JPH09287440A - エンジンの排気処理用二次空気の制御弁 - Google Patents
エンジンの排気処理用二次空気の制御弁Info
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- JPH09287440A JPH09287440A JP12762696A JP12762696A JPH09287440A JP H09287440 A JPH09287440 A JP H09287440A JP 12762696 A JP12762696 A JP 12762696A JP 12762696 A JP12762696 A JP 12762696A JP H09287440 A JPH09287440 A JP H09287440A
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- F01N3/08—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for rendering innocuous
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- F01N3/18—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for rendering innocuous by thermal or catalytic conversion of noxious components of exhaust characterised by methods of operation; Control
- F01N3/22—Control of additional air supply only, e.g. using by-passes or variable air pump drives
- F01N3/227—Control of additional air supply only, e.g. using by-passes or variable air pump drives using pneumatically operated valves, e.g. membrane valves
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- F01N13/00—Exhaust or silencing apparatus characterised by constructional features ; Exhaust or silencing apparatus, or parts thereof, having pertinent characteristics not provided for in, or of interest apart from, groups F01N1/00 - F01N5/00, F01N9/00, F01N11/00
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- F01N3/30—Arrangements for supply of additional air
- F01N3/32—Arrangements for supply of additional air using air pump
Abstract
(57)【要約】 （修正有）
【課題】 エンジンの排気処理用二次空気の制御弁とし
て、ボデー内通路を開閉する内部弁体が熱劣化による永
久変形を生じないようにする。 【解決手段】 ボデー１１とカバー体１２からなり、ボ
デー１１には入口パイプ１１ｃと出口パイプ１１ａ，１
１ｂを設け、ボデー１１内には内外二重の短筒体１１
ｄ，１１ｅを立設し、一方の出口パイプ１１ａは外短筒
体１１ｅに開口させ、他方の出口パイプ１１ｂは内短筒
体に開口させ、二重の短筒体の上には内部弁体１３を設
けると共にボデー１１とカバー体１２の間に柔軟なダイ
ヤフラム１４を配設し、内部弁体１３とダイヤフラム１
４とを上下のリテーナ１５ａ，１５ｂを介しリベットで
連結し、これらをコイルばね１６により下向きに付勢し
て内部弁体１３により内外の短筒体上端を閉じる。
て、ボデー内通路を開閉する内部弁体が熱劣化による永
久変形を生じないようにする。 【解決手段】 ボデー１１とカバー体１２からなり、ボ
デー１１には入口パイプ１１ｃと出口パイプ１１ａ，１
１ｂを設け、ボデー１１内には内外二重の短筒体１１
ｄ，１１ｅを立設し、一方の出口パイプ１１ａは外短筒
体１１ｅに開口させ、他方の出口パイプ１１ｂは内短筒
体に開口させ、二重の短筒体の上には内部弁体１３を設
けると共にボデー１１とカバー体１２の間に柔軟なダイ
ヤフラム１４を配設し、内部弁体１３とダイヤフラム１
４とを上下のリテーナ１５ａ，１５ｂを介しリベットで
連結し、これらをコイルばね１６により下向きに付勢し
て内部弁体１３により内外の短筒体上端を閉じる。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】この発明はエンジンの排気管
に排気処理用の二次空気を供給するための制御弁の改良
に関する。
に排気処理用の二次空気を供給するための制御弁の改良
に関する。
【０００２】
【従来の技術】車両におけるエンジンの排気を処理する
ため、広く用いられている二次空気供給システムを示せ
ば図４のとおりであり、元管Ｄを介し空気ポンプＰにつ
ながる制御弁Ｖを、途中に排気の脈動で開閉するリード
弁ｖ1 を備えた二次空気供給用の配管部材Ｄａ，Ｄｂで
Ｖ型エンジンＥの各排気管Ｑａ，Ｑｂにそれぞれ接続す
る一方、制御弁Ｖの上部室を別の配管部材Ｄｃにより吸
気管Ｋの絞り弁の下側部位に接続し、その配管部材Ｄｃ
の途中には負圧導入用のソレノイド弁Ｓ，バキュームタ
ンクＴ及びチェック弁ｖ2 を配設し、吸気管Ｋ中に生じ
る負圧をバキュームタンクＴに溜めておき、エンジンＥ
の始動時には電子制御器ｕを介し、外気温度，冷却水温
度及びエンジンの回転数等に応じて空気ポンプＰが作動
し、ポンプＰの作動信号によりソレノイド弁ＳがＯＮに
なって、バキュームタンクＴ内の負圧を制御弁Ｖの上部
室に導き、内部弁体Ｖａを開いてポンプＰにより二次空
気を排気管Ｑａ，Ｑｂに送り、コンバータＣａ，Ｃｂの
触媒の活性化の前段階において排気を酸化処理するよう
になし、又、一定時間経過した時点でポンプＰを停止
し、ポンプＰの停止と共にソレノイド弁ＳがＯＦＦにな
って内部弁体Ｖａに対する負圧をカットするようになさ
れている。
ため、広く用いられている二次空気供給システムを示せ
ば図４のとおりであり、元管Ｄを介し空気ポンプＰにつ
ながる制御弁Ｖを、途中に排気の脈動で開閉するリード
弁ｖ1 を備えた二次空気供給用の配管部材Ｄａ，Ｄｂで
Ｖ型エンジンＥの各排気管Ｑａ，Ｑｂにそれぞれ接続す
る一方、制御弁Ｖの上部室を別の配管部材Ｄｃにより吸
気管Ｋの絞り弁の下側部位に接続し、その配管部材Ｄｃ
の途中には負圧導入用のソレノイド弁Ｓ，バキュームタ
ンクＴ及びチェック弁ｖ2 を配設し、吸気管Ｋ中に生じ
る負圧をバキュームタンクＴに溜めておき、エンジンＥ
の始動時には電子制御器ｕを介し、外気温度，冷却水温
度及びエンジンの回転数等に応じて空気ポンプＰが作動
し、ポンプＰの作動信号によりソレノイド弁ＳがＯＮに
なって、バキュームタンクＴ内の負圧を制御弁Ｖの上部
室に導き、内部弁体Ｖａを開いてポンプＰにより二次空
気を排気管Ｑａ，Ｑｂに送り、コンバータＣａ，Ｃｂの
触媒の活性化の前段階において排気を酸化処理するよう
になし、又、一定時間経過した時点でポンプＰを停止
し、ポンプＰの停止と共にソレノイド弁ＳがＯＦＦにな
って内部弁体Ｖａに対する負圧をカットするようになさ
れている。
【０００３】そして、二次空気供給用のシステムに設け
られている制御弁Ｖは、図５，図６のとおりであり、ナ
イロン，ポリプロピレン等の合成樹脂又は軽合金製で下
側に固定用のブラケット７を備えた円形コップ状のボデ
ー１と、上部室ａを形成する鉄板製のカバー体２からな
り、ボデー１には空気ポンプＰ側の元管Ｄにつながる入
口パイプ１ｃとエンジンＥ側の二つの配管部材Ｄａ，Ｄ
ｂに各別につながる出口パイプ１ａ，１ｂが三方に突出
して設けられ、底壁中央部上には短筒体１ｄが設けら
れ、短筒体１ｄは中仕切１ｅによって二分されていて、
その片側の室に一方の出口パイプ１ａの基端が開口し、
他側の室には他方の出口パイプ１ｂの基端が開口してお
り、又、短筒体１ｄの上端にはエピクロルヒドリンゴム
からなる肉厚な円板状の内部弁体３が配設されると共に
ボデー１とカバー体２の間には弁体３と同じゴム材で一
体をなし、周囲に波打って広がる肉薄なダイヤフラム４
が配設され、ダイヤフラム４の周縁部はボデー１の上端
つば部とこれにかしめ付けられるカバー体２の下周辺部
との間に挟持されており、又、内部弁体３の上に焼付け
られた鉄板製椀状のリテーナ５とカバー体２との間には
−１００mmHgないし−２００mmHg程度の負圧で動作する
コイルばね６が配設され、そのばね力で内部弁体３を下
方に付勢し、通常には短筒体１ｄの上端を閉じるように
なされている。
られている制御弁Ｖは、図５，図６のとおりであり、ナ
イロン，ポリプロピレン等の合成樹脂又は軽合金製で下
側に固定用のブラケット７を備えた円形コップ状のボデ
ー１と、上部室ａを形成する鉄板製のカバー体２からな
り、ボデー１には空気ポンプＰ側の元管Ｄにつながる入
口パイプ１ｃとエンジンＥ側の二つの配管部材Ｄａ，Ｄ
ｂに各別につながる出口パイプ１ａ，１ｂが三方に突出
して設けられ、底壁中央部上には短筒体１ｄが設けら
れ、短筒体１ｄは中仕切１ｅによって二分されていて、
その片側の室に一方の出口パイプ１ａの基端が開口し、
他側の室には他方の出口パイプ１ｂの基端が開口してお
り、又、短筒体１ｄの上端にはエピクロルヒドリンゴム
からなる肉厚な円板状の内部弁体３が配設されると共に
ボデー１とカバー体２の間には弁体３と同じゴム材で一
体をなし、周囲に波打って広がる肉薄なダイヤフラム４
が配設され、ダイヤフラム４の周縁部はボデー１の上端
つば部とこれにかしめ付けられるカバー体２の下周辺部
との間に挟持されており、又、内部弁体３の上に焼付け
られた鉄板製椀状のリテーナ５とカバー体２との間には
−１００mmHgないし−２００mmHg程度の負圧で動作する
コイルばね６が配設され、そのばね力で内部弁体３を下
方に付勢し、通常には短筒体１ｄの上端を閉じるように
なされている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】ところで、上記二次空
気の供給システムでは、排気の脈動で動作するリード弁
ｖ1 の開閉タイミングと排気脈動の周期が一致しない
で、リード弁ｖ1 が開いた状態で高音の排気ガスが配管
部材Ｄａ，Ｄｂを通じボデー１側に流れることになる
が、配管部材Ｄａ，Ｄｂに通じる短筒体１ｄの上端通路
を開閉する内部弁体３は加工性が良好で柔軟なエピクロ
ルヒドリンゴムでダイヤフラム４と一体成形されたもの
であるため、それなりに耐熱性，耐候性を有するにして
も、高温の排気ガスにさらされていると、熱劣化による
圧縮永久歪で図７のようにシール面に段差変形を生じて
しまい、弁座をなす短筒体１ｄの上端面を確実に閉じる
ことができなくなり、シール性能が低下してしまう。
気の供給システムでは、排気の脈動で動作するリード弁
ｖ1 の開閉タイミングと排気脈動の周期が一致しない
で、リード弁ｖ1 が開いた状態で高音の排気ガスが配管
部材Ｄａ，Ｄｂを通じボデー１側に流れることになる
が、配管部材Ｄａ，Ｄｂに通じる短筒体１ｄの上端通路
を開閉する内部弁体３は加工性が良好で柔軟なエピクロ
ルヒドリンゴムでダイヤフラム４と一体成形されたもの
であるため、それなりに耐熱性，耐候性を有するにして
も、高温の排気ガスにさらされていると、熱劣化による
圧縮永久歪で図７のようにシール面に段差変形を生じて
しまい、弁座をなす短筒体１ｄの上端面を確実に閉じる
ことができなくなり、シール性能が低下してしまう。
【０００５】そこで、この発明はボデー内通路を開閉す
る内部弁体が長期に使用しても熱劣化に伴なう永久変形
を起さず、弁座面に対するシールが確実で、二次空気の
供給を適切に行えるようにすることを課題とする。
る内部弁体が長期に使用しても熱劣化に伴なう永久変形
を起さず、弁座面に対するシールが確実で、二次空気の
供給を適切に行えるようにすることを課題とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段】上記課題のもとにこの発
明は、エンジンの排気処理用二次空気の制御弁として、
第１に、コップ状のボデーと負圧導入可能な帽子状のカ
バー体からなり、ボデーには外気取入れ用の空気ポンプ
につながる入口パイプとエンジンの排気管につながる出
口パイプを一体に設け、ボデー内には出口パイプに連通
する短筒体を立設し、短筒体上にはフッ素ゴムからなる
肉厚環状の内部弁体を配設すると共にボデーとカバー体
の間にはエピクロルヒドリンゴムからなる柔軟なダイヤ
フラムを配設し、ダイヤフラムの中央部は内部弁体上に
固定した下リテーナとダイヤフラム上に設けた上リテー
ナとの間に挟持してリベット止めする一方、周縁部はボ
デーとカバーのつば部に挟持して固定し、内部弁体とダ
イヤフラムを所定強さのコイルばねにより下向きに付勢
し、内部弁体により短筒体の上端を閉じるようにしたこ
とを特徴とし、第２には、ボデーには各別の排気管につ
ながる二つの出口パイプを設ける一方、ボデー内には内
外二重の短筒体を立設し、一方の出口パイプを外短筒体
に連通させると共に他方の出口パイプを内短筒体に連通
させ、内外の短筒体の上端を上記フッ素ゴムからなる内
部弁体で共通に開閉するようにしたことを特徴とし、第
３には、内部弁体のシール面を逆円錐状に形成すると共
にボデー内の短筒体の上端面を内部弁体のシール面に対
応する内すぼまりのリテーナ面に形成することを特徴と
している。
明は、エンジンの排気処理用二次空気の制御弁として、
第１に、コップ状のボデーと負圧導入可能な帽子状のカ
バー体からなり、ボデーには外気取入れ用の空気ポンプ
につながる入口パイプとエンジンの排気管につながる出
口パイプを一体に設け、ボデー内には出口パイプに連通
する短筒体を立設し、短筒体上にはフッ素ゴムからなる
肉厚環状の内部弁体を配設すると共にボデーとカバー体
の間にはエピクロルヒドリンゴムからなる柔軟なダイヤ
フラムを配設し、ダイヤフラムの中央部は内部弁体上に
固定した下リテーナとダイヤフラム上に設けた上リテー
ナとの間に挟持してリベット止めする一方、周縁部はボ
デーとカバーのつば部に挟持して固定し、内部弁体とダ
イヤフラムを所定強さのコイルばねにより下向きに付勢
し、内部弁体により短筒体の上端を閉じるようにしたこ
とを特徴とし、第２には、ボデーには各別の排気管につ
ながる二つの出口パイプを設ける一方、ボデー内には内
外二重の短筒体を立設し、一方の出口パイプを外短筒体
に連通させると共に他方の出口パイプを内短筒体に連通
させ、内外の短筒体の上端を上記フッ素ゴムからなる内
部弁体で共通に開閉するようにしたことを特徴とし、第
３には、内部弁体のシール面を逆円錐状に形成すると共
にボデー内の短筒体の上端面を内部弁体のシール面に対
応する内すぼまりのリテーナ面に形成することを特徴と
している。
【０００７】
【実施の形態】図１はこの発明に係る制御弁ｖの一例の
断面を示し、図２はカバー体を除いたボデーの斜視図を
示すものであり、１１はナイロン，ポリプロピレン等の
合成樹脂又は軽合金からなる浅い円形コップ状のボデー
で、内側中央部には二次空気の供給通路を形成する内外
二重の短筒体１１ｄ，１１ｅが底壁から起立して設けら
れ、周壁にはＶ型エンジンの排気管に向う配管部材Ｄ
ａ，Ｄｂにそれぞれ接続される二つの出口パイプ１１
ａ，１１ｂと空気ポンプに向う元管に接続される入口パ
イプ１１ｃが三方に突出する状態（図では出口パイプ１
１ａ，１１ｂは一直線をなし、入口パイプ１１ｃはこれ
に直交するようになされているが、これに限らない）に
設けられ、入口パイプ１１ｃの基端はボデー１１内に開
口するが、一方の出口パイプ１１ａの基端は外短筒体１
１ｅ内に開口し、他方の出口パイプ１１ｂは内短筒体１
１ｄ内に開口している。又、底壁の下側には固定用のブ
ラケット１７が設けられている。
断面を示し、図２はカバー体を除いたボデーの斜視図を
示すものであり、１１はナイロン，ポリプロピレン等の
合成樹脂又は軽合金からなる浅い円形コップ状のボデー
で、内側中央部には二次空気の供給通路を形成する内外
二重の短筒体１１ｄ，１１ｅが底壁から起立して設けら
れ、周壁にはＶ型エンジンの排気管に向う配管部材Ｄ
ａ，Ｄｂにそれぞれ接続される二つの出口パイプ１１
ａ，１１ｂと空気ポンプに向う元管に接続される入口パ
イプ１１ｃが三方に突出する状態（図では出口パイプ１
１ａ，１１ｂは一直線をなし、入口パイプ１１ｃはこれ
に直交するようになされているが、これに限らない）に
設けられ、入口パイプ１１ｃの基端はボデー１１内に開
口するが、一方の出口パイプ１１ａの基端は外短筒体１
１ｅ内に開口し、他方の出口パイプ１１ｂは内短筒体１
１ｄ内に開口している。又、底壁の下側には固定用のブ
ラケット１７が設けられている。
【０００８】ボデー１１の上には上部室ａを形成する帽
子状のカバー体１２が配設され、カバー体１２はナイロ
ン，ポリプロピレン等の合成樹脂又は軽合金或は薄鉄板
からなり、その上壁には吸気管中の負圧取入れ用のパイ
プ１２ａが設けられ、下端周縁のつば部１２ｂはボデー
１１の上端周縁のつば部１１ｆに対し、合成樹脂の場合
には超音波溶着，軽合金又は薄鉄板の場合にはかしめ付
けにより一体に結合するようになされている。
子状のカバー体１２が配設され、カバー体１２はナイロ
ン，ポリプロピレン等の合成樹脂又は軽合金或は薄鉄板
からなり、その上壁には吸気管中の負圧取入れ用のパイ
プ１２ａが設けられ、下端周縁のつば部１２ｂはボデー
１１の上端周縁のつば部１１ｆに対し、合成樹脂の場合
には超音波溶着，軽合金又は薄鉄板の場合にはかしめ付
けにより一体に結合するようになされている。
【０００９】ボデー１１内の二重短筒体１１ｄ，１１ｅ
の上には、耐熱性に富むフッ素ゴムからなり、厚さが３
mmないし５mm程度で、外径が外短筒体１１ｅの外径より
大きく、内径が内短筒体１１ｄの内径より小さな環状を
なす内部弁体１３が配設され、内部弁体１３の上面には
薄鉄板製の下リテーナ１５ｂが加硫接着されており、そ
して、ボデー１１とカバー体１２の間には、柔軟なエピ
クロルヒドリンゴムからなり、厚さが０，５mmないし１
mm程度で中央部から周囲に波打って広がるダイヤフラム
１４が配設され、更にダイヤフラム１４上には薄鉄板製
椀状の上リテーナ１５ａが配設され、ダイヤフラム１４
の中央部は内部弁体１３と一体な下リテーナ１５ｂと上
リテーナ１５ａの間に挟み込まれ、かつ上下のリテーナ
１５ａ，１５ｂを内部弁体１３の中心孔１３ａを介し固
着するリヘット１８により結合されており、又ダイヤフ
ラム１４のビード部を備えた周縁部はボデー１１のつば
１１ｆとカバー体１２のつば１２ｂとの間に挟み込ま
れ、ボデー１１及びカバー体１２に上記のようにして結
合されている。
の上には、耐熱性に富むフッ素ゴムからなり、厚さが３
mmないし５mm程度で、外径が外短筒体１１ｅの外径より
大きく、内径が内短筒体１１ｄの内径より小さな環状を
なす内部弁体１３が配設され、内部弁体１３の上面には
薄鉄板製の下リテーナ１５ｂが加硫接着されており、そ
して、ボデー１１とカバー体１２の間には、柔軟なエピ
クロルヒドリンゴムからなり、厚さが０，５mmないし１
mm程度で中央部から周囲に波打って広がるダイヤフラム
１４が配設され、更にダイヤフラム１４上には薄鉄板製
椀状の上リテーナ１５ａが配設され、ダイヤフラム１４
の中央部は内部弁体１３と一体な下リテーナ１５ｂと上
リテーナ１５ａの間に挟み込まれ、かつ上下のリテーナ
１５ａ，１５ｂを内部弁体１３の中心孔１３ａを介し固
着するリヘット１８により結合されており、又ダイヤフ
ラム１４のビード部を備えた周縁部はボデー１１のつば
１１ｆとカバー体１２のつば１２ｂとの間に挟み込ま
れ、ボデー１１及びカバー体１２に上記のようにして結
合されている。
【００１０】更に上リテーナ１５ａとカバー体１２との
間には−１００mmHgないし−２００mmHg程度の負圧で動
作するコイルばね１６が配設され、そのばね力で内部弁
体１３は下向きに付勢され、通常には内外二重の短筒体
１１ｄ，１１ｅの上端を閉じている。そして、図中１９
はばねガイドである。
間には−１００mmHgないし−２００mmHg程度の負圧で動
作するコイルばね１６が配設され、そのばね力で内部弁
体１３は下向きに付勢され、通常には内外二重の短筒体
１１ｄ，１１ｅの上端を閉じている。そして、図中１９
はばねガイドである。
【００１１】この状態で、前記のようにエンジンが始動
してパイプ１２ａを通じカバー体１２の上部室ａ中に吸
気管側の所定の負圧が導入されれば、コイルばね１６が
縮小してダイヤフラム１４を介し内部弁体１３が持ち上
げられ、入口パイプ１１ｃと二つの出口パイプ１１ａ，
１１ｂの通路が開かれ、空気ポンプにより送られる外気
が外短筒体１１ｅと一方の出口パイプ１１ａ及び内短筒
体１１ｄと他方の出口パイプ１１ｂを通って各排気管中
に供給される。
してパイプ１２ａを通じカバー体１２の上部室ａ中に吸
気管側の所定の負圧が導入されれば、コイルばね１６が
縮小してダイヤフラム１４を介し内部弁体１３が持ち上
げられ、入口パイプ１１ｃと二つの出口パイプ１１ａ，
１１ｂの通路が開かれ、空気ポンプにより送られる外気
が外短筒体１１ｅと一方の出口パイプ１１ａ及び内短筒
体１１ｄと他方の出口パイプ１１ｂを通って各排気管中
に供給される。
【００１２】一定時間の経過により空気ポンプが停止
し、ソレノイド弁が閉じて上部室ａに負圧が作用しなく
なれば、内部弁体１３はコイルばね１６の復元力でダイ
ヤフラム１４を介し下降し、内外の短筒体１１ｄ，１１
ｅの上端を閉じ、入，出口パイプの通路を遮断する。
し、ソレノイド弁が閉じて上部室ａに負圧が作用しなく
なれば、内部弁体１３はコイルばね１６の復元力でダイ
ヤフラム１４を介し下降し、内外の短筒体１１ｄ，１１
ｅの上端を閉じ、入，出口パイプの通路を遮断する。
【００１３】この遮断状態において、前記のようにリー
ド弁が開閉するタイミングと排気脈動の周期がずれて、
高温の排気ガスが出口パイプ１１ａ，１１ｂを通じ内部
弁体１３に作用したにしても、内部弁体１３は耐熱性に
富むフッ素ゴムからできているので、これまでのような
熱劣化を起さない。又柔軟なダイヤフラム１４は内部弁
体１３とは別体で、その中央部分は下リテーナ１５ｂの
上におかれているので、高温な排気ガスの影響を受ける
ことがない。
ド弁が開閉するタイミングと排気脈動の周期がずれて、
高温の排気ガスが出口パイプ１１ａ，１１ｂを通じ内部
弁体１３に作用したにしても、内部弁体１３は耐熱性に
富むフッ素ゴムからできているので、これまでのような
熱劣化を起さない。又柔軟なダイヤフラム１４は内部弁
体１３とは別体で、その中央部分は下リテーナ１５ｂの
上におかれているので、高温な排気ガスの影響を受ける
ことがない。
【００１４】図３はフッ素ゴムからなる内部弁体１３の
シール面を逆円錐状に形成する一方、弁座をなす内外二
重の短筒体１１ｄ，１１ｅの上端面を弁体１３のシール
面に対応するように内すぼまりのテーパ面に形成した変
更例を示すものであり、このようにすることにより内部
弁体１３と短筒体１１ｄ，１１ｅの上端弁座面との芯ず
れが防がれ、常に同じシール状態が確保できると共に開
弁時には流通抵抗を少なくして外気の出口パイプ１１
ａ，１１ｂ側への流れを円滑にすることができる。
シール面を逆円錐状に形成する一方、弁座をなす内外二
重の短筒体１１ｄ，１１ｅの上端面を弁体１３のシール
面に対応するように内すぼまりのテーパ面に形成した変
更例を示すものであり、このようにすることにより内部
弁体１３と短筒体１１ｄ，１１ｅの上端弁座面との芯ず
れが防がれ、常に同じシール状態が確保できると共に開
弁時には流通抵抗を少なくして外気の出口パイプ１１
ａ，１１ｂ側への流れを円滑にすることができる。
【００１５】なお、図示の例ではボデー１１内に内外二
重の短筒体１１ｄ，１１ｅを設けると共に周壁には各別
に外側又は内側の短筒体に連通する二つの出口パイプ１
１ａ，１１ｂを設け、Ｖ型エンジンに適用するようにし
たものを示したが、短筒体及び出口パイプをそれぞれ一
つとし、単一のエンジンに適用するようにしてもよい。
重の短筒体１１ｄ，１１ｅを設けると共に周壁には各別
に外側又は内側の短筒体に連通する二つの出口パイプ１
１ａ，１１ｂを設け、Ｖ型エンジンに適用するようにし
たものを示したが、短筒体及び出口パイプをそれぞれ一
つとし、単一のエンジンに適用するようにしてもよい。
【００１６】
【発明の効果】エンジンの排気処理用二次空気の制御弁
として、請求項１のように構成したことにより長期に使
用しても内部弁体は熱劣化による永久変形を起すことな
く、閉弁時には短筒体の弁座面を確実にシールすること
ができ、又ダイヤフラムは高温な排気ガスの影響を受け
ることなく柔軟性を維持して内部弁体の開閉動作を円滑
に行わせることができ、又請求項２のように構成するこ
とによりＶ型エンジンの排気ガスの処理に適用すること
ができ、更に請求項３のように構成すれば、内部弁体の
シール面と短筒体の弁座面との芯ずれが防がれ、常に一
定のシール状態を確保し、かつ開弁時には取入れ空気の
流入性を良好にすることができる。
として、請求項１のように構成したことにより長期に使
用しても内部弁体は熱劣化による永久変形を起すことな
く、閉弁時には短筒体の弁座面を確実にシールすること
ができ、又ダイヤフラムは高温な排気ガスの影響を受け
ることなく柔軟性を維持して内部弁体の開閉動作を円滑
に行わせることができ、又請求項２のように構成するこ
とによりＶ型エンジンの排気ガスの処理に適用すること
ができ、更に請求項３のように構成すれば、内部弁体の
シール面と短筒体の弁座面との芯ずれが防がれ、常に一
定のシール状態を確保し、かつ開弁時には取入れ空気の
流入性を良好にすることができる。
【図１】この発明に係る制御弁の一例の断面図。
【図２】ボデーの斜視図。
【図３】変更例の断面図。
【図４】Ｖ型エンジンに対する二次空気供給システムの
系統図。
系統図。
【図５】Ｖ型エンジン用の従来の制御弁の断面図。
【図６】従来の弁のボデー部分の平面図。
【図７】内部弁体の変形状態を示す断面図。
１１ ボデー １１ａ 出口パイプ １１ｂ 出口パイプ １１ｃ 入口パイプ １１ｄ 内短筒体 １１ｅ 外短筒体 １２ カバー体 １３ 内部弁体 １４ ダイヤフラム １５ａ 上リテーナ １５ｂ 下リテーナ １６ コイルばね Ｖ 制御弁
Claims (3)
- 【請求項１】 コップ状のボデーと負圧導入可能な帽子
状のカバー体からなり、ボデーには外気取入れ用の空気
ポンプにつながる入口パイプとエンジンの排気管につな
がる出口パイプを一体に設け、ボデー内には出口パイプ
に連通する短筒体を立設し、短筒体上にはフッ素ゴムか
らなる肉厚環状の内部弁体を配設すると共にボデーとカ
バー体の間にはエピクロルヒドリンゴムからなる柔軟な
ダイヤフラムを配設し、ダイヤフラムの中央部は内部弁
体上に固定した下リテーナとダイヤフラム上に設けた上
リテーナとの間に挟持してリベット止めする一方、周縁
部はボデーとカバーのつば部に挟持して固定し、内部弁
体とダイヤフラムを所定強さのコイルばねにより下向き
に付勢し、内部弁体により短筒体の上端を閉じるように
したことを特徴とするエンジンの排気処理用二次空気の
制御弁。 - 【請求項２】 ボデーには各別の排気管につながる二つ
の出口パイプを設ける一方、ボデー内には内外二重の短
筒体を立設し、一方の出口パイプを外短筒体に連通させ
ると共に他方の出口パイプを内短筒体に連通させ、内外
の短筒体の上端を上記フッ素ゴムからなる内部弁体で共
通に開閉するようにしたことを特徴とする請求項１記載
のエンジンの排気処理用二次空気の制御弁。 - 【請求項３】 内部弁体のシール面を逆円錐状に形成す
ると共にボデー内の短筒体の上端面を内部弁体のシール
面に対応する内すぼまりのテーパ面に形成することを特
徴とする請求項１又は２記載のエンジンの排気処理用二
次空気の制御弁。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP12762696A JPH09287440A (ja) | 1996-04-25 | 1996-04-25 | エンジンの排気処理用二次空気の制御弁 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP12762696A JPH09287440A (ja) | 1996-04-25 | 1996-04-25 | エンジンの排気処理用二次空気の制御弁 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH09287440A true JPH09287440A (ja) | 1997-11-04 |
Family
ID=14964746
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP12762696A Pending JPH09287440A (ja) | 1996-04-25 | 1996-04-25 | エンジンの排気処理用二次空気の制御弁 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH09287440A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR101351642B1 (ko) * | 2012-03-14 | 2014-01-16 | 주식회사 엑시언 | 레귤레이터용 밸브 조립체 |
-
1996
- 1996-04-25 JP JP12762696A patent/JPH09287440A/ja active Pending
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR101351642B1 (ko) * | 2012-03-14 | 2014-01-16 | 주식회사 엑시언 | 레귤레이터용 밸브 조립체 |
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