JP2011157024A - クリップナット取付部を有する樹脂部品及びその製造方法 - Google Patents

Abstract

【課題】樹脂部品の搬送中におけるクリップナットのずれや、ボルトの締め付け時におけるクリップナットの回転を防止することができるクリップナット取付部を有する樹脂部品の提供を目的とする。
【解決手段】樹脂部品１０の板状部２１の片面または両面に、押出成形時の押出方向に沿って形成されたリブ２５をクリップナット取付部３１と交差するように設け、クリップナット取付部３１ではリブ２５を切断除去してリブ２５の対向する切断面２５ａ、２５ａ間の板状部２１にボルト挿入孔３５を形成し、クリップナット取付部３１に装着したクリップナット６１をリブの対向する切断面２５ａ、２５ａで挟むようにした。
【選択図】図１

Description

本発明は、クリップナット取付部を有する樹脂部品及びその製造方法に関する。

従来、長尺の樹脂成形品には、成形の容易さ及び成形コストの低減等の理由から、押出成形されたものが多い。また、図７及び図８に示すように、押出成形された樹脂部品７０には、他部品に組み付けられる際に、樹脂部品７０の板状部７２がクリップナット８０とボルト（ビスの場合を含む）８７(図８に示す)で他部品９０に固定されるものがある。

クリップナット８０は、略四角形の二つの挟持片８２、８４を有し、側面形状が略コ字状のものからなり、一方の挟持片８２には、ボルト（ビスの場合を含む）の挿入可能なボルト孔（ビス孔とも称される）８３が形成され、他方の挟持片８４にはナット部分８５が設けられている。前記ナット部分８５は、図示のように挟持片８４にネジ孔の形成されたものの他に、ナットが溶接等で固着されたもの（図示せず）等がある。

前記樹脂部品７０の板状部７２には、予めクリップナット取付部７３にボルト挿入孔７４を形成し、前記クリップナット取付部７３にクリップナット８０を装着し、その後、前記他部品９０に形成されているボルト挿入孔９４に対して前記クリップナット８０のボルト孔８３の位置を合わせて前記樹脂部品７０の板状部７２を他部品９０に重ね、その状態で前記他部品９０のボルト挿入孔７４からボルト８７を挿入し、前記樹脂部品７０に装着されているクリップナット８０のナット部分８５と螺合させることにより、前記樹脂部品７０が他部品９０に固定される。

前記クリップナット８０とボルト８７で他部品９０に固定される樹脂部品７０は、固定作業の迅速化等のために予めクリップナット８０が前記クリップナット取付部７３に装着され、その状態で他部品への組み付け固定場所へ搬送されることが多く、搬送中にクリップナット８０の位置がずれて後の固定作業時にクリップナット８０を配置し直さねばならないことがあり、固定作業の効率が低下する問題がある。さらに、前記固定作業においてボルト８７を締め付ける際にクリップナット８０が板状部７２で回転し、他部品９０に固定した後の樹脂部品７０に波打ち変形を生じる原因となることもある。なお、前記押出成形された樹脂部品７０の例として、自動車のフロントバンパー（他部品）の下部にクリップナットとボルトで取り付けられるフロントスポイラー（樹脂部品）を挙げることができる。

前記樹脂部品の搬送中におけるクリップナットのずれや、ボルト締め付け時のクリップナットの回転を防ぐために、図９に示すように、樹脂部品７０におけるクリップナット取付部の両側に、クリップナット８０の両側を挟むようにした位置決め用突部１０５、１０５を形成することが考えられる。しかしながら、樹脂部品７０の成形に用いられる押出成形は、所定形状の長尺品を押出成形装置のダイから連続的に押し出す成形方法であり、押出方向Ｌに対して交差する方向には突部を形成することができなかった。そのため、従来の押出成形された樹脂部品には、搬送中におけるクリップナットの位置ずれやボルト締め付け時のクリップナットの回転を防ぐための位置決め用突部１０５、１０５を形成することが困難であった。また、射出成形で長尺の樹脂部品を成形するには、高価な金型が必要になると共に成形装置が大型になるため、押出成形と比べてコストが上昇し、かつ製造が面倒になる。

実開平６−６３４８２号公報 実開昭６３−１６１０８８号公報

本発明は前記の点に鑑みなされたものであって、押出成形された樹脂部品の搬送中におけるクリップナットのずれや、ボルト締め付け時におけるクリップナットの回転を防止することができるクリップナット取付部を有する樹脂部品及びその製造方法の提供を目的とする。

請求項１の発明は、板状部にクリップナット取付部を有する樹脂部品において、前記樹脂部品は押出成形されたものからなり、前記樹脂部品の板状部の片面または両面には、前記押出成形時の押出方向に沿って形成されたリブが前記クリップナット取付部と交差するように設けられ、前記クリップナット取付部では前記リブが切断除去されて前記リブの対向する切断面間の板状部にボルト挿入孔が形成され、前記クリップナット取付部に装着されたクリップナットを前記リブの対向する切断面で挟むようにしたことを特徴とするクリップナット取付部を有する樹脂部品に係る。

請求項２の発明は、樹脂部品の板状部にクリップナット取付部を有する樹脂部品の製造方法において、前記板状部を有し該板状部の両面または片面にリブを有する樹脂部品を押出成形し、前記板状部における前記クリップナット取付部とされる部分の前記リブの位置で、前記板状部に貫通孔を形成して前記リブを切断除去することにより、前記貫通孔からなるボルト挿入孔を有しかつ前記リブの対向する切断面でクリップナットを挟むようにしたクリップナット取付部を形成することを特徴とするクリップナット取付部を有する樹脂部品の製造方法に係る。

請求項１の発明によれば、樹脂部品の板状部のクリップナット取付部に装着されたクリップナットが、リブの対向する切断面で挟まれてクリップナット取付部に保持されるため、樹脂部品の搬送中にクリップナットがずれるのを防ぐことができ、また樹脂部品を他部品に固定する際のボルト締め付け時にクリップナットが回転するのを防止することができる。

請求項２の発明によれば、樹脂部品の搬送中におけるクリップナットのずれやボルト締め付け時のクリップナットの回転を防止できる樹脂部品を、射出成形のような高価な金型が不要な押出成形によって安価に、かつ容易に製造することができる。

本発明の一実施形態に係るクリップナット取付部を有する樹脂部品及び該樹脂部品に装着されるクリップナットの斜視図である。 図１のクリップナット取付部及びクリップナットの平面図である。 クリップナット取付部形成前の樹脂部品の一部の斜視図である。 本発明の一実施形態の樹脂部品を他部品に固定する際の斜視図である。 本発明の一実施形態の樹脂部品を他部品に固定した状態を樹脂部品の長さ方向（押出方向）と直交する断面で切断した断面図である。 本発明の一実施形態の樹脂部品を他部品に固定した状態を樹脂部品の長さ方向（押出方向）と平行に切断した断面図である。 従来のクリップナット取付部を有する樹脂部品及び該樹脂部品に装着されるクリップの斜視図である。 従来の樹脂部品を他部品に固定する際の斜視図である。 クリップナット取付部の両側に位置決め用突部を設ける場合の問題を説明する斜視図である。

以下に、本発明の一実施形態のクリップナット取付部を有する樹脂部品について説明する。図１に示すクリップナット取付部を有する樹脂部品１０は、自動車のフロントスポイラーとして自動車のフロントバンパーの下部に取り付けられるものである。

前記クリップナット取付部を有する樹脂部品１０は押出成形されたものであり、上下方向の湾曲した前面部１１と、前記前面部１１の裏面側上部に略水平方向に形成された板状部２１とよりなる。前記前面部１１の上端は前記板状部２１よりも上方へ突出した上方突部１３となっている。前記上方突部１３の高さは、前記板状部２１のクリップナット取付部３１に装着されるクリップナット６１の上側挟持片６３の厚みよりも大とされている。前記上方突部１３は、前記樹脂部品１０が、図４及び図５に示す自動車のフロントバンパー５０の下部の固定用板状部（固定用フランジ）５２に固定された際に、前記フロントバンパー５０の下部と前記クリップナット取付部を有する樹脂部品１０との間の隙間を隠し、前記フロントバンパー５０の前方からクリップナット６１の上側挟持片６３が視認されないようにする。

前記板状部２１は、他部品への固定面、図示の例ではフロントバンパー５０への固定面とされる部分であり、所定幅（奥行き）のフランジで構成されている。前記板状部２１の上面２２には、リブ２５が樹脂部品１０の押出成形時の押出方向Ｌに沿って形成されている。前記リブ２５は、前記クリップナット６１の上側挟持片６３の厚みと同一またはそれよりも高くされるのが好ましく、さらに前記前面部１１の上方突部１３の高さ以下にされるのが好ましい。前記リブ２５の幅（図２に示すｄ）は適宜決定されるものであり、例として２〜１０ｍｍを挙げる。なお、前記リブ２５は、図示の例では前記板状部２１の上面２２のみに形成されているが、前記板状部２１の下面２３に形成してもよく、さらには前記板状部２１の片面に限られず、両面（上面２２と下面２３）に形成してもよい。また、前記リブ２５は、クリップナット取付部３１と交差するように、すなわち押出成形時にクリップナット取付部３１とされる部分（クリップナット取付部予定部）と交差するように形成されている。

前記クリップナット取付部３１は、クリップナット６１が装着される部分であり、前記板状部２１の長さ方向（前記押出方向Ｌと同一方向）に所定間隔で複数設けられている。前記クリップナット取付部３１の間隔は、前記樹脂部品１０の長さ等に応じて設定される。前記クリップナット取付部３１では、前記リブ２５が切断除去され、前記リブ２５の対向する切断面２５ａ，２５ａ間の板状部２１にボルト挿入孔３５が貫通孔で形成されている。図２に示すように、前記リブ２５が切断除去される長さｅは、前記クリップナット６１の幅ｗと等しくされる。なお、前記クリップナット６１の幅ｗと等しくされるとは、クリップナット６１の幅ｗと厳密に同一のもののみをいうのではなく、厳密に同一のものから所定量大、例えば０．５〜２ｍｍ程度大の場合までを含むことをいう。前記ボルト挿入孔３５は、前記リブ２５の切断除去された部分の長さｅを長径ａとする長孔からなり、前記長径ａを前記板状部２１の長さ方向（前記押出方向Ｌと同一方向）とし、短径ｂを前記板状部２１の奥行き方向（長さ方向と直交する方向）Ｍとして形成されている。前記短径ｂは、クリップナットの長さｋよりも小であって使用するボルトの径以上とされる。

前記クリップナット取付部を有する樹脂部品１０の製造方法について説明する。まず、図３に示すように、前記湾曲した前面部１１の裏面側に前記板状部２１を有し、該板状部２１の上面２２にリブ２５を有する長尺品を、公知の押出成形装置を用いて押出成形し、押出成形された長尺品を所定長さで切断して前記板状部２１にリブ２５を有する樹脂部品１０Ａを得る。前記前面部１１の上端は、前記板状部２１よりも上方へ突出した上方突部１３となっている。なお、前記リブ２５は、図示の例では前記板状部２１の上面２２に形成されているが、前記板状部２１の下面２３であってもよく、さらには前記板状部２１の片面に限られず、両面（図示の例では上面２２と下面２３）に形成してもよい。

次に、前記クリップナット取付部３１とされる部分（すなわちクリップナット取付部予定部）３１Ａにおける前記リブ２５の位置３５Ａで、前記板状部２１に貫通孔を形成して前記リブ２５を切断除去することにより、図１及び図２に示すように、前記貫通孔からなる前記ボルト挿入孔３５を有しかつ前記リブ２５の対向する切断面２５ａ、２５ａで前記クリップナット６１を挟むようにしたクリップナット取付部３１を形成し、前記クリップナット取付部を有する樹脂部品１０（図１に示す）を得る。なお、前記クリップナット取付部となる部分３１Ａの範囲は、前記クリップナット取付部３１の範囲と一致する。また、図３の符号３５Ａの鎖線で示した部分は前記ボルト挿入孔３５となる。前記ボルト挿入孔３５となる貫通孔の形成は、プレス等の打ち抜きによって行うことができる。前記貫通孔の大きさ及び形状は、前記クリップナット挿入孔３５と同様である。すなわち、貫通孔は、長径が前記クリップナット６１の幅ｗと等しく、かつ短径が前記クリップナットの長さｋよりも小であって使用するボルトの径以上の長孔からなり、かつ、前記貫通孔の長径を前記樹脂部品１０Ａの長さ方向（前記押出方向Ｌ）として形成される。

前記クリップナット取付部を有する樹脂部品１０を、自動車のフロントバンパーへ組み付ける場合について説明する。
まず、前記クリップナット取付部を有する樹脂部品１０のクリップナット取付部３１に、前記クリップナット６１を装着する。その際、前記クリップナット取付部３１の端部３２が前記クリップナット６１の上側挟持片６３の先端６４と下側挟持片６５の先端６６間となるようにクリップナット６１を配置し、その状態で前記クリップナット６１をクリップナット取付部３１に押し込み、前記リブ２５の対向する切断面２５ａ、２５ａ間に通して装着する。図４に前記クリップナット取付部を有する樹脂部品１０にクリップナット６１を装着した状態を示す。前記クリップナット取付部３１に装着されたクリップナット６１は、前記上側挟持片６３に形成されているボルト挿入孔６７と前記下側挟持片６５に形成されているナット部分６８の孔の位置が、前記クリップナット取付部３１のボルト挿入孔３５と一致した状態となっている。その後、前記クリップナット取付部を有する樹脂部品１０は、フロントバンパーへの固定作業現場（組み付け作業現場）に搬送される。前記搬送時、前記クリップナット取付部３１に装着されたクリップナット６１は、前記クリップナット取付部３１の両側で対向している前記リブ２５の切断面２５ａ、２５ａで挟まれて保持されるため、位置ずれが防止される。

なお、前記クリップナット取付部３１に装着されたクリップナット６１を、前記上側挟持片６３の先端６４で前記前面部１１の上方突部１３と当たり、一方、前記クリップナット６１の基部６９で前記クリップナット取付部３１の端部３２と当たるようにすれば、前記クリップナット６１のずれや、後述するボルト締め付け時のクリップナット６１の回転をより確実に防止することができる。

図４に示すように、前記クリップナット取付部を有する樹脂部品１０が固定されるフロントバンパー５０は、前面部５１の下部から後方へ向けて略水平に突出した固定用板状部（固定用フランジ）５２が形成されている。前記固定用板状部５２には、前記クリップナット取付部を有する樹脂部品１０における前記ボルト挿入孔３５と対応するボルト挿入孔５５が複数形成されている。

前記クリップナット６１が装着された樹脂部品１０を、前記フロントバンパー５０の固定用板状部５２の下側に配置し、前記クリップナット６１の上側挟持片６３に形成されているボルト孔６７を、前記フロントバンパー５０の固定用板状部５２に形成されているボルト挿入孔５５の位置に一致させる。その状態で、前記フロントバンパー５０の固定用板状部５２のボルト挿入孔５５からボルトＢを挿入して前記クリップナット６１の上側挟持片６３に形成されているボルト孔６７に通し、図５及び図６に示すように、前記クリップナット６１の下側挟持片６５に形成されているナット部６８に前記ボルトＢを螺合させて締め付けることにより、前記クリップナット取付部を有する樹脂部品１０を前記フロントバンパー５０の下部に固定する。

前記ボルトＢの締め付け時、前記クリップナット６１は前記クリップナット取付部３１の両側で対向している前記リブ２５の切断面２５ａ、２５ａで挟まれて回転が阻止されるため、前記ボルトＢの締め付け作業を効率よく、かつ確実に行うことができる。また、前記のようにクリップナット６１を、前記上側挟持片６３の先端６４で前記前面部１１の上方突部１３と当たり、一方、前記クリップナット６１の基部６９で前記クリップナット取付部３１の端部３２と当たるようにすれば、前記ボルト締め付け時のクリップナット６１の回転をより確実に防止することができる。なお、図５は、前記ボルトＢの締め付けによって前記樹脂部品１０を前記フロントバンパー５０の下部に固定した状態を、前記樹脂部品１０の長さ方向（押出方向Ｌと同一方向）と直交する断面で切断した断面図であり、一方、図６は、前記樹脂部品１０の長さ方向（押出方向Ｌと同一方向）と平行に切断した断面図である。

なお、前記クリップナット６１の挟持片先端６４と当接するように、樹脂部品に別のリブを前記押出方向Ｌに沿って形成し、これによって前記クリップナット６１のずれ防止効果及び回転防止効果を一層高めても良い。また、前記リブ２５を前記板状部２１の下面２３に設けて、前記フロントバンパーの固定用板状部５２と前記樹脂部品１０の板状部２１を前記クリップナット６１で挟むようにしてもよい。その場合、前記ボルトとクリップナット６１のナット部分６８は、前記の場合とは逆にナット部分６８を上に設けてボルトをクリップナットの下方から上向きに挿入し、締め付けるようにしてもよい。

前記実施形態では、クリップナット取付部を有する樹脂部品が、自動車のフロントスポイラーとして自動車のフロントバンパーに取り付けられるものの場合を示したが、本発明のクリップナット取付部を有する樹脂部品は、自動車のフロントスポイラーに限られず、他の自動車部品等であってもよい。

１０ クリップナット取付部を有する樹脂部品
１０Ａ リブを有する樹脂部品
２１ 板状部
２５ リブ
２５ａ リブの切断面
３１ クリップナット取付部
３５ 樹脂部品のボルト挿入孔
６１ クリップナット

Claims (2)

1. 板状部にクリップナット取付部を有する樹脂部品において、
   前記樹脂部品は押出成形されたものからなり、
   前記樹脂部品の板状部の片面または両面には、前記押出成形時の押出方向に沿って形成されたリブが前記クリップナット取付部と交差するように設けられ、
   前記クリップナット取付部では前記リブが切断除去されて前記リブの対向する切断面間の板状部にボルト挿入孔が形成され、
   前記クリップナット取付部に装着されたクリップナットを前記リブの対向する切断面で挟むようにしたことを特徴とするクリップナット取付部を有する樹脂部品。
2. 樹脂部品の板状部にクリップナット取付部を有する樹脂部品の製造方法において、
   前記板状部を有し該板状部の両面または片面にリブを有する樹脂部品を押出成形し、
   前記板状部における前記クリップナット取付部とされる部分の前記リブの位置で、前記板状部に前記クリッププナットの幅で貫通孔を形成して前記リブを切断除去することにより、
   前記貫通孔からなるボルト挿入孔を有しかつ前記リブの対向する切断面でクリップナットを挟むようにしたクリップナット取付部を形成することを特徴とするクリップナット取付部を有する樹脂部品の製造方法。

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