JPH09264314A - スプリングナットの取付部構造 - Google Patents
スプリングナットの取付部構造Info
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- JPH09264314A JPH09264314A JP8073942A JP7394296A JPH09264314A JP H09264314 A JPH09264314 A JP H09264314A JP 8073942 A JP8073942 A JP 8073942A JP 7394296 A JP7394296 A JP 7394296A JP H09264314 A JPH09264314 A JP H09264314A
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Abstract
(57)【要約】
【課題】何等かにぶつかったり引っ掛かったりする可能
性を低くし得て、しかも、その脱落防止効果を向上させ
ることができるスプリングナットの取付部構造を提供す
る。 【解決手段】被取付体としてのハウジングに薄肉のフラ
ンジ１２ｂが形成され、フランジ１２ｂの端部寄り表面
に一対の突起１２ｄ，１２ｄが突設され、フランジ１２
ｂの端部から挿入される断面略Ｕ字形状に折り返された
スプリングナット１７の折り返し端部寄りに一対の開口
部１７ｄ，１７ｄが形成され、スプリングナット１７を
フランジ１２ｂに挿入することによりフランジ１２ｂを
スプリングナット１７が挟持すると共に一対の突起１２
ｄ，１２ｄが一対の開口部１７ｄ，１７ｄと係合する。
性を低くし得て、しかも、その脱落防止効果を向上させ
ることができるスプリングナットの取付部構造を提供す
る。 【解決手段】被取付体としてのハウジングに薄肉のフラ
ンジ１２ｂが形成され、フランジ１２ｂの端部寄り表面
に一対の突起１２ｄ，１２ｄが突設され、フランジ１２
ｂの端部から挿入される断面略Ｕ字形状に折り返された
スプリングナット１７の折り返し端部寄りに一対の開口
部１７ｄ，１７ｄが形成され、スプリングナット１７を
フランジ１２ｂに挿入することによりフランジ１２ｂを
スプリングナット１７が挟持すると共に一対の突起１２
ｄ，１２ｄが一対の開口部１７ｄ，１７ｄと係合する。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、加工の容易な樹脂
によって成形した被取付体を螺子やボルト等を用いて取
付体に結合する場合に、その被取付体の結合部分の強度
を確保するために用いるスプリングナット、特に、スプ
リングナットの取付部構造に関する。
によって成形した被取付体を螺子やボルト等を用いて取
付体に結合する場合に、その被取付体の結合部分の強度
を確保するために用いるスプリングナット、特に、スプ
リングナットの取付部構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来から、加工の容易な樹脂によって成
形した被取付体を螺子やボルト等を用いて取付体に結合
する場合、樹脂成形品である被取付体の結合部分の強度
を確保するためにスプリングナットを用いることが知ら
れている。
形した被取付体を螺子やボルト等を用いて取付体に結合
する場合、樹脂成形品である被取付体の結合部分の強度
を確保するためにスプリングナットを用いることが知ら
れている。
【０００３】実公昭６２−３５９３９号公報には、この
ような被取付体としての樹脂製のハウジングに取付体と
しての装飾用のモールを螺子やボルト等で装着する際、
ハウジングの結合部分の強度を確保するためにスプリン
グナットを装着するという技術が開示されている。
ような被取付体としての樹脂製のハウジングに取付体と
しての装飾用のモールを螺子やボルト等で装着する際、
ハウジングの結合部分の強度を確保するためにスプリン
グナットを装着するという技術が開示されている。
【０００４】尚、車両用灯具の分野においては、上述し
た被取付体としてのハウジングに取付体としてのモール
を取り付ける場合の他、車両用灯具を車体（取付体）に
取り付ける場合等においてもハウジング（被取付体）に
スプリングナットを装着している。
た被取付体としてのハウジングに取付体としてのモール
を取り付ける場合の他、車両用灯具を車体（取付体）に
取り付ける場合等においてもハウジング（被取付体）に
スプリングナットを装着している。
【０００５】図５は、上述した実公昭６２−３５９３９
号公報における要部の分解斜視図であり、１は樹脂製の
ハウジング（全体図省略）に形成されたフランジ、２は
フランジ１に装着されるスプリングナットである。
号公報における要部の分解斜視図であり、１は樹脂製の
ハウジング（全体図省略）に形成されたフランジ、２は
フランジ１に装着されるスプリングナットである。
【０００６】フランジ１の表面１ａには、端部１ｂから
平行に延び且つその延在方向に向かうほど突出高さが高
くなるように傾斜設定された一対の線状突起１ｃ，１ｃ
が突出形成されている。また、フランジ１には、モール
や車体等の取付体と結合するための螺子やボルト等が挿
通される貫通孔１ｄが線状突起１ｃ，１ｃの間に形成さ
れている。
平行に延び且つその延在方向に向かうほど突出高さが高
くなるように傾斜設定された一対の線状突起１ｃ，１ｃ
が突出形成されている。また、フランジ１には、モール
や車体等の取付体と結合するための螺子やボルト等が挿
通される貫通孔１ｄが線状突起１ｃ，１ｃの間に形成さ
れている。
【０００７】スプリングナット２は、その両端２ａ，２
ｂが対向するように断面略Ｕ字形状に折り返された金属
板からなり、両端２ａ，２ｂでフランジ１を挟持するよ
うに互いに接近方向に付勢設定された弾性を有してい
る。また、スプリングナット２の一端２ａには、その両
側縁部２ｃ，２ｃから突出した耳部２ｄ，２ｄが形成さ
れている。さらに、スプリングナット２には、貫通孔１
ｄとフランジ１の表裏で対向する貫通孔２ｅと雌ネジ部
２ｆ（図６，図７参照）とが形成されている。
ｂが対向するように断面略Ｕ字形状に折り返された金属
板からなり、両端２ａ，２ｂでフランジ１を挟持するよ
うに互いに接近方向に付勢設定された弾性を有してい
る。また、スプリングナット２の一端２ａには、その両
側縁部２ｃ，２ｃから突出した耳部２ｄ，２ｄが形成さ
れている。さらに、スプリングナット２には、貫通孔１
ｄとフランジ１の表裏で対向する貫通孔２ｅと雌ネジ部
２ｆ（図６，図７参照）とが形成されている。
【０００８】そして、このようなスプリングナット２を
フランジ１に装着する場合には、図６（Ａ）に示すよう
に、両端２ａ，２ｂの間にフランジ１を位置させ、この
状態から図６（Ｂ）に示すように、両端２ａ，２ｂを付
勢に抗して拡開させつつスプリングナット２をフランジ
１に挿入させる。
フランジ１に装着する場合には、図６（Ａ）に示すよう
に、両端２ａ，２ｂの間にフランジ１を位置させ、この
状態から図６（Ｂ）に示すように、両端２ａ，２ｂを付
勢に抗して拡開させつつスプリングナット２をフランジ
１に挿入させる。
【０００９】この際、挿入方向と交差する方向のフラン
ジ１に対するスプリングナット２の位置決めを行いつつ
耳部２ｄ，２ｄを線状突起１ｃ，１ｃの表面に摺動案内
させることにより、両端２ａ，２ｂの拡開が挿入に連動
して行われる。
ジ１に対するスプリングナット２の位置決めを行いつつ
耳部２ｄ，２ｄを線状突起１ｃ，１ｃの表面に摺動案内
させることにより、両端２ａ，２ｂの拡開が挿入に連動
して行われる。
【００１０】そして、線状突起１ｃ，１ｃの延出端部よ
りも前方（挿入方向）にスプリングナット２が挿入され
ると、図６（Ｃ）に示すように、両端２ａ，２ｂの付勢
によって線状突起１ｃ，１ｃの延出端部と耳部２ｄ，２
ｄとが係合し、これによりスプリングナット２の抜けが
防止される。尚、スプリングナット２の挿入方向と交差
する方向の位置決め並びにガタの防止は、両側縁部２
ｃ，２ｃと線状突起１ｃ，１ｃとの接触により規制され
る。
りも前方（挿入方向）にスプリングナット２が挿入され
ると、図６（Ｃ）に示すように、両端２ａ，２ｂの付勢
によって線状突起１ｃ，１ｃの延出端部と耳部２ｄ，２
ｄとが係合し、これによりスプリングナット２の抜けが
防止される。尚、スプリングナット２の挿入方向と交差
する方向の位置決め並びにガタの防止は、両側縁部２
ｃ，２ｃと線状突起１ｃ，１ｃとの接触により規制され
る。
【００１１】
【発明が解決しようとする課題】ところで、上述したス
プリングナット２の取付部構造にあっては、例えば、モ
ール装着のためや、車両用灯具本体として車体へと組み
付けるためにスプリングナット２をフランジ１に装着し
た状態のまま製品移動等を行った際、特に、図７に示す
ように、一方の端部２ａに何等かがぶつかったり引っ掛
かってその荷重方向が端部２ａを持ち上げる方向（矢印
ａ参照）であると、耳部２ｄ，２ｄが端部２ａ寄りに設
けられていることにより、端部２ａの僅かな持ち上がり
によってスプリングナット２が外れてしまうという問題
が生じていた。
プリングナット２の取付部構造にあっては、例えば、モ
ール装着のためや、車両用灯具本体として車体へと組み
付けるためにスプリングナット２をフランジ１に装着し
た状態のまま製品移動等を行った際、特に、図７に示す
ように、一方の端部２ａに何等かがぶつかったり引っ掛
かってその荷重方向が端部２ａを持ち上げる方向（矢印
ａ参照）であると、耳部２ｄ，２ｄが端部２ａ寄りに設
けられていることにより、端部２ａの僅かな持ち上がり
によってスプリングナット２が外れてしまうという問題
が生じていた。
【００１２】尚、このような問題は、両側縁部２ｃ，２
ｃよりも耳部２ｄ，２ｄが側方に突出しているために一
方の端部２ａに何等かがぶつかったり引っ掛かってしま
う可能性が高い。また、スプリングナット２の肉厚や取
付体との取付精度（例えば、密着性等）等の観点から、
線状突起１ｃ，１ｃの突出高さｈを高くすることで外れ
を防止するといった構造には限界がある。
ｃよりも耳部２ｄ，２ｄが側方に突出しているために一
方の端部２ａに何等かがぶつかったり引っ掛かってしま
う可能性が高い。また、スプリングナット２の肉厚や取
付体との取付精度（例えば、密着性等）等の観点から、
線状突起１ｃ，１ｃの突出高さｈを高くすることで外れ
を防止するといった構造には限界がある。
【００１３】また、線状突起１ｃ，１ｃが挿入方向に長
く延在しているため、ハウジング等の成形品の形状等に
よっては、その金型設計や成形時に誤差が発生し、この
誤差によって線状突起１ｃ，１ｃと耳部２ｄ，２ｄとの
係合状態が確保され難いという問題もある。
く延在しているため、ハウジング等の成形品の形状等に
よっては、その金型設計や成形時に誤差が発生し、この
誤差によって線状突起１ｃ，１ｃと耳部２ｄ，２ｄとの
係合状態が確保され難いという問題もある。
【００１４】しかも、従来で示したスプリングナット２
の場合には、その挿入に際して側縁部２ｃと耳部２ｄと
で形成される角部が線上突起１ｃの延在方向に延びる角
部を削ってしまう。
の場合には、その挿入に際して側縁部２ｃと耳部２ｄと
で形成される角部が線上突起１ｃの延在方向に延びる角
部を削ってしまう。
【００１５】本発明は、上記事情に鑑みなされたもので
あって、何等かにぶつかったり引っ掛かったりする可能
性を低くし得て、しかも、その脱落防止効果を向上させ
ることができるスプリングナットの取付部構造を提供す
ることを目的とする。
あって、何等かにぶつかったり引っ掛かったりする可能
性を低くし得て、しかも、その脱落防止効果を向上させ
ることができるスプリングナットの取付部構造を提供す
ることを目的とする。
【００１６】
【課題を解決するための手段】その目的を達成するた
め、請求項１に記載の発明は、被取付体に薄肉のフラン
ジが形成され、該フランジの端部寄り表面に一対の突起
が突設され、前記フランジの端部から挿入される断面略
Ｕ字形状に折り返されたスプリングナットの折り返し端
部寄りに一対の開口部が形成され、前記スプリングナッ
トを前記フランジに挿入することにより該フランジを前
記スプリングナットが挟持すると共に前記一対の突起が
前記一対の開口部と係合することを要旨とする。
め、請求項１に記載の発明は、被取付体に薄肉のフラン
ジが形成され、該フランジの端部寄り表面に一対の突起
が突設され、前記フランジの端部から挿入される断面略
Ｕ字形状に折り返されたスプリングナットの折り返し端
部寄りに一対の開口部が形成され、前記スプリングナッ
トを前記フランジに挿入することにより該フランジを前
記スプリングナットが挟持すると共に前記一対の突起が
前記一対の開口部と係合することを要旨とする。
【００１７】
【発明の実施の形態】次に、本発明のスプリングナット
の取付部構造の実施の形態を、車両用灯具と車体との取
付部構造に適用し、図面に基づいて説明する。
の取付部構造の実施の形態を、車両用灯具と車体との取
付部構造に適用し、図面に基づいて説明する。
【００１８】図４において、１０は被取付体としての車
両用灯具、１１は取付体としての車体パネルである。
両用灯具、１１は取付体としての車体パネルである。
【００１９】車両用灯具１０は、樹脂性のハウジング１
２と、このハウジング１２の前面開口１２ａを閉成する
レンズ１３と、バルブ１４から出射された光束の一部を
レンズ１３に向けて反射するリフレクタ１５とを備えて
いる。
２と、このハウジング１２の前面開口１２ａを閉成する
レンズ１３と、バルブ１４から出射された光束の一部を
レンズ１３に向けて反射するリフレクタ１５とを備えて
いる。
【００２０】ハウジング１２には、ボルト１６を介して
車体パネル１１に車両用灯具１０を装着する際、ハウジ
ング１２が成形の容易な樹脂であることから、その取付
部分の強度を確保する役割を兼ねるスプリングナット１
７を装着するための薄肉のフランジ１２ｂが一体に形成
されている。
車体パネル１１に車両用灯具１０を装着する際、ハウジ
ング１２が成形の容易な樹脂であることから、その取付
部分の強度を確保する役割を兼ねるスプリングナット１
７を装着するための薄肉のフランジ１２ｂが一体に形成
されている。
【００２１】このフランジ１２ｂには、スプリングナッ
ト１７を案内し且つ挿入方向と交差する方向のスプリン
グナット１７の動きを規制する凹壁部１２ｃが形成され
ている。また、フランジ１２ｂの突出端部寄り表面には
一対の突起１２ｄ，１２ｄが突出形成されている。さら
に、フランジ１２ｂの略中央にはボルト１６が貫通する
貫通孔１２ｅが形成されている。尚、突起１２ｄ，１２
ｄはフランジ１２ｂの突出端部寄りが低くなるように傾
斜設定されている。
ト１７を案内し且つ挿入方向と交差する方向のスプリン
グナット１７の動きを規制する凹壁部１２ｃが形成され
ている。また、フランジ１２ｂの突出端部寄り表面には
一対の突起１２ｄ，１２ｄが突出形成されている。さら
に、フランジ１２ｂの略中央にはボルト１６が貫通する
貫通孔１２ｅが形成されている。尚、突起１２ｄ，１２
ｄはフランジ１２ｂの突出端部寄りが低くなるように傾
斜設定されている。
【００２２】スプリングナット１７は、図１に示すよう
に、その両端１７ａ，１７ｂが対向するように断面略Ｕ
字形状に折り返された金属板からなり、両端１７ａ，１
７ｂでフランジ１２ｂを挟持するように互いに接近方向
に付勢設定された弾性を有している。また、スプリング
ナット１７の一端１７ａには、その両側縁部１７ｃ，１
７ｃに開放する開口部１７ｄ，１７ｄが形成されてい
る。さらに、スプリングナット１７には、貫通孔１２ｅ
と対向してボルト１６が貫通する貫通孔１７ｅ並びにボ
ルト１６と螺合する雌ネジ部１７ｆが形成されている。
に、その両端１７ａ，１７ｂが対向するように断面略Ｕ
字形状に折り返された金属板からなり、両端１７ａ，１
７ｂでフランジ１２ｂを挟持するように互いに接近方向
に付勢設定された弾性を有している。また、スプリング
ナット１７の一端１７ａには、その両側縁部１７ｃ，１
７ｃに開放する開口部１７ｄ，１７ｄが形成されてい
る。さらに、スプリングナット１７には、貫通孔１２ｅ
と対向してボルト１６が貫通する貫通孔１７ｅ並びにボ
ルト１６と螺合する雌ネジ部１７ｆが形成されている。
【００２３】上記の構成において、このようなスプリン
グナット１７をフランジ１２ｂに装着する場合には、図
２（Ａ）に示すように、両端１７ａ，１７ｂの間にフラ
ンジ１２ｂを位置させ、この状態から図２（Ｂ）に示す
ように、両端１７ａ，１７ｂを付勢に抗して拡開させつ
つスプリングナット１７をフランジ１２ｂに挿入させ
る。
グナット１７をフランジ１２ｂに装着する場合には、図
２（Ａ）に示すように、両端１７ａ，１７ｂの間にフラ
ンジ１２ｂを位置させ、この状態から図２（Ｂ）に示す
ように、両端１７ａ，１７ｂを付勢に抗して拡開させつ
つスプリングナット１７をフランジ１２ｂに挿入させ
る。
【００２４】この際、挿入方向と交差する方向のフラン
ジ１２ｂに対するスプリングナット１７の位置決めを行
いつつ開口部１７ｄ，１７ｄを突起１２ｄ，１２ｄの表
面に摺動案内させることにより、両端１７ａ，１７ｂの
拡開が挿入に連動して行われる。
ジ１２ｂに対するスプリングナット１７の位置決めを行
いつつ開口部１７ｄ，１７ｄを突起１２ｄ，１２ｄの表
面に摺動案内させることにより、両端１７ａ，１７ｂの
拡開が挿入に連動して行われる。
【００２５】また、スプリングナット１７の挿入に際
し、突起１２ｄ，１２ｄはスプリングナット１７の裏面
上を摺接するため、従来で示したスプリングナット２の
場合のように、側縁部２ｃと耳部２ｄとで形成される角
部で線上突起１ｃを削ってしまうといった不具合は発生
しない。
し、突起１２ｄ，１２ｄはスプリングナット１７の裏面
上を摺接するため、従来で示したスプリングナット２の
場合のように、側縁部２ｃと耳部２ｄとで形成される角
部で線上突起１ｃを削ってしまうといった不具合は発生
しない。
【００２６】そして、開口部１７ｄ，１７ｄが突起１２
ｄ，１２ｄに位置するまでスプリングナット１７が挿入
されると、図２（Ｃ）に示すように、両端１７ａ，１７
ｂの付勢によって突起１２ｄ，１２ｄと開口部１７ｄ，
１７ｄとが係合し、これによりスプリングナット１７の
抜けが防止される。尚、スプリングナット１７の挿入方
向と交差する方向の位置決め並びにガタの防止は、両側
縁部１７ｃ，１７ｃの凹壁部１２ｃとの係合により規制
される。
ｄ，１２ｄに位置するまでスプリングナット１７が挿入
されると、図２（Ｃ）に示すように、両端１７ａ，１７
ｂの付勢によって突起１２ｄ，１２ｄと開口部１７ｄ，
１７ｄとが係合し、これによりスプリングナット１７の
抜けが防止される。尚、スプリングナット１７の挿入方
向と交差する方向の位置決め並びにガタの防止は、両側
縁部１７ｃ，１７ｃの凹壁部１２ｃとの係合により規制
される。
【００２７】また、このような状態、例えば、車両用灯
具１０を車体パネル１１へと組み付けるためにスプリン
グナット１７をフランジ１２ｂに装着した状態のまま製
品移動等を行った際、特に、図３に示すように、一方の
端部１７ａに何等かがぶつかったり引っ掛かってその荷
重方向が端部１７ａを持ち上げる方向（矢印ｂ参照）で
あっても、開口部１７ｄ，１７ｄが折り返し端部寄りに
設けられていることにより、鎖線で示したように端部１
７ａが大きく持ち上がらない限りスプリングナット１７
が外れてしまうことがなく、突起１２ｄ，１２ｄの突出
高さｈが従来で示した線状突起１ｃ，１ｃの突出高さｈ
と同じであっても、荷重に対する脱落防止効果を大きく
確保することができる。
具１０を車体パネル１１へと組み付けるためにスプリン
グナット１７をフランジ１２ｂに装着した状態のまま製
品移動等を行った際、特に、図３に示すように、一方の
端部１７ａに何等かがぶつかったり引っ掛かってその荷
重方向が端部１７ａを持ち上げる方向（矢印ｂ参照）で
あっても、開口部１７ｄ，１７ｄが折り返し端部寄りに
設けられていることにより、鎖線で示したように端部１
７ａが大きく持ち上がらない限りスプリングナット１７
が外れてしまうことがなく、突起１２ｄ，１２ｄの突出
高さｈが従来で示した線状突起１ｃ，１ｃの突出高さｈ
と同じであっても、荷重に対する脱落防止効果を大きく
確保することができる。
【００２８】しかも、開口部１７ｄ，１７ｄは両側縁部
１７ｃ，１７ｃよりも内側に位置しており、スプリング
ナット１７自体が凹壁部１２ｃ内に位置していて突出し
た部分が無いことと相俟って、一方の端部１７ａに何等
かがぶつかったり引っ掛かってしまう可能性が低いばか
りでなく、スプリングナット１７の肉厚や取付体との取
付精度（例えば、密着性等）等を確保した突出高さの低
い突起１２ｄ，１２ｄとすることができる。
１７ｃ，１７ｃよりも内側に位置しており、スプリング
ナット１７自体が凹壁部１２ｃ内に位置していて突出し
た部分が無いことと相俟って、一方の端部１７ａに何等
かがぶつかったり引っ掛かってしまう可能性が低いばか
りでなく、スプリングナット１７の肉厚や取付体との取
付精度（例えば、密着性等）等を確保した突出高さの低
い突起１２ｄ，１２ｄとすることができる。
【００２９】また、このようなスプリングナット１７
は、一般的には、１枚の金属プレートを打ち抜いたり切
断することによって形成されるが、従来で示したスプリ
ングナット２の場合には、両側縁部２ｃ，２ｃよりも外
側に耳部２ｄ，２ｄが位置しているため、耳部２ｄ，２
ｄ以外の部分をこの耳部２ｄ，２ｄの突出方向と交差す
る長手方向に沿って切断することによって耳部２ｄ，２
ｄを形成するため、その切断した部分、すなわち、金属
プレートの破棄する部分が多く材料を無駄にしてしま
う。
は、一般的には、１枚の金属プレートを打ち抜いたり切
断することによって形成されるが、従来で示したスプリ
ングナット２の場合には、両側縁部２ｃ，２ｃよりも外
側に耳部２ｄ，２ｄが位置しているため、耳部２ｄ，２
ｄ以外の部分をこの耳部２ｄ，２ｄの突出方向と交差す
る長手方向に沿って切断することによって耳部２ｄ，２
ｄを形成するため、その切断した部分、すなわち、金属
プレートの破棄する部分が多く材料を無駄にしてしま
う。
【００３０】一方、このスプリングナット１７の場合に
は、開口部１７ｄ，１７ｄが両側縁部１７ｃよりも内側
に位置しているため、この開口部１７ｄ，１７ｄのみを
打ち抜き若しくは切断すれば良く、金属プレートの破棄
する部分が少なく、材料を有効に使用することができ
る。
は、開口部１７ｄ，１７ｄが両側縁部１７ｃよりも内側
に位置しているため、この開口部１７ｄ，１７ｄのみを
打ち抜き若しくは切断すれば良く、金属プレートの破棄
する部分が少なく、材料を有効に使用することができ
る。
【００３１】ところで、上記実施の形態では、被取付体
としてのハウジング１２を取付体としての車体パネル１
１に装着（車両用灯具１０を車体パネル１１に装着）す
る場合について述べたが、従来技術と同様に車両用灯具
１０に装飾用のモールを取り付ける場合等の他、特に複
雑な成形が容易でしかも軽量・安価な樹脂成形品を被取
付体とし、この被取付体を螺子やボルトなどによって取
付体に取り付ける技術全般に適用可能であることは勿論
である。
としてのハウジング１２を取付体としての車体パネル１
１に装着（車両用灯具１０を車体パネル１１に装着）す
る場合について述べたが、従来技術と同様に車両用灯具
１０に装飾用のモールを取り付ける場合等の他、特に複
雑な成形が容易でしかも軽量・安価な樹脂成形品を被取
付体とし、この被取付体を螺子やボルトなどによって取
付体に取り付ける技術全般に適用可能であることは勿論
である。
【００３２】
【発明の効果】以上説明したように、本発明のスプリン
グナットの取付部構造にあっては、被取付体に薄肉のフ
ランジが形成され、該フランジの端部寄り表面に一対の
突起が突設され、前記フランジの端部から挿入される断
面略Ｕ字形状に折り返されたスプリングナットの折り返
し端部寄りに一対の開口部が形成され、前記スプリング
ナットを前記フランジに挿入することにより該フランジ
を前記スプリングナットが挟持すると共に前記一対の突
起が前記一対の開口部と係合することにより、何等かに
ぶつかったり引っ掛かったりする可能性を低くし得て、
しかも、その脱落防止効果を向上させることができる。
グナットの取付部構造にあっては、被取付体に薄肉のフ
ランジが形成され、該フランジの端部寄り表面に一対の
突起が突設され、前記フランジの端部から挿入される断
面略Ｕ字形状に折り返されたスプリングナットの折り返
し端部寄りに一対の開口部が形成され、前記スプリング
ナットを前記フランジに挿入することにより該フランジ
を前記スプリングナットが挟持すると共に前記一対の突
起が前記一対の開口部と係合することにより、何等かに
ぶつかったり引っ掛かったりする可能性を低くし得て、
しかも、その脱落防止効果を向上させることができる。
【図１】本発明の実施の形態に係わるスプリングナット
の取付部構造を示し、要部の拡大斜視図である。
の取付部構造を示し、要部の拡大斜視図である。
【図２】本発明の実施の形態に係わるスプリングナット
の装着状態を経時的に示したもので、（Ａ）はスプリン
グナット装着前の要部の説明図、（Ｂ）はスプリングナ
ット装着過程での要部の説明図、（Ｃ）はスプリングナ
ット装着後の要部の説明図である。
の装着状態を経時的に示したもので、（Ａ）はスプリン
グナット装着前の要部の説明図、（Ｂ）はスプリングナ
ット装着過程での要部の説明図、（Ｃ）はスプリングナ
ット装着後の要部の説明図である。
【図３】本発明の実施の形態に係わるスプリングナット
と突起との関係を示す要部の拡大説明図である。
と突起との関係を示す要部の拡大説明図である。
【図４】本発明の実施の形態に係わるスプリングナット
の取付部構造の１実施例を示す車両用灯具の断面図であ
る。
の取付部構造の１実施例を示す車両用灯具の断面図であ
る。
【図５】従来のスプリングナットの取付部構造を示し、
要部の拡大斜視図である。
要部の拡大斜視図である。
【図６】従来のスプリングナットの装着状態を経時的に
示したもので、（Ａ）はスプリングナット装着前の要部
の説明図、（Ｂ）はスプリングナット装着過程での要部
の説明図、（Ｃ）はスプリングナット装着後の要部の説
明図である。
示したもので、（Ａ）はスプリングナット装着前の要部
の説明図、（Ｂ）はスプリングナット装着過程での要部
の説明図、（Ｃ）はスプリングナット装着後の要部の説
明図である。
【図７】従来のスプリングナットと突起との関係を示す
要部の拡大説明図である。
要部の拡大説明図である。
１２…ハウジング（被取付体） １２ｂ…フランジ １２ｄ…突起 １７…スプリングナット １７ｄ…開口部
Claims (1)
- 【請求項１】被取付体に薄肉のフランジが形成され、該
フランジの端部寄り表面に一対の突起が突設され、前記
フランジの端部から挿入される断面略Ｕ字形状に折り返
されたスプリングナットの折り返し端部寄りに一対の開
口部が形成され、前記スプリングナットを前記フランジ
に挿入することにより該フランジを前記スプリングナッ
トが挟持すると共に前記一対の突起が前記一対の開口部
と係合することを特徴とするスプリングナットの取付部
構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP8073942A JPH09264314A (ja) | 1996-03-28 | 1996-03-28 | スプリングナットの取付部構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP8073942A JPH09264314A (ja) | 1996-03-28 | 1996-03-28 | スプリングナットの取付部構造 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH09264314A true JPH09264314A (ja) | 1997-10-07 |
Family
ID=13532678
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP8073942A Pending JPH09264314A (ja) | 1996-03-28 | 1996-03-28 | スプリングナットの取付部構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH09264314A (ja) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP1479592A1 (fr) * | 2003-05-19 | 2004-11-24 | NACAM France S.A. | Dispositif à capsules métalliques déformables d'un sytème d'absorption d'énergie d'une colonne de direction de véhicule automobile |
| JP2011157024A (ja) * | 2010-02-03 | 2011-08-18 | Inoac Corp | クリップナット取付部を有する樹脂部品及びその製造方法 |
| KR101535855B1 (ko) * | 2014-06-26 | 2015-07-13 | 김경록 | 프로파일용 스프링너트 및 그 제조방법 |
| CN109958694A (zh) * | 2019-04-26 | 2019-07-02 | 珠海格力电器股份有限公司 | 紧固组件及具有其的空调器 |
-
1996
- 1996-03-28 JP JP8073942A patent/JPH09264314A/ja active Pending
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP1479592A1 (fr) * | 2003-05-19 | 2004-11-24 | NACAM France S.A. | Dispositif à capsules métalliques déformables d'un sytème d'absorption d'énergie d'une colonne de direction de véhicule automobile |
| FR2855141A1 (fr) * | 2003-05-19 | 2004-11-26 | Nacam | Dispositif a capsules metalliques deformables d'un systeme d'absorption d'energie d'une colonne de direction de vehicule automobile |
| JP2011157024A (ja) * | 2010-02-03 | 2011-08-18 | Inoac Corp | クリップナット取付部を有する樹脂部品及びその製造方法 |
| KR101535855B1 (ko) * | 2014-06-26 | 2015-07-13 | 김경록 | 프로파일용 스프링너트 및 그 제조방법 |
| CN109958694A (zh) * | 2019-04-26 | 2019-07-02 | 珠海格力电器股份有限公司 | 紧固组件及具有其的空调器 |
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