JPH09309976A - タイヤトレッド用ゴム組成物 - Google Patents
タイヤトレッド用ゴム組成物Info
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- JPH09309976A JPH09309976A JP8127339A JP12733996A JPH09309976A JP H09309976 A JPH09309976 A JP H09309976A JP 8127339 A JP8127339 A JP 8127339A JP 12733996 A JP12733996 A JP 12733996A JP H09309976 A JPH09309976 A JP H09309976A
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- Japan
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- rubber
- tire tread
- hardness
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- Tires In General (AREA)
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 雪氷路走行性能および非舗装走行性能を向上
させたタイヤトレッド用ゴム組成物の提供。 【解決手段】 本発明のタイヤトレッド用ゴム組成物
は、少なくとも１種のジエン系ゴムを含む原料ゴムに対
し特定のポリ四フッ化エチレンを配合してなり、かつ加
硫後の物性を定めたこと。
させたタイヤトレッド用ゴム組成物の提供。 【解決手段】 本発明のタイヤトレッド用ゴム組成物
は、少なくとも１種のジエン系ゴムを含む原料ゴムに対
し特定のポリ四フッ化エチレンを配合してなり、かつ加
硫後の物性を定めたこと。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、雪氷路走行性能お
よび非舗装路走行性能を向上させたタイヤトレッド用ゴ
ム組成物に関する。
よび非舗装路走行性能を向上させたタイヤトレッド用ゴ
ム組成物に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来、タイヤトレッド用ゴム組成物には
っ水剤を添加してタイヤトレッド面にはっ水性を付与
し、氷上摩擦係数を向上させる技術が提案されており
（例えば、特開平７−１３３３７５号公報）、このはっ
水剤としてはシラン化合物を用いるのが一般的である。
っ水剤を添加してタイヤトレッド面にはっ水性を付与
し、氷上摩擦係数を向上させる技術が提案されており
（例えば、特開平７−１３３３７５号公報）、このはっ
水剤としてはシラン化合物を用いるのが一般的である。
【０００３】しかし、はっ水剤が液状である場合にはそ
れが走行に伴いトレッド内部から外部に移行して失われ
易く、また、粉末状である場合にははっ水性が十分でな
いという問題があった。
れが走行に伴いトレッド内部から外部に移行して失われ
易く、また、粉末状である場合にははっ水性が十分でな
いという問題があった。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】本発明の目的は、トレ
ッド面に氷雪や泥濘が付着しにくくすると共に、耐摩耗
性が優れるようにして雪氷路走行性能および非舗装路走
行性能を向上させたタイヤトレッド用ゴム組成物を提供
することである。
ッド面に氷雪や泥濘が付着しにくくすると共に、耐摩耗
性が優れるようにして雪氷路走行性能および非舗装路走
行性能を向上させたタイヤトレッド用ゴム組成物を提供
することである。
【０００５】
【課題を解決するための手段】本発明のタイヤトレッド
用ゴム組成物は、少なくとも１種のジエン系ゴムを含む
原料ゴム１００重量部に対し、平均分子量５００〜１０
０００で平均粒径１０μｍ以下の分子末端までフッ素化
されたポリ四フッ化エチレンを１〜２０重量部配合して
なり、加硫後の物性が下記〜の条件を満足する。
用ゴム組成物は、少なくとも１種のジエン系ゴムを含む
原料ゴム１００重量部に対し、平均分子量５００〜１０
０００で平均粒径１０μｍ以下の分子末端までフッ素化
されたポリ四フッ化エチレンを１〜２０重量部配合して
なり、加硫後の物性が下記〜の条件を満足する。
【０００６】 ＪＩＳ−Ａ硬度が２０℃において４５
〜７５ ２０℃と０℃とのＪＩＳ−Ａ硬度差が０〜１５ 破断強度が１３ＭＰａ以上 破断伸度が４５０％以上 このように特定のポリ四フッ化エチレン（ポリテトラフ
ルオロエチレン）を配合するため、トレッド面にはっ水
性が付与されて氷雪や泥濘が付着しにくくなり、かつ、
加硫後の物性を上記のように定めたため、氷上摩擦力お
よび湿潤摩擦力を十分に確保することができるから耐摩
耗性が高まるので、雪氷路走行性能および非舗装路走行
性能を向上させることが可能となる。
〜７５ ２０℃と０℃とのＪＩＳ−Ａ硬度差が０〜１５ 破断強度が１３ＭＰａ以上 破断伸度が４５０％以上 このように特定のポリ四フッ化エチレン（ポリテトラフ
ルオロエチレン）を配合するため、トレッド面にはっ水
性が付与されて氷雪や泥濘が付着しにくくなり、かつ、
加硫後の物性を上記のように定めたため、氷上摩擦力お
よび湿潤摩擦力を十分に確保することができるから耐摩
耗性が高まるので、雪氷路走行性能および非舗装路走行
性能を向上させることが可能となる。
【０００７】
【発明の実施の形態】本発明で用いるポリ四フッ化エチ
レンは、分子末端までフッ化されたものである。フッ素
含有量を高めてトレッド面に十分なはっ水性が付与され
るようにするためである。また、その平均分子量は、５
００〜１００００である。５００未満では、ポリ四フッ
化エチレン自体が常温で軟化し、固体の微細粒子になら
ないからである。固体でない場合には、ポリ四フッ化エ
チレンがトレッド内部から外部に移行して失われ易い。
一方、平均分子量が１００００超では、分子が大きくな
りすぎて分子末端の数が減少するので、フッ素含有量が
低下してしまう。
レンは、分子末端までフッ化されたものである。フッ素
含有量を高めてトレッド面に十分なはっ水性が付与され
るようにするためである。また、その平均分子量は、５
００〜１００００である。５００未満では、ポリ四フッ
化エチレン自体が常温で軟化し、固体の微細粒子になら
ないからである。固体でない場合には、ポリ四フッ化エ
チレンがトレッド内部から外部に移行して失われ易い。
一方、平均分子量が１００００超では、分子が大きくな
りすぎて分子末端の数が減少するので、フッ素含有量が
低下してしまう。
【０００８】さらに、ポリ四フッ化エチレンの平均粒径
は、１０μｍ以下、好ましくは０．５〜１０μｍであ
る。１０μｍ超では、ポリ四フッ化エチレンの配合量に
対する表面積の割合が低下し、トレッド面のはっ水性が
低下してしまうからである。本発明のタイヤトレッド用
ゴム組成物は、少なくとも１種のジエン系ゴムを含む原
料ゴム１００重量部に対し、このポリ四フッ化エチレン
を１〜２０重量部に配合してなる。１重量部未満ではは
っ水性が低下し、一方、２０重量部を超えると耐摩耗性
が極端に低下してしまう。ジエン系ゴムとしては、特定
されるものではないが、例えば、天然ゴム（ＮＲ）、ポ
リイソプレンゴム（ＩＲ）、ポリブタジエンゴム（Ｂ
Ｒ）、スチレン−ブタジエン共重合ゴム（ＳＢＲ）、ア
クリロニトリル−ブタジエン共重合ゴム（ＮＢＲ）、ハ
ロゲン化イソプレン−イソブチレン共重合ゴム（ハロゲ
ン化ＩＩＲ）などを挙げることができる。なかでも、天
然ゴム、ポリブタジエンゴム、スチレン−ブタジエン共
重合ゴムの単独又はこれらの混合物が好ましい。また、
ジエン系ゴムは、原料ゴム中に５０重量％以上含有され
ることが好ましく、必要によりジエン系ゴム以外のゴム
と配合することができる。
は、１０μｍ以下、好ましくは０．５〜１０μｍであ
る。１０μｍ超では、ポリ四フッ化エチレンの配合量に
対する表面積の割合が低下し、トレッド面のはっ水性が
低下してしまうからである。本発明のタイヤトレッド用
ゴム組成物は、少なくとも１種のジエン系ゴムを含む原
料ゴム１００重量部に対し、このポリ四フッ化エチレン
を１〜２０重量部に配合してなる。１重量部未満ではは
っ水性が低下し、一方、２０重量部を超えると耐摩耗性
が極端に低下してしまう。ジエン系ゴムとしては、特定
されるものではないが、例えば、天然ゴム（ＮＲ）、ポ
リイソプレンゴム（ＩＲ）、ポリブタジエンゴム（Ｂ
Ｒ）、スチレン−ブタジエン共重合ゴム（ＳＢＲ）、ア
クリロニトリル−ブタジエン共重合ゴム（ＮＢＲ）、ハ
ロゲン化イソプレン−イソブチレン共重合ゴム（ハロゲ
ン化ＩＩＲ）などを挙げることができる。なかでも、天
然ゴム、ポリブタジエンゴム、スチレン−ブタジエン共
重合ゴムの単独又はこれらの混合物が好ましい。また、
ジエン系ゴムは、原料ゴム中に５０重量％以上含有され
ることが好ましく、必要によりジエン系ゴム以外のゴム
と配合することができる。
【０００９】このようにしてなるタイヤトレッド用ゴム
組成物には、さらに、原料ゴム１００重量部に対しシラ
ンカップリング剤を０．１〜１０重量部配合するとよ
い。これによって、はっ水性を一層高めることができ
る。このシランカップリング剤は、従来からシリカ充填
剤と併用される任意のシランカップリング剤とすること
ができ、典型例としては下記の表１に示されるようなも
のを挙げることができる。このうち、ビス−〔３−（ト
リエトキシシリル）−プロピル〕テトラスフィドが加工
性の面から最も好ましい。
組成物には、さらに、原料ゴム１００重量部に対しシラ
ンカップリング剤を０．１〜１０重量部配合するとよ
い。これによって、はっ水性を一層高めることができ
る。このシランカップリング剤は、従来からシリカ充填
剤と併用される任意のシランカップリング剤とすること
ができ、典型例としては下記の表１に示されるようなも
のを挙げることができる。このうち、ビス−〔３−（ト
リエトキシシリル）−プロピル〕テトラスフィドが加工
性の面から最も好ましい。
【００１０】
【表１】
【００１１】このタイヤトレッド用ゴム組成物は、加硫
後において、下記の条件〜を満足する物性を有す
る。 ＪＩＳ−Ａ硬度が２０℃において４５〜７５ ２０℃と０℃とのＪＩＳ−Ａ硬度差が０〜１５ 破断伸度が１３ＭＰａ以上 破断伸度が４５０％以上 ＪＩＳ−Ａ硬度が２０℃において４５未満では、トレッ
ドが柔軟になりすぎて走行安定性が低下してしまう。一
方、ＪＩＳ−Ａ硬度が２０℃において７５超では湿潤摩
擦力が低下することになる。２０℃と０℃とのＪＩＳ−
Ａ硬度差が１５超では、耐摩耗性が低下する。
後において、下記の条件〜を満足する物性を有す
る。 ＪＩＳ−Ａ硬度が２０℃において４５〜７５ ２０℃と０℃とのＪＩＳ−Ａ硬度差が０〜１５ 破断伸度が１３ＭＰａ以上 破断伸度が４５０％以上 ＪＩＳ−Ａ硬度が２０℃において４５未満では、トレッ
ドが柔軟になりすぎて走行安定性が低下してしまう。一
方、ＪＩＳ−Ａ硬度が２０℃において７５超では湿潤摩
擦力が低下することになる。２０℃と０℃とのＪＩＳ−
Ａ硬度差が１５超では、耐摩耗性が低下する。
【００１２】雪氷路走行に適するタイヤ、例えば、スタ
ッドレスタイヤ向けには、ＪＩＳ−Ａ硬度が２０℃にお
いて４５〜６５で、２０℃と０℃とのＪＩＳ−Ｓ硬度差
が０〜５であるのがよい。また、非舗装路走行に適する
タイヤ、例えば、ラリー用タイヤ向けには、ＪＩＳ−Ａ
硬度が２０℃において６０〜７５で、２０℃と０℃との
ＪＩＳ−Ａ硬度差が５〜１５であるのがよい。
ッドレスタイヤ向けには、ＪＩＳ−Ａ硬度が２０℃にお
いて４５〜６５で、２０℃と０℃とのＪＩＳ−Ｓ硬度差
が０〜５であるのがよい。また、非舗装路走行に適する
タイヤ、例えば、ラリー用タイヤ向けには、ＪＩＳ−Ａ
硬度が２０℃において６０〜７５で、２０℃と０℃との
ＪＩＳ−Ａ硬度差が５〜１５であるのがよい。
【００１３】破断強度を１３ＭＰａ以上としたのは、１
３ＭＰａ未満では耐摩耗性が低下するからである。ま
た、破断伸度を４５０％以上としたのは、４５０％未満
では耐外傷性が低下するからである。
３ＭＰａ未満では耐摩耗性が低下するからである。ま
た、破断伸度を４５０％以上としたのは、４５０％未満
では耐外傷性が低下するからである。
【００１４】
【実施例】ゴム組成物の調製 ：表２〜表４に示す配合内容（重量
部）にて、加硫促進剤、硫黄、ポリ四フッ化エチレン、
シランカップリング剤以外の原料ゴムと配合剤を１．８
リットルの密閉型ミキサーで約１５０℃に達するまで３
〜５分間混合した。ついで、これに残りの配合剤を加え
て、８インチのオープンロールで混練し、未加硫のゴム
組成物を得た。
部）にて、加硫促進剤、硫黄、ポリ四フッ化エチレン、
シランカップリング剤以外の原料ゴムと配合剤を１．８
リットルの密閉型ミキサーで約１５０℃に達するまで３
〜５分間混合した。ついで、これに残りの配合剤を加え
て、８インチのオープンロールで混練し、未加硫のゴム
組成物を得た。
【００１５】加硫ゴムの物性測定：得られたゴム組成物
を１６０℃の金型中で２０分間加圧加硫し、ゴムサンプ
ルを作製した。ＪＩＳ Ｋ６２５１に基づき引張物性は
ダンベル状３号形にて測定し（数値が大きい方が優れて
いる）、ゴム硬度はＪＩＳ−Ａ型硬度計を用いて０℃と
２０℃の恒温槽中で測定し、摩耗試験はランボーン型試
験機を用いた。摩擦試験はブリテッシュペンデュラム試
験機を用いて、氷上試験は−８℃で、湿潤試験は室温で
行い摩擦係数に換算した。
を１６０℃の金型中で２０分間加圧加硫し、ゴムサンプ
ルを作製した。ＪＩＳ Ｋ６２５１に基づき引張物性は
ダンベル状３号形にて測定し（数値が大きい方が優れて
いる）、ゴム硬度はＪＩＳ−Ａ型硬度計を用いて０℃と
２０℃の恒温槽中で測定し、摩耗試験はランボーン型試
験機を用いた。摩擦試験はブリテッシュペンデュラム試
験機を用いて、氷上試験は−８℃で、湿潤試験は室温で
行い摩擦係数に換算した。
【００１６】はっ水性は、液滴下法による表面自動接触
角計を用いて評価した。水との接触角は２３℃、６５％
ＲＨで、表面自動接触角計から４μｌの水滴を組成物表
面に滴下することにより接触角（°）を測定した。この
接触角（°）が大きいほど、はっ水性に優れていること
を意味する。これらの結果を表２〜表４に示す。
角計を用いて評価した。水との接触角は２３℃、６５％
ＲＨで、表面自動接触角計から４μｌの水滴を組成物表
面に滴下することにより接触角（°）を測定した。この
接触角（°）が大きいほど、はっ水性に優れていること
を意味する。これらの結果を表２〜表４に示す。
【００１７】
【表２】
【００１８】
【表３】
【００１９】
【表４】 注）＊１ ポリ四フッ化エチレンＡ、平均粒径３μｍ、
分子末端までフッ素化。 ＊２ ポリ四フッ化エチレンＢ、平均粒径４．５μｍ、
分子末端までフッ素化。 ＊３ ポリ四フッ化エチレンＣ、平均粒径４μｍ、分子
末端までフッ素化。 ＊４ ダイキン工業製 ルブロンＬ−５、平均粒径７μ
ｍ、分子末端までフッ素化せず。 ＊５ デグサ製Ｓｉ６９、ビス−〔３−（トリエトキシ
シリル）−プロピル〕テトラスフィド。 ＊６ 日本ゼオン製 ニポールＢＲ１２２０。 ＊７ 日本ゼオン製 ニポール１５０２。 ＊８ 日本ゼオン製 ニポール９８２８（３３．３％油
展）。
分子末端までフッ素化。 ＊２ ポリ四フッ化エチレンＢ、平均粒径４．５μｍ、
分子末端までフッ素化。 ＊３ ポリ四フッ化エチレンＣ、平均粒径４μｍ、分子
末端までフッ素化。 ＊４ ダイキン工業製 ルブロンＬ−５、平均粒径７μ
ｍ、分子末端までフッ素化せず。 ＊５ デグサ製Ｓｉ６９、ビス−〔３−（トリエトキシ
シリル）−プロピル〕テトラスフィド。 ＊６ 日本ゼオン製 ニポールＢＲ１２２０。 ＊７ 日本ゼオン製 ニポール１５０２。 ＊８ 日本ゼオン製 ニポール９８２８（３３．３％油
展）。
【００２０】表２は、雪氷路走行用タイヤトレッド配合
での評価結果である。表２において、No. ２〜５は、ポ
リ四フッ化エチレン（１）を含有してかつ所定の破断強
度と破断伸度と硬度を示す本発明の実施例であり、No.
１の標準例より水の接触角が大きくなり、はっ水性が向
上していることがわかる。No. ６の比較例は、ポリ四フ
ッ化エチレン（１）が３０重量部添加されたゴム組成物
である。図１と図２で明らかなようにポリ四フッ化エチ
レン（１）は、添加により耐摩耗性が直線的に低下し、
または接触角θ°は２０重量部超では向上が頭打ちとな
り好ましくないことがわかる。したがって、No. ６では
耐摩耗性が低下する。No. ７は、ポリ四フッ化エチレン
（２）を添加した実施例である。
での評価結果である。表２において、No. ２〜５は、ポ
リ四フッ化エチレン（１）を含有してかつ所定の破断強
度と破断伸度と硬度を示す本発明の実施例であり、No.
１の標準例より水の接触角が大きくなり、はっ水性が向
上していることがわかる。No. ６の比較例は、ポリ四フ
ッ化エチレン（１）が３０重量部添加されたゴム組成物
である。図１と図２で明らかなようにポリ四フッ化エチ
レン（１）は、添加により耐摩耗性が直線的に低下し、
または接触角θ°は２０重量部超では向上が頭打ちとな
り好ましくないことがわかる。したがって、No. ６では
耐摩耗性が低下する。No. ７は、ポリ四フッ化エチレン
（２）を添加した実施例である。
【００２１】ここで、図１は、表２におけるゴム組成物
No. １〜６の接触角θ°と配合量との関係図である。図
１から判るように、配合量が２０重量部までは接触角θ
°が増大するが、２０重量部を超えてもそれ以上向上し
ない。また、図２は、図１と同じゴム組成物の耐摩耗性
と配合量との関係図である。図２から、配合量の増加に
つれて耐摩耗性が直線的に急激に低下するためトレッド
ゴムとして最適な配合量は１〜２０重量部であることが
判る。
No. １〜６の接触角θ°と配合量との関係図である。図
１から判るように、配合量が２０重量部までは接触角θ
°が増大するが、２０重量部を超えてもそれ以上向上し
ない。また、図２は、図１と同じゴム組成物の耐摩耗性
と配合量との関係図である。図２から、配合量の増加に
つれて耐摩耗性が直線的に急激に低下するためトレッド
ゴムとして最適な配合量は１〜２０重量部であることが
判る。
【００２２】表３も雪氷路走行用タイヤトレッド配合で
あり、No. ８の実施例に対しシランカップリング剤をさ
らに添加したNo. ９〜１１は接触角が大きくなってい
る。一方、ＪＩＳ−Ａ硬度が２０℃において６５超であ
り、また２０℃と０℃とのＪＩＳ−Ａ硬度差が５超の場
合、No. １２の実施例のように非舗装路走行用タイヤと
しては適するが氷上摩擦係数がNo. ８〜１１より低く、
雪氷路走行用タイヤとしては不適である。
あり、No. ８の実施例に対しシランカップリング剤をさ
らに添加したNo. ９〜１１は接触角が大きくなってい
る。一方、ＪＩＳ−Ａ硬度が２０℃において６５超であ
り、また２０℃と０℃とのＪＩＳ−Ａ硬度差が５超の場
合、No. １２の実施例のように非舗装路走行用タイヤと
しては適するが氷上摩擦係数がNo. ８〜１１より低く、
雪氷路走行用タイヤとしては不適である。
【００２３】表４は、非舗装路走行用タイヤトレッド配
合であり、No. １３の標準例に対しNo. １４の実施例
は、耐摩耗性や湿潤摩擦係数が確保されつつ接触角が大
きい。No. １５は、通常のポリ四フッ化エチレン（４）
を添加した比較例であるが、接触角の向上が小さいわり
に耐摩耗性の低下が激しく、タイヤトレッドとして見る
べきものはない。また、２０℃と０℃とのＪＩＳ−Ａ硬
度差が５未満の場合、No. １６の実施例のように雪氷路
走行用タイヤとしては適するがNo. １４に比べ湿潤摩擦
係数が低く、非舗装路走行用タイヤとしては不適であ
る。
合であり、No. １３の標準例に対しNo. １４の実施例
は、耐摩耗性や湿潤摩擦係数が確保されつつ接触角が大
きい。No. １５は、通常のポリ四フッ化エチレン（４）
を添加した比較例であるが、接触角の向上が小さいわり
に耐摩耗性の低下が激しく、タイヤトレッドとして見る
べきものはない。また、２０℃と０℃とのＪＩＳ−Ａ硬
度差が５未満の場合、No. １６の実施例のように雪氷路
走行用タイヤとしては適するがNo. １４に比べ湿潤摩擦
係数が低く、非舗装路走行用タイヤとしては不適であ
る。
【００２４】
【発明の効果】以上説明したように本発明によれば、原
料ゴムに対し特定のポリ四フッ化エチレンを配合すると
共に、加硫後の物性を定めたために、トレッド面をはっ
水性にしかつ耐摩耗性に優れるようにすることができる
から、雪氷路走行性能および非舗装路走行性能を向上さ
せることが可能となる。
料ゴムに対し特定のポリ四フッ化エチレンを配合すると
共に、加硫後の物性を定めたために、トレッド面をはっ
水性にしかつ耐摩耗性に優れるようにすることができる
から、雪氷路走行性能および非舗装路走行性能を向上さ
せることが可能となる。
【図１】表２におけるゴム組成物No. １〜６の配合量と
接触角との関係図である。
接触角との関係図である。
【図２】図１と同じゴム組成物の配合量と耐摩耗性との
関係図である。
関係図である。
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 高沢 寿佳 東京都新宿区西新宿三丁目19番２号 日本 電信電話株式会社内 (72)発明者 斎藤 博之 東京都新宿区西新宿三丁目19番２号 日本 電信電話株式会社内 (72)発明者 高井 健一 東京都新宿区西新宿三丁目19番２号 日本 電信電話株式会社内 (72)発明者 斎藤 武雄 東京都武蔵野市緑町３丁目９番11号 株式 会社アフティ内
Claims (6)
- 【請求項１】 少なくとも１種のジエン系ゴムを含む原
料ゴム１００重量部に対し、平均分子量５００〜１００
００で平均粒径１０μｍ以下の分子末端までフッ素化さ
れたポリ四フッ化エチレンを１〜２０重量部配合してな
り、加硫後の物性が下記の条件〜を満足するタイヤ
トレッド用ゴム組成物。 ＪＩＳ−Ａ硬度が２０℃において４５〜７５ ２０℃と０℃とのＪＩＳ−Ａ硬度差が０〜１５ 破断強度が１３ＭＰａ以上 破断伸度が４５０％以上 - 【請求項２】 前記ＪＩＳ−Ａ硬度が２０℃において４
５〜６５で前記２０℃と０℃とのＪＩＳ−Ａ硬度差が０
〜５である請求項１記載のタイヤトレッド用ゴム組成
物。 - 【請求項３】 前記ＪＩＳ−Ａ硬度が２０℃において６
０〜７５で前記２０℃と０℃とのＪＩＳ−Ａ硬度差が５
〜１５である請求項１記載のタイヤトレッド用ゴム組成
物。 - 【請求項４】 前記ジエン系ゴムが天然ゴム、ポリブタ
ジエンゴム、スチレン−ブタジエン共重合ゴムの単独又
はこれらの混合物である請求項１〜３のいずれか１項記
載のタイヤトレッド用ゴム組成物。 - 【請求項５】 前記原料ゴム１００重量部に対し、シラ
ンカップリング剤を０．１〜１０重量部含有する請求項
１〜４のいずれか１項記載のタイヤトレッド用ゴム組成
物。 - 【請求項６】 前記シランカップリング剤がビス−〔３
−（トリエトキシシリル）−プロピル〕テトラスルフィ
ドである請求項５記載のタイヤトレッド用ゴム組成物。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP8127339A JPH09309976A (ja) | 1996-05-22 | 1996-05-22 | タイヤトレッド用ゴム組成物 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP8127339A JPH09309976A (ja) | 1996-05-22 | 1996-05-22 | タイヤトレッド用ゴム組成物 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH09309976A true JPH09309976A (ja) | 1997-12-02 |
Family
ID=14957482
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP8127339A Pending JPH09309976A (ja) | 1996-05-22 | 1996-05-22 | タイヤトレッド用ゴム組成物 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH09309976A (ja) |
Cited By (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2003267004A (ja) * | 2002-03-14 | 2003-09-25 | Yokohama Rubber Co Ltd:The | 空気入りタイヤ |
| JP2005281390A (ja) * | 2004-03-29 | 2005-10-13 | Kazufumi Ogawa | タイヤとその製造方法及びそれを用いた自動車 |
| JP2007182586A (ja) * | 2007-03-27 | 2007-07-19 | Sumitomo Rubber Ind Ltd | タイヤ用ゴム組成物およびそれを用いたタイヤ |
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1996
- 1996-05-22 JP JP8127339A patent/JPH09309976A/ja active Pending
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