JPH09302550A - エアバッグ用基布およびエアバッグ - Google Patents
エアバッグ用基布およびエアバッグInfo
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- JPH09302550A JPH09302550A JP8120515A JP12051596A JPH09302550A JP H09302550 A JPH09302550 A JP H09302550A JP 8120515 A JP8120515 A JP 8120515A JP 12051596 A JP12051596 A JP 12051596A JP H09302550 A JPH09302550 A JP H09302550A
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Abstract
(57)【要約】
【課題】本発明は、精練、セットさらにコーティング工
程での加工通過性、均一塗布性津に優れ、さらに、裁断
性および縫製性に優れたエアバッグ用基布およびそれか
らなるエアバッグを提供せんとするものである。 【解決手段】本発明のエアバッグ用基布は、合成繊維織
物からなるエアバッグ用基布において、地糸と絡糸から
なる該織物の耳端部が、さらに増糸が打ち込まれて構成
されていることを特徴とするものであり、また、本発明
のエアバッグは、かかるエアバッグ用基布で構成されて
いることを特徴とするものである。
程での加工通過性、均一塗布性津に優れ、さらに、裁断
性および縫製性に優れたエアバッグ用基布およびそれか
らなるエアバッグを提供せんとするものである。 【解決手段】本発明のエアバッグ用基布は、合成繊維織
物からなるエアバッグ用基布において、地糸と絡糸から
なる該織物の耳端部が、さらに増糸が打ち込まれて構成
されていることを特徴とするものであり、また、本発明
のエアバッグは、かかるエアバッグ用基布で構成されて
いることを特徴とするものである。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、車両衝突時に乗員
の衝撃を吸収し、その保護を図るエアバッグ用基布およ
びそれからなるエアバッグに関するものである。
の衝撃を吸収し、その保護を図るエアバッグ用基布およ
びそれからなるエアバッグに関するものである。
【０００２】
【従来の技術】近年、自動車における乗員の安全確保の
ためのエアバッグの実用化が急速に高まりつつある。エ
アバッグは、自動車の衝突事故の際、衝突の衝撃を受け
てセンサーが作動し、高温、高圧のガスを発生させ、こ
のガスによって、エアバッグを瞬間的に膨張させ、衝突
時に乗員の顔面、前頭部を保護しようとするものであ
る。
ためのエアバッグの実用化が急速に高まりつつある。エ
アバッグは、自動車の衝突事故の際、衝突の衝撃を受け
てセンサーが作動し、高温、高圧のガスを発生させ、こ
のガスによって、エアバッグを瞬間的に膨張させ、衝突
時に乗員の顔面、前頭部を保護しようとするものであ
る。
【０００３】従来、エアバッグには１００〜１０００デ
ニールのナイロン６またはナイロン６・６フィラメント
糸を用いた平織物に、耐熱性、難燃性、空気遮断性など
の向上のため、クロロプレン、クロルスルホン化オレフ
ィン、シリコーンなどの合成ゴムなどのエラストマー樹
脂を塗布、積層した基布を裁断し、袋体に縫製して作ら
れていた。
ニールのナイロン６またはナイロン６・６フィラメント
糸を用いた平織物に、耐熱性、難燃性、空気遮断性など
の向上のため、クロロプレン、クロルスルホン化オレフ
ィン、シリコーンなどの合成ゴムなどのエラストマー樹
脂を塗布、積層した基布を裁断し、袋体に縫製して作ら
れていた。
【０００４】しかしながら、これらのエラストマー樹脂
を基布に塗布、積層したエアバッグ基布は、通常、基布
表面にエラストマー樹脂が４０〜１００ｇ／ｍ2 塗布さ
れており、かなり重く、風合いが粗硬で、エアバッグ膨
張時に、顔面が接触すると擦過傷を受けることもあり好
ましいものではなく、また収納性の面においても、折り
たたみ難いという問題があった。また加工面において
も、コーティング工程がはいり繁雑化し、その上、コス
ト高となる欠点を有していた。このため、最近ではエラ
ストマー樹脂を基布に塗布、積層しない、いわゆるノン
コートのエアバッグ基布が出現しつつある。しかしなが
ら、エアバッグ用の織物は自動車の衝突事故の際、エア
バッグを瞬間的に膨張させ、衝突時に乗員の顔面、前頭
部を保護するという特徴から、高強力かつ低通気性が要
求される。このため、エアバッグ用の織物は通常の織物
に対して、高強力の糸を用いた高密度の織物が必要とな
る。特に、ノンコートのエアバッグ基布においては、エ
ラストマー樹脂を基布に塗布、積層せず、織物単体で低
通気性を得るため、より高密度の織物が必要となる。こ
の高密度の織物では、耳端部近傍が波打ち状態になる耳
たぶりが本質的な問題点として発生する。エアバッグ用
基布は裁断し、縫製し袋体に作られるが、エアバッグ用
基布を最大限有効利用するため、裁断パターンが設計さ
れ、耳端部近傍まで使用される。エラストマー樹脂を基
布に塗布、積層したコート基布の裁断は、通常、コート
基布を複数枚積層しナイフによる打ち抜きにより行われ
るが、ノンコート基布の場合は、該ナイフによる打ち抜
き裁断では、裁断品の端がほつれやすいため、通常、レ
ーザーカッターにより１枚づつ裁断される。耳端部近傍
部に耳たぶりが発生していると、特にレーザーカッター
裁断においては、設計通りの形状に裁断されず、その後
の縫製が困難であるばかりでなく、エアバッグとしての
正確な形状が得られず、正常な機能も有しなくなること
になる。また、生機での耳たぶりは、ロール巻時、およ
びその後の精練、セット工程での加工通過性に支障を及
ぼすばかりでなく、皺発生の原因にもなる。
を基布に塗布、積層したエアバッグ基布は、通常、基布
表面にエラストマー樹脂が４０〜１００ｇ／ｍ2 塗布さ
れており、かなり重く、風合いが粗硬で、エアバッグ膨
張時に、顔面が接触すると擦過傷を受けることもあり好
ましいものではなく、また収納性の面においても、折り
たたみ難いという問題があった。また加工面において
も、コーティング工程がはいり繁雑化し、その上、コス
ト高となる欠点を有していた。このため、最近ではエラ
ストマー樹脂を基布に塗布、積層しない、いわゆるノン
コートのエアバッグ基布が出現しつつある。しかしなが
ら、エアバッグ用の織物は自動車の衝突事故の際、エア
バッグを瞬間的に膨張させ、衝突時に乗員の顔面、前頭
部を保護するという特徴から、高強力かつ低通気性が要
求される。このため、エアバッグ用の織物は通常の織物
に対して、高強力の糸を用いた高密度の織物が必要とな
る。特に、ノンコートのエアバッグ基布においては、エ
ラストマー樹脂を基布に塗布、積層せず、織物単体で低
通気性を得るため、より高密度の織物が必要となる。こ
の高密度の織物では、耳端部近傍が波打ち状態になる耳
たぶりが本質的な問題点として発生する。エアバッグ用
基布は裁断し、縫製し袋体に作られるが、エアバッグ用
基布を最大限有効利用するため、裁断パターンが設計さ
れ、耳端部近傍まで使用される。エラストマー樹脂を基
布に塗布、積層したコート基布の裁断は、通常、コート
基布を複数枚積層しナイフによる打ち抜きにより行われ
るが、ノンコート基布の場合は、該ナイフによる打ち抜
き裁断では、裁断品の端がほつれやすいため、通常、レ
ーザーカッターにより１枚づつ裁断される。耳端部近傍
部に耳たぶりが発生していると、特にレーザーカッター
裁断においては、設計通りの形状に裁断されず、その後
の縫製が困難であるばかりでなく、エアバッグとしての
正確な形状が得られず、正常な機能も有しなくなること
になる。また、生機での耳たぶりは、ロール巻時、およ
びその後の精練、セット工程での加工通過性に支障を及
ぼすばかりでなく、皺発生の原因にもなる。
【０００５】コート基布においては、耳たぶりによりコ
ーティング工程の加工通過性に支障を及ぼすばかりでな
く、耳たぶり、および皺により均一塗布が困難にもな
る。
ーティング工程の加工通過性に支障を及ぼすばかりでな
く、耳たぶり、および皺により均一塗布が困難にもな
る。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】本発明は、かかる従来
のエアバッグ用基布の欠点に鑑み、精練、セットさらに
コーティング工程での加工通過性、均一塗布性に優れ、
さらに、裁断性および縫製性に優れたエアバッグ用基布
およびそれからなるエアバッグを提供せんとするもので
ある。
のエアバッグ用基布の欠点に鑑み、精練、セットさらに
コーティング工程での加工通過性、均一塗布性に優れ、
さらに、裁断性および縫製性に優れたエアバッグ用基布
およびそれからなるエアバッグを提供せんとするもので
ある。
【０００７】
【課題を解決するための手段】本発明は、上記課題を解
決するために、次のような手段を採用する。すなわち、
本発明のエアバッグ用基布は、合成繊維織物からなるエ
アバッグ用基布において、地糸と絡糸からなる該織物の
耳端部が、さらに増糸が打ち込まれて構成されているこ
とを特徴とするものであり、また、本発明のエアバッグ
は、かかるエアバッグ用基布で構成されていることを特
徴とするものである。
決するために、次のような手段を採用する。すなわち、
本発明のエアバッグ用基布は、合成繊維織物からなるエ
アバッグ用基布において、地糸と絡糸からなる該織物の
耳端部が、さらに増糸が打ち込まれて構成されているこ
とを特徴とするものであり、また、本発明のエアバッグ
は、かかるエアバッグ用基布で構成されていることを特
徴とするものである。
【０００８】
【発明の実施の形態】本発明は、従来のエアバッグ用基
布の欠点である精練工程や、セット工程さらにコーティ
ング工程での加工通過性、均一塗布性はもとより、裁断
性および縫製性にも優れたエアバッグ用基布について鋭
意検討したところ、意外にも織物の耳部の構造を変更す
ることで上述課題を一挙に解決することができることを
究明したものである。
布の欠点である精練工程や、セット工程さらにコーティ
ング工程での加工通過性、均一塗布性はもとより、裁断
性および縫製性にも優れたエアバッグ用基布について鋭
意検討したところ、意外にも織物の耳部の構造を変更す
ることで上述課題を一挙に解決することができることを
究明したものである。
【０００９】本発明のエアバッグ用基布を構成する合成
繊維織物は、ナイロン６・６、ナイロン６，ナイロン１
２、ナイロン４・６およびナイロン６とナイロン６・６
共重合体、ナイロンにポリアルキレングリコール、ジカ
ルボン酸やアミン類などを共重合したポリアミド繊維、
ポリアルキレンテレフタレートに代表されるポリエステ
ル繊維、ポリエステルの繰り返し単位を構成する酸成分
にイソフタル酸、5-ナトリウムスルホイソフタル酸また
はアジピン酸などの脂肪族ジカルボン酸などを共重合し
たポリエステル繊維などからなる連続繊維から形成され
る織物である。かかる連続繊維には、原糸糸条の製造工
程や加工工程での生産性あるいは、特性改善のために通
常使用されている各種添加剤を含んでいてもよい。たと
えば、熱安定性、酸化防止剤、光安定剤、平滑剤、帯電
防止剤、可塑剤、増粘剤、顔料、難燃剤などを含有せし
めることができる。
繊維織物は、ナイロン６・６、ナイロン６，ナイロン１
２、ナイロン４・６およびナイロン６とナイロン６・６
共重合体、ナイロンにポリアルキレングリコール、ジカ
ルボン酸やアミン類などを共重合したポリアミド繊維、
ポリアルキレンテレフタレートに代表されるポリエステ
ル繊維、ポリエステルの繰り返し単位を構成する酸成分
にイソフタル酸、5-ナトリウムスルホイソフタル酸また
はアジピン酸などの脂肪族ジカルボン酸などを共重合し
たポリエステル繊維などからなる連続繊維から形成され
る織物である。かかる連続繊維には、原糸糸条の製造工
程や加工工程での生産性あるいは、特性改善のために通
常使用されている各種添加剤を含んでいてもよい。たと
えば、熱安定性、酸化防止剤、光安定剤、平滑剤、帯電
防止剤、可塑剤、増粘剤、顔料、難燃剤などを含有せし
めることができる。
【００１０】織物を構成する単繊維の強度は、特に制約
を受けないが、好ましくは、６ｇ／デニール、さらに好
ましくは、７ｇ／デニール以上である。織物を構成する
単繊維の繊度は、およびトータル繊度は、エアバッグと
しての必要な機械的特性を満足するものであれば特に制
約を受けないが、好ましくは単糸繊度は、１〜７デニー
ル、およびトータル繊度は好ましくは１００〜５００デ
ニールの総繊度を有する生糸がよい。単繊維の強度にも
よるが、生糸の総繊度が、１００デニール未満の場合
は、エアバッグとしての必要特性である強力が不足であ
り、５００デニールを越える場合は、地厚で嵩高なもの
になり、エアバッグとしての必要特性であるコンパクト
収納性に劣るものになる。
を受けないが、好ましくは、６ｇ／デニール、さらに好
ましくは、７ｇ／デニール以上である。織物を構成する
単繊維の繊度は、およびトータル繊度は、エアバッグと
しての必要な機械的特性を満足するものであれば特に制
約を受けないが、好ましくは単糸繊度は、１〜７デニー
ル、およびトータル繊度は好ましくは１００〜５００デ
ニールの総繊度を有する生糸がよい。単繊維の強度にも
よるが、生糸の総繊度が、１００デニール未満の場合
は、エアバッグとしての必要特性である強力が不足であ
り、５００デニールを越える場合は、地厚で嵩高なもの
になり、エアバッグとしての必要特性であるコンパクト
収納性に劣るものになる。
【００１１】該織物の組織は、特に制約されないが、エ
アバッグに必要な特性であるコンパクト収納性の面か
ら、地薄な平組織のものが特に好ましい。織密度はコー
ト用基布、ノンコート用基布および織糸の繊度により異
なるが、カバーファクターが１７００から２５００の織
物が好ましい。具体的には、コート用基布では、カバー
ファクターが１７００から２０００の織物が、またノン
コート用基布では、カバーファクターが２０００から２
５００の織物がさらに好ましい。かかる織物のカバーフ
ァクターとは、糸条繊度の平方根と１インチあたりの糸
条数との積の経と緯の和を言う。
アバッグに必要な特性であるコンパクト収納性の面か
ら、地薄な平組織のものが特に好ましい。織密度はコー
ト用基布、ノンコート用基布および織糸の繊度により異
なるが、カバーファクターが１７００から２５００の織
物が好ましい。具体的には、コート用基布では、カバー
ファクターが１７００から２０００の織物が、またノン
コート用基布では、カバーファクターが２０００から２
５００の織物がさらに好ましい。かかる織物のカバーフ
ァクターとは、糸条繊度の平方根と１インチあたりの糸
条数との積の経と緯の和を言う。
【００１２】エアバッグ用織物での耳たぶりの発生は、
製織時の緯糸の張力が織物中央部が高く、耳端近傍部が
低いことに起因し、筬打ちポイントで緯糸が両耳部でだ
ぶつきが発生し、筬打ち応力が耳端近傍部に集中し、耳
端近傍部の織組織が崩れる現象で、すなわち、織機機種
に関係なく高密度織物特有に発生する問題であることを
究明し、該織物の耳端部に、さらに増糸を打ち込んで構
成したところ、耳たぶりを一挙に解決することができた
ものである。なお、さらに好ましくは該耳端部を構成す
る該増糸および絡糸の少なくとも一方に加工糸を用いる
ことにより、より確実に解決することができる。すなわ
ち、かかる耳端部の構造を採用することにより、製織時
に耳端部の緯糸の拘束力を高くできることに起因するも
のであると考えられる。
製織時の緯糸の張力が織物中央部が高く、耳端近傍部が
低いことに起因し、筬打ちポイントで緯糸が両耳部でだ
ぶつきが発生し、筬打ち応力が耳端近傍部に集中し、耳
端近傍部の織組織が崩れる現象で、すなわち、織機機種
に関係なく高密度織物特有に発生する問題であることを
究明し、該織物の耳端部に、さらに増糸を打ち込んで構
成したところ、耳たぶりを一挙に解決することができた
ものである。なお、さらに好ましくは該耳端部を構成す
る該増糸および絡糸の少なくとも一方に加工糸を用いる
ことにより、より確実に解決することができる。すなわ
ち、かかる耳端部の構造を採用することにより、製織時
に耳端部の緯糸の拘束力を高くできることに起因するも
のであると考えられる。
【００１３】また、本発明においては、好ましくは増糸
および絡糸の少なくとも一方に加工糸を用いるが、加工
糸を増糸単独または絡糸単独に使用するより、増糸およ
び絡糸両方に使用することがより好ましい。増糸および
絡糸の少なくとも一方に用いる加工糸は、特に制約され
ないが、ウーリー加工糸またはブレリア加工糸が特に好
ましい。加工糸の素材も特に制約されないが、地糸と同
種の素材であることがより好ましい。加工糸の単糸繊度
も特に制約されない。また、かかる加工糸の総繊度は、
地糸総繊度の７０％以下であることが好ましい。該加工
糸の総繊度が地糸総繊度の７０％を越える場合は、該加
工糸の収縮力が地糸に対して大き過ぎ、該加工糸部分が
吊った状態、いわゆる耳吊り状態になり好ましくない。
同様に、増糸の打ち込み幅が２ｃｍ以下であることが好
ましく、１ｃｍ以下であることがさらに好ましい。増糸
の打ち込み幅が２ｃｍを越えると該加工糸の収縮力が地
糸に対して大き過ぎ、該加工糸部分が吊って、耳吊り状
態になる。また、該増糸部分はエアバッグ基布として使
用しない部分であるため、広すぎるとそれだけロスが多
くなることになり、コスト的に好ましくない。
および絡糸の少なくとも一方に加工糸を用いるが、加工
糸を増糸単独または絡糸単独に使用するより、増糸およ
び絡糸両方に使用することがより好ましい。増糸および
絡糸の少なくとも一方に用いる加工糸は、特に制約され
ないが、ウーリー加工糸またはブレリア加工糸が特に好
ましい。加工糸の素材も特に制約されないが、地糸と同
種の素材であることがより好ましい。加工糸の単糸繊度
も特に制約されない。また、かかる加工糸の総繊度は、
地糸総繊度の７０％以下であることが好ましい。該加工
糸の総繊度が地糸総繊度の７０％を越える場合は、該加
工糸の収縮力が地糸に対して大き過ぎ、該加工糸部分が
吊った状態、いわゆる耳吊り状態になり好ましくない。
同様に、増糸の打ち込み幅が２ｃｍ以下であることが好
ましく、１ｃｍ以下であることがさらに好ましい。増糸
の打ち込み幅が２ｃｍを越えると該加工糸の収縮力が地
糸に対して大き過ぎ、該加工糸部分が吊って、耳吊り状
態になる。また、該増糸部分はエアバッグ基布として使
用しない部分であるため、広すぎるとそれだけロスが多
くなることになり、コスト的に好ましくない。
【００１４】増糸および絡糸に用いる加工糸の素材、種
類、繊度、および増糸の打ち込み幅、打ち込み密度は、
地糸の種類、織密度により、上述範囲内において、適宜
選択して使用することができる。
類、繊度、および増糸の打ち込み幅、打ち込み密度は、
地糸の種類、織密度により、上述範囲内において、適宜
選択して使用することができる。
【００１５】かかるエアバッグ用基布は、裁断パターン
が設計され、裁断し、縫製して袋体に作られて、エアバ
ッグに構成される。なお、コート基布の裁断では、通
常、コート基布を複数枚積層しナイフによる打ち抜きに
より行われる。また、ノンコート基布の場合は、該ナイ
フによる打ち抜き裁断では、裁断品の端がほつれやすい
ので、通常、レーザーカッターにより１枚づつ裁断され
るが、耳端部近傍部に耳たぶりがないので、設計通りの
形状に裁断でき、縫製も容易である。
が設計され、裁断し、縫製して袋体に作られて、エアバ
ッグに構成される。なお、コート基布の裁断では、通
常、コート基布を複数枚積層しナイフによる打ち抜きに
より行われる。また、ノンコート基布の場合は、該ナイ
フによる打ち抜き裁断では、裁断品の端がほつれやすい
ので、通常、レーザーカッターにより１枚づつ裁断され
るが、耳端部近傍部に耳たぶりがないので、設計通りの
形状に裁断でき、縫製も容易である。
【００１６】本発明のエアバッグは、かかる基布で構成
されているので、エアバッグとしての形態が設計通り
で、かつ、正確な形態に仕上げられており、破裂強度な
ど機能的に優れたものを提供することができ、しかも、
該基布を最大限有効利用できるのでコスト的にもメリッ
トが大きいという特徴を有する。
されているので、エアバッグとしての形態が設計通り
で、かつ、正確な形態に仕上げられており、破裂強度な
ど機能的に優れたものを提供することができ、しかも、
該基布を最大限有効利用できるのでコスト的にもメリッ
トが大きいという特徴を有する。
【００１７】
【実施例】次に実施例により、本発明をさらに詳しく説
明する。なお、実施例中の耳たぶりは外観評価により判
定した。 （耳たぶり評価） 目立たない ： ○ やや目立つ ： △ 著しく目立つ： × （破裂圧測定）窒素ガスを１５kg／cm2 の高圧まで圧縮
し、かつガス噴出口に圧力計を設けた耐破裂テスト機を
用いて、該ガス噴出口にエアバッグのガス導入口を取り
付け、４／１００秒でテスト機内の高圧窒素ガスをエア
バッグ内に導入した際、エアバッグの破裂時の圧力を測
定した。
明する。なお、実施例中の耳たぶりは外観評価により判
定した。 （耳たぶり評価） 目立たない ： ○ やや目立つ ： △ 著しく目立つ： × （破裂圧測定）窒素ガスを１５kg／cm2 の高圧まで圧縮
し、かつガス噴出口に圧力計を設けた耐破裂テスト機を
用いて、該ガス噴出口にエアバッグのガス導入口を取り
付け、４／１００秒でテスト機内の高圧窒素ガスをエア
バッグ内に導入した際、エアバッグの破裂時の圧力を測
定した。
【００１８】実施例１，２ 地部分の経糸ならびに緯糸として、トータル繊度４２０
デニール、７２フィラメント、強度８．３ｇ／デニール
のナイロン６・６繊維の生糸を使用し、生機経密度が５
４本／インチになるように経糸を準備した。一方、絡
糸、増糸用としてナイロン６、１４０デニール４８フィ
ラメントのウーリー加工糸を用い、増糸用として織密度
が２５本／インチになるように密度調整し、５本および
３０本のものをそれぞれ準備した。該経糸および絡糸、
増糸に、生機緯密度が５４本／インチになるようにウォ
ータージェットルーム織機でカバーファクター２２１３
の織物を製織した。このようにして得られたエアバッグ
用基布の耳たぶり評価結果を表１に示す。
デニール、７２フィラメント、強度８．３ｇ／デニール
のナイロン６・６繊維の生糸を使用し、生機経密度が５
４本／インチになるように経糸を準備した。一方、絡
糸、増糸用としてナイロン６、１４０デニール４８フィ
ラメントのウーリー加工糸を用い、増糸用として織密度
が２５本／インチになるように密度調整し、５本および
３０本のものをそれぞれ準備した。該経糸および絡糸、
増糸に、生機緯密度が５４本／インチになるようにウォ
ータージェットルーム織機でカバーファクター２２１３
の織物を製織した。このようにして得られたエアバッグ
用基布の耳たぶり評価結果を表１に示す。
【００１９】実施例３ 地部分の経糸ならびに緯糸として、トータル繊度４２０
デニール、７２フィラメント、強度８．３ｇ／デニール
のナイロン６・６繊維の生糸を使用し、生機経密度が５
４本／インチになるように経糸を準備した。一方、絡
糸、増糸用としてポリエチレンテレフタレート、１５０
デニール７２フィラメントのブレリア加工糸を用い、増
糸用として織密度が２０本／インチになるように密度調
整し、６本準備した。該経糸および絡糸、増糸に、生機
緯密度が５４本／インチになるようにウォータージェッ
トルーム織機でカバーファクター２２１３の織物を製織
した。このようにして得られたエアバッグ用基布の耳た
ぶり評価結果を表１に示す。 実施例４ 地部分の経糸ならびに緯糸として、トータル繊度４２０
デニール、７２フィラメント、強度８．３ｇ／デニール
のナイロン６・６繊維の生糸を使用し、生機経密度が５
４本／インチになるように経糸を準備した。一方、絡糸
用としてナイロン６、７０デニール２４フィラメントの
生糸、増糸用としてナイロン６、１４０デニール４８フ
ィラメントのウーリー加工糸を用い、織密度が２５本／
インチになるように密度調整し、５本準備した。該経糸
および絡糸、増糸に、生機緯密度が５４本／インチにな
るようにウォータージェットルーム織機でカバーファク
ター２２１３の織物を製織した。このようにして得られ
たエアバッグ用基布の耳たぶり評価結果を表１に示す。
デニール、７２フィラメント、強度８．３ｇ／デニール
のナイロン６・６繊維の生糸を使用し、生機経密度が５
４本／インチになるように経糸を準備した。一方、絡
糸、増糸用としてポリエチレンテレフタレート、１５０
デニール７２フィラメントのブレリア加工糸を用い、増
糸用として織密度が２０本／インチになるように密度調
整し、６本準備した。該経糸および絡糸、増糸に、生機
緯密度が５４本／インチになるようにウォータージェッ
トルーム織機でカバーファクター２２１３の織物を製織
した。このようにして得られたエアバッグ用基布の耳た
ぶり評価結果を表１に示す。 実施例４ 地部分の経糸ならびに緯糸として、トータル繊度４２０
デニール、７２フィラメント、強度８．３ｇ／デニール
のナイロン６・６繊維の生糸を使用し、生機経密度が５
４本／インチになるように経糸を準備した。一方、絡糸
用としてナイロン６、７０デニール２４フィラメントの
生糸、増糸用としてナイロン６、１４０デニール４８フ
ィラメントのウーリー加工糸を用い、織密度が２５本／
インチになるように密度調整し、５本準備した。該経糸
および絡糸、増糸に、生機緯密度が５４本／インチにな
るようにウォータージェットルーム織機でカバーファク
ター２２１３の織物を製織した。このようにして得られ
たエアバッグ用基布の耳たぶり評価結果を表１に示す。
【００２０】比較例１ 地部分の経糸ならびに緯糸として、トータル繊度４２０
デニール、７２フィラメント、強度８．３ｇ／デニール
のナイロン６・６繊維の生糸を使用し、生機経密度が５
４本／インチになるように経糸を準備した。一方、絡糸
用としてナイロン６、７０デニール２４フィラメントの
生糸を準備した。該経糸および絡糸に、生機緯密度が５
４本／インチになるようにウォータージェットルーム織
機で製織した。このようにして得られたエアバッグ用基
布の耳たぶり評価結果を表１に示す。
デニール、７２フィラメント、強度８．３ｇ／デニール
のナイロン６・６繊維の生糸を使用し、生機経密度が５
４本／インチになるように経糸を準備した。一方、絡糸
用としてナイロン６、７０デニール２４フィラメントの
生糸を準備した。該経糸および絡糸に、生機緯密度が５
４本／インチになるようにウォータージェットルーム織
機で製織した。このようにして得られたエアバッグ用基
布の耳たぶり評価結果を表１に示す。
【００２１】
【表１】 表１からわかるように、比較例で示した増糸を使用せ
ず、絡糸に生糸を用いた従来基布は耳たぶりが著しく目
立つが、本発明の耳端部に増糸を用い、かつ該増糸およ
び絡糸の少なくとも一方に加工糸を用いた基布は耳たぶ
りが改善された。中でも、増糸および絡糸の両方に加工
糸を用いた実施例１、２、３のものは、特に耳たぶりが
顕著に改善された。
ず、絡糸に生糸を用いた従来基布は耳たぶりが著しく目
立つが、本発明の耳端部に増糸を用い、かつ該増糸およ
び絡糸の少なくとも一方に加工糸を用いた基布は耳たぶ
りが改善された。中でも、増糸および絡糸の両方に加工
糸を用いた実施例１、２、３のものは、特に耳たぶりが
顕著に改善された。
【００２２】実施例５ 実施例１と比較例１のエアバッグ用基布を、それぞれエ
アバッグを形成すべく、裁断工程、縫製工程に供給し
た。
アバッグを形成すべく、裁断工程、縫製工程に供給し
た。
【００２３】比較例１の基布は、表１のように耳たぶり
が激しく、まず一枚ずつ裁断するしかなく長時間苦労し
て裁断し、次に縫製にはさらに長時間と多大な労力を要
して袋体を形成した。
が激しく、まず一枚ずつ裁断するしかなく長時間苦労し
て裁断し、次に縫製にはさらに長時間と多大な労力を要
して袋体を形成した。
【００２４】これに対し、実施例１の基布は、裁断、縫
製ともに極めて容易で、大量裁断も可能であった。一枚
ずつの裁断、縫製でも比較例の１／１０の時間と労力で
袋体を形成することができた。
製ともに極めて容易で、大量裁断も可能であった。一枚
ずつの裁断、縫製でも比較例の１／１０の時間と労力で
袋体を形成することができた。
【００２５】こうして得られた２種の袋体は、まず、比
較例１の基布でつくったものは、基布自体に皺があり、
形態的にもやや歪みのある形を有していた。これらの袋
体に、それぞれインフレーターを組込み、通常の円形の
エアバッグを形成した。これらのエアバッグを用いて破
裂圧を測定した。
較例１の基布でつくったものは、基布自体に皺があり、
形態的にもやや歪みのある形を有していた。これらの袋
体に、それぞれインフレーターを組込み、通常の円形の
エアバッグを形成した。これらのエアバッグを用いて破
裂圧を測定した。
【００２６】その結果、実施例１の基布で構成されたエ
アバッグは、何ら問題なく、破裂圧が２．０kg／cm2 で
あったが、比較例１の基布で構成されたエアバッグは、
破裂圧も１．０kg／cm2 と低く、かつ、縫目部分が一部
破裂していた。
アバッグは、何ら問題なく、破裂圧が２．０kg／cm2 で
あったが、比較例１の基布で構成されたエアバッグは、
破裂圧も１．０kg／cm2 と低く、かつ、縫目部分が一部
破裂していた。
【００２７】
【発明の効果】本発明で得られたエアバッグは、次の効
果を有する。
果を有する。
【００２８】（１）本発明のエアバッグ基布は、耳たぶ
りが改善されており、設計通りの形状に裁断でき、エア
バッグとしての正常な機能を有する基布を提供できる。 （２）設計通りの形状に裁断でき、縫製が正確かつ容易
である。
りが改善されており、設計通りの形状に裁断でき、エア
バッグとしての正常な機能を有する基布を提供できる。 （２）設計通りの形状に裁断でき、縫製が正確かつ容易
である。
【００２９】（３）精練、セットおよびコーティングで
の加工通過性に優れ、耳たぶりに起因する皺およびコー
ティング基布での不均一塗布が解消でき、欠点ロスが少
なくなる。
（４）本発明は、このように極めて安全
性、信頼性の高いエアバッグが提供できる。
の加工通過性に優れ、耳たぶりに起因する皺およびコー
ティング基布での不均一塗布が解消でき、欠点ロスが少
なくなる。
（４）本発明は、このように極めて安全
性、信頼性の高いエアバッグが提供できる。
Claims (9)
- 【請求項１】 合成繊維織物からなるエアバッグ用基布
において、地糸と絡糸からなる該織物の耳端部が、さら
に増糸が打ち込まれて構成されていることを特徴とする
エアバッグ用基布。 - 【請求項２】 該増糸および絡糸の少なくとも一方が、
加工糸で構成されている請求項１記載のエアバッグ用基
布。 - 【請求項３】 該増糸および絡糸の繊度が、該地糸の７
０％以下である請求項１記載のエアバッグ用基布。 - 【請求項４】 該地糸が、１００〜５００デニールの総
繊度を有する生糸で構成されている請求項１記載のエア
バッグ用基布。 - 【請求項５】 該織物が、１７００〜２５００の範囲の
カバーファクターを有するものである請求項１記載のエ
アバッグ。 - 【請求項６】 該加工糸が、ウーリー加工糸である請求
項２記載のエアバッグ用基布。 - 【請求項７】 該加工糸が、ブレリア加工糸である請求
項２記載のエアバッグ用基布。 - 【請求項８】 該増糸が、２ｃｍ以下の打ち込み幅を有
するものである請求項１記載のエアバッグ用基布。 - 【請求項９】 請求項１〜８のいずれかに記載のエアバ
ッグ用基布で構成されていることを特徴とするエアバッ
グ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP12051596A JP3514035B2 (ja) | 1996-05-15 | 1996-05-15 | エアバッグ用基布およびエアバッグ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP12051596A JP3514035B2 (ja) | 1996-05-15 | 1996-05-15 | エアバッグ用基布およびエアバッグ |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH09302550A true JPH09302550A (ja) | 1997-11-25 |
| JP3514035B2 JP3514035B2 (ja) | 2004-03-31 |
Family
ID=14788143
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP12051596A Expired - Fee Related JP3514035B2 (ja) | 1996-05-15 | 1996-05-15 | エアバッグ用基布およびエアバッグ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3514035B2 (ja) |
Cited By (9)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO1999028164A1 (fr) * | 1997-11-28 | 1999-06-10 | Asahi Kasei Kogyo Kabushiki Kaisha | Coussin pneumatique de securite leger |
| JP2004204404A (ja) * | 2002-12-26 | 2004-07-22 | Toray Ind Inc | エアバッグ用基布およびエアバッグおよびその製造方法 |
| CN102978781A (zh) * | 2012-12-10 | 2013-03-20 | 可隆（南京）特种纺织品有限公司 | 一种斜行度小的气囊用织物 |
| WO2014051049A1 (ja) * | 2012-09-27 | 2014-04-03 | 東レ株式会社 | 織物とその製造方法 |
| CN104060366A (zh) * | 2013-03-21 | 2014-09-24 | 旭化成纤维株式会社 | 高密度织物 |
| WO2015041176A1 (ja) | 2013-09-17 | 2015-03-26 | 東レ株式会社 | 織機用耳部把持装置、織機および織物の製造方法 |
| JP2015183309A (ja) * | 2014-03-24 | 2015-10-22 | 旭化成せんい株式会社 | エアバッグ用織物基布 |
| US10287713B2 (en) | 2016-02-25 | 2019-05-14 | Kabushiki Kaisha Toyota Jidoshokki | Warp shedding apparatus of loom |
| WO2022196251A1 (ja) * | 2021-03-16 | 2022-09-22 | 東レ株式会社 | エアバッグ用織物 |
-
1996
- 1996-05-15 JP JP12051596A patent/JP3514035B2/ja not_active Expired - Fee Related
Cited By (11)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO1999028164A1 (fr) * | 1997-11-28 | 1999-06-10 | Asahi Kasei Kogyo Kabushiki Kaisha | Coussin pneumatique de securite leger |
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| JP5679076B2 (ja) * | 2012-09-27 | 2015-03-04 | 東レ株式会社 | 織物とその製造方法 |
| US9211865B2 (en) | 2012-09-27 | 2015-12-15 | Toray Industries, Inc. | Woven fabric and process of producing same |
| CN102978781A (zh) * | 2012-12-10 | 2013-03-20 | 可隆（南京）特种纺织品有限公司 | 一种斜行度小的气囊用织物 |
| CN104060366A (zh) * | 2013-03-21 | 2014-09-24 | 旭化成纤维株式会社 | 高密度织物 |
| WO2015041176A1 (ja) | 2013-09-17 | 2015-03-26 | 東レ株式会社 | 織機用耳部把持装置、織機および織物の製造方法 |
| JP2015183309A (ja) * | 2014-03-24 | 2015-10-22 | 旭化成せんい株式会社 | エアバッグ用織物基布 |
| US10287713B2 (en) | 2016-02-25 | 2019-05-14 | Kabushiki Kaisha Toyota Jidoshokki | Warp shedding apparatus of loom |
| WO2022196251A1 (ja) * | 2021-03-16 | 2022-09-22 | 東レ株式会社 | エアバッグ用織物 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP3514035B2 (ja) | 2004-03-31 |
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