KR100461149B1 - 자동차용 리어 콤비네이션 램프의 체결 구조 - Google Patents

자동차용 리어 콤비네이션 램프의 체결 구조 Download PDF

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Abstract

본 발명은 자동차용 리어 콤비네이션 램프의 체결 구조에 관한 것으로서, 리어 콤비네이션 램프 하우징과 플랜지간의 체결방식을 스크류를 이용하여 체결하였던 기존의 불편한 방식을 배제하고, 손쉽게 한 번에 체결이 이루어지는 슬라이드 끼움 방식으로 개선하여, 작업라인에서의 조립공정수를 크게 절감하는 동시에 스크류 사용의 배제에 따른 원가 절감을 달성할 수 있도록 한 것이다.
이를 위해, 본 발명은 램프 하우징과 플랜지를 포함하는 자동차용 리어 콤비네이션 램프의 체결 구조에 있어서, 상기 램프 하우징의 일측면 상하 끝부분 위치에 각각 끼움편을 일체로 성형하는 동시에 이 끼움편의 안쪽 표면상에 걸림홈을 형성하며; 상기 플랜지에는 상기 각 끼움편이 끼워지는 슬라이드단을 일체로 형성하는 동시에 상기 걸림홈에 삽입 체결되도록 걸림돌기를 갖는 탄성 체결단을 일체로 형성하여서 된 것을 특징으로 하는 자동차용 리어 콤비네이션 램프의 체결 구조를 제공한다.

Description

자동차용 리어 콤비네이션 램프의 체결 구조{Jointing structure of rear combination lamp for vehicle}
본 발명은 자동차용 리어 콤비네이션 램프의 체결 구조에 관한 것으로서, 더욱 상세하게는 리어 콤비네이션 램프 하우징에 스크류를 이용하여 플랜지를 장착하던 기존의 체결 방식을 보다 손쉬운 끼움식의 슬라이드 체결 구조로 개선하여, 작업 라인에서의 조립공정수를 절감하는 동시에 원가를 절감할 수 있도록 한 자동차용 리어 콤비네이션 램프의 체결 구조에 관한 것이다.
통상적으로 리어 콤비네이션 램프(Rear combination lamp)는 브레이크등과 방향지시등 그리고 미등이 조합되어 차량의 후미 양쪽(트렁크 룸 패널)에 설치되는 어셈블리 부품으로서, 그 세부적인 구성을 간략히 살펴보면 전체적인 후부 골격을 이루는 램프 하우징(Ramp housing)과, 이 램프 하우징의 앞쪽에 부착되어 빛을 반사시키는 리플렉터(Reflector)와, 이 리플렉터의 전면에 장착되는 벌브(Bulb)와,이러한 벌브들을 포함하는 리플렉터의 전면에 장착되는 렌즈커버(Lens cover)로 구성되어 있다.
특히, 상기 리어 콤비네이션 램프의 하우징의 일측면(안쪽방향)에는 소정의 형상을 갖는 플랜지(Flange)가 스크류에 의하여 체결되어 있다.
대개, 상기 플랜지는 트렁크 룸 패널에 리어 콤비네이션 램프를 장착할 때 일종의 장착단 역할을 하도록 스크류를 이용하여 램프 하우징에 일체로 체결시키고 있다.
여기서 첨부한 도 5 내지 도 6을 참조로 종래 램프 하우징과 플랜지간의 체결 구조를 설명하면 다음과 같다.
상기 램프 하우징(10)의 일측면 라인을 따라 등간격을 이루며 여러곳에 스크류 장착홀(12)이 형성되어 있고, 상기 플랜지(20)의 안쪽면 라인을 따라 상기 스크류 장착홀(12)과 대응되는 위치에 여러개의 장착단(22)이 일체로 형성되어 있다.
도 6에서 미설명부호 30은 렌즈커버이다.
따라서, 조립라인에서 작업자가 상기 플랜지(20)의 장착단(22)을 상기 램프 하우징(10)의 스크류 장착홀(12)에 정확히 일치시킨 후, 전동공구를 이용하여 스크류(40)를 삽입 체결하는 작업을 일일이 진행함으로써, 상기 램프하우징(10)과 플랜지(20)간의 체결이 이루어진다.
이러한 스크류 체결 작업은 단순한 반복 조립 작업이기 때문에 작업자의 조립공정수를 늘리는 동시에 작업성을 크게 떨어뜨리는 원인이 되고 있으며, 전체 리어 콤비네이션 램프의 조립 공정수를 늘리는 동시에 조립 시간이 오래 걸리게 되는단점으로 작용하고 있다.
또한, 스크류 체결 작업으로 인한 스크류의 사용 남발은 원가 상승의 원인이 되는 문제점으로 작용하고 있다.
본 발명은 상기와 같은 문제점을 감안하여 발명한 것으로서, 기존에 리어 콤비네이션 램프 하우징에 스크류를 이용하여 플랜지를 장착하던 불편한 방식을 배제하고, 플랜지의 체결 방식을 보다 손쉽게 한 번에 체결이 이루어지는 슬라이드 끼움 방식으로 개선하여, 작업라인에서의 조립공정수를 크게 절감하는 동시에 스크류 사용의 배제에 따른 원가 절감을 달성할 수 있는 자동차용 리어 콤비네이션 램프의 체결 구조를 제공하는데 그 목적에 있다.
이러한 목적을 달성하기 위하여 본 발명은: 램프 하우징과 플랜지를 포함하는 자동차용 리어 콤비네이션 램프의 체결 구조에 있어서, 상기 램프 하우징의 일측면 상하 끝부분 위치에 각각 끼움편을 일체로 성형하는 동시에 이 끼움편의 안쪽 표면상에 걸림홈을 형성하며; 상기 플랜지에는 상기 각 끼움편이 끼워지는 슬라이드단을 일체로 형성하는 동시에 상기 걸림홈에 삽입 체결되도록 걸림돌기를 갖는 탄성 체결단을 일체로 형성하여서 된 것을 특징으로 하는 자동차용 리어 콤비네이션 램프의 체결 구조를 제공한다.
바람직한 구현예로서, 상기 램프 하우징의 일측면 끝단 라인을 따라 플랜지의 회전 요동을 방지하는 회전방지홈이 더 형성되고, 상기 플랜지의 일측 끝단 라인에는 상기 회전방지홈에 끼워지는 압입단이 더 형성된 것을 특징으로 한다.
더욱 바람직한 구현예로서, 상기 탄성 체결단은 'ㄱ'자 형상의 직각 단면을 갖는 구조로서, 상단부가 누름 가능한 탄성력을 갖도록 그 하단끝면이 플랜지에 일체로 형성되고, 상단의 외표면에 걸림돌기가 일체로 형성된 것을 특징으로 한다.
또한, 상기 플랜지에 형성되는 슬라이드단중 하나는 'ㄱ'단면 구조를 갖고, 다른 하나는 'ㄷ'자 단면 구조를 가지면서 끼움홀을 형성하는 것을 특징으로 한다.
또한, 상기 램프 하우징에 형성되는 끼움편중 하나는 상기 슬라이드단과 면접촉되며 슬라이드되도록 동일한 'ㄱ'자 단면 구조를 갖고, 다른 하나는 'ㄷ'자 단면 구조를 갖는 슬라이드단의 끼움홀 내부로 끼워지도록 막대 형상으로 형성된 것을 특징으로 한다.
도 1은 본 발명에 따른 자동차용 리어 콤비네이션 램프의 체결 구조로서, 램프하우징과 플랜지간의 체결전 분리 상태를 나타내는 일측면도,
도 2는 본 발명에 따른 자동차용 리어 콤비네이션 램프의 체결 구조에 채택된 플랜지를 보여주는 사시도,
도 3은 본 발명에 따른 자동차용 리어 콤비네이션 램프의 체결 구조로서, 램프하우징과 플랜지가 서로 체결된 상태를 나타내는 사시도,
도 4a는 도 3의 B-B선 단면도,
도 4b는 도 3의 C-C선 단면도,
도 4c는 도 3의 D-D선 단면도,
도 5는 종래의 자동차용 리어 콤비네이션의 체결 구조로서, 램프하우징과 플랜지가 스크류 방식을 체결된 상태를 나타내는 배면도,
도 6은 도 5의 A-A선 단면도.
<도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명>
10 : 램프 하우징 12 : 스크류 장착홀
14a,14b : 끼움편 16 : 걸림홈
18 : 회전방지홈 20 : 플랜지
22 : 장착단 24a,24b : 슬라이드단
25 : 끼움홀 26 : 압입단
28 : 탄성체결단 29 : 걸림돌기
30 : 렌즈커버 40 : 스크류
이하, 본 발명의 바람직한 실시예를 첨부도면을 참조로 상세하게 설명한다.
첨부한 도 1은 본 발명에 따른 램프하우징과 플랜지간의 체결전 분리 상태를 나타내는 일측면도이고, 도 3은 체결된 상태를 나타내는 사시도이다.
통상, 리어 콤비네이션 램프 및 그 후면 골격 구조를 이루고 있는 램프하우징(10)등은 차종에 따라 그 형상 및 모양을 다르게 설계하고 있지만, 트렁크 룸 패널(미도시됨)의 설치자리면에 리어 콤비네이션 램프를 장착할 때 일종의 장착단 역할을 하는 플랜지(20)를 램프 하우징(10)에 일체로 체결시키고 있다.
본 발명은 상기 리어 콤비네이션 램프의 램프하우징(10)과 플랜지(20)간의체결 방식을 한 번에 이루어지는 슬라이드 끼움 방식으로 개선한 것으로서, 이를 위한 램프 하우징과 플랜지에 형성된 상세 구조를 설명하면 다음과 같다.
상기 램프하우징(10)의 일측면(램프 하우징의 안쪽 측면으로서, 플랜지가 체결되는 면) 상하 끝부분 위치에 각각 끼움편(14a,14b)이 일체로 성형되고, 이 끼움편(14a,14b)의 안쪽 표면상에는 직각삼각형 단면 구조를 갖는 걸림홈(16)이 오목하게 형성된다.
보다 상세하게는, 상기 램프 하우징(10)에 일체로 성형된 한 쌍의 끼움편(14a,14b)중 하나는 'ㄱ'자 형태로 절곡된 단면 구조를 갖고, 다른 하나는 막대 형상으로 성형된다.
또한, 상기 램프 하우징(10)의 일측면 끝단 라인을 따라 플랜지(20)의 회전 요동을 방지할 수 있도록 후술하는 플랜지(20)의 압입단(26)이 끼워지는 회전방지홈(18)이 형성된다.
본 발명에 채택된 플랜지를 나타낸 첨부한 도 2의 사시도에서 보는 바와 같이, 상기 플랜지(20)의 일측면(램프 하우징과 체결되는 면) 상하 끝부분 위치에는 상기 램프 하우징(10)의 끼움편(14a,14b)이 끼워지도록 한 슬라이드단(24a,24b)이 일체로 형성되고, 이 슬라이드단(24a,24b)의 안쪽 표면상에는 한 쌍의 탄성 체결단(28)이 일체로 성형된다.
특히, 상기 탄성 체결단(28)은 'ㄱ'자 형상의 직각 단면을 갖는 구조로서, 상단부가 누름 가능한 탄성력을 갖도록 그 하단끝면이 플랜지 표면에 일체로 성형되고, 상단의 외표면에는 상기 걸림홈(16)에 삽입 체결되도록 직각삼각형 단면 구조를 갖는 걸림돌기(29)가 일체로 형성된다.
즉, 상기 탄성체결단(28)의 상단부는 외력이 가해지면 플랜지 표면에 일체로 된 하단부를 중심으로 눌려지거나, 외력이 해제되면 원위치(직각을 이루는 상태)로 탄성 복원되는 성질을 갖게 된다.
한편, 상기 램프 하우징(10)의 일측면 끝단 라인을 따라 플랜지(20)의 회전 요동을 방지하는 회전방지홈(18)을 더 형성하였는 바, 상기 플랜지(20)의 일측 끝단 라인에는 상기 회전방지홈(18)에 끼워지는 압입단(26)이 더 형성된다.
따라서, 상기 플랜지(20)가 램프 하우징(10)에 체결되었을 때, 플랜지(20)의 압입단(24)이 회전방지홈(18)에 압입되며 체결된 상태가 되어, 플랜지(20)가 상하방향으로 회전 요동되는 현상을 용이하게 방지할 수 있다.
상기 플랜지(20)에 일체로 형성된 한 쌍의 슬라이드단(24a,24b)중 하나(24a)는 상기 램프하우징(10)의 'ㄱ'자 단면 구조를 갖는 끼움편(14a)과 동일하게 'ㄱ'자 단면 구조로 성형되고, 다른 하나(24b)는 'ㄷ'자 단면 구조로 성형되어 상기 램프하우징(10)의 막대형상 끼움편(14b)이 끼워지도록 끼움홀(25)을 형성하게 된다.
이와 같은 구조로 이루어진 램프 하우징과 플랜지를 체결시키는 방식에 대하여 설명하면 다음과 같다. 첨부한 도 4a,4b,4c는 각각 도 3의 B-B, C-C, D-D선 단면도이고, 여기에 지시한 도면부호 30은 미설명부호로서 렌즈커버를 나타낸다.
상기 램프하우징(10)에 플랜지(20)를 슬라이드 방식으로 끼워주는 동작을 작업자가 한 번의 동작으로 실시할 수 있고, 그에따라 램프하우징(10)과 플랜지(20)간의 체결이 간단하게 이루어지게 된다.
즉, 상기 램프하우징(10)의 각 끼움편(14a,14b)을 플랜지(20)의 각 슬라이드단(24a,24b)에 삽입시키는 동시에 플랜지(20)를 연속해서 램프하우징(10)쪽으로 밀어 넣으면 플랜지(20)의 탄성 체결단(28)에 형성된 걸림돌기(29)가 램프하우징(10)의 걸림홈(16)에 탁음을 내며 삽입 체결됨으로써, 램프하우징(10)과 플랜지(20)간의 체결이 손쉽게 이루어지는 것이다.
보다 상세하게는, 상기 램프하우징(10)의 끼움편(14a,14b)중 'ㄱ'자 단면을 갖는 끼움편(14a)과 상기 플랜지(20)의 슬라이드단(24a,24b)중 'ㄱ'자 단면을 갖는 슬라이드단(24a)은 서로 슬라이딩 면접촉되며 체결되고, 상기 램프하우징(10)의 막대형상 끼움편(14b)은 상기 플랜지(20)의 'ㄷ'자 단면을 갖는 슬라이드단(24b)의 끼움홀(25)을 통하여 슬라이딩되며 삽입 체결되어진다.
이러한 상기 램프하우징(10)의 각 끼움편(14a,14b)과 상기 플랜지(20)의 각 슬라이드단(24a,24b)간의 슬라이딩 체결이 진행됨과 함께 플랜지(20)를 상기 램프하우징(10)쪽으로 끝까지 밀어 넣으면, 상기 플랜지(20)의 탄성 체결단(28)에 일체로 형성된 걸림돌기(29)가 상기 램프하우징(10)의 걸림홈(16)에 탁음을 내며 삽입되어진다.
이때, 상기 걸림돌기(29)와 걸림홈(16)은 모두 직각삼각형의 단면 구조로 형성되어 있기 때문에 걸림돌기(29)가 걸림홈(16)에 삽입된 후에는 역방향으로 잘 빠지지 않게 되어, 상기 램프하우징(10)과 플랜지(20)간의 체결상태는 해제가 어려운 견고한 체결상태를 유지하게 된다.
한편, 상기 램프하우징(10)쪽으로 플랜지(20)를 끝까지 밀어 넣었을 때, 상기 램프하우징(10)의 회전방지홈(18)으로 플랜지(20)의 압입단(26)이 꽉 끼워지게 되어, 상기 램프하우징(10)에 대한 플랜지(20)의 체결력이 한층 증대됨과 함께 플랜지(20)의 상하좌우 요동을 방지할 수 있게 된다.
이상에서 본 바와 같이, 본 발명에 따른 자동차용 리어 콤비네이셔 램프의 체결 구조에 의하면, 램프 하우징과 플랜지간의 체결 방식을 기존의 스크류를 이용하던 방식과는 달리 손쉽게 체결이 이루어지는 슬라이드 끼움 방식으로 개선함으로써, 작업(조립)라인에서 전동공구를 이용한 스크류 체결 작업이 배제되어 작업자의 작업성을 크게 개선시킬 수 있고, 동시에 조립공정수를 크게 절감하여 생산성을 향상시킬 수 있는 잇점이 있다.
또한, 기존의 체결방식에서 사용하던 스크류 배제에 따른 원가 절감을 달성할 수 있는 장점도 있다.

Claims (5)

  1. 램프 하우징과 플랜지를 포함하는 자동차용 리어 콤비네이션 램프의 체결 구조에 있어서,
    상기 램프 하우징(10)의 일측면 상하 끝부분 위치에 각각 끼움편(14a,14b)을 일체로 성형하는 동시에 이 끼움편(14a,14b)의 안쪽 표면상에 걸림홈(16)을 형성하고;
    상기 플랜지(20)에는 상기 끼움편(14a,14b)이 끼워지는 슬라이드단(24a,24b)을 일체로 형성하는 동시에 상기 걸림홈(16)에 삽입 체결되도록 걸림돌기(29)를 갖는 탄성 체결단(28)을 일체로 형성하여서 된 것을 특징으로 하는 자동차용 리어 콤비네이션 램프의 체결 구조.
  2. 제 1 항에 있어서, 상기 램프 하우징(10)의 일측면 끝단 라인을 따라 상기 플랜지(20)의 회전 요동을 방지하는 회전방지홈(18)이 더 형성되고, 상기 플랜지(20)의 일측 끝단 라인에는 상기 회전방지홈(18)에 끼워지는 압입단(26)이 더 형성된 것을 특징으로 하는 자동차용 리어 콤비네이션 램프의 체결 구조.
  3. 제 1 항에 있어서, 상기 탄성 체결단(28)은 'ㄱ'자 형상의 직각 단면을 갖는구조로서, 상단부가 누름 가능한 탄성력을 갖도록 그 하단끝면이 플랜지(20)의 표면에 일체로 형성되고, 상단의 외표면에 걸림돌기(29)가 일체로 형성된 것을 특징으로 하는 자동차용 리어 콤비네이션 램프의 체결 구조.
  4. 제 1 항에 있어서, 상기 플랜지(20)에 일체로 성형된 슬라이드단(24a,24b)중 하나(24a)는 'ㄱ'단면 구조를 갖고, 다른 하나(24b)는 'ㄷ'자 단면 구조를 가지면서 끼움홀(25)을 형성하는 것을 특징으로 하는 자동차용 리어 콤비네이션 램프의 체결 구조.
  5. 제 1 항에 또는 제 4 항에 있어서, 상기 램프 하우징(10)에 형성되는 끼움편(14a,14b)중 하나(14a)는 상기 슬라이드단(24a)과 면접촉되며 슬라이드되도록 동일한 'ㄱ'자 단면 구조를 갖고, 다른 하나(14b)는 'ㄷ'자 단면 구조를 갖는 슬라이드단(24b)의 끼움홀(25) 내부로 끼워지도록 막대 형상으로 형성된 것을 특징으로 하는 자동차용 리어 콤비네이션 램프의 체결 구조.
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JPH07127623A (ja) * 1993-11-06 1995-05-16 Kato Hatsujo Kaisha Ltd 外装部品の取付具の構造
KR19980052073A (ko) * 1996-12-24 1998-09-25 김영귀 외관미를 향상시킨 리어 콤비네이션 램프의 브라켓 구조
JP2000052852A (ja) * 1998-08-04 2000-02-22 Mitsubishi Motors Corp ランプ取付構造
JP2002234384A (ja) * 2001-02-07 2002-08-20 Toyota Auto Body Co Ltd 車両用ランプの取付け構造

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