JPH09273524A - 係止具 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】異音発生の要因をなくす。 【解決手段】ピン部材４０の小径部４７で破断されて大
径部４４が落下しようとする前方に対峙するように脱落
防止部３６を形成したので、ピン部材４０の小径部４７
で破断されて落下しようとする大径部４４を脱落防止部
３６が、受ける止めることができ、異音発生の要因をな
くすことができる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、据付部の下孔に筒
部材を挿着する一方、軸形状のピン部材を筒部材の筒孔
に挿入していくと、ピン部材の先端部に形成された大径
部が、筒部材の筒壁の内周に形成された抜け止め部を筒
外側へ押し広げ、前記筒部材の抜け止め部が、前記大径
部に連続した形成された小径部に弾撥的に係合して、ピ
ン部材が筒部材を介して前記据付部に取り付けられるよ
うにした係止具に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来の係止具としては、例えば、実開平
５−４５２１７号公報に開示されたものがある。すなわ
ち、筒部材である雌部材と、ピン部材である雄部材とか
ら構成され、雌部材はその先端が開放しており、雌部材
の先端部には先端係止部が形成され、先端係止部が、雄
部材のテーパ係止部に係合し、雄部材が雌部材に固定さ
れるものである。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、このよ
うな従来の係止具では、例えば、雄部材にせん断荷重が
かかると、せん断荷重に対して弱いテーパ係止部が破断
し、雄部材の先端が脱落して、車の走行中の振動などで
雄部材の先端部が車体に当たって、異音を発生する要因
になるという問題点があった。

【０００４】本発明は、このような従来の問題点に着目
してなされたもので、筒部材の筒壁の先端に脱落防止部
を形成して、小径部で破断されて落下しようとする大径
部を脱落防止部が、受ける止めることができ、異音発生
の要因をなくすことができ、また、前記ピン部材の大径
部から前記小径部に至る部位は、せん断強さにおいて
は、前記小径部が最も低くなるように形成して、せん断
荷重がかかったときには、確実に小径部で破断するよう
にした係止具を提供することを目的としている。さら
に、前記筒部材の腕部は一対設けられ、前記腕部と腕部
との間の開口部の上縁は、抜け止め部に成っていて、筒
部材の筒壁をピン部材の大径部に沿わせて膨らませる必
要がなく、筒壁の外径が大きく成らないで、筒部材を小
型にすることができ、さらに、フランジを摘まんで、ス
リット幅を縮めると、一対の係止部の間隔が狭まって、
据付部の下孔の孔縁から外れるようにして、筒部材を容
易に据付部から外すことができる係止具を提供すること
を目的としている。

【０００５】さらに、前記脱落防止部の嵌合部は、前記
筒部材の開口部と大径部との筒軸方向の寸法差より大き
な筒軸方向の深さを有するようにし、ピン部材の大径部
の先端を嵌合部に嵌合する際の嵌合代を調整すること
で、筒部材の開口部と大径部との筒軸方向の寸法差を吸
収することができ、ピン部材の大径部を開口部の上縁で
ある抜け止め部に確実に係止することができる係止具を
提供することを目的としている。さらに、前記筒部材の
脱落防止部の嵌合部を凹形状にする一方、前記ピン部材
の大径部の先端部を凸形状にして、大径部の剛性を低下
しないようにし、ピン部材を抜こうとする際の抜け力を
高いものに維持することができ、さらに、筒部材の開口
部の上縁と下縁とで前記ピン部材の拡径部を上下から挟
み込むようにして、前記大径部の倒れを防止することが
でき、脱落しようとする大径部が傾くことなく脱落前の
姿勢にほぼ維持され、開口部を通って脱落するのを防止
することができる係止具を提供することを目的としてい
る。

【０００６】

【課題を解決するための手段】かかる目的を達するため
の本発明の要旨とするところは、次の各項に記載された
事項に存する。 １ 据付部（１１）の下孔（２２）に筒部材（３０）を
挿着する一方、軸形状のピン部材（４０）を筒部材（３
０）の筒孔に挿入していくと、ピン部材（４０）の内周
に形成された大径部（４４）が、筒部材（３０）の筒壁
（３２）に形成された筒内側へ突出する抜け止め部（３
３）を筒外側へ押し広げ、前記筒部材（３０）の抜け止
め部（３３）が、前記大径部（４４）に連続して形成さ
れた小径部（４７）に弾撥的に係合して、ピン部材（４
０）が筒部材（３０）を介して前記据付部（１１）に取
り付けられるようにした係止具において、前記筒部材
（３０）の筒壁（３２）の先端に、筒軸と平行な方向へ
延びる腕部（３５）を形成し、該腕部（３５）の先端
に、前記小径部（４７）で破断されて前記大径部（４
４）が脱落しようとする前方に対峙する脱落防止部（３
６）を形成したことを特徴とする係止具。

【０００７】２ 前記ピン部材（４０）の大径部（４
４）から前記小径部（４７）に至る部位は、せん断強さ
においては、前記小径部（４７）が最も低くなるように
形成されていることを特徴とする１項記載の係止具。 ３ 前記筒部材（３０）の腕部（３５）は一対設けら
れ、前記腕部（３５）と腕部（３５）との間の開口部
（３９）の上縁は、前記抜け止め部（３３）が形成され
ていることを特徴とする１または２項記載の係止具。 ４ 前記筒部材（３０）の筒壁（３２）は、筒外側へ広
がるフランジ（３１）と、前記据付部（１１）の下孔
（１２）に挿入した際に下孔（１２）の孔縁に弾撥的に
係止する一対の係止部（３４）とを有し、前記筒部材
（３０）の筒壁（３２）の基端部には、各係止部（３
４）の筒周方向の両側からフランジ（３１）を通りフラ
ンジ（３１）の外周縁に抜けていて、係止部（３４）を
含む筒壁（３２）およびフランジ（３１）を、他の筒壁
（３２）およびフランジ（３１）から独立させるスリッ
ト（３８）が形成されていることを特徴とする１、２ま
たは３項記載の係止具。

【０００８】５ 前記筒部材（３０）の脱落防止部（３
６）は、ピン部材（４０）の大径部（４４）の先端部が
筒軸方向で嵌合する嵌合部（３７）を有し、前記脱落防
止部（３６）の嵌合部（３７）は、前記筒部材（３０）
の開口部（３９）と大径部（４４）との筒軸方向の寸法
差より大きな筒軸方向の深さを有していることを特徴と
する１、２、３または４項記載の係止具。 ６ 前記筒部材（３０）の脱落防止部（３６）の嵌合部
（３７）は凹形状であり、前記ピン部材（４０）の大径
部（４４）の先端部は凸形状であることを特徴とする
１、２、３、４または５項記載の係止具。 ７ 前記ピン部材（４０）の大径部（４４）は、基端側
の径が先端側の径より大きい拡径部（４５）を有し、前
記筒部材（３０）の開口部（３９）は、ピン部材（４
０）の軸方向で対向する開口部（３９）の両縁が、前記
ピン部材（４０）の拡径部（４５）を挟むように形成さ
れていることを特徴とする１、２、３、４、５または６
項記載の係止具。

【０００９】次に、前記各号に記載された発明の作用に
ついて説明する。請求項１記載の係止具では、筒部材
（３０）の抜け止め部（３３）が、ピン部材（４０）の
大径部（４４）に連続して形成された小径部（４７）に
弾撥的に係止して、ピン部材（４０）は、筒部材（３
０）を介して据付部（１１）から抜けなくなる。例え
ば、据付部（１１）の下孔（１２）と被据付部材（２
１）の下孔（２２）とをずらすようなせん断荷重がかか
ると、せん断荷重に対して弱いピン部材（４０）の小径
部（４７）が破断する場合がある。

【００１０】小径部（４７）で破断すると、大径部（４
４）が、筒部材（３０）の筒壁（３２）の先端を抜けて
脱落しようとするが、脱落しようとする前方に対峙する
ように脱落防止部（３６）が形成されているので、大径
部（４４）は、脱落防止部（３６）に受け止められ、脱
落することがなくなる。その結果、例えば車の走行中の
振動などで、大径部（４４）が車体に当たらないで、異
音の発生を防止することができる。

【００１１】請求項２記載の係止具では、前記ピン部材
（４０）の大径部（４４）から前記小径部（４７）に至
る部位は、せん断強さにおいては、前記小径部（４７）
が最も低くなるように形成したので、せん断荷重がかか
ったときには、せん断過重に対して最も弱い小径部（４
７）が確実に破断するようになり、小径部（４７）から
先の大径部（４４）を脱落防止部（３６）が確実に受け
止めることができる。請求項３記載の係止具では、前記
筒部材（３０）の腕部（３５）は一対設けられ、前記腕
部（３５）と腕部（３５）との間の開口部（３９）の基
端側の縁には、抜け止め部（３３）が形成されているの
で、筒部材（３０）の筒壁（３２）をピン部材（４０）
の大径部（４４）に沿わせて膨らませる必要がなく、大
径部（４４）の外径に応じて、筒壁（３２）の外径を大
きくする必要がなく、筒部材（３０）を小型にすること
ができる。

【００１２】請求項４記載の係止具では、スリット（３
８）を設けることにより、係止部（３４）を含む筒壁
（３２）およびフランジ（３１）を、他の筒壁（３２）
およびフランジ（３１）から独立させて撓み易くなり、
対向する係止部（３４）の間隔を狭めるようにすれば、
係止部（３４）が据付部（１１）の下孔（１２）の孔縁
から離脱して、筒部材（３０）を据付部（１１）から容
易に外すことができる。請求項５記載の係止具では、前
記脱落防止部（３６）の嵌合部（３７）は、前記筒部材
（３０）の開口部（３９）と大径部（４４）との筒軸方
向の寸法差より大きな筒軸方向の深さを有するようにし
たので、ピン部材（４０）の大径部（４４）の先端を嵌
合部（３７）に嵌合する際の嵌合代を調整すれば、筒部
材（３０）の開口部（３９）と大径部（４４）との筒軸
方向の寸法差が有っても、その寸法差を吸収することが
でき、ピン部材（４０）の大径部（４４）を開口部（３
９）の上縁である抜け止め部（３３）に確実に係止する
ことができる。

【００１３】請求項６記載の係止具では、前記筒部材
（３０）の脱落防止部（３６）の嵌合部（３７）を凹形
状にする一方、前記ピン部材（４０）の大径部（４４）
の先端部を凸形状にしたので、大径部（４４）の剛性が
低下しないで済み、ピン部材（４０）を抜こうとする際
に、大径部（４４）に大きな荷重がかかった場合に、大
径部（４４）はその過重に十分に耐えることができ、ピ
ン部材（４０）を抜こうとする際の力である抜け力を高
いものに維持することができる。請求項７記載の係止具
では、ピン部材（４０）の軸方向で対向する開口部（３
９）の両縁が、前記ピン部材（４０）の拡径部（４５）
を挟みように形成されていて、前記大径部（４４）の倒
れを防止するようにしたので、脱落しようとする大径部
（４４）は、開口部（３９）の両縁に挟まれて、傾くこ
となく脱落前の姿勢にほぼ維持され、したがって、大径
部（４４）が開口部（３９）を通って脱落するのを防止
することができる。

【００１４】

【発明の実施の形態】以下、図面に基づき本発明の一実
施の形態を説明する。各図は本発明の一実施の形態を示
している。図１および図２に示すように、車体のサイド
シルなどの据付部１１には、取付用の下孔１２が穿設さ
れ、下孔１２には筒部材３０が挿着されている。マット
ガードなどの被据付部材２１には下孔２２が穿設され、
下孔２２にはピン部材４０が挿着されている。

【００１５】図１〜図５に示すように、筒部材３０は、
筒孔の周縁に広がるフランジ３１と、筒壁３２とから成
り、筒壁３２の先端部には、筒壁３２の内壁から筒内側
に突出する凸部である抜け止め部３３が形成されてい
る。筒壁３２の基端部には、筒壁３２の外壁から筒外側
へ突出する一対の係止部３４が形成されている。フラン
ジ３１と係止部３４との間の隙間に、据付部１１の下孔
１２の孔縁が挟まれるように成っている。図１、図２、
図６および図７に示すように、ピン部材４０は、基端側
にそれぞれ矩形に成形された上下２枚のフランジ４１，
４２と、先端側へ向けて延びるピン軸部４３とを有して
おり、上側のフランジ４１には、十字状のリブが設けら
れている。ピン部材４０のピン軸部４３の基端と先端と
の中間部には、前記抜け止め部３３が弾撥的に係合する
小径部４７が形成されている。ピン軸部４３の先端側に
は、大径部４４が形成されている。大径部４４は、基端
側にその径を広げた拡径部４５と、先端側にその径を縮
めた縮径部４６とを有している。大径部４４は、ピン部
材４０を筒部材３０の筒孔に挿入していくと、抜け止め
部３３をその復元力に抗して筒外側へ押し広げるもので
ある。

【００１６】図３〜図７に示すように、筒部材３０の筒
壁３２の先端には、一対の腕部３５が筒軸と平行な方向
へ延設されている。一対の腕部３５の間には、開口部３
９が形成され、開口部３９の上縁が抜け止め部３３にな
っている。一対の腕部３５の先端には脱落防止部３６が
形成されている。脱落防止部３６は、一対の腕部３５の
先端をつなぐ連結部にもなっている。開口部３９の下縁
が、脱落防止部３６の上縁になっている。筒部材３０の
開口部３９は、その上縁と下縁とにより、ピン部材４０
の拡径部４５を上下から挟み込んで大径部４４の倒れを
防止している。

【００１７】筒部材３０の筒壁３２の基端部には、各係
止部３４の筒周方向の両側にスリット３８がそれぞれ形
成され、スリット３８は、筒壁３２の基端からフランジ
３１を通りその外周縁に抜けている。スリット３８は、
係止部３４を含む筒壁３２およびフランジ３１を、他の
筒壁３２およびフランジ３１から独立させて撓み易くし
ており、対向する係止部３４の間隔を狭めて、筒部材３
０を据付部１０から外し易くするものである。脱落防止
部３６には、筒軸方向に挿入したピン部材４０の凸形状
の縮径部４６を外嵌する凹形状の嵌合部３７が形成され
ている。脱落防止部３６の嵌合部３７は、筒部材３０の
開口部３９と大径部４４との筒軸方向の寸法差より大き
な筒軸方向の深さを有している。

【００１８】ピン部材４０の大径部４４から小径部４７
に至る部位は、せん断強さにおいては、小径部４７が最
も低くなるように形成されている。ピン部材４０の基端
には、据付部１１の下孔１２に対応して、ピン軸方向へ
凹入するクビレ部４８が形成されている。クビレ部４８
は、ピン部材４０にせん断力がかかり、ピン部材４０が
筒部材３０の筒孔より抜け出ようとすると、据付部１１
の下孔１２の孔縁が筒部材３０の筒壁３２を押し込ん
で、筒壁３２がクビレ部４８に食い込むことで、ピン部
材４０が抜け不能になるようにしたものである。

【００１９】次に、発明の作用について説明する。筒部
材３０が据付部１１の下孔１２に挿着され、据付部１１
の下孔１２に被据付部材２１の下孔２２を合わせて、ピ
ン部材４０を下孔２２に通すとともに、筒部材３０の筒
孔に通していくと、やがて、ピン部材４０の大径部４４
が抜け止め部３３をその復元力に抗して押し広げ、筒部
材３０の抜け止め部３３が、ピン部材４０の大径部４４
に連続して形成された小径部４７に弾撥的に係止して、
ピン部材４０は、筒部材３０の筒孔から抜けなくなり、
被据付部材２０がピン部材４０および筒部材３０を介し
て据付部１１に取り付けられる。

【００２０】この取付状態においては、脱落防止部３６
の嵌合部に、ピン部材４０の大径部４４の先端である縮
径部４６が嵌入している。また、筒部材３０の開口部３
９の上縁である抜け止め部３３と、下縁である脱落防止
部３６の上縁とにより、ピン部材４０の拡径部４５が上
下から挟み込まれている。このとき、脱落防止部３６の
嵌合部の筒軸方向の深さは、筒部材３０の開口部３９と
大径部４４との筒軸方向の寸法差より大きくなるように
設定されているので、筒部材３０の開口部３９と大径部
４４との筒軸方向の寸法差が多少有っても、ピン部材４
０の大径部４４の先端である縮径部４６を筒軸方向へ多
少移動して、嵌合部３７に嵌合する際の嵌合代を調整す
れば、ピン部材４０の大径部４４は、開口部３９の上縁
である抜け止め部３３を通り越して、抜け止め部３３が
復元し、大径部４４は抜け止め部３３に確実に係止する
ことができる。

【００２１】開口部３９の上縁である抜け止め部３３に
大径部４４が係止して、抜け止めするようにしているの
で、筒部材３０の筒壁３２をピン部材４０の大径部４４
に沿わせて膨らませる必要がなく、大径部４４の外径に
応じて、筒壁３２の外径を大きくする必要がなく、筒部
材３０を小型にすることができる。例えば、ピン部材４
０に抜け力がかかると、抜け止め部３３に係止している
ピン部材４０の大径部４４に過大な荷重がかかるが、筒
部材３０の脱落防止部３６の嵌合部３７は、凹形状にし
て、ピン部材４０の大径部４４の先端部は凸形状になっ
ているので、大径部４４の剛性が低下せず、大径部４４
に過大な荷重がかかった場合にも、大径部４４はその過
大な抜け力に十分に耐えることができる。

【００２２】例えば、据付部１１の下孔１２と被据付部
２１の下孔２２とをずらすようなせん断荷重がかかる
と、ピン部材４０が破断する場合があるが、このとき、
破断する場所は、せん断荷重に対して最も弱いピン部材
４０の小径部４７になる。小径部４７で破断すると、小
径部４７から先の大径部４４が、筒部材３０の筒壁３２
の先端を抜けて脱落しようとするが、筒壁３２の先端に
脱落防止部３６が形成されているので、大径部４４は、
脱落防止部３６に受け止められ、脱落することがなくな
る。

【００２３】このとき、車の走行中の振動などが、脱落
防止部３６内の大径部４４にかかると、嵌合部３７に嵌
入している縮径部４６を支点にして大径部４４が倒れ
て、開口部３９を通って脱落しようとするが、大径部４
４は、筒部材３０の開口部３９の上縁である抜け止め部
３３と、下縁である脱落防止部３６の上縁とで上下から
挟み込まれているので、大径部４４の倒れが防止され、
脱落しようとする大径部４４は、傾くことなく脱落前の
姿勢にほぼ維持され、したがって、大径部４４は、開口
部３９を通って脱落することがない。破断したピン部材
４０を新たなものに交換するには、係止部３４を含む筒
壁３２およびフランジ３１を摘まんで、一対の係止部３
４の間隔を狭めるようにすればよい。

【００２４】スリット３８を設けることにより、係止部
３４を含む筒壁３２およびフランジ３１が撓み易くなっ
ており、一対の係止部３４の間隔が容易に狭まり、一対
の係止部３４が据付部１１の下孔１２の孔縁から簡単に
外れて、筒部材３０を据付部１１から外すことができ
る。このとき、大径部４４は、筒部材３０の抜け止め部
３３と、脱落防止部３６の上縁とで上下から挟み込まれ
たままであり、大径部４４は、開口部３９を通って落下
しないで、筒部材３０とともに引き上げられ、回収され
る。

【００２５】

【発明の効果】本発明にかかる係止具によれば、ピン部
材の小径部で破断されて大径部が落下しようとする前方
に対峙するように脱落防止部を形成したので、ピン部材
の小径部で破断されて落下しようとする大径部を脱落防
止部が、受ける止めることができ、異音発生の要因をな
くすことができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一実施の形態を示す係止具の要部断面
図である。

【図２】本発明の一実施の形態を示す係止具の要部断面
図である。

【図３】本発明の一実施の形態を示す筒部材の平面図で
ある。

【図４】図３のＩＶ−ＩＶ線断面図である。

【図５】図３のＶ―Ｖ線断面図である。

【図６】本発明の一実施の形態を示すピン部材の平面図
である。

【図７】本発明の一実施の形態を示すピン部材の正面図
である。

【符号の説明】

１１…据付部 １２…下孔 ２１…被据付部材 ２２…下孔 ３０…筒部材 ３１…フランジ ３２…筒壁 ３３…抜け止め部 ３４…係止部 ３５…腕部 ３６…脱落防止部 ３７…嵌合部 ３８…スリット ３９…開口部 ４０…ピン部材 ４１，４２…フランジ ４３…ピン軸部 ４４…大径部 ４５…拡径部 ４６…縮径部 ４７…小径部 ４８…クビレ部

Claims (7)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】据付部の下孔に筒部材を挿着する一方、軸
   形状のピン部材を筒部材の筒孔に挿入していくと、ピン
   部材の先端部に形成された大径部が、筒部材の筒壁の内
   周に形成された抜け止め部を筒外側へ押し広げ、前記筒
   部材の抜け止め部が、前記大径部に連続して形成された
   小径部に弾撥的に係合して、ピン部材が筒部材を介して
   前記据付部に取り付けられるようにした係止具におい
   て、 前記筒部材の筒壁の先端に、筒軸と平行な方向へ延びる
   腕部を形成し、該腕部の先端に、前記小径部で破断して
   前記大径部が脱落しようとする前方に対峙する脱落防止
   部を形成したことを特徴とする係止具。
2. 【請求項２】前記ピン部材の大径部から前記小径部に至
   る部位は、せん断強さにおいては、前記小径部が最も低
   くなるように形成されていることを特徴とする請求項１
   記載の係止具。
3. 【請求項３】前記筒部材の腕部は一対設けられ、 前記腕部と腕部との間の開口部の基端側の縁には、前記
   抜け止め部が形成されていることを特徴とする請求項１
   または２記載の係止具。
4. 【請求項４】前記筒部材の筒壁は、筒外側へ広がるフラ
   ンジと、前記据付部の下孔に挿入した際に下孔の孔縁に
   弾撥的に係止する一対の係止部とを有し、 前記筒部材の筒壁の基端部には、各係止部の筒周方向の
   両側からフランジを通りフランジの外周縁に抜けてい
   て、係止部が含まれる筒壁およびフランジを他の筒壁お
   よびフランジから独立させるスリットが形成されている
   ことを特徴とする請求項１、２または３記載の係止具。
5. 【請求項５】前記筒部材の脱落防止部は、ピン部材の大
   径部の先端部が筒軸方向で嵌合する嵌合部を有し、 前記脱落防止部の嵌合部は、前記筒部材の開口部と大径
   部との筒軸方向の寸法差より大きな筒軸方向の深さを有
   していることを特徴とする請求項１、２、３または４記
   載の係止具。
6. 【請求項６】前記筒部材の脱落防止部の嵌合部は凹形状
   であり、前記ピン部材の大径部の先端部は凸形状である
   ことを特徴とする請求項１、２、３、４または５記載の
   係止具。
7. 【請求項７】前記ピン部材の大径部は、基端側の径が先
   端側の径より大きい拡径部を有し、 前記筒部材の開口部は、ピン部材の軸方向で対向する開
   口部の両縁が、前記ピン部材の拡径部を挟むように形成
   されていることを特徴とする請求項１、２、３、４、５
   または６記載の係止具。