JPH09300905A - 自動車タイヤ脱出具 - Google Patents
自動車タイヤ脱出具Info
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- JPH09300905A JPH09300905A JP11808596A JP11808596A JPH09300905A JP H09300905 A JPH09300905 A JP H09300905A JP 11808596 A JP11808596 A JP 11808596A JP 11808596 A JP11808596 A JP 11808596A JP H09300905 A JPH09300905 A JP H09300905A
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- plate material
- tread plate
- plate part
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 上板部及び下板部の二枚重ね部分にタイヤが
乗り上がって脱出することにより上板部及び下板部の各
内面同士の擦り接触により踏圧部材がタイヤの回転によ
り飛ばされることを抑制することができ、それだけ良好
な脱出走行動作を得ることができ、しかも警告表示部に
より、三角停止表示板と同様な停止表示器として、使用
することができ。 【解決手段】 弾性材により相互に積層状に重合接触可
能な上板部１ａ及び下板部１ｂを有して偏平環状に形成
された踏圧板材１の上板部及び下板部の各外面に滑止凹
凸部４を長手方向に亙って複数個並列形成し、踏圧板材
の少なくとも一方端部に内部に楔状弾性体２を配して先
下りの斜面部３を形成し、かつ踏圧板材に警告表示部９
を配設してなる。
乗り上がって脱出することにより上板部及び下板部の各
内面同士の擦り接触により踏圧部材がタイヤの回転によ
り飛ばされることを抑制することができ、それだけ良好
な脱出走行動作を得ることができ、しかも警告表示部に
より、三角停止表示板と同様な停止表示器として、使用
することができ。 【解決手段】 弾性材により相互に積層状に重合接触可
能な上板部１ａ及び下板部１ｂを有して偏平環状に形成
された踏圧板材１の上板部及び下板部の各外面に滑止凹
凸部４を長手方向に亙って複数個並列形成し、踏圧板材
の少なくとも一方端部に内部に楔状弾性体２を配して先
下りの斜面部３を形成し、かつ踏圧板材に警告表示部９
を配設してなる。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は例えば砂利道や泥
道、ぬかるみ、雪道等の軟弱地盤における緊急脱出の際
に用いられる自動車タイヤ脱出具に関するものである。
道、ぬかるみ、雪道等の軟弱地盤における緊急脱出の際
に用いられる自動車タイヤ脱出具に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】従来この種の自動車タイヤ脱出具として
は、金属製にして剛性をもった踏圧板材をタイヤと地面
との間に介装し、自動車を徐々にゆっくりと走行させ、
踏圧板材上にタイヤを乗り上げさせて脱出を図る構造の
ものが知られている。
は、金属製にして剛性をもった踏圧板材をタイヤと地面
との間に介装し、自動車を徐々にゆっくりと走行させ、
踏圧板材上にタイヤを乗り上げさせて脱出を図る構造の
ものが知られている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら上記従来
構造の場合、踏圧板材は剛性をもっているため、タイヤ
は無理やりに踏圧板材上に乗り上がることになり、ぬか
るみ等の状況が平坦な場合には未だしも大きく凹状にし
て傾いているような場合には踏圧板材の姿勢が定まら
ず、このためタイヤの乗り上げが困難となり、脱出が行
えずに数回設置位置を変更しつつ脱出を試みることとな
り、それだけ緊急脱出が困難となって危険性も増加する
ことになり、しかもタイヤが踏圧板材上に偏位状態で乗
り上がったような場合には、踏圧板材をタイヤの回転に
より側方へ跳ね飛ばす恐れもあり、安全性に欠けること
があるという不都合を有している。
構造の場合、踏圧板材は剛性をもっているため、タイヤ
は無理やりに踏圧板材上に乗り上がることになり、ぬか
るみ等の状況が平坦な場合には未だしも大きく凹状にし
て傾いているような場合には踏圧板材の姿勢が定まら
ず、このためタイヤの乗り上げが困難となり、脱出が行
えずに数回設置位置を変更しつつ脱出を試みることとな
り、それだけ緊急脱出が困難となって危険性も増加する
ことになり、しかもタイヤが踏圧板材上に偏位状態で乗
り上がったような場合には、踏圧板材をタイヤの回転に
より側方へ跳ね飛ばす恐れもあり、安全性に欠けること
があるという不都合を有している。
【０００４】
【課題を解決するための手段】本発明はこのような課題
を解決することを目的とするもので、本発明のうち、請
求項１記載の発明にあっては、弾性材により相互に積層
状に重合接触可能な上板部及び下板部を有して偏平環状
に形成された踏圧板材の上板部及び下板部の各外面に滑
止凹凸部を長手方向に亙って複数個並列形成し、該踏圧
板材の少なくとも一方端部に内部に楔状弾性体を配して
先下りの斜面部を形成し、かつ該踏圧板材に警告表示部
を配設したことを特徴とする自動車タイヤ脱出具にあ
る。
を解決することを目的とするもので、本発明のうち、請
求項１記載の発明にあっては、弾性材により相互に積層
状に重合接触可能な上板部及び下板部を有して偏平環状
に形成された踏圧板材の上板部及び下板部の各外面に滑
止凹凸部を長手方向に亙って複数個並列形成し、該踏圧
板材の少なくとも一方端部に内部に楔状弾性体を配して
先下りの斜面部を形成し、かつ該踏圧板材に警告表示部
を配設したことを特徴とする自動車タイヤ脱出具にあ
る。
【０００５】又、請求項２記載の発明にあっては、上記
踏圧板材の両端部にそれぞれ内部に楔状弾性体を配して
先下りの斜面部を形成してなることを特徴とするもので
あり、又、請求項３記載の発明にあっては、上記踏圧板
材の少なくとも一方端部に吊下穴を形成してなることを
特徴とするものであり、又、請求項４記載の発明にあっ
ては、上記踏圧板材に複数個のスパイクピンを突出配置
してなることを特徴とするものであり、又、請求項５記
載の発明にあっては、上記踏圧板材に自動車に連結され
る連結紐体を連結配設してなることを特徴とするもので
ある。
踏圧板材の両端部にそれぞれ内部に楔状弾性体を配して
先下りの斜面部を形成してなることを特徴とするもので
あり、又、請求項３記載の発明にあっては、上記踏圧板
材の少なくとも一方端部に吊下穴を形成してなることを
特徴とするものであり、又、請求項４記載の発明にあっ
ては、上記踏圧板材に複数個のスパイクピンを突出配置
してなることを特徴とするものであり、又、請求項５記
載の発明にあっては、上記踏圧板材に自動車に連結され
る連結紐体を連結配設してなることを特徴とするもので
ある。
【０００６】
【発明の実施の形態】図１乃至図５は本発明の実施の形
態例を示し、１は踏圧板材であって、この場合弾性材と
してのショア硬度６０度程度の天然ゴムからなる二枚の
板材をその両端部において重ね合わせて接着し、これに
より相互に積層状に重合接触可能な上板部１ａ及び下板
部１ｂを有する偏平環状に形成してなり、この踏圧板材
１の両端部分において、上板部１ａ及び下板部１ｂの各
内面に接着して、踏圧板材１の内部にスポンジ材等から
なる楔状弾性体２・２を介装し、楔状弾性体２・２によ
り踏圧板材１の両端部分に先下りの斜面部３・３を形成
して構成している。
態例を示し、１は踏圧板材であって、この場合弾性材と
してのショア硬度６０度程度の天然ゴムからなる二枚の
板材をその両端部において重ね合わせて接着し、これに
より相互に積層状に重合接触可能な上板部１ａ及び下板
部１ｂを有する偏平環状に形成してなり、この踏圧板材
１の両端部分において、上板部１ａ及び下板部１ｂの各
内面に接着して、踏圧板材１の内部にスポンジ材等から
なる楔状弾性体２・２を介装し、楔状弾性体２・２によ
り踏圧板材１の両端部分に先下りの斜面部３・３を形成
して構成している。
【０００７】尚、この際、踏圧板材１として、一枚の弾
性材を環状に折り返してのちその両端部を突き合わせ接
着し、これにより相互に積層状に重合接触可能な上板部
１ａ及び下板部１ｂを有して偏平環状に形成することも
可能である。
性材を環状に折り返してのちその両端部を突き合わせ接
着し、これにより相互に積層状に重合接触可能な上板部
１ａ及び下板部１ｂを有して偏平環状に形成することも
可能である。
【０００８】４は滑止凹凸部であって、上記踏圧板材１
の上板部１ａ及び下板部１ｂの各外面に幅方向に延びる
滑止凹凸部４を長手方向に亙って複数個形成している。
の上板部１ａ及び下板部１ｂの各外面に幅方向に延びる
滑止凹凸部４を長手方向に亙って複数個形成している。
【０００９】５は吊下穴であって、この場合踏圧板材１
の両端部にそれぞれ長穴状に形成され、釘等に吊下する
際に用いられる。
の両端部にそれぞれ長穴状に形成され、釘等に吊下する
際に用いられる。
【００１０】６はスパイクピンであって、この場合踏圧
部材１の両端部の重ね合わせ部分及び上板部１ａ及び下
板部１ｂにそれぞれ外面に向けて突設してなる。
部材１の両端部の重ね合わせ部分及び上板部１ａ及び下
板部１ｂにそれぞれ外面に向けて突設してなる。
【００１１】７は連結紐体であって、この場合合成樹脂
製にして、連結紐体の一方端部を上記吊下穴５に止着
し、他方端部に自動車Ｍのボデー面に吸着される吸盤体
８連結し、これにより自動車Ｍと踏圧板材１とを連結紐
体７により連結するように構成している。尚、この吸盤
体８に代えてマグネット体を用いることもある。
製にして、連結紐体の一方端部を上記吊下穴５に止着
し、他方端部に自動車Ｍのボデー面に吸着される吸盤体
８連結し、これにより自動車Ｍと踏圧板材１とを連結紐
体７により連結するように構成している。尚、この吸盤
体８に代えてマグネット体を用いることもある。
【００１２】９は警告表示部であって、この場合踏圧板
材１の上板部１ａ及び下板部１ｂの各外面に反射テー
プ、反射塗料による塗布層又は反射塗料による注意を促
す文字等を施すことにより形成されている。尚、上板部
１ａ及び下板部１ｂの各内面に反射テープ、反射塗料に
よる塗布層又は反射塗料による注意を促す文字等からな
る警告表示部９を形成し、警告表示が必要な時に、偏平
環状に形成された踏圧部材１を内外裏返し反転させるよ
うに構成することもできる。
材１の上板部１ａ及び下板部１ｂの各外面に反射テー
プ、反射塗料による塗布層又は反射塗料による注意を促
す文字等を施すことにより形成されている。尚、上板部
１ａ及び下板部１ｂの各内面に反射テープ、反射塗料に
よる塗布層又は反射塗料による注意を促す文字等からな
る警告表示部９を形成し、警告表示が必要な時に、偏平
環状に形成された踏圧部材１を内外裏返し反転させるよ
うに構成することもできる。
【００１３】この実施の形態例は上記構成であるから、
図３の如く、ぬかるみ等の路面Ｗに踏圧板材１の一方端
部をタイヤＴと路面Ｗとの間に挟み込まれる位置に設置
し、この設置状態において、踏圧板材１の上面に自動車
Ｍを始動してタイヤＴを乗り上げて走らせることにな
り、よって踏圧板材１の存在により、ぬかるみ等からの
脱出を図ることとなり、この踏圧板材１は弾性材からな
るため、タイヤＴ及び路面Ｗの形態に応じて、順次凹状
に弾性変形することができ、タイヤＴ及び路面Ｗに倣っ
て弾性変形するため、タイヤＴの乗り上げが良好とな
り、特に、踏圧板材１は相互に積層状に重合接触可能な
上板部１ａ及び下板部１ｂを有する偏平環状に形成され
ているから、上板部１ａ及び下板部１ｂの二枚重ね部分
にタイヤＴが乗り上がることにより上板部１ａ及び下板
部１ｂの各内面同士の擦り接触により踏圧部材１がタイ
ヤＴの回転により飛ばされることを抑制することがで
き、それだけ良好な脱出走行動作を得ることができ、し
かも踏圧板材１の端部には内部に楔状弾性体２を配して
先下りの斜面部３が形成されているから、楔状弾性体２
によりもたらされる斜面部３の楔効果及び弾性変形効果
によって、一層良好な乗り上がり挙動及び脱出走行動作
を得ることができ、更には踏圧板材１の上板部１ａ及び
下板部１ｂの各外面に滑止凹凸部４を長手方向に亙って
複数個形成しているから、この滑止凹凸部４によりタイ
ヤＴと踏圧板材１及び踏圧板材１と路面Ｗとの各々の滑
止効果を得ることにより、一層良好な乗り上がり挙動及
び脱出走行動作を得ることができ、それだけ短時間脱出
が可能となり、緊急避難時等における危険性を回避する
ことができると共にこれら滑止効果も相俟って、踏圧板
材１の側方跳ね飛ばしの危険性も回避することができて
安全性を向上することができ、又、更には、踏圧板材１
は弾性材からなるために軽量化を図ることができて容易
に持ち運びできるとともにコンパクトに折り畳んで自動
車Ｍのトランク内に収納することができ、それだけ非常
に使い易いものとなり、しかも、踏圧板材１に警告表示
部９を設けているから、例えば高速道路走行時の故障や
緊急停止時において、路面Ｗ上に踏圧板材１を設置する
ことにより、三角停止表示板と同様な停止表示器とし
て、使用することができ、使用の利便性を高めることが
できると共に安全性に寄与することができ、このとき踏
圧板材１の上板部１ａと下板部１ｂとを引き離すことに
より全体を環状形態にして、図５の如く、横に倒して路
面Ｗに載置することにより安定的に載置することができ
る。
図３の如く、ぬかるみ等の路面Ｗに踏圧板材１の一方端
部をタイヤＴと路面Ｗとの間に挟み込まれる位置に設置
し、この設置状態において、踏圧板材１の上面に自動車
Ｍを始動してタイヤＴを乗り上げて走らせることにな
り、よって踏圧板材１の存在により、ぬかるみ等からの
脱出を図ることとなり、この踏圧板材１は弾性材からな
るため、タイヤＴ及び路面Ｗの形態に応じて、順次凹状
に弾性変形することができ、タイヤＴ及び路面Ｗに倣っ
て弾性変形するため、タイヤＴの乗り上げが良好とな
り、特に、踏圧板材１は相互に積層状に重合接触可能な
上板部１ａ及び下板部１ｂを有する偏平環状に形成され
ているから、上板部１ａ及び下板部１ｂの二枚重ね部分
にタイヤＴが乗り上がることにより上板部１ａ及び下板
部１ｂの各内面同士の擦り接触により踏圧部材１がタイ
ヤＴの回転により飛ばされることを抑制することがで
き、それだけ良好な脱出走行動作を得ることができ、し
かも踏圧板材１の端部には内部に楔状弾性体２を配して
先下りの斜面部３が形成されているから、楔状弾性体２
によりもたらされる斜面部３の楔効果及び弾性変形効果
によって、一層良好な乗り上がり挙動及び脱出走行動作
を得ることができ、更には踏圧板材１の上板部１ａ及び
下板部１ｂの各外面に滑止凹凸部４を長手方向に亙って
複数個形成しているから、この滑止凹凸部４によりタイ
ヤＴと踏圧板材１及び踏圧板材１と路面Ｗとの各々の滑
止効果を得ることにより、一層良好な乗り上がり挙動及
び脱出走行動作を得ることができ、それだけ短時間脱出
が可能となり、緊急避難時等における危険性を回避する
ことができると共にこれら滑止効果も相俟って、踏圧板
材１の側方跳ね飛ばしの危険性も回避することができて
安全性を向上することができ、又、更には、踏圧板材１
は弾性材からなるために軽量化を図ることができて容易
に持ち運びできるとともにコンパクトに折り畳んで自動
車Ｍのトランク内に収納することができ、それだけ非常
に使い易いものとなり、しかも、踏圧板材１に警告表示
部９を設けているから、例えば高速道路走行時の故障や
緊急停止時において、路面Ｗ上に踏圧板材１を設置する
ことにより、三角停止表示板と同様な停止表示器とし
て、使用することができ、使用の利便性を高めることが
できると共に安全性に寄与することができ、このとき踏
圧板材１の上板部１ａと下板部１ｂとを引き離すことに
より全体を環状形態にして、図５の如く、横に倒して路
面Ｗに載置することにより安定的に載置することができ
る。
【００１４】又、この場合踏圧板材１の両端部にそれぞ
れ内部に楔状弾性体２を配して先下りの斜面部３・３を
形成しているから、図４の如く、踏圧板材１を折り返
し、踏圧板材１の一方端部の斜面部３上に他方端部を載
置することにより、ぬかるみ等の凹凸の深さ等に対応す
ることができ、それだけ使用の融通性を高めることがで
きる。
れ内部に楔状弾性体２を配して先下りの斜面部３・３を
形成しているから、図４の如く、踏圧板材１を折り返
し、踏圧板材１の一方端部の斜面部３上に他方端部を載
置することにより、ぬかるみ等の凹凸の深さ等に対応す
ることができ、それだけ使用の融通性を高めることがで
きる。
【００１５】又、この場合、踏圧板材１の少なくとも一
方端部に吊下穴５を形成しているので、不使用時におい
て、吊下穴５を用いて、吊下状態に保管することもで
き、又、この場合踏圧板材１に複数個のスパイクピン６
を配設しているので、複数個のスパイクピン６によりタ
イヤＴと踏圧板材１及び踏圧板材１と路面Ｗとの各々の
滑止効果を得ることにより、一層良好な乗り上がり挙動
及び脱出走行動作を得ることができ、又、この場合踏圧
板材１に自動車に連結される連結紐体７を連結配設して
いるから、この連結紐体７によって、万一、踏圧板材１
が側方又は後方に跳ね飛ばされても、連結紐体７は自動
車に連結されているため、跳ね飛ばされることを阻止す
ることができ、一層安全に使用することができる。
方端部に吊下穴５を形成しているので、不使用時におい
て、吊下穴５を用いて、吊下状態に保管することもで
き、又、この場合踏圧板材１に複数個のスパイクピン６
を配設しているので、複数個のスパイクピン６によりタ
イヤＴと踏圧板材１及び踏圧板材１と路面Ｗとの各々の
滑止効果を得ることにより、一層良好な乗り上がり挙動
及び脱出走行動作を得ることができ、又、この場合踏圧
板材１に自動車に連結される連結紐体７を連結配設して
いるから、この連結紐体７によって、万一、踏圧板材１
が側方又は後方に跳ね飛ばされても、連結紐体７は自動
車に連結されているため、跳ね飛ばされることを阻止す
ることができ、一層安全に使用することができる。
【００１６】又、この場合上板部１ｂと下板部１ｂとの
間に空缶を介挿配置し、タイヤの乗り上げにより空缶を
潰す作業を行うことも可能である。
間に空缶を介挿配置し、タイヤの乗り上げにより空缶を
潰す作業を行うことも可能である。
【００１７】尚、本発明は上記実施の形態例に限られる
ものではなく、踏圧板材１、楔状弾性体２、滑止凹凸部
４、警告表示部９の構造や形態並びに弾性材の材質等は
適宜変更して設計されるものである。
ものではなく、踏圧板材１、楔状弾性体２、滑止凹凸部
４、警告表示部９の構造や形態並びに弾性材の材質等は
適宜変更して設計されるものである。
【００１８】
【発明の効果】本発明は上述の如く、請求項１記載の発
明にあっては、ぬかるみ等の路面に踏圧板材の一方端部
をタイヤと路面との間に挟み込まれる位置に設置し、こ
の設置状態において、踏圧板材の上面に自動車を始動し
てタイヤを乗り上げて走らせることになり、よって踏圧
板材の存在により、ぬかるみ等からの脱出を図ることと
なり、この踏圧板材は弾性材からなるため、タイヤ及び
路面の形態に応じて、順次凹状に弾性変形することがで
き、タイヤ及び路面に倣って弾性変形するため、タイヤ
の乗り上げが良好となり、特に、踏圧板材は相互に積層
状に重合接触可能な上板部及び下板部を有する偏平環状
に形成されているから、上板部及び下板部の二枚重ね部
分にタイヤが乗り上がって脱出することにより上板部及
び下板部の各内面同士の擦り接触により踏圧部材がタイ
ヤの回転により飛ばされることを抑制することができ、
それだけ良好な脱出走行動作を得ることができ、しかも
踏圧板材の端部には内部に楔状弾性体を配して先下りの
斜面部が形成されているから、楔状弾性体によりもたら
される斜面部の楔効果及び弾性変形効果によって、一層
良好な乗り上がり挙動及び脱出走行動作を得ることがで
き、更には踏圧板材の上板部及び下板部の各外面に滑止
凹凸部を長手方向に亙って複数個形成しているから、こ
の滑止凹凸部によりタイヤと踏圧板材及び踏圧板材と路
面との各々の滑止効果を得ることにより、一層良好な乗
り上がり挙動及び脱出走行動作を得ることができ、それ
だけ短時間脱出が可能となり、緊急避難時等における危
険性を回避することができると共にこれら滑止効果も相
俟って、踏圧板材の側方跳ね飛ばしの危険性も回避する
ことができて安全性を向上することができ、又、更に
は、踏圧板材は弾性材からなるために軽量化を図ること
ができて容易に持ち運びできるとともにコンパクトに折
り畳んで自動車のトランク内に収納することができ、そ
れだけ非常に使い易いものとなり、しかも、踏圧板材に
警告表示部を設けているから、例えば高速道路走行時の
故障や緊急停止時において、路面上に踏圧板材を設置す
ることにより、三角停止表示板と同様な停止表示器とし
て、使用することができ、使用の利便性を高めることが
できると共に安全性に寄与することができる。
明にあっては、ぬかるみ等の路面に踏圧板材の一方端部
をタイヤと路面との間に挟み込まれる位置に設置し、こ
の設置状態において、踏圧板材の上面に自動車を始動し
てタイヤを乗り上げて走らせることになり、よって踏圧
板材の存在により、ぬかるみ等からの脱出を図ることと
なり、この踏圧板材は弾性材からなるため、タイヤ及び
路面の形態に応じて、順次凹状に弾性変形することがで
き、タイヤ及び路面に倣って弾性変形するため、タイヤ
の乗り上げが良好となり、特に、踏圧板材は相互に積層
状に重合接触可能な上板部及び下板部を有する偏平環状
に形成されているから、上板部及び下板部の二枚重ね部
分にタイヤが乗り上がって脱出することにより上板部及
び下板部の各内面同士の擦り接触により踏圧部材がタイ
ヤの回転により飛ばされることを抑制することができ、
それだけ良好な脱出走行動作を得ることができ、しかも
踏圧板材の端部には内部に楔状弾性体を配して先下りの
斜面部が形成されているから、楔状弾性体によりもたら
される斜面部の楔効果及び弾性変形効果によって、一層
良好な乗り上がり挙動及び脱出走行動作を得ることがで
き、更には踏圧板材の上板部及び下板部の各外面に滑止
凹凸部を長手方向に亙って複数個形成しているから、こ
の滑止凹凸部によりタイヤと踏圧板材及び踏圧板材と路
面との各々の滑止効果を得ることにより、一層良好な乗
り上がり挙動及び脱出走行動作を得ることができ、それ
だけ短時間脱出が可能となり、緊急避難時等における危
険性を回避することができると共にこれら滑止効果も相
俟って、踏圧板材の側方跳ね飛ばしの危険性も回避する
ことができて安全性を向上することができ、又、更に
は、踏圧板材は弾性材からなるために軽量化を図ること
ができて容易に持ち運びできるとともにコンパクトに折
り畳んで自動車のトランク内に収納することができ、そ
れだけ非常に使い易いものとなり、しかも、踏圧板材に
警告表示部を設けているから、例えば高速道路走行時の
故障や緊急停止時において、路面上に踏圧板材を設置す
ることにより、三角停止表示板と同様な停止表示器とし
て、使用することができ、使用の利便性を高めることが
できると共に安全性に寄与することができる。
【００１９】又、請求項２記載の発明にあっては、踏圧
板材の両端部にそれぞれ内部に楔状弾性体を配して先下
りの斜面部を形成しているから、この踏圧板材を折り返
し、踏圧板材の一方端部の斜面部上に他方端部を載置す
ることにより、ぬかるみ等の凹凸の深さ等に対応するこ
とができ、それだけ使用の融通性を高めることができ、
又、請求項３記載の発明にあっては、踏圧板材の少なく
とも一方端部に吊下穴５を形成しているので、不使用時
において、吊下穴を用いて、吊下状態に保管することも
できる。
板材の両端部にそれぞれ内部に楔状弾性体を配して先下
りの斜面部を形成しているから、この踏圧板材を折り返
し、踏圧板材の一方端部の斜面部上に他方端部を載置す
ることにより、ぬかるみ等の凹凸の深さ等に対応するこ
とができ、それだけ使用の融通性を高めることができ、
又、請求項３記載の発明にあっては、踏圧板材の少なく
とも一方端部に吊下穴５を形成しているので、不使用時
において、吊下穴を用いて、吊下状態に保管することも
できる。
【００２０】又、請求項４記載の発明にあっては、踏圧
板材に複数個のスパイクピンを配設しているので、複数
個のスパイクピンによりタイヤと踏圧板材及び踏圧板材
と路面との各々の滑止効果を得ることにより、一層良好
な乗り上がり挙動及び脱出走行動作を得ることができ、
又、請求項５記載の発明にあっては、踏圧板材に自動車
に連結される連結紐体を連結配設しているから、この連
結紐体によって、万一、踏圧板材が側方又は後方に跳ね
飛ばされても、連結紐体は自動車に連結されているた
め、跳ね飛ばされることを阻止することができ、一層安
全に使用することができる。
板材に複数個のスパイクピンを配設しているので、複数
個のスパイクピンによりタイヤと踏圧板材及び踏圧板材
と路面との各々の滑止効果を得ることにより、一層良好
な乗り上がり挙動及び脱出走行動作を得ることができ、
又、請求項５記載の発明にあっては、踏圧板材に自動車
に連結される連結紐体を連結配設しているから、この連
結紐体によって、万一、踏圧板材が側方又は後方に跳ね
飛ばされても、連結紐体は自動車に連結されているた
め、跳ね飛ばされることを阻止することができ、一層安
全に使用することができる。
【００２１】以上、所期の目的を充分達成することがで
きる。
きる。
【図１】本発明の実施の形態例の全体斜視図である。
【図２】本発明の実施の形態例の側断面図である。
【図３】本発明の実施の形態例の使用状態の部分側面図
である。
である。
【図４】本発明の実施の形態例の他の使用状態の部分側
面図である。
面図である。
【図５】本発明の実施の形態例の他の使用状態の部分側
面図である。
面図である。
Ｗ 路面 Ｍ 自動車 Ｔ タイヤ １ 踏圧板材 １ａ 上板部 １ｂ 下板部 ２ 楔状弾性体 ３ 斜面部 ４ 滑止凹凸部 ５ 吊下穴 ６ スパイクピン ７ 連結紐体
─────────────────────────────────────────────────────
【手続補正書】
【提出日】平成８年５月１６日
【手続補正１】
【補正対象書類名】図面
【補正対象項目名】図１
【補正方法】変更
【補正内容】
【図１】
Claims (5)
- 【請求項１】 弾性材により相互に積層状に重合接触可
能な上板部及び下板部を有して偏平環状に形成された踏
圧板材の上板部及び下板部の各外面に滑止凹凸部を長手
方向に亙って複数個並列形成し、該踏圧板材の少なくと
も一方端部に内部に楔状弾性体を配して先下りの斜面部
を形成し、かつ該踏圧板材に警告表示部を配設したこと
を特徴とする自動車タイヤ脱出具。 - 【請求項２】 上記踏圧板材の両端部にそれぞれ内部に
楔状弾性体を配して先下りの斜面部を形成してなる請求
項１記載の自動車タイヤ脱出具。 - 【請求項３】 上記踏圧板材の少なくとも一方端部に吊
下穴を形成してなる請求項１又は２記載の自動車タイヤ
脱出具。 - 【請求項４】 上記踏圧板材に複数個のスパイクピンを
突出配置してなる請求項１乃至３記載の自動車タイヤ脱
出具。 - 【請求項５】 上記踏圧板材に自動車に連結される連結
紐体を連結配設してなる請求項１乃至４記載の自動車タ
イヤ脱出具。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP8118085A JP3016068B2 (ja) | 1996-05-13 | 1996-05-13 | 自動車タイヤ脱出具 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP8118085A JP3016068B2 (ja) | 1996-05-13 | 1996-05-13 | 自動車タイヤ脱出具 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH09300905A true JPH09300905A (ja) | 1997-11-25 |
| JP3016068B2 JP3016068B2 (ja) | 2000-03-06 |
Family
ID=14727632
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP8118085A Expired - Fee Related JP3016068B2 (ja) | 1996-05-13 | 1996-05-13 | 自動車タイヤ脱出具 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3016068B2 (ja) |
-
1996
- 1996-05-13 JP JP8118085A patent/JP3016068B2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP3016068B2 (ja) | 2000-03-06 |
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