JPH09263117A - 自動車用空気調和装置のヒータユニット - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 ヒータケース２の室内側にヒータコア３を抜
出し可能に設けることで車両ボディ強度に影響を与える
ことなくヒータコア３のメンテナンス性を向上させると
ともに、横置き型の右ハンドル車用ヒータユニット１に
も、左ハンドル車用ヒータユニット１にも同一のヒータ
ケース２にて対応可能とし、少量生産車種におけるヒー
タケース２の製作型費を抑えて低コスト化する。 【解決手段】 ヒータケース２の側方には空気取入口４
が設けられ、前後面にはヒータコア３を出入可能な挿入
口９が設けられ、上面には、中心線Ａに対して対称形状
のフェイス開口５とデフロスタ開口６が設けられてい
る。乗員側の挿入口９からヒータコア３を抜き出すこと
が可能であるため、隔壁８に大きな穴を設けずにヒータ
コア３のメンテナンス性を向上させることができる。ま
た、ヒータケース２は、空気取入口４の方向を左右逆転
するのみで、横置き型の右ハンドル車用にも、左ハンド
ル車用にも対応できる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、車室内を暖房する
自動車用空気調和装置のヒータユニットに関し、特にト
ラック車両に用いられて好適な技術に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来技術として、トラック車両用のヒー
タユニットを用いて説明する。トラック車両用のヒータ
ユニットは、加熱手段としてエンジンの冷却水（温水）
を熱源とするヒータコアを用いており、長距離走行によ
り、エンジン内の鋳砂等がヒータコア内の温水流路を詰
まらせたり、温風通路のヒータコアにほこり等がつま
り、ヒータ能力が低下する場合がある。このような場合
は、ヒータコアをヒータユニットから脱着してメンテナ
ンスを施す必要がある。

【０００３】ヒータコアをヒータユニットから容易に脱
着する技術として、実公昭５９−１８８８６号公報に開
示された技術が知られている。この技術は、図９に示す
ように、室内と室外とを区画する隔壁１０１にヒータコ
ア脱着用の開口１０２を設け、室外からヒータコア１０
３を脱着できるようにしたものである。

【０００４】一方、トラック車両用のヒータユニット
は、仕向地によっては、生産台数が極少となる場合があ
り、その場合はヒータユニットを構成するヒータケース
の型費がコストに占める割合が大きくなる。そこで、右
ハンドル車専用、あるいは左ハンドル車専用のヒータユ
ニットをやめ、左右ハンドル共用のヒータユニットとす
る技術として、実開昭４９−７３１３７号公報に開示さ
れた技術が知られている。この技術は、図１０に示すよ
うに、ヒータケース１０４に対する送風機１０５と内外
気切替手段１０６との組付け方向を相互に替える縦置き
型のヒータユニットである。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】上記で示した実公昭５
９−１８８８６号公報に開示された技術では、隔壁にヒ
ータコアを挿通可能な開口を設ける必要があるため、空
調装置の設計とは別に、車両ボディ側の強度を検討する
必要が生じる不具合が生じる。また、実開昭４９−７３
１３７号公報に開示された技術は、通風抵抗が小さく、
且つ空気流の混合性に優れた横置き型のヒータユニット
には適用できない不具合が生じる。

【０００６】

【発明の目的】本発明は、上記の事情に鑑みてなされた
もので、その目的は、ヒータコアを車室内側に抜き出す
ことができ、かつ横置き型の右ハンドル車用ヒータユニ
ットにも、横置き型の左ハンドル車用ヒータユニットに
も同一のヒータケースにて対応できる自動車用空気調和
装置のヒータユニットの提供にある。

【０００７】

【課題を解決するための手段】

〔請求項１の手段〕ヒータケースは、車両の進行方向に
対して右または左方向に、空気取入口が設けられたこと
により、ヒータユニットは横置き型となる。また、ヒー
タケースは、車両の前後方向のそれぞれに加熱手段の挿
入口が設けられたことにより、ヒータケースから車室内
側に加熱手段を抜き出すことができる。

【０００８】さらに、ヒータケースは、フェイス開口お
よびデフロスタ開口が、車両の進行方向に対して前後対
称位置に設けられたことにより、ヒータケースを前後逆
転しても、車両前方が常にフェイス開口あるいはデフロ
スタ開口の一方として利用でき、車両後方が常にフェイ
ス開口あるいはデフロスタ開口の他方として利用でき
る。つまり、横置き型の右ハンドル車用ヒータユニット
にも、横置き型の左ハンドル車用ヒータユニットにも同
一のヒータケースにて対応できる。

【０００９】

【発明の実施の形態】次に、本発明の自動車用空気調和
装置のヒータユニットを、図に示す実施例に基づき説明
する。 〔実施例の構成〕図１ないし図８は本発明を採用した実
施例を示すもので、図１は右ハンドル車に搭載される状
態のヒータユニットの展開図を示し、図１の（ａ）はヒ
ータユニットの上視図、図１の（ｂ）はヒータユニット
の正面図、図１の（ｃ）はヒータユニットの右側面図で
ある。また、図２および図３はヒータコアが装着された
ヒータケースの斜視図である。

【００１０】（空気調和装置の概略構成）自動車用空気
調和装置は、例えばトラック車両等における室内前部の
フロントパネル内に配置されるもので、フロントパネル
内の助手席側から中央部分に亘って横置き配置される。
自動車用空気調和装置は、助手席側に配置された送風機
ユニット（図示しない）と、車両のほぼ中央付近に配置
されたヒータユニット１とを、中間のクーリングユニッ
ト（図示しない）で連結した構成を採用する。

【００１１】（ヒータユニット１の概略構成）ヒータユ
ニット１は、空気を加熱して各部に供給するもので、ク
ーリングユニットに連結されるヒータケース２と、この
ヒータケース２内に配置されるヒータコア３（加熱手段
に相当する）と、ヒータコア３の各部に設けられた開口
（後述する）を開閉する開閉装置とから構成され、以
下、順次説明する。

【００１２】（ヒータケース２の説明）ヒータケース２
は、樹脂成形技術によって形成された略矩形形状を呈
し、図１の（ａ）、（ｃ）に示す中心線ＡおよびＢに対
して対称形状に設けられたもので、クーリングユニット
を通過した空気が供給される空気取入口４と、乗員の上
半身に空気を導くフェイス吹出口に繋がるフェイス開口
５と、車両の窓ガラスに空気を導くデフロスタ吹出口に
繋がるデフロスタ開口６と、乗員の足元に空気を導くフ
ット吹出口に繋がるフット開口７とが開口して設けられ
ている。

【００１３】空気取入口４は、本実施例のように右ハン
ドル車用の場合、車両の進行方向に対して、ヒータケー
ス２の左方向に向けられるものであるが、左ハンドル車
用に用いられる場合は、車両の進行方向に対して、ヒー
タケース２の右方向に向けられるものである。

【００１４】フェイス開口５およびデフロスタ開口６
は、ともにヒータケース２の上面に設けられたもので、
中心線Ａの前側が（隔壁８側）がデフロスタ開口６とな
り、中心線Ａの後側が（乗員側）がフェイス開口５とな
る。フェイス開口５とデフロスタ開口６とは、中心線Ａ
に対して対称の矩形形状を呈しており、フェイス開口５
とデフロスタ開口６とは、ともに同一の開口面積に設け
られている。なお、中型、大型のトラック車両では、フ
ロントガラスの面積が大きいため、デフロスタモード
時、大風量（例えば３７０ｍｍ³ ／ｈ）が必要とされ
る。このため、デフロスタ開口６がフェイス開口５と同
一の開口面積に設けられることによって、フロントガラ
スに大風量を供給できる。フット開口７は、ヒータケー
ス２の下面に設けられたもので、中心線Ａの前後対称の
矩形形状に設けられている。

【００１５】ヒータケース２の前面（隔壁８側）および
後面（乗員側）のそれぞれには、ヒータコア３を出し入
れ可能な挿入口９が設けられており、図４の（ａ）に示
すように、ヒータコア３の後面側の挿入口９はカバー１
０によって塞がれる。そして、前後の挿入口９は、同一
のカバー１０で塞ぐことが可能なものである。なお、図
４の（ｂ）のように、従来のヒータコア３Ａの乗員側
は、ヒータケース２Ａと一体に設けられた袋状の壁２Ｂ
で塞がれていたが、本実施例では、カバー１０を外すこ
とにより、室内側の挿入口９からヒータコア３を室内側
へ抜き出すことができる。

【００１６】ヒータケース２は、その下側位置にヒータ
コア３を収納するように設けられており、ヒータコア３
の上側には、ヒータコア３をバイパスするバイパス流路
１１が設けられている。そして、ヒータコア３を通過す
る空気割合と、バイパス流路１１を流れる空気割合は、
エアミックスドア１２によって調節される。ヒータケー
ス２内におけるヒータコア３の下流部分には、ヒータコ
ア３を通過した温風を、上方に導き、バイパス流路１１
を通過した冷風との混合割合を高めるガイド１３が形成
されている。なお、このガイド１３は、着脱可能あるい
は入替可能に設けて、ヒータ特性を変更できるように設
けても良い。

【００１７】（ヒータコア３の説明）ヒータコア３は、
エンジンの冷却水（温水）と、ヒータケース２内を流れ
る空気とを熱交換することによって、空気を加熱する周
知の温水式の加熱手段であって、エンジンルーム側から
室内に隔壁８を貫通して配置される冷却水配管１４を用
いてエンジン冷却水がヒータコア３を循環するように設
けている。

【００１８】（開閉装置の説明）フェイス開口５、デフ
ロスタ開口６およびフット開口７のそれぞれには、図
１、図５および図６に示すように、フェイス開口５を開
閉するフェイスドア１５、デフロスタ開口６を開閉する
デフロスタドア１６、フット開口７を開閉するフットド
ア１７が設けられている。上記エアミックスドア１２を
含む各ドアは、それぞれ回動によって開口を開閉するも
ので、各ドアは、図５および図６に示すように、レバー
やロッド等を組み合わせたリンク機構１８、１９、２０
によって回動操作される。

【００１９】なお、フェイスドア１５とデフロスタドア
１６とを回動操作するリンク機構１８、フットドア１７
を回動操作するリンク機構１９、エアミックスドア１２
を回動操作するリンク機構２０は、左ハンドル車用に用
いられる場合、図７および図８に示すように、それぞれ
本実施例（右ハンドル車用）とは前後異なった側に、且
つ反転して取り付けられて、各ドアを回動操作するよう
に設けられる。

【００２０】〔実施例の作動〕次に、上記実施例の作動
を説明する。空気調和装置が作動すると、送風機ユニッ
トの発生した空気流が、クーリングユニットを介してヒ
ータユニット１に供給される。ヒータユニット１に供給
される空気流は、まずヒータケース２の左側の空気取入
口４から内部に進入し、エアミックスドア１２の開度に
応じて、ヒータコア３あるいはバイパス流路１１、ある
いはその両方に流れる。

【００２１】ヒータコア３とバイパス流路１１の両方に
空気が流れる場合、ヒータコア３を通過した温風は、そ
の下流でバイパス流路１１を通過した冷風と混合し、開
閉装置によって開かれたフェイス開口５、デフロスタ開
口６、あるいはフット開口７からヒータケース２の外部
に流れ、フェイス吹出口、デフロスタ吹出口、あるいは
フット吹出口から車室内に吹き出される。

【００２２】〔実施例の効果〕本実施例の自動車用空気
調和装置のヒータユニット１は、ヒータケース２の前後
のそれぞれの面に、ヒータコア３を出し入れする挿入口
９を備えているため、長距離走行などにより、ヒータコ
ア３内にエンジン内の鋳砂等が詰まった場合や、ヒータ
コア３にほこり等が詰まった場合など、ヒータ能力が低
下した場合等のメンテナンス時に、カバー１０を取り外
して、ヒータコア３をヒータケース２から車室内側に抜
き出すことができる。このため、隔壁８には、ヒータコ
ア３を挿通可能な大きな開口を設ける必要がなく、隔壁
８には冷却水配管１４を通す小さな開口で済み、空調装
置の設計とは別に、車両ボディ側の強度を検討する必要
がなく、車両搭載性に優れる。

【００２３】また、フェイス開口５およびデフロスタ開
口６が、ヒータケース２の上面で、かつ車両の進行方向
に対して前後対称位置に対称形状で設けられたことによ
り、右ハンドル車用のヒータユニット１として用いる場
合も、左ハンドル車用のヒータユニット１として用いる
場合も、車両前方を常にデフロスタ開口６として利用で
き、車両後方を常にフェイス開口５として利用できる。
つまり、右ハンドル車用ヒータユニット１にも、左ハン
ドル車用ヒータユニット１にも同一のヒータケース２に
て対応できる。このため、少量生産車種におけるヒータ
ケース２の型費が低減でき、ヒータユニット１を低コス
ト化することが可能になる。

【００２４】さらに、右ハンドル車用ヒータユニット１
にも、左ハンドル車用ヒータユニット１にも、同一のヒ
ータケース２で対応できるが、送風機ユニット、クーリ
ングユニットおよびヒータユニット１が横方向に延びる
横置き型であるため、通風抵抗が小さく、且つ空気流の
混合性に優れたヒータユニット１とすることができる。

【００２５】〔変形例〕上記の実施例では、フェイス開
口５およびデフロスタ開口６がヒータケース２の上面に
設けられる例を示したが、ヒータケース２の下面など、
前後に対称であれば他の位置に設けても良い。なお、フ
ット開口７も、前後に対称形状であれば下面以外の他の
位置に設けても良い。上記の実施例では、加熱手段の一
例として温水式のヒータコア３を例に示したが、冷凍サ
イクルの冷媒凝縮器の凝縮熱を利用した加熱手段など、
他の加熱手段にも適用可能なものである。

【図面の簡単な説明】

【図１】ヒータユニットの展開図である（右ハンドル車
用）。

【図２】ヒータコアが装着されたヒータケースの斜視図
である。

【図３】ヒータコアが装着されたヒータケースの斜視図
である。

【図４】ヒータユニットの要部断面図である。

【図５】リンク機構を示すヒータユニットの正面図であ
る（右ハンドル車用）。

【図６】リンク機構を示すヒータユニットの右側面図で
ある（右ハンドル車用）。

【図７】リンク機構を示すヒータユニットの正面図であ
る（左ハンドル車用）。

【図８】リンク機構を示すヒータユニットの右側面図で
ある（左ハンドル車用）。

【図９】従来技術を示すヒータユニットの概略断面図で
ある。

【図１０】従来技術を示すヒータユニットの概略断面図
である。

【符号の説明】

１ ヒータユニット ２ ヒータケース ３ ヒータコア（加熱手段） ４ 空気取入口 ５ フェイス開口 ６ デフロスタ開口 ７ フット開口 ８ 隔壁 ９ 挿入口

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】空気が供給される空気取入口、乗員の上半
   身に空気を導くフェイス吹出口に繋がるフェイス開口、
   車両の窓ガラスに空気を導くデフロスタ吹出口に繋がる
   デフロスタ開口を備えるヒータケースと、 このヒータケース内に配置され、内部を通過する空気を
   加熱する加熱手段とを備える自動車用空気調和装置のヒ
   ータユニットにおいて、 前記ヒータケースは、 車両の進行方向に対して右または左方向に、前記空気取
   入口が設けられ、 車両の進行方向に対して前後方向のそれぞれに、前記加
   熱手段を内部に挿入する挿入口が設けられ、 前記フェイス開口および前記デフロスタ開口が、車両の
   進行方向に対して前後対称位置に設けられたことを特徴
   とする自動車用空気調和装置のヒータユニット。
2. 【請求項２】請求項１の自動車用空気調和装置のヒータ
   ユニットにおいて、 前記フェイス開口と前記デフロスタ開口とは、ともに同
   一の開口面積に設けられたことを特徴とする自動車用空
   気調和装置のヒータユニット。