を示す。
図３は図１のＢ−Ｂ線断面図を示す。リッド取付開口部
Ｗはフューエルリッド２１を嵌込み可能に略長方形状に
形成されるとともに、図示のように段差状に取付縁１５
が形成され、また、同開口部Ｗの奥行き開口側には燃料
タンクの給油口１６が臨まれている。このように形成さ
れたリッド取付開口部Ｗにはフューエルリッド２１が取
付けられている。
明する。図１はサイドボデー２のリッド取付開口部Ｗよ
りフューエルリッド２１を取外した状態の斜視図であ
る。図２は図１のＡ−Ａ線断面図であり、（Ａ）はフュ
ーエルリッドの開放時を示し、（Ｂ）は閉止時を示す。
図３は図１のＢ−Ｂ線断面図を示す。リッド取付開口部
Ｗはフューエルリッド２１を嵌込み可能に略長方形状に
形成されるとともに、図示のように段差状に取付縁１５
が形成され、また、同開口部Ｗの奥行き開口側には燃料
タンクの給油口１６が臨まれている。このように形成さ
れたリッド取付開口部Ｗにはフューエルリッド２１が取
付けられている。
【０００８】このフューエルリッド２１は従来と同様に
リッドアウタパネル２２とリッドインナパネル２５と
は、図示のようにリッドインナパネル２５の四周にリッ
ドアウタパネル２２の四周縁２３が折返しされて、リッ
ド取付開口部Ｗに嵌込み可能に略長方形状に複合形成さ
れている。また、この折返した四周縁２３の内、例えば
下縁２３ａの一側側（ヒンジ側）の所定の位置には略半
円弧状の凸部２４が形成されている。また、リッドイン
ナパネル２５の一側の上下には所定の間隔で支持片２６
が形成され、この支持片２６の端部には対応して同心状
に所定の径で所定長さの管状のヒンジヒメール２７が形
成されている。このように形成されたフューエルリッド
２１のヒンジヒメール２７間にはヒンジピン３５を介し
てヒンジ部材３０が枢着されている。
リッドアウタパネル２２とリッドインナパネル２５と
は、図示のようにリッドインナパネル２５の四周にリッ
ドアウタパネル２２の四周縁２３が折返しされて、リッ
ド取付開口部Ｗに嵌込み可能に略長方形状に複合形成さ
れている。また、この折返した四周縁２３の内、例えば
下縁２３ａの一側側（ヒンジ側）の所定の位置には略半
円弧状の凸部２４が形成されている。また、リッドイン
ナパネル２５の一側の上下には所定の間隔で支持片２６
が形成され、この支持片２６の端部には対応して同心状
に所定の径で所定長さの管状のヒンジヒメール２７が形
成されている。このように形成されたフューエルリッド
２１のヒンジヒメール２７間にはヒンジピン３５を介し
てヒンジ部材３０が枢着されている。
【０００９】このヒンジ部材３０は取付片３１と支持片
３２とが略Ｌ形状に形成され、この支持片３２の先端側
の上下にはヒンジヒメール２７と整合する管状のヒンジ
メール３３ａ，３３ｂが形成され、この下部側のヒンジ
メール３３ｂはヒンジヒメール２７および上部側のヒン
ジメール３３ａより長く形成され、同ヒンジメール３３
ａ，３３ｂはヒンジヒメール２７と整合されてヒンジピ
ン３５を介して枢着されている。
３２とが略Ｌ形状に形成され、この支持片３２の先端側
の上下にはヒンジヒメール２７と整合する管状のヒンジ
メール３３ａ，３３ｂが形成され、この下部側のヒンジ
メール３３ｂはヒンジヒメール２７および上部側のヒン
ジメール３３ａより長く形成され、同ヒンジメール３３
ａ，３３ｂはヒンジヒメール２７と整合されてヒンジピ
ン３５を介して枢着されている。
【００１０】このヒンジピン３５は可撓性、とくに捩じ
り強さを有する円形断面のバー材、すなわちトーション
バーからなり、ヒンジヒメール２７間に挿通される所定
の長さのトーションバー部３６を主体とし、このトーシ
ョンバー部３６の上下の端部には図示のように同方向に
ほぼ直角状に所定長さの作動片３７ａ，３７ｂが折曲形
成されて略コ字形状に形成されるとともに、この上下の
作動片３７ａ，３７ｂは所定の角度α位相して形成され
ている。また、作動片３７ｂの端部には固定片３８が折
曲形成されており、その固定片２８がリッドインナパネ
ル２５とリッドアウタパネル２２の凸部２４との間に嵌
入されて挟持されている。この様にヒンジ部材３０をヒ
ンジピン３５を介して枢着したフューエルリッド２１
は、ヒンジ部材３０の取付片３１がリッド取付開口部Ｗ
の取付縁１５の取付孔１５ａに取付ビス１７により取付
けられている。
り強さを有する円形断面のバー材、すなわちトーション
バーからなり、ヒンジヒメール２７間に挿通される所定
の長さのトーションバー部３６を主体とし、このトーシ
ョンバー部３６の上下の端部には図示のように同方向に
ほぼ直角状に所定長さの作動片３７ａ，３７ｂが折曲形
成されて略コ字形状に形成されるとともに、この上下の
作動片３７ａ，３７ｂは所定の角度α位相して形成され
ている。また、作動片３７ｂの端部には固定片３８が折
曲形成されており、その固定片２８がリッドインナパネ
ル２５とリッドアウタパネル２２の凸部２４との間に嵌
入されて挟持されている。この様にヒンジ部材３０をヒ
ンジピン３５を介して枢着したフューエルリッド２１
は、ヒンジ部材３０の取付片３１がリッド取付開口部Ｗ
の取付縁１５の取付孔１５ａに取付ビス１７により取付
けられている。
【００１１】この様にして取付けられたフューエルリッ
ド２１はヒンジピン３５を介してヒンジヒメール２７お
よびヒンジメール３３ａ，３３ｂに対し回動可能な状態
にあり、この状態よりリッド取付開口部Ｗを閉止する方
向へ回動していくと、先ず、上端側の作動片３７ａの端
部が開口部Ｗの取付縁１５に当接される。そして、さら
に回動していくと、下端部の作動片３７ｂの端部は固定
片３８を介してフューエルリッド２１に枢着固定されて
いることから、ヒンジピン３５のトーションバー部３６
には上下の作動片３７ａ，３７ｂが角度αから角度αa
に弾性変位されることにより捩り変形が与えられること
となる。そして、フューエルリッド２１により開口部Ｗ
が閉止された状態で図示はしないがフューエルリッド２
１に設けられたロック装置により開口部Ｗにロックされ
て同開口部Ｗは閉止される。そして、燃料タンクに給油
する際にはこのロック装置をロック解除することで、ヒ
ンジピン３５のトーションバー部３６の弾性復元力によ
り、フューエルリッド２１は上下の作動片３７ａ，３７
ｂを介して開口部Ｗに対し開方向へ回動されて給油が可
能となる。
ド２１はヒンジピン３５を介してヒンジヒメール２７お
よびヒンジメール３３ａ，３３ｂに対し回動可能な状態
にあり、この状態よりリッド取付開口部Ｗを閉止する方
向へ回動していくと、先ず、上端側の作動片３７ａの端
部が開口部Ｗの取付縁１５に当接される。そして、さら
に回動していくと、下端部の作動片３７ｂの端部は固定
片３８を介してフューエルリッド２１に枢着固定されて
いることから、ヒンジピン３５のトーションバー部３６
には上下の作動片３７ａ，３７ｂが角度αから角度αa
に弾性変位されることにより捩り変形が与えられること
となる。そして、フューエルリッド２１により開口部Ｗ
が閉止された状態で図示はしないがフューエルリッド２
１に設けられたロック装置により開口部Ｗにロックされ
て同開口部Ｗは閉止される。そして、燃料タンクに給油
する際にはこのロック装置をロック解除することで、ヒ
ンジピン３５のトーションバー部３６の弾性復元力によ
り、フューエルリッド２１は上下の作動片３７ａ，３７
ｂを介して開口部Ｗに対し開方向へ回動されて給油が可
能となる。
【００１２】この様に、本例フューエルリッド２１のヒ
ンジ構造においては、上述したように、リッドインナパ
ネル２５の一側に所定の間隔で形成したヒンジヒメール
２７間にヒンジメール３３ａ，３３ｂを有するヒンジ部
材３０を、ヒンジヒメール２７およびヒンジメール３３
ａ，３３ｂに挿通されるトーションバー部３６と同トー
ションパー部３６の上下端に所定の角度αで位相して折
曲形成される作動片３７ａ，３７ｂとからなる可撓性を
有するヒンジピン３５を介して枢着する構成としたもの
である。したがって、ヒンジピン３５によってフューエ
ルリッド２１を開閉可能に支持する機能と、フューエル
リッド２１に開き方向の付勢力を付加するオープニング
機能とを得ることができるため、上記の機能を別々の部
品で得ていた従来に比べて部品点数を減少することが可
能となり、それに伴い組付作業も容易化されることにな
る。また、ロック装置のロック・アンロックの頻度が多
くなっても、経時的に可撓性機能を劣化すること無く、
常時フューエルリッド２１を開方向へ作動して開口部Ｗ
を開放して給油を容易に行うことができる。
ンジ構造においては、上述したように、リッドインナパ
ネル２５の一側に所定の間隔で形成したヒンジヒメール
２７間にヒンジメール３３ａ，３３ｂを有するヒンジ部
材３０を、ヒンジヒメール２７およびヒンジメール３３
ａ，３３ｂに挿通されるトーションバー部３６と同トー
ションパー部３６の上下端に所定の角度αで位相して折
曲形成される作動片３７ａ，３７ｂとからなる可撓性を
有するヒンジピン３５を介して枢着する構成としたもの
である。したがって、ヒンジピン３５によってフューエ
ルリッド２１を開閉可能に支持する機能と、フューエル
リッド２１に開き方向の付勢力を付加するオープニング
機能とを得ることができるため、上記の機能を別々の部
品で得ていた従来に比べて部品点数を減少することが可
能となり、それに伴い組付作業も容易化されることにな
る。また、ロック装置のロック・アンロックの頻度が多
くなっても、経時的に可撓性機能を劣化すること無く、
常時フューエルリッド２１を開方向へ作動して開口部Ｗ
を開放して給油を容易に行うことができる。
【００１３】また、このヒンジピン３５を枢着保持する
上下のヒンジヒメール２７およびヒンジメール３３ａ，
３３ｂにおいて、とくに、トーションバー部３６に対す
る作動側となる作動片３７ｂ側のヒンジメール３７ｂの
管状長さを長く形成したことにより、トーションバー部
３６の捩り変形時に、常に垂直状に安定保持してフュー
エルリッド２１の開閉機能を経時的に確保することがで
きるとともに、ロック装置による開口部Ｗのロック状態
を確実に維持することができて異音の発生を防止するこ
とができる。
上下のヒンジヒメール２７およびヒンジメール３３ａ，
３３ｂにおいて、とくに、トーションバー部３６に対す
る作動側となる作動片３７ｂ側のヒンジメール３７ｂの
管状長さを長く形成したことにより、トーションバー部
３６の捩り変形時に、常に垂直状に安定保持してフュー
エルリッド２１の開閉機能を経時的に確保することがで
きるとともに、ロック装置による開口部Ｗのロック状態
を確実に維持することができて異音の発生を防止するこ
とができる。
【００１４】なお、上記実施例においてはヒンジピン３
５のトーションバー部３６の両端部に所定の角度αで位
相して折曲形成した作動片３７ａ，３７ｂの下部側の作
動片３７ｂに固定片３８を形成してフューエルリッド２
１のリッドアウタパネル２２の下縁２３ａ側の凸部２４
に枢着固定する構成としたが、これに限定するものでは
なく、例えばリッドアウタパネル２３の上縁側に凸部を
形成して上側の作動片３７ａの端部を枢着固定する構成
としてもよい。また、作動片３７ａ，３７ｂの少なくと
も一方をフューエルリッド２１側に枢着固定する構成と
してよいが、例えば、作動片３７ａ，３７ｂの少なくと
も一方を、リッド取付開口部Ｗ側に枢着固定する構成で
あってもよく、また、作動片３７ａ，３７ｂの端部をフ
ューエルリッド２１およびリッド取付開口部Ｗに当接す
る構成であってもよい
５のトーションバー部３６の両端部に所定の角度αで位
相して折曲形成した作動片３７ａ，３７ｂの下部側の作
動片３７ｂに固定片３８を形成してフューエルリッド２
１のリッドアウタパネル２２の下縁２３ａ側の凸部２４
に枢着固定する構成としたが、これに限定するものでは
なく、例えばリッドアウタパネル２３の上縁側に凸部を
形成して上側の作動片３７ａの端部を枢着固定する構成
としてもよい。また、作動片３７ａ，３７ｂの少なくと
も一方をフューエルリッド２１側に枢着固定する構成と
してよいが、例えば、作動片３７ａ，３７ｂの少なくと
も一方を、リッド取付開口部Ｗ側に枢着固定する構成で
あってもよく、また、作動片３７ａ，３７ｂの端部をフ
ューエルリッド２１およびリッド取付開口部Ｗに当接す
る構成であってもよい
【００１５】また、ヒンジメール３３ａ，３３ｂの管状
長さを３３ａ＜３３ｂに形成して例示したが、ヒンジヒ
メール２７より長い同長に形成してもよい。なお、この
ヒンジヒメール２７とヒンジメール３３ａ，３３ｂとの
長さ関係は上下のヒンジヒメール２７を長くすることが
考慮されるが、この場合、ヒンジメール３３側は弱体化
され、フューエルリッド２１の支持力が劣化してガタツ
キに起因する恐れがある。また、このことからヒンジメ
ール３３ａ，３３ｂは一体の長尺の構成としてもよい。
長さを３３ａ＜３３ｂに形成して例示したが、ヒンジヒ
メール２７より長い同長に形成してもよい。なお、この
ヒンジヒメール２７とヒンジメール３３ａ，３３ｂとの
長さ関係は上下のヒンジヒメール２７を長くすることが
考慮されるが、この場合、ヒンジメール３３側は弱体化
され、フューエルリッド２１の支持力が劣化してガタツ
キに起因する恐れがある。また、このことからヒンジメ
ール３３ａ，３３ｂは一体の長尺の構成としてもよい。
【図１】車両ボデーのサイドに設けたリッド取付開口部
に取付けるフューエルリッドを取外した一部破断した分
解図である。
に取付けるフューエルリッドを取外した一部破断した分
解図である。
【図２】図１のＡ−Ａ線断面図であり、（Ａ）は開放時
を示し、（Ｂ）は閉止時を示している。
を示し、（Ｂ）は閉止時を示している。
【図３】図１のＢ−Ｂ線断面図である。
【図４】車両のサイドボデーに設けられたフューエルリ
ッドの正面図である。
ッドの正面図である。
【図５】従来のフューエルリッドの背面図である。
２ サイドボデー １５ リッド取付開口部の取付縁 ２１ フューエルリッド ２２ リッドアウタパネル ２５ リッドインナパネル ２７ ヒンジヒメール ３０ ヒンジ部材 ３３ａ，３３ｂ ヒンジメール ３５ ヒンジピン ３６ トーションバー部 ３７ａ，３７ｂ 作動片 ３８ 固定片 Ｗ リッド取付開口部 α 作動片の位相角度
Claims (4)
- 【請求項１】 車両ボデーに開設されたリッド取付開口
部にフューエルリッドをヒンジ部材を介して開閉可能に
取付けるためのフューエルリッドのヒンジ構造であっ
て、前記ヒンジ部材に前記フューエルリッドを回動可能
に取付けるヒンジピンを、前記フューエルリッドの閉止
時に該フューエルリッドに対して開き方向の付勢力を付
加可能なトーションバーにより形成したフューエルリッ
ドのヒンジ構造。 - 【請求項２】 車両ボデーに開設されたリッド取付開口
部に取付けられるフューエルリッドのヒンジ構造であっ
て、このフューエルリッドのリッドインナパネルの一側
に所定の間隔で形成したヒンジヒメール間にヒンジメー
ルを有するヒンジ部材を、ヒンジヒメールおよびヒンジ
メールに挿通されるトーションバー部と同トーションバ
ー部の上下端に所定の角度で位相して折曲形成した作動
片とからなる可撓性を有するヒンジピンを介して枢着す
る構成としたことを特徴とするフューエルリッドのヒン
ジ構造。 - 【請求項３】 前記ヒンジピンの上下の作動片の少なく
とも一方は、フューエルリッドあるいはリッド取付開口
部側に固定する構成としたことを特徴とする請求項２の
フューエルリッドのヒンジ構造。 - 【請求項４】 前記ヒンジヒメール間に取付けられるヒ
ンジ部材の上下のヒンジメールは、前記ヒンジヒメール
の管状長さより長く、かつ上下一体状に形成する構成と
したことを特徴とする請求項２のフューエルリッドのヒ
ンジ構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP13526896A JPH09315166A (ja) | 1996-05-29 | 1996-05-29 | フューエルリッドのヒンジ構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP13526896A JPH09315166A (ja) | 1996-05-29 | 1996-05-29 | フューエルリッドのヒンジ構造 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH09315166A true JPH09315166A (ja) | 1997-12-09 |
Family
ID=15147734
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP13526896A Pending JPH09315166A (ja) | 1996-05-29 | 1996-05-29 | フューエルリッドのヒンジ構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH09315166A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| FR2930914A1 (fr) * | 2008-05-06 | 2009-11-13 | Renault Sas | Dispositif de fixation d'un ensemble de trappe a carburant |
| CN111319644A (zh) * | 2018-12-13 | 2020-06-23 | 中车唐山机车车辆有限公司 | 一种通风结构 |
-
1996
- 1996-05-29 JP JP13526896A patent/JPH09315166A/ja active Pending
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| FR2930914A1 (fr) * | 2008-05-06 | 2009-11-13 | Renault Sas | Dispositif de fixation d'un ensemble de trappe a carburant |
| WO2009138703A1 (fr) * | 2008-05-06 | 2009-11-19 | Renault S.A.S. | Dispositif de fixation d'un ensemble de trappe a carburant |
| CN102015351A (zh) * | 2008-05-06 | 2011-04-13 | 雷诺股份公司 | 油箱盖组件的固定装置 |
| CN111319644A (zh) * | 2018-12-13 | 2020-06-23 | 中车唐山机车车辆有限公司 | 一种通风结构 |
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