JPH09291816A - マフラ構造 - Google Patents
マフラ構造Info
- Publication number
- JPH09291816A JPH09291816A JP10787896A JP10787896A JPH09291816A JP H09291816 A JPH09291816 A JP H09291816A JP 10787896 A JP10787896 A JP 10787896A JP 10787896 A JP10787896 A JP 10787896A JP H09291816 A JPH09291816 A JP H09291816A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- outer cylinder
- oil
- muffler
- tail pipe
- exhaust gas
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Landscapes
- Exhaust Silencers (AREA)
- Crystals, And After-Treatments Of Crystals (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 外筒の外周やマフラ本体にオイルが付着しな
いようにして、マフラがオイルで汚れないようにする。 【解決手段】 外筒４５でテールパイプ４３の延出部４
３ａを覆い、延出部４３ａから滴下したオイルを外筒４
５のオイル受部４５ａで受ける。そして、このオイルを
受けるオイル受部４５ａに延出部４３ａから放出した排
気ガスを吹き付ける。従って、オイル受部４５ａに滴下
したオイルを排気ガスで吹き飛ばして、オイル受部４５
ａに滴下したオイルが外筒４５の外周側に廻り込むこと
を防止する。
いようにして、マフラがオイルで汚れないようにする。 【解決手段】 外筒４５でテールパイプ４３の延出部４
３ａを覆い、延出部４３ａから滴下したオイルを外筒４
５のオイル受部４５ａで受ける。そして、このオイルを
受けるオイル受部４５ａに延出部４３ａから放出した排
気ガスを吹き付ける。従って、オイル受部４５ａに滴下
したオイルを排気ガスで吹き飛ばして、オイル受部４５
ａに滴下したオイルが外筒４５の外周側に廻り込むこと
を防止する。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は自動二輪車等に使用
するマフラ構造に関する。
するマフラ構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】一般に、自動二輪車の排気管末端若しく
は後部にマフラを配置し、エンジン騒音や排気騒音を低
減する機構が採用されているが、このマフラの後部構造
には、次の図６に示すものや、実開平１−１３４７２２
号公報「内燃機関のマフラ」に示されるものがある。
は後部にマフラを配置し、エンジン騒音や排気騒音を低
減する機構が採用されているが、このマフラの後部構造
には、次の図６に示すものや、実開平１−１３４７２２
号公報「内燃機関のマフラ」に示されるものがある。
【０００３】図６は従来のマフラの側面図である。マフ
ラ１００は、エキゾーストマフラに連通したマフラ本体
１０１と、マフラ本体１０１に連通して後端部（延出部
１０２ａ）が後方に延出したテールパイプ１０２とから
なる。前記エキゾーストパイプ内に２サイクルエンジン
の排気ポートから排気ガスと混合気とを放出するので、
テールパイプ１０２は延出部１０２ａの排気口から排気
ガスと混合気とを放出することになる。
ラ１００は、エキゾーストマフラに連通したマフラ本体
１０１と、マフラ本体１０１に連通して後端部（延出部
１０２ａ）が後方に延出したテールパイプ１０２とから
なる。前記エキゾーストパイプ内に２サイクルエンジン
の排気ポートから排気ガスと混合気とを放出するので、
テールパイプ１０２は延出部１０２ａの排気口から排気
ガスと混合気とを放出することになる。
【０００４】一方、実開平１−１３４７２２号公報「内
燃機関のマフラ」に、マフラ筒１（符号は公報に記載さ
れたものを引用した。以下同じ。）の後端部から尾管６
を突出し、突出した尾管６をテールパイプ７で覆う技術
が開示されている。このテールパイプ７は長さを、突出
した尾管６の長さと略同一にしたものである。
燃機関のマフラ」に、マフラ筒１（符号は公報に記載さ
れたものを引用した。以下同じ。）の後端部から尾管６
を突出し、突出した尾管６をテールパイプ７で覆う技術
が開示されている。このテールパイプ７は長さを、突出
した尾管６の長さと略同一にしたものである。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】図６のマフラには次の
問題がある。すなわち、テールパイプ１０２の延出部１
０２ａの排気口近傍に混合気のオイル１０３が付着し
て、付着したオイル１０３が延出部１０２ａの排気口か
ら延出部１０２ａの外周に廻り込み、延出部１０２ａの
外周やマフラ本体１０１の表面がオイル１０３で汚れ
る。
問題がある。すなわち、テールパイプ１０２の延出部１
０２ａの排気口近傍に混合気のオイル１０３が付着し
て、付着したオイル１０３が延出部１０２ａの排気口か
ら延出部１０２ａの外周に廻り込み、延出部１０２ａの
外周やマフラ本体１０１の表面がオイル１０３で汚れ
る。
【０００６】また、実開平１−１３４７２２号公報には
次の問題がある。すなわち、尾管６から排気ガスや混合
気を放出するとき、尾管６の後端開口から滴下した混合
気のオイルはテールパイプの後端開口から外周に廻り込
む。これにより、テールパイプ７の外周やマフラ筒１の
表面がオイルで汚れる。
次の問題がある。すなわち、尾管６から排気ガスや混合
気を放出するとき、尾管６の後端開口から滴下した混合
気のオイルはテールパイプの後端開口から外周に廻り込
む。これにより、テールパイプ７の外周やマフラ筒１の
表面がオイルで汚れる。
【０００７】そこで、本発明の目的は、マフラがオイル
で汚れることを防止する技術を提供することにある。
で汚れることを防止する技術を提供することにある。
【０００８】
【課題を解決するための手段】上記課題を解決するため
に本発明の請求項１は、マフラのテールパイプから排気
ガスを放出するマフラ構造において、前記テールパイプ
に外筒を被せて２重管構造とし、この外筒でテールパイ
プから滴下したオイルを受け、このオイルを受ける外筒
の所定部分に前記排気ガスを吹き付けることを特徴とす
る。
に本発明の請求項１は、マフラのテールパイプから排気
ガスを放出するマフラ構造において、前記テールパイプ
に外筒を被せて２重管構造とし、この外筒でテールパイ
プから滴下したオイルを受け、このオイルを受ける外筒
の所定部分に前記排気ガスを吹き付けることを特徴とす
る。
【０００９】テールパイプを覆う外筒は、テールパイプ
から滴下したオイルを外筒の内周で受ける。そして、こ
のオイルを受ける外筒の所定部位にテールパイプから放
出した排気ガスを吹き付ける。従って、外筒の所定部位
に滴下したオイルを排気ガスで吹き飛ばして、オイルの
外筒外周側への廻り込みを防止できる。
から滴下したオイルを外筒の内周で受ける。そして、こ
のオイルを受ける外筒の所定部位にテールパイプから放
出した排気ガスを吹き付ける。従って、外筒の所定部位
に滴下したオイルを排気ガスで吹き飛ばして、オイルの
外筒外周側への廻り込みを防止できる。
【００１０】請求項２は、前記外筒の軸線とテールパイ
プの軸線とを交差させたことを特徴とする。外筒の軸線
とテールパイプの軸線とを交差させたので、テールパイ
プから放出した排気ガスを外筒のオイル滴下位置に吹き
付けることができる。従って、外筒に滴下したオイルを
排気ガスで吹き飛ばすことができる。
プの軸線とを交差させたことを特徴とする。外筒の軸線
とテールパイプの軸線とを交差させたので、テールパイ
プから放出した排気ガスを外筒のオイル滴下位置に吹き
付けることができる。従って、外筒に滴下したオイルを
排気ガスで吹き飛ばすことができる。
【００１１】請求項３は、前記外筒に共鳴を防止する穴
を開けたことを特徴とする。外筒に穴を開けることによ
り、外筒内で発生した排気音が穴を経て外筒の外側に逃
げるので、排気音が外筒内で共鳴することを防止でき
る。
を開けたことを特徴とする。外筒に穴を開けることによ
り、外筒内で発生した排気音が穴を経て外筒の外側に逃
げるので、排気音が外筒内で共鳴することを防止でき
る。
【００１２】
【発明の実施の形態】本発明の実施の形態を添付図に基
づいて以下に説明する。なお、図面は符号の向きに見る
ものとする。図１は本発明に係るマフラ構造を備えたス
クータ型自動二輪車の側面図である。スクータ型自動二
輪車１は車体フレーム２と、この車体フレーム２を覆う
ボディカバー１０と、前輪２５及び後輪２７と、後輪２
７を支えるパワーユニット３０と、パワーユニット３０
に取付けたマフラ構造３５等からなり、マフラ構造３５
は図２〜図５で詳細に説明する。９ａはシートである。
づいて以下に説明する。なお、図面は符号の向きに見る
ものとする。図１は本発明に係るマフラ構造を備えたス
クータ型自動二輪車の側面図である。スクータ型自動二
輪車１は車体フレーム２と、この車体フレーム２を覆う
ボディカバー１０と、前輪２５及び後輪２７と、後輪２
７を支えるパワーユニット３０と、パワーユニット３０
に取付けたマフラ構造３５等からなり、マフラ構造３５
は図２〜図５で詳細に説明する。９ａはシートである。
【００１３】車体フレーム２はヘッドパイプ３と、この
ヘッドパイプ３に操向可能に支持したフロントフォーク
４と、このフロントフォーク４に連結したハンドル５
と、ヘッドパイプ３から後下方に延出したダウンチュー
ブ６と、このダウンチューブ６の下端から後方に連設し
たリヤフレーム７とからなる。なお、前輪２５はフロン
トフォーク４の下端部に懸架するものである。
ヘッドパイプ３に操向可能に支持したフロントフォーク
４と、このフロントフォーク４に連結したハンドル５
と、ヘッドパイプ３から後下方に延出したダウンチュー
ブ６と、このダウンチューブ６の下端から後方に連設し
たリヤフレーム７とからなる。なお、前輪２５はフロン
トフォーク４の下端部に懸架するものである。
【００１４】リヤフレーム７は平面視略楕円状を呈し、
ダウンチューブ６の後端部から後方に延びる左右一対の
前部フレーム部７ａ（一方のみを示す）と、これらの前
部フレーム部７ａの後部から後上方に延びる左右一対の
中間フレーム部７ｂ（一方のみを示す）と、これらの中
間フレーム部７ｂの後端を相互に連結する後部フレーム
部７ｃとからなる。
ダウンチューブ６の後端部から後方に延びる左右一対の
前部フレーム部７ａ（一方のみを示す）と、これらの前
部フレーム部７ａの後部から後上方に延びる左右一対の
中間フレーム部７ｂ（一方のみを示す）と、これらの中
間フレーム部７ｂの後端を相互に連結する後部フレーム
部７ｃとからなる。
【００１５】ボディカバー１０は、ヘッドパイプ３の前
部を覆うフロントカバー１１と、運転車の脚部前方を覆
うレッグシールド１２と、運転者の足元を支持するフロ
アパネル１３と、中間フレーム部７ｂの前部を覆うセン
ターカバー１４と、車体フレーム２の後上部に備えたリ
ヤフェンダ１６とからなる。１７は前輪２５の上部に配
置したフロントフェンダである。
部を覆うフロントカバー１１と、運転車の脚部前方を覆
うレッグシールド１２と、運転者の足元を支持するフロ
アパネル１３と、中間フレーム部７ｂの前部を覆うセン
ターカバー１４と、車体フレーム２の後上部に備えたリ
ヤフェンダ１６とからなる。１７は前輪２５の上部に配
置したフロントフェンダである。
【００１６】パワーユニット３０は２サイクル強制空冷
型エンジン３１と、２サイクル強制空冷型エンジン３１
の出力を後輪２７に伝達する無段変速機（伝動ケース３
２のみ図示する）とからなる。３３はリヤサスペンショ
ン、３４は燃料タンクである。
型エンジン３１と、２サイクル強制空冷型エンジン３１
の出力を後輪２７に伝達する無段変速機（伝動ケース３
２のみ図示する）とからなる。３３はリヤサスペンショ
ン、３４は燃料タンクである。
【００１７】図２は本発明に係るマフラ構造の側面図で
ある。２サイクル強制空冷型エンジン３１の排気ポート
にはエキゾーストパイプ３６を介してマフラ構造３５を
連結する。このマフラ構造３５は、円筒状のマフラ本体
３７と、テールパイプ４３と、外筒４５とからなる。
ある。２サイクル強制空冷型エンジン３１の排気ポート
にはエキゾーストパイプ３６を介してマフラ構造３５を
連結する。このマフラ構造３５は、円筒状のマフラ本体
３７と、テールパイプ４３と、外筒４５とからなる。
【００１８】図３は本発明に係るマフラ構造の後部斜視
図である。テールパイプ４３は、後端部（延出部）４３
ａがマフラ本体３７の後端部から後方に延出したもので
ある。外筒４５は、マフラ本体３７から延出した延出部
４３ａに被せたもので、延出部４３ａからさらに後方に
延出したオイル受部４５ａと、基端４５ｂに開けた共鳴
防止穴４５ｃとを備える。なお、共鳴防止穴４５ｃは、
図右端に示した方位線に沿って車体よりに斜め上に開
けることが望ましい。そうすれば、共鳴防止穴４５ｃが
外側から見え難いので美観上好ましい。
図である。テールパイプ４３は、後端部（延出部）４３
ａがマフラ本体３７の後端部から後方に延出したもので
ある。外筒４５は、マフラ本体３７から延出した延出部
４３ａに被せたもので、延出部４３ａからさらに後方に
延出したオイル受部４５ａと、基端４５ｂに開けた共鳴
防止穴４５ｃとを備える。なお、共鳴防止穴４５ｃは、
図右端に示した方位線に沿って車体よりに斜め上に開
けることが望ましい。そうすれば、共鳴防止穴４５ｃが
外側から見え難いので美観上好ましい。
【００１９】図４は本発明に係るマフラ構造の後部断面
図である。マフラ本体３７は、筒体３８と、セパレータ
３９と、リヤキップ４０とを備え、セパレータ３９及び
リヤキップ４０にテールパイプ４３を所定の傾斜角度に
取付けたものである。更に、テールパイプ４３の軸線を
Ｌ1、外筒４５の軸線をＬ2とすると、Ｌ1とＬ2とが角度
θで交わるように外筒４５を持上げる。これにより、テ
ールパイプ４３の延出部４３ａから放出した排気ガス５
１（図６（ｂ）参照）をオイル受部４５ａに吹き付ける
ことが可能になる。４７はインナパイプである。
図である。マフラ本体３７は、筒体３８と、セパレータ
３９と、リヤキップ４０とを備え、セパレータ３９及び
リヤキップ４０にテールパイプ４３を所定の傾斜角度に
取付けたものである。更に、テールパイプ４３の軸線を
Ｌ1、外筒４５の軸線をＬ2とすると、Ｌ1とＬ2とが角度
θで交わるように外筒４５を持上げる。これにより、テ
ールパイプ４３の延出部４３ａから放出した排気ガス５
１（図６（ｂ）参照）をオイル受部４５ａに吹き付ける
ことが可能になる。４７はインナパイプである。
【００２０】以上に述べた本発明に係るマフラ構造の作
用を次に説明する。図５（ａ），（ｂ）は本発明に係る
マフラ構造の作用説明図である。（ａ）は、２サイクル
エンジンのアイドリング状態を示したものである。２サ
イクルエンジンの背圧が低くなりテールパイプ４３の延
出部４３ａから放出する排気ガス５１の吹付け力が減少
する。２サイクルエンジンは排気ガス５１と一緒に混合
気を放出するので、混合気のオイル５０が延出部４３ａ
から滴下して外筒４５のオイル受部４５ａに溜まる。一
方、外筒４５内で発生した排気音を共鳴防止穴４５ｃか
ら外側に逃がして排気音の共鳴を防止する。
用を次に説明する。図５（ａ），（ｂ）は本発明に係る
マフラ構造の作用説明図である。（ａ）は、２サイクル
エンジンのアイドリング状態を示したものである。２サ
イクルエンジンの背圧が低くなりテールパイプ４３の延
出部４３ａから放出する排気ガス５１の吹付け力が減少
する。２サイクルエンジンは排気ガス５１と一緒に混合
気を放出するので、混合気のオイル５０が延出部４３ａ
から滴下して外筒４５のオイル受部４５ａに溜まる。一
方、外筒４５内で発生した排気音を共鳴防止穴４５ｃか
ら外側に逃がして排気音の共鳴を防止する。
【００２１】（ｂ）は、走行状態を示したもので、２サ
イクルエンジンの背圧が高くなりテールパイプ４３の延
出部４３ａから放出する排気ガス５１の吹付け力が増加
する。このとき、オイル受部４５ａに排気ガス５１を吹
き付けるので、オイル受部４５ａに溜まったオイル５０
を排気ガス５１で外筒４５の外側に吹き飛す。これによ
り、オイル受部４５ａに溜まったオイル５０で外筒４５
の外周やマフラ本体３７が汚れることを防止する。ま
た、（ａ）と同様に、外筒４５内で発生した排気音を共
鳴防止穴４５ｃから外側に逃がして排気音の共鳴を防止
する。
イクルエンジンの背圧が高くなりテールパイプ４３の延
出部４３ａから放出する排気ガス５１の吹付け力が増加
する。このとき、オイル受部４５ａに排気ガス５１を吹
き付けるので、オイル受部４５ａに溜まったオイル５０
を排気ガス５１で外筒４５の外側に吹き飛す。これによ
り、オイル受部４５ａに溜まったオイル５０で外筒４５
の外周やマフラ本体３７が汚れることを防止する。ま
た、（ａ）と同様に、外筒４５内で発生した排気音を共
鳴防止穴４５ｃから外側に逃がして排気音の共鳴を防止
する。
【００２２】尚、前記実施の形態では２サイクルエンジ
ンに取付けたマフラ構造を説明したが、本発明に係るマ
フラ構造は車両の内燃機関に広く採用することができる
ものである。
ンに取付けたマフラ構造を説明したが、本発明に係るマ
フラ構造は車両の内燃機関に広く採用することができる
ものである。
【００２３】
【発明の効果】本発明は上記構成により次の効果を発揮
する。請求項１は、テールパイプを覆う外筒は、テール
パイプから滴下したオイルを外筒の内周で受ける。そし
て、このオイルを受ける外筒の所定部位にテールパイプ
から放出した排気ガスを吹き付ける。従って、外筒の所
定部位に滴下したオイルを排気ガスで吹き飛ばして、外
筒の内周に滴下したオイルが外筒の外周側に廻り込むこ
とを防止できる。これにより、外筒の外周やマフラ本体
がオイルで汚れることを防止できる。
する。請求項１は、テールパイプを覆う外筒は、テール
パイプから滴下したオイルを外筒の内周で受ける。そし
て、このオイルを受ける外筒の所定部位にテールパイプ
から放出した排気ガスを吹き付ける。従って、外筒の所
定部位に滴下したオイルを排気ガスで吹き飛ばして、外
筒の内周に滴下したオイルが外筒の外周側に廻り込むこ
とを防止できる。これにより、外筒の外周やマフラ本体
がオイルで汚れることを防止できる。
【００２４】請求項２は、外筒の軸線とテールパイプの
軸線とを交差させたので、テールパイプから放出した排
気ガスを外筒のオイル滴下位置に吹き付けることができ
る。従って、外筒に滴下したオイルを排気ガスで吹き飛
ばすことができる。これにより、外筒の外周やマフラ本
体がオイルで汚れることを防止できる。
軸線とを交差させたので、テールパイプから放出した排
気ガスを外筒のオイル滴下位置に吹き付けることができ
る。従って、外筒に滴下したオイルを排気ガスで吹き飛
ばすことができる。これにより、外筒の外周やマフラ本
体がオイルで汚れることを防止できる。
【００２５】請求項３は、外筒に穴を開けることによ
り、外筒内で発生した排気音が穴を経て外筒の外側に逃
げるので、排気音が外筒内で共鳴することを防止でき
る。
り、外筒内で発生した排気音が穴を経て外筒の外側に逃
げるので、排気音が外筒内で共鳴することを防止でき
る。
【図１】本発明に係るマフラ構造を備えたスクータ型自
動二輪車の側面図
動二輪車の側面図
【図２】本発明に係るマフラ構造の側面図
【図３】本発明に係るマフラ構造の後部斜視図
【図４】本発明に係るマフラ構造の後部断面図
【図５】本発明に係るマフラ構造の作用説明図
【図６】従来のマフラの側面図
３５…マフラ構造、３７…マフラ本体、４３…テールパ
イプ、４３ａ…延出部、４５…外筒、４５ａ…オイル受
部、４５ｃ…共鳴防止穴（穴）、５０…オイル、５１…
排気ガス。
イプ、４３ａ…延出部、４５…外筒、４５ａ…オイル受
部、４５ｃ…共鳴防止穴（穴）、５０…オイル、５１…
排気ガス。
Claims (3)
- 【請求項１】 マフラのテールパイプから排気ガスを放
出するマフラ構造において、前記テールパイプに外筒を
被せて２重管構造とし、この外筒でテールパイプから滴
下したオイルを受け、このオイルを受ける外筒の所定部
分に前記排気ガスを吹き付けることを特徴とするマフラ
構造。 - 【請求項２】 前記外筒の軸線とテールパイプの軸線と
を交差させたことを特徴とする請求項１記載のマフラ構
造。 - 【請求項３】 前記外筒に共鳴を防止する穴を開けたこ
とを特徴とする請求項１記載のマフラ構造。
Priority Applications (5)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP10787896A JPH09291816A (ja) | 1996-04-26 | 1996-04-26 | マフラ構造 |
| TW88211596U TW421232U (en) | 1996-04-26 | 1997-02-25 | Exhaust pipe structure |
| IT97TO000280 IT1304965B1 (it) | 1996-04-26 | 1997-04-03 | Struttura di marmitta |
| CN97110387A CN1091837C (zh) | 1996-04-26 | 1997-04-24 | 消音器 |
| ES9700904A ES2144342B1 (es) | 1996-04-26 | 1997-04-25 | Estructura de silenciador. |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP10787896A JPH09291816A (ja) | 1996-04-26 | 1996-04-26 | マフラ構造 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH09291816A true JPH09291816A (ja) | 1997-11-11 |
Family
ID=14470386
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP10787896A Pending JPH09291816A (ja) | 1996-04-26 | 1996-04-26 | マフラ構造 |
Country Status (5)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH09291816A (ja) |
| CN (1) | CN1091837C (ja) |
| ES (1) | ES2144342B1 (ja) |
| IT (1) | IT1304965B1 (ja) |
| TW (1) | TW421232U (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2014141778A1 (ja) * | 2013-03-11 | 2014-09-18 | フタバ産業株式会社 | 排気管 |
Family Cites Families (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS60128929U (ja) * | 1984-02-08 | 1985-08-29 | 日産自動車株式会社 | エンジン排気系の端部構造 |
| JPH01134722U (ja) * | 1988-03-08 | 1989-09-14 | ||
| US5176407A (en) * | 1992-08-05 | 1993-01-05 | Deere & Company | Tip-over exhaust with venturi |
| CN2238320Y (zh) * | 1995-12-15 | 1996-10-23 | 聚惠工业股份有限公司 | 耐高温降噪音排气管 |
-
1996
- 1996-04-26 JP JP10787896A patent/JPH09291816A/ja active Pending
-
1997
- 1997-02-25 TW TW88211596U patent/TW421232U/zh unknown
- 1997-04-03 IT IT97TO000280 patent/IT1304965B1/it active
- 1997-04-24 CN CN97110387A patent/CN1091837C/zh not_active Expired - Fee Related
- 1997-04-25 ES ES9700904A patent/ES2144342B1/es not_active Expired - Fee Related
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2014141778A1 (ja) * | 2013-03-11 | 2014-09-18 | フタバ産業株式会社 | 排気管 |
| US9523304B2 (en) | 2013-03-11 | 2016-12-20 | Futaba Industrial Co., Ltd. | Exhaust pipe |
| JPWO2014141778A1 (ja) * | 2013-03-11 | 2017-02-16 | フタバ産業株式会社 | 排気管 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| ES2144342B1 (es) | 2000-12-16 |
| TW421232U (en) | 2001-02-01 |
| CN1170811A (zh) | 1998-01-21 |
| IT1304965B1 (it) | 2001-04-05 |
| ITTO970280A1 (it) | 1998-10-03 |
| ES2144342A1 (es) | 2000-06-01 |
| CN1091837C (zh) | 2002-10-02 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| EP1510450B1 (en) | Scooter-type motorcycle | |
| JP3154660U (ja) | 自動二輪車 | |
| JP2528288B2 (ja) | 自動二輪車のエアクリ―ナ装置 | |
| JP3889236B2 (ja) | 自動二輪車の排気系構造 | |
| JP4573745B2 (ja) | ピリオンステップおよびマッドガードを備える自動二輪車 | |
| JPS58119915A (ja) | 二・三輪車におけるエンジンの排気系支持装置 | |
| JP3970543B2 (ja) | 自動二輪車のエア吸入口構造 | |
| JPH09291816A (ja) | マフラ構造 | |
| JP2002284067A (ja) | 自動二輪車のピリオンステップホルダ構造 | |
| JP3901904B2 (ja) | 自動二輪車の吸気チャンバ構造 | |
| JP4302407B2 (ja) | 自動２輪車のカウル構造 | |
| JPH06117338A (ja) | スクータ型車両のエアクリーナ | |
| JP3512130B2 (ja) | 自動二輪車用エアクリーナ装置 | |
| JP2003267282A (ja) | 自動二輪車の車体構造 | |
| JP2528623B2 (ja) | ４サイクルエンジンを搭載したスク―タ型自動二輪車 | |
| JPH0235594Y2 (ja) | ||
| JPH0347993Y2 (ja) | ||
| JP3408182B2 (ja) | スクータ型自動二輪車のマフラープロテクター | |
| JP3801254B2 (ja) | 自動２輪車の冷却装置 | |
| JPH03125684A (ja) | 自動二輪車の車両構成部品配設構造 | |
| JP2963219B2 (ja) | 自動二輪車のキャリア取付構造 | |
| JP2671357B2 (ja) | エアクリーナ取付構造 | |
| JP2004098830A (ja) | 自動二輪車のフロントフェンダ構造 | |
| JP4023899B2 (ja) | 自動２輪車の背もたれ取付構造 | |
| JPS625434Y2 (ja) |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A977 | Report on retrieval |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A971007 Effective date: 20050317 |
|
| A131 | Notification of reasons for refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131 Effective date: 20050331 |
|
| A521 | Written amendment |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A523 Effective date: 20050525 |
|
| A02 | Decision of refusal |
Effective date: 20050726 Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A02 |