JPH09250521A - フラットハーネス固定用クリップ - Google Patents
フラットハーネス固定用クリップInfo
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- JPH09250521A JPH09250521A JP8059325A JP5932596A JPH09250521A JP H09250521 A JPH09250521 A JP H09250521A JP 8059325 A JP8059325 A JP 8059325A JP 5932596 A JP5932596 A JP 5932596A JP H09250521 A JPH09250521 A JP H09250521A
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- Supports For Pipes And Cables (AREA)
- Connection Of Plates (AREA)
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Abstract
(57)【要約】 （修正有）
【課題】加工工順の制約がなく、溶着状態にバラツキが
なくて強度不足にならず、また、ラミネート後にフイル
ムにクリップ取付用孔を開けるようにしてクリップ取付
寸法のバラツキの発生をなくせるようにし、接触部位に
おける強度を増大できるフラットハーネス固定用クリッ
プを提供する。 【解決手段】フイルム１２にて複数の電線１３を偏平状
に集束してなるフラットハーネス１１を車体１５に取り
付けるためのフラットハーネス固定用クリップ１であっ
て、クリップ本体２と、バンド３と、バンド３に設けら
れたフィルム押え用ワッシャ４と、ハーネス保持用孔１
４と係合するフイルム保持用係止台５と、フイルム保持
用係止台５に突設され車体固定用孔１６と係合する車体
固定用係止脚６とを備え、クリップ本体２とフィルム押
え用ワッシャ４とでフィルム１２を保持して車体固定用
係止脚６にて車体にフラットハーネスを固定する。
なくて強度不足にならず、また、ラミネート後にフイル
ムにクリップ取付用孔を開けるようにしてクリップ取付
寸法のバラツキの発生をなくせるようにし、接触部位に
おける強度を増大できるフラットハーネス固定用クリッ
プを提供する。 【解決手段】フイルム１２にて複数の電線１３を偏平状
に集束してなるフラットハーネス１１を車体１５に取り
付けるためのフラットハーネス固定用クリップ１であっ
て、クリップ本体２と、バンド３と、バンド３に設けら
れたフィルム押え用ワッシャ４と、ハーネス保持用孔１
４と係合するフイルム保持用係止台５と、フイルム保持
用係止台５に突設され車体固定用孔１６と係合する車体
固定用係止脚６とを備え、クリップ本体２とフィルム押
え用ワッシャ４とでフィルム１２を保持して車体固定用
係止脚６にて車体にフラットハーネスを固定する。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、フイルムにて複数
の電線を偏平状に集束してなるフラットハーネスをフイ
ルムに設けたハーネス保持用孔と車体に設けた車体固定
用孔とを介して車体に取り付ける際に用いるフラットハ
ーネス固定用クリップに関するものである。
の電線を偏平状に集束してなるフラットハーネスをフイ
ルムに設けたハーネス保持用孔と車体に設けた車体固定
用孔とを介して車体に取り付ける際に用いるフラットハ
ーネス固定用クリップに関するものである。
【０００２】
【従来の技術】従来、フラットハーネスの取付装置とし
ては、実公平３ー４５８８３号公報に開示されたものが
知られている。
ては、実公平３ー４５８８３号公報に開示されたものが
知られている。
【０００３】この従来技術を図１５を用いて説明する。
【０００４】即ち、図１５において、複数の電線３１を
偏平状に集束したフラットワイヤハーネス（以下、フラ
ットハーネスと称する）３０の一側面に対し、板状取付
基部３３に成形した円形台部３４の上に車体固定用係止
脚としてのクリップ３５を突設した取付ユニット４０を
セットする。
偏平状に集束したフラットワイヤハーネス（以下、フラ
ットハーネスと称する）３０の一側面に対し、板状取付
基部３３に成形した円形台部３４の上に車体固定用係止
脚としてのクリップ３５を突設した取付ユニット４０を
セットする。
【０００５】そして、電線３１の絶縁被覆と同一材料の
合成樹脂層３２を有するラミネートシート３６を用いて
前記円形台部３４がラミネートシート３６の円孔３７よ
り突出している状態にする。
合成樹脂層３２を有するラミネートシート３６を用いて
前記円形台部３４がラミネートシート３６の円孔３７よ
り突出している状態にする。
【０００６】さらに、ラミネートシート３６とフラット
ハーネス３０との間に板状取付基部３３を介在させつつ
フラットハーネス３０側に対してラミネートシート３６
の合成樹脂層３２を融合させて前記取付ユニット４０を
フラットハーネス３０上に固定する。
ハーネス３０との間に板状取付基部３３を介在させつつ
フラットハーネス３０側に対してラミネートシート３６
の合成樹脂層３２を融合させて前記取付ユニット４０を
フラットハーネス３０上に固定する。
【０００７】そして最後に、クリップ３５を車体等の鉄
板３８の孔３９に嵌め込むものである。
板３８の孔３９に嵌め込むものである。
【０００８】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記従
来技術では、ラミネートによって取付ユニット４０のフ
ラットハーネス３０への装着を行なう必要があるため、
次のような問題がある。
来技術では、ラミネートによって取付ユニット４０のフ
ラットハーネス３０への装着を行なう必要があるため、
次のような問題がある。
【０００９】１．ラミネート工順とクリップ装着工順と
が同時であり加工工順の制約があって製作上煩雑とな
る。
が同時であり加工工順の制約があって製作上煩雑とな
る。
【００１０】２．クリップ取付部とそうでない所での溶
着状態にバラツキが発生し、クリップ取付部が強度不足
の時もそうであるが、クリップ取付部以外の所の強度が
不足していても取付状態において強度不足となることが
あって問題である。
着状態にバラツキが発生し、クリップ取付部が強度不足
の時もそうであるが、クリップ取付部以外の所の強度が
不足していても取付状態において強度不足となることが
あって問題である。
【００１１】３．フイルムにクリップ取付用孔を開けた
後にラミネートを行なうため、ラミネートの際、フイル
ムの収縮によりクリップ取付寸法にバラツキが発生する
という問題が生じる。
後にラミネートを行なうため、ラミネートの際、フイル
ムの収縮によりクリップ取付寸法にバラツキが発生する
という問題が生じる。
【００１２】４．鉄板３８と比較してラミネートシート
３６は引張り強度が著しく低いため、図１５に示すよう
に鉄板３８の孔３９の孔径ａとラミネートシート３６の
円孔３７の孔径ｂがほぼ等しい場合であると、ラミネー
トシート３６と板状取付基部３３との溶着面積が小さく
なって溶着強度が不足し、ラミネートシート３６から板
状取付基部３３が剥離したり、或は、ラミネートシート
３６の円孔３７が破損してしまう等という事態が生じこ
れも問題となっている。 等である。
３６は引張り強度が著しく低いため、図１５に示すよう
に鉄板３８の孔３９の孔径ａとラミネートシート３６の
円孔３７の孔径ｂがほぼ等しい場合であると、ラミネー
トシート３６と板状取付基部３３との溶着面積が小さく
なって溶着強度が不足し、ラミネートシート３６から板
状取付基部３３が剥離したり、或は、ラミネートシート
３６の円孔３７が破損してしまう等という事態が生じこ
れも問題となっている。 等である。
【００１３】本発明は、上記事情に鑑みてなされたもの
であり、加工工順の制約がなく、クリップ取付部とそう
でない所での溶着状態にバラツキがなくて強度不足にな
らず、また、ラミネート後にフイルムにクリップ取付用
孔を開けるようにしてクリップ取付寸法のバラツキの発
生をなくせるようにでき、さらにはフイルムとその接触
部材間における強度の向上が図れるフラットハーネス固
定用クリップを提供することを目的とするものである。
であり、加工工順の制約がなく、クリップ取付部とそう
でない所での溶着状態にバラツキがなくて強度不足にな
らず、また、ラミネート後にフイルムにクリップ取付用
孔を開けるようにしてクリップ取付寸法のバラツキの発
生をなくせるようにでき、さらにはフイルムとその接触
部材間における強度の向上が図れるフラットハーネス固
定用クリップを提供することを目的とするものである。
【００１４】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するた
め、請求項１記載の発明は、フイルムにて複数の電線を
偏平状に集束してなるフラットハーネスをフイルムに設
けたハーネス保持用孔と車体に設けた車体固定用孔とを
利用して車体に取り付ける際に用いるフラットハーネス
固定用クリップであって、クリップ本体と、該クリップ
本体から延びるバンドと、該バンドに設けられたフィル
ム押え用ワッシャと、前記クリップ本体に設けられ前記
ハーネス保持用孔と係合するフイルム保持用係止台と、
該フイルム保持用係止台に突設され前記車体固定用孔と
係合する車体固定用係止脚とを備え、前記クリップ本体
と前記フィルム押え用ワッシャとで前記フィルムを保持
することを特徴とする。
め、請求項１記載の発明は、フイルムにて複数の電線を
偏平状に集束してなるフラットハーネスをフイルムに設
けたハーネス保持用孔と車体に設けた車体固定用孔とを
利用して車体に取り付ける際に用いるフラットハーネス
固定用クリップであって、クリップ本体と、該クリップ
本体から延びるバンドと、該バンドに設けられたフィル
ム押え用ワッシャと、前記クリップ本体に設けられ前記
ハーネス保持用孔と係合するフイルム保持用係止台と、
該フイルム保持用係止台に突設され前記車体固定用孔と
係合する車体固定用係止脚とを備え、前記クリップ本体
と前記フィルム押え用ワッシャとで前記フィルムを保持
することを特徴とする。
【００１５】また、請求項２記載の発明は、前記フイル
ム押え用ワッシャには脚部が設けられ、該脚部と前記ク
リップ本体とで前記フィルムを保持することを特徴とす
る。また、請求項３記載の発明は、前記バンド、前記フ
イルム押え用ワッシャ、前記フイルム保持用係止台、前
記車体固定用係止脚がそれぞれ前記クリップ本体に一対
設けられていることを特徴とする。
ム押え用ワッシャには脚部が設けられ、該脚部と前記ク
リップ本体とで前記フィルムを保持することを特徴とす
る。また、請求項３記載の発明は、前記バンド、前記フ
イルム押え用ワッシャ、前記フイルム保持用係止台、前
記車体固定用係止脚がそれぞれ前記クリップ本体に一対
設けられていることを特徴とする。
【００１６】また、請求項４記載の発明は、フイルムに
て複数の電線を偏平状に集束してなるフラットハーネス
をフイルムに設けたハーネス保持用孔と車体に設けた車
体固定用孔とを利用して車体に取り付ける際に用いるフ
ラットハーネス固定用クリップであって、バンドと、該
バンドの一端側に設けられたフイルム押え用ワッシャ
と、前記バンドの他端側に設けられ、前記ハーネス保持
用孔に係合するフイルム保持用係止台及び前記車体固定
用孔に係合する車体固定用係止脚とを備え、前記フイル
ム押え用ワッシャと前記フイルム保持用係止台とが係合
してそのフイルム押え用ワッシャとフイルム保持用係止
台とによって前記フィルムを保持することを特徴とす
る。
て複数の電線を偏平状に集束してなるフラットハーネス
をフイルムに設けたハーネス保持用孔と車体に設けた車
体固定用孔とを利用して車体に取り付ける際に用いるフ
ラットハーネス固定用クリップであって、バンドと、該
バンドの一端側に設けられたフイルム押え用ワッシャ
と、前記バンドの他端側に設けられ、前記ハーネス保持
用孔に係合するフイルム保持用係止台及び前記車体固定
用孔に係合する車体固定用係止脚とを備え、前記フイル
ム押え用ワッシャと前記フイルム保持用係止台とが係合
してそのフイルム押え用ワッシャとフイルム保持用係止
台とによって前記フィルムを保持することを特徴とす
る。
【００１７】さらに、請求項５記載の発明は、前記フィ
ルム押え用ワッシャがクリップ本体の両側の一部であ
り、このクリップ本体の両側に、前記バンドと、前記フ
ィルム保持用係止台と、前記車体固定用係止脚とが設け
られていることを特徴とする。
ルム押え用ワッシャがクリップ本体の両側の一部であ
り、このクリップ本体の両側に、前記バンドと、前記フ
ィルム保持用係止台と、前記車体固定用係止脚とが設け
られていることを特徴とする。
【００１８】さらにまた、請求項６記載の発明は、フイ
ルムに設けた前記ハーネス保持用孔の径が車体に設けた
前記車体固定用孔の径よりも大きく形成され、前記ハー
ネス保持用孔に係合するフイルム保持用係止台の外形が
前記車体固定用孔と係合する車体固定用係止脚の外形よ
り大きく設定されていることを特徴とする。
ルムに設けた前記ハーネス保持用孔の径が車体に設けた
前記車体固定用孔の径よりも大きく形成され、前記ハー
ネス保持用孔に係合するフイルム保持用係止台の外形が
前記車体固定用孔と係合する車体固定用係止脚の外形よ
り大きく設定されていることを特徴とする。
【００１９】
【作用】請求項１記載の発明では、クリップ本体と、該
クリップ本体から延びるバンドと、該バンドに設けられ
たフィルム押え用ワッシャと、前記クリップ本体に設け
られ前記ハーネス保持用孔と係合するフイルム保持用係
止台と、該フイルム保持用係止台に突設され前記車体固
定用孔と係合する車体固定用係止脚とを備え、前記クリ
ップ本体と前記フィルム押え用ワッシャとで前記フィル
ムを保持するようにしたので、ハーネス側と取付部材で
あるクリップ側が全く別体で機械的結合となり、ハーネ
ス側と取付部材であるクリップ側を全く別別に加工でき
てそこには加工工順に制約がなくなる。
クリップ本体から延びるバンドと、該バンドに設けられ
たフィルム押え用ワッシャと、前記クリップ本体に設け
られ前記ハーネス保持用孔と係合するフイルム保持用係
止台と、該フイルム保持用係止台に突設され前記車体固
定用孔と係合する車体固定用係止脚とを備え、前記クリ
ップ本体と前記フィルム押え用ワッシャとで前記フィル
ムを保持するようにしたので、ハーネス側と取付部材で
あるクリップ側が全く別体で機械的結合となり、ハーネ
ス側と取付部材であるクリップ側を全く別別に加工でき
てそこには加工工順に制約がなくなる。
【００２０】また、ハーネス側においてはフイルム部を
強度アップする製作が可能となってクリップ取付部とそ
うでない所での溶着状態にバラツキがなくて強度不足に
もならないで済む。
強度アップする製作が可能となってクリップ取付部とそ
うでない所での溶着状態にバラツキがなくて強度不足に
もならないで済む。
【００２１】また、ハーネス側の加工においてはラミネ
ート後にフイルムにクリップ取付用孔を開けるようにで
きるので、クリップ取付寸法のバラツキの発生もなくせ
る。また、請求項２記載の発明では、前記フイルム押え
用ワッシャには脚部が設けられ、該脚部と前記クリップ
本体とで前記フィルムを保持するようにしたので、前記
フイルム押え用ワッシャと前記クリップ本体とによる前
記フィルムの保持をより確実に行える。
ート後にフイルムにクリップ取付用孔を開けるようにで
きるので、クリップ取付寸法のバラツキの発生もなくせ
る。また、請求項２記載の発明では、前記フイルム押え
用ワッシャには脚部が設けられ、該脚部と前記クリップ
本体とで前記フィルムを保持するようにしたので、前記
フイルム押え用ワッシャと前記クリップ本体とによる前
記フィルムの保持をより確実に行える。
【００２２】また、請求項３記載の発明では、前記バン
ド、前記フイルム押え用ワッシャ、前記フイルム保持用
係止台、前記車体固定用係止脚がそれぞれ前記クリップ
本体に一対設けられているので、ハーネス側の車体側へ
の取付をより堅固に行える。
ド、前記フイルム押え用ワッシャ、前記フイルム保持用
係止台、前記車体固定用係止脚がそれぞれ前記クリップ
本体に一対設けられているので、ハーネス側の車体側へ
の取付をより堅固に行える。
【００２３】また、請求項４記載の発明では、バンド
と、該バンドの一端側に設けられたフイルム押え用ワッ
シャと、前記バンドの他端側に設けられ、前記ハーネス
保持用孔に係合するフイルム保持用係止台及び前記車体
固定用孔に係合する車体固定用係止脚とを備え、前記フ
イルム押え用ワッシャと前記フイルム保持用係止台とが
係合してそのフイルム押え用ワッシャとフイルム保持用
係止台とによって前記フィルムを保持するようにしたの
で、取付部材であるクリップ側を極めて簡単な構造のも
のとすることができる。
と、該バンドの一端側に設けられたフイルム押え用ワッ
シャと、前記バンドの他端側に設けられ、前記ハーネス
保持用孔に係合するフイルム保持用係止台及び前記車体
固定用孔に係合する車体固定用係止脚とを備え、前記フ
イルム押え用ワッシャと前記フイルム保持用係止台とが
係合してそのフイルム押え用ワッシャとフイルム保持用
係止台とによって前記フィルムを保持するようにしたの
で、取付部材であるクリップ側を極めて簡単な構造のも
のとすることができる。
【００２４】さらに、請求項５記載の発明では、前記フ
ィルム押え用ワッシャがクリップ本体の両側の一部であ
り、このクリップ本体の両側に、前記バンドと、前記フ
ィルム保持用係止台と、前記車体固定用係止脚とが設け
られているので、より堅固にハーネス側を保持すること
ができる。
ィルム押え用ワッシャがクリップ本体の両側の一部であ
り、このクリップ本体の両側に、前記バンドと、前記フ
ィルム保持用係止台と、前記車体固定用係止脚とが設け
られているので、より堅固にハーネス側を保持すること
ができる。
【００２５】さらにまた、請求項６記載の発明では、フ
イルムに設けた前記ハーネス保持用孔の径が車体に設け
た前記車体固定用孔の径よりも大きく形成され、前記ハ
ーネス保持用孔に係合するフイルム保持用係止台の外形
が前記車体固定用孔と係合する車体固定用係止脚の外形
より大きく設定されているので、フイルムとフイルム押
え用ワッシャとの接触面積を大きくでき、これにより接
触部材間における強度が増すこととなる。
イルムに設けた前記ハーネス保持用孔の径が車体に設け
た前記車体固定用孔の径よりも大きく形成され、前記ハ
ーネス保持用孔に係合するフイルム保持用係止台の外形
が前記車体固定用孔と係合する車体固定用係止脚の外形
より大きく設定されているので、フイルムとフイルム押
え用ワッシャとの接触面積を大きくでき、これにより接
触部材間における強度が増すこととなる。
【００２６】
【発明の実施の形態】以下、本発明に係る実施例を図に
基づいて説明する。
基づいて説明する。
【００２７】図１は本発明に係る第１実施例の斜視図、
図２は本発明に係るフラットケーブルの斜視図、図３は
同じく作用を説明するための斜視図、図４は同じく作用
を説明するための斜視図、図５は本発明に係る第２実施
例の装着状態の断面図、図６は同じく断面図、図７は本
発明に係る第３実施例の装着状態の一部断面側面図、図
８は同じく第３実施例の側面図、図９は本発明に係る第
４実施例の斜視図、図１０は同じくフラットケーブルの
斜視図、図１１は本発明に係る第５実施例の装着状態の
一部断面側面図、図１２は同じく第５実施例の側面図、
図１３は取付状態を示す分解斜視図、図１４は同じく分
解斜視図、図１５は従来技術に係る断面図である。
図２は本発明に係るフラットケーブルの斜視図、図３は
同じく作用を説明するための斜視図、図４は同じく作用
を説明するための斜視図、図５は本発明に係る第２実施
例の装着状態の断面図、図６は同じく断面図、図７は本
発明に係る第３実施例の装着状態の一部断面側面図、図
８は同じく第３実施例の側面図、図９は本発明に係る第
４実施例の斜視図、図１０は同じくフラットケーブルの
斜視図、図１１は本発明に係る第５実施例の装着状態の
一部断面側面図、図１２は同じく第５実施例の側面図、
図１３は取付状態を示す分解斜視図、図１４は同じく分
解斜視図、図１５は従来技術に係る断面図である。
【００２８】図１〜図４において、フラットハーネス固
定用クリップ１は、フイルム１２にて複数の電線１３を
偏平状に集束してなるフラットハーネス１１をフイルム
１２に設けたハーネス保持用孔１４と、車体としての車
体パネル１５に設けた車体固定用孔１６とを介して車体
パネル１５に取り付ける際に用いられる。
定用クリップ１は、フイルム１２にて複数の電線１３を
偏平状に集束してなるフラットハーネス１１をフイルム
１２に設けたハーネス保持用孔１４と、車体としての車
体パネル１５に設けた車体固定用孔１６とを介して車体
パネル１５に取り付ける際に用いられる。
【００２９】そして、このフラットハーネス固定用クリ
ップ１は、クリップ本体２と、このクリップ本体２から
延びるバンド３と、このバンド３の先端に設けられ係合
孔４ａを有するフイルム押え用ワッシャ４と、クリップ
本体２の一側面２ａに設けられ、クリップ本体２におい
て後述するクリップと同じ側のフイルム保持用係止台と
してのクリップ側台５と、このクリップ側台５に突設さ
れた車体固定用係止脚としてのクリップ６とから構成さ
れている。
ップ１は、クリップ本体２と、このクリップ本体２から
延びるバンド３と、このバンド３の先端に設けられ係合
孔４ａを有するフイルム押え用ワッシャ４と、クリップ
本体２の一側面２ａに設けられ、クリップ本体２におい
て後述するクリップと同じ側のフイルム保持用係止台と
してのクリップ側台５と、このクリップ側台５に突設さ
れた車体固定用係止脚としてのクリップ６とから構成さ
れている。
【００３０】そして、フイルム１２のハーネス保持用孔
１４にフラットハーネス固定用クリップ１のフイルム保
持用係止台としてのクリップ側台５を挿入し、車体固定
用係止脚としてのクリップ６にフイルム押え用ワッシャ
４の係合孔４ａを係合して通らせてフイルム押え用ワッ
シャ４とクリップ本体２の一側面２ａとでフラットハー
ネス１１を強度的に強化されたフイルム１２部を介して
保持する。
１４にフラットハーネス固定用クリップ１のフイルム保
持用係止台としてのクリップ側台５を挿入し、車体固定
用係止脚としてのクリップ６にフイルム押え用ワッシャ
４の係合孔４ａを係合して通らせてフイルム押え用ワッ
シャ４とクリップ本体２の一側面２ａとでフラットハー
ネス１１を強度的に強化されたフイルム１２部を介して
保持する。
【００３１】ここで、フイルム１２に設けたハーネス保
持用孔１４の径Ｄを車体に設けた車体固定用孔１６の径
ｄよりも大きく形成してフイルム１２とフイルム押え用
ワッシャ４との接触面積を大きくしているので、前記両
接触部材間における強度は大きなものとすることができ
る。
持用孔１４の径Ｄを車体に設けた車体固定用孔１６の径
ｄよりも大きく形成してフイルム１２とフイルム押え用
ワッシャ４との接触面積を大きくしているので、前記両
接触部材間における強度は大きなものとすることができ
る。
【００３２】図５及び図６は第２実施例を示しており、
フイルム保持用係止台としてのクリップ側台５の高さを
高くすると共にフイルム押え用ワッシャ４に脚部４ｂを
設け、この脚部４ｂによってフイルム１２を保持するも
のである。
フイルム保持用係止台としてのクリップ側台５の高さを
高くすると共にフイルム押え用ワッシャ４に脚部４ｂを
設け、この脚部４ｂによってフイルム１２を保持するも
のである。
【００３３】このような構成にすれば、クリップ本体２
とフイルム押え用ワッシャ４とによるフィルム１２の保
持をより確実に行える。
とフイルム押え用ワッシャ４とによるフィルム１２の保
持をより確実に行える。
【００３４】そして、上記のような第１、第２実施例に
おいては、図１３及び図１４に示すように、ドア装置２
１におけるドアインナパネル２２（車体パネル１５に相
当する）に設けた車体固定用孔１６に車体固定用係止脚
としてのクリップ６を押し込むことにより、本フラット
ハーネス固定用クリップ１と共にフラットハーネス１１
をドア装置２１に固定できる。
おいては、図１３及び図１４に示すように、ドア装置２
１におけるドアインナパネル２２（車体パネル１５に相
当する）に設けた車体固定用孔１６に車体固定用係止脚
としてのクリップ６を押し込むことにより、本フラット
ハーネス固定用クリップ１と共にフラットハーネス１１
をドア装置２１に固定できる。
【００３５】そして、その後、ドアトリム２３を取り付
けるのである。
けるのである。
【００３６】尚、図１３及び図１４において、２４はフ
ラットハーネス１１用の作業孔、２５は同じくフラット
ハーネス１１用の取出孔、また、２６、２７はドアトリ
ム２３用の装着孔を示している。
ラットハーネス１１用の作業孔、２５は同じくフラット
ハーネス１１用の取出孔、また、２６、２７はドアトリ
ム２３用の装着孔を示している。
【００３７】図７及び図８は、第３実施例のものを示し
ており、この第３実施例においてはクリップ本体に相当
するものはなく、バンド３を備え、係合孔８ａを有する
フイルム押え用ワッシャ８がバンド３の一端に設けられ
ている。
ており、この第３実施例においてはクリップ本体に相当
するものはなく、バンド３を備え、係合孔８ａを有する
フイルム押え用ワッシャ８がバンド３の一端に設けられ
ている。
【００３８】そして、このバンド３の他端にはフイルム
保持用係止台と車体固定用係止脚としてのクリップ６と
が設けられている。
保持用係止台と車体固定用係止脚としてのクリップ６と
が設けられている。
【００３９】即ち、符号７はフイルム保持用係止台とし
てのクリップ反対側台を示しており、このクリップ反対
側台７の一側の突起７ａがフイルム押え用ワッシャ８の
係合孔８ａに係合するようになっている。
てのクリップ反対側台を示しており、このクリップ反対
側台７の一側の突起７ａがフイルム押え用ワッシャ８の
係合孔８ａに係合するようになっている。
【００４０】このように、この第３実施例においては、
前記第１、第２実施例と相違してクリップ６側とは反対
側で、フイルム押え用ワッシャ８とクリップ反対側台７
の他側の突起７ｂとでフラットハーネス１１を挟むよう
になっている。
前記第１、第２実施例と相違してクリップ６側とは反対
側で、フイルム押え用ワッシャ８とクリップ反対側台７
の他側の突起７ｂとでフラットハーネス１１を挟むよう
になっている。
【００４１】このような構成にすれば、簡単な構造とな
る。
る。
【００４２】図９及び図１０は本発明に係る第４実施例
を示している。
を示している。
【００４３】この第４実施例におけるフラットハーネス
固定用クリップ９は、バンド３と、フイルム押え用ワッ
シャ４と、フイルム保持用係止台としてのクリップ側台
５と、車体固定用係止脚としてのクリップ６とを有し、
これらが、それぞれ一対でクリップ本体２に計２個づつ
設けられて成るものである。
固定用クリップ９は、バンド３と、フイルム押え用ワッ
シャ４と、フイルム保持用係止台としてのクリップ側台
５と、車体固定用係止脚としてのクリップ６とを有し、
これらが、それぞれ一対でクリップ本体２に計２個づつ
設けられて成るものである。
【００４４】このような第４実施例においては、バンド
３が折り返されてフラットハーネス１１が２箇所にて保
持されるので、その分フラットハーネス１１が堅固に保
持されると共に、強固にドア装置２１に取付られる。
３が折り返されてフラットハーネス１１が２箇所にて保
持されるので、その分フラットハーネス１１が堅固に保
持されると共に、強固にドア装置２１に取付られる。
【００４５】そして、本実施例に対応するフイルム１２
においてはハーネス保持用孔１４は上下に２箇所設けら
れている。
においてはハーネス保持用孔１４は上下に２箇所設けら
れている。
【００４６】図１１及び図１２は、本発明に係る第５実
施例を示している。
施例を示している。
【００４７】即ち、図１１及び図１２において、符号７
はフイルム保持用係止台としてのクリップ反対側台を示
しており、このクリップ反対側台７の一側の突起７ａが
フイルム押え用ワッシャ８の係合孔８ａが係合するよう
になっている。
はフイルム保持用係止台としてのクリップ反対側台を示
しており、このクリップ反対側台７の一側の突起７ａが
フイルム押え用ワッシャ８の係合孔８ａが係合するよう
になっている。
【００４８】そして、前記第４実施例と相違してクリッ
プ本体１０においてクリップ６側とは反対側で、フイル
ム押え用ワッシャ８とクリップ反対側台７の他側の突起
７ｂとでフラットハーネス１１を挟むようになってい
る。
プ本体１０においてクリップ６側とは反対側で、フイル
ム押え用ワッシャ８とクリップ反対側台７の他側の突起
７ｂとでフラットハーネス１１を挟むようになってい
る。
【００４９】本発明においては、このような構成にして
も良いことは前記と同様である。
も良いことは前記と同様である。
【００５０】また、上記したいずれの実施例において
も、フイルム１２に設けたハーネス保持用孔１４よりも
フイルム保持用係止台としてのクリップ側台５やクリッ
プ反対側台７の方が若干小さく形成されていると共にこ
れらのフイルム保持用係止台よりもフイルム押え用ワッ
シャ４（或は８）の方が大きく形成されている。また、
フイルム押え用ワッシャ４の係合孔４ａは、車体固定用
係止脚としてのクリップ６に係合した後はクリップ６か
ら抜けないようになっている。
も、フイルム１２に設けたハーネス保持用孔１４よりも
フイルム保持用係止台としてのクリップ側台５やクリッ
プ反対側台７の方が若干小さく形成されていると共にこ
れらのフイルム保持用係止台よりもフイルム押え用ワッ
シャ４（或は８）の方が大きく形成されている。また、
フイルム押え用ワッシャ４の係合孔４ａは、車体固定用
係止脚としてのクリップ６に係合した後はクリップ６か
ら抜けないようになっている。
【００５１】さらには、上記実施例においては、フイル
ム１２に設けたハーネス保持用孔１４を車体に設けた車
体固定用孔１６よりも大きく形成してフイルム１２とフ
イルム押え用ワッシャ４（或は８）との接触面積を大き
くしているので、両接触部材間における強度を増大させ
ることができる。
ム１２に設けたハーネス保持用孔１４を車体に設けた車
体固定用孔１６よりも大きく形成してフイルム１２とフ
イルム押え用ワッシャ４（或は８）との接触面積を大き
くしているので、両接触部材間における強度を増大させ
ることができる。
【００５２】以上のような実施例では、フラットハーネ
ス１１とこれを固定するフラットハーネス用クリップ１
（或は９）とを全く別体にして両者を機械的結合するよ
うにしたので、加工工順において制約がない。また、ク
リップ取付部とそうでない所での溶着状態にバラツキが
なくて強度不足にもならず、さらには、ラミネート後に
フイルムにクリップ取付用孔を開けるようにしたのでク
リップ取付寸法のバラツキの発生もなくせる。
ス１１とこれを固定するフラットハーネス用クリップ１
（或は９）とを全く別体にして両者を機械的結合するよ
うにしたので、加工工順において制約がない。また、ク
リップ取付部とそうでない所での溶着状態にバラツキが
なくて強度不足にもならず、さらには、ラミネート後に
フイルムにクリップ取付用孔を開けるようにしたのでク
リップ取付寸法のバラツキの発生もなくせる。
【００５３】また、フイルム１２に設けたハーネス保持
用孔１４を車体に設けた車体固定用孔１６よりも大きく
形成してフイルム１２とフイルム押え用ワッシャ４（或
は８）との接触面積を大きくしたので、両接触部材間に
おける強度を増大させることができる。
用孔１４を車体に設けた車体固定用孔１６よりも大きく
形成してフイルム１２とフイルム押え用ワッシャ４（或
は８）との接触面積を大きくしたので、両接触部材間に
おける強度を増大させることができる。
【００５４】
【発明の効果】以上述べた如く、請求項１記載の発明に
よれば、クリップ本体と、該クリップ本体から延びるバ
ンドと、該バンドに設けられたフィルム押え用ワッシャ
と、前記クリップ本体に設けられ前記ハーネス保持用孔
と係合するフイルム保持用係止台と、該フイルム保持用
係止台に突設され前記車体固定用孔と係合する車体固定
用係止脚とを備え、前記クリップ本体と前記フィルム押
え用ワッシャとで前記フィルムを保持するようにしたの
で、ハーネス側と取付部材であるクリップ側が全く別体
で機械的結合となり、ハーネス側と取付部材であるクリ
ップ側を全く別別に加工できてそこには加工工順に制約
がなくなる。
よれば、クリップ本体と、該クリップ本体から延びるバ
ンドと、該バンドに設けられたフィルム押え用ワッシャ
と、前記クリップ本体に設けられ前記ハーネス保持用孔
と係合するフイルム保持用係止台と、該フイルム保持用
係止台に突設され前記車体固定用孔と係合する車体固定
用係止脚とを備え、前記クリップ本体と前記フィルム押
え用ワッシャとで前記フィルムを保持するようにしたの
で、ハーネス側と取付部材であるクリップ側が全く別体
で機械的結合となり、ハーネス側と取付部材であるクリ
ップ側を全く別別に加工できてそこには加工工順に制約
がなくなる。
【００５５】また、ハーネス側においてはフイルム部を
強度アップする製作が可能となってクリップ取付部とそ
うでない所での溶着状態にバラツキがなくて強度不足に
もならないで済む。
強度アップする製作が可能となってクリップ取付部とそ
うでない所での溶着状態にバラツキがなくて強度不足に
もならないで済む。
【００５６】また、ハーネス側の加工においてはラミネ
ート後にフイルムにクリップ取付用孔を開けるようにで
きるので、クリップ取付寸法のバラツキの発生もなくせ
る。
ート後にフイルムにクリップ取付用孔を開けるようにで
きるので、クリップ取付寸法のバラツキの発生もなくせ
る。
【００５７】また、請求項２記載の発明によれば、前記
フイルム押え用ワッシャには脚部が設けられ、該脚部と
前記クリップ本体とで前記フィルムを保持するようにし
たので、前記フイルム押え用ワッシャと前記クリップ本
体とによる前記フィルムを保持をより確実に行える。
フイルム押え用ワッシャには脚部が設けられ、該脚部と
前記クリップ本体とで前記フィルムを保持するようにし
たので、前記フイルム押え用ワッシャと前記クリップ本
体とによる前記フィルムを保持をより確実に行える。
【００５８】また、請求項３記載の発明によれば、前記
バンド、前記フイルム押え用ワッシャ、前記フイルム保
持用係止台、前記車体固定用係止脚がそれぞれ前記クリ
ップ本体に一対設けられているので、ハーネス側の車体
側への取付をより堅固に行える。
バンド、前記フイルム押え用ワッシャ、前記フイルム保
持用係止台、前記車体固定用係止脚がそれぞれ前記クリ
ップ本体に一対設けられているので、ハーネス側の車体
側への取付をより堅固に行える。
【００５９】また、請求項４記載の発明によれば、バン
ドと、該バンドの一端側に設けられたフイルム押え用ワ
ッシャと、前記バンドの他端側に設けられ、前記ハーネ
ス保持用孔に係合するフイルム保持用係止台及び前記車
体固定用孔に係合する車体固定用係止脚とを備え、前記
フイルム押え用ワッシャと前記フイルム保持用係止台と
が係合してそのフイルム押え用ワッシャとフイルム保持
用係止台とによって前記フィルムを保持するようにした
ので、取付部材であるクリップ側を極めて簡単な構造の
ものとすることができる。
ドと、該バンドの一端側に設けられたフイルム押え用ワ
ッシャと、前記バンドの他端側に設けられ、前記ハーネ
ス保持用孔に係合するフイルム保持用係止台及び前記車
体固定用孔に係合する車体固定用係止脚とを備え、前記
フイルム押え用ワッシャと前記フイルム保持用係止台と
が係合してそのフイルム押え用ワッシャとフイルム保持
用係止台とによって前記フィルムを保持するようにした
ので、取付部材であるクリップ側を極めて簡単な構造の
ものとすることができる。
【００６０】さらに、請求項５記載の発明によれば、前
記フィルム押え用ワッシャがクリップ本体の両側の一部
であり、このクリップ本体の両側に、前記バンドと、前
記フィルム保持用係止台と、前記車体固定用係止脚とが
設けられているので、より堅固にハーネス側を保持する
ことができる。
記フィルム押え用ワッシャがクリップ本体の両側の一部
であり、このクリップ本体の両側に、前記バンドと、前
記フィルム保持用係止台と、前記車体固定用係止脚とが
設けられているので、より堅固にハーネス側を保持する
ことができる。
【００６１】さらにまた、請求項６記載の発明によれ
ば、フイルムに設けた前記ハーネス保持用孔の径が車体
に設けた前記車体固定用孔の径よりも大きく形成され、
前記ハーネス保持用孔に係合するフイルム保持用係止台
の外形が前記車体固定用孔と係合する車体固定用係止脚
の外形より大きく設定されているので、フイルムとフイ
ルム押え用ワッシャとの接触面積を大きくでき、これに
より接触部材間における強度が増すこととなる。
ば、フイルムに設けた前記ハーネス保持用孔の径が車体
に設けた前記車体固定用孔の径よりも大きく形成され、
前記ハーネス保持用孔に係合するフイルム保持用係止台
の外形が前記車体固定用孔と係合する車体固定用係止脚
の外形より大きく設定されているので、フイルムとフイ
ルム押え用ワッシャとの接触面積を大きくでき、これに
より接触部材間における強度が増すこととなる。
【図１】本発明に係る第１実施例の斜視図である。
【図２】本発明に係るフラットケーブルの斜視図であ
る。
る。
【図３】同じく作用を説明するための斜視図である。
【図４】同じく作用を説明するための斜視図である。
【図５】本発明に係る第２実施例の装着状態の断面図で
ある。
ある。
【図６】同じく装着状態の断面図である。
【図７】本発明に係る第３実施例の一部断面側面図であ
る。
る。
【図８】本発明に係る第３実施例の側面図である。
【図９】本発明に係る第４実施例の斜視図である。
【図１０】本発明に係る他のフラットケーブルの斜視図
である。
である。
【図１１】本発明に係る第５実施例の装着状態の一部断
面側面図である。
面側面図である。
【図１２】同じく第５実施例の側面図である。
【図１３】取付状態を示す分解斜視図である。
【図１４】同じく分解斜視図である。
【図１５】従来技術に係る断面図である。
１ フラットケーブル固定用クリップ ２ クリップ本体 ３ バンド ４ フイルム押え用ワッシャ ４ａ 係合孔 ５ クリップ側台（フイルム保持用係止台） ６ クリップ（車体固定用係止脚） ７ クリップ反対側台（フイルム保持用係止台） ８ フイルム押え用ワッシャ ８ａ 係合孔 ９ フラットケーブル固定用クリップ １０ クリップ本体
Claims (6)
- 【請求項１】フイルムにて複数の電線を偏平状に集束し
てなるフラットハーネスをフイルムに設けたハーネス保
持用孔と車体に設けた車体固定用孔とを利用して車体に
取り付ける際に用いるフラットハーネス固定用クリップ
であって、クリップ本体と、該クリップ本体から延びる
バンドと、該バンドに設けられたフィルム押え用ワッシ
ャと、前記クリップ本体に設けられ前記ハーネス保持用
孔と係合するフイルム保持用係止台と、該フイルム保持
用係止台に突設され前記車体固定用孔と係合する車体固
定用係止脚とを備え、前記クリップ本体と前記フィルム
押え用ワッシャとで前記フィルムを保持することを特徴
とするフラットハーネス固定用クリップ。 - 【請求項２】前記フイルム押え用ワッシャには脚部が設
けられ、該脚部と前記クリップ本体とで前記フィルムを
保持することを特徴とする請求項１記載のフラットハー
ネス固定用クリップ。 - 【請求項３】前記バンド、前記フイルム押え用ワッシ
ャ、前記フイルム保持用係止台、前記車体固定用係止脚
がそれぞれ前記クリップ本体に一対設けられていること
を特徴とする請求項１又は２記載のフラットハーネス固
定用クリップ。 - 【請求項４】フイルムにて複数の電線を偏平状に集束し
てなるフラットハーネスをフイルムに設けたハーネス保
持用孔と車体に設けた車体固定用孔とを利用して車体に
取り付ける際に用いるフラットハーネス固定用クリップ
であって、バンドと、該バンドの一端側に設けられたフ
イルム押え用ワッシャと、前記バンドの他端側に設けら
れ、前記ハーネス保持用孔に係合するフイルム保持用係
止台及び前記車体固定用孔に係合する車体固定用係止脚
とを備え、前記フイルム押え用ワッシャと前記フイルム
保持用係止台とが係合してそのフイルム押え用ワッシャ
とフイルム保持用係止台とによって前記フィルムを保持
することを特徴とするフラットハーネス固定用クリッ
プ。 - 【請求項５】前記フィルム押え用ワッシャがクリップ本
体の両側の一部であり、このクリップ本体の両側に、前
記バンドと、前記フィルム保持用係止台と、前記車体固
定用係止脚とが設けられていることを特徴とする請求項
４記載のフラットハーネス固定用クリップ。 - 【請求項６】フイルムに設けた前記ハーネス保持用孔の
径が車体に設けた前記車体固定用孔の径よりも大きく形
成され、前記ハーネス保持用孔に係合するフイルム保持
用係止台の外形が前記車体固定用孔と係合する車体固定
用係止脚の外形より大きく設定されていることを特徴と
する請求項１〜５のいずれか１つに記載のフラットハー
ネス固定用クリップ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP8059325A JPH09250521A (ja) | 1996-03-15 | 1996-03-15 | フラットハーネス固定用クリップ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP8059325A JPH09250521A (ja) | 1996-03-15 | 1996-03-15 | フラットハーネス固定用クリップ |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH09250521A true JPH09250521A (ja) | 1997-09-22 |
Family
ID=13110099
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP8059325A Pending JPH09250521A (ja) | 1996-03-15 | 1996-03-15 | フラットハーネス固定用クリップ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH09250521A (ja) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2008016177A1 (en) * | 2006-08-02 | 2008-02-07 | Daiwa Kasei Industry Co., Ltd. | Clip and attachment member assembly |
| CN102434723A (zh) * | 2011-11-15 | 2012-05-02 | 康佳集团股份有限公司 | 固定连接线的线扣 |
| JP2012189123A (ja) * | 2011-03-10 | 2012-10-04 | Aoyama Seisakusho Co Ltd | 部品取付用樹脂クリップ及び部品取付構造 |
| JP2020198670A (ja) * | 2019-05-31 | 2020-12-10 | 株式会社オートネットワーク技術研究所 | フラットハーネス取付構造、フラットハーネス取付部品及び取付部品付フラットハーネス |
-
1996
- 1996-03-15 JP JP8059325A patent/JPH09250521A/ja active Pending
Cited By (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2008016177A1 (en) * | 2006-08-02 | 2008-02-07 | Daiwa Kasei Industry Co., Ltd. | Clip and attachment member assembly |
| JP2008038962A (ja) * | 2006-08-02 | 2008-02-21 | Daiwa Kasei Ind Co Ltd | クリップ |
| US8046880B2 (en) | 2006-08-02 | 2011-11-01 | Daiwa Kasei Industry Co., Ltd. | Clip |
| JP2012189123A (ja) * | 2011-03-10 | 2012-10-04 | Aoyama Seisakusho Co Ltd | 部品取付用樹脂クリップ及び部品取付構造 |
| CN102434723A (zh) * | 2011-11-15 | 2012-05-02 | 康佳集团股份有限公司 | 固定连接线的线扣 |
| JP2020198670A (ja) * | 2019-05-31 | 2020-12-10 | 株式会社オートネットワーク技術研究所 | フラットハーネス取付構造、フラットハーネス取付部品及び取付部品付フラットハーネス |
| US12005844B2 (en) | 2019-05-31 | 2024-06-11 | Autonetworks Technologies, Ltd. | Flat harness attachment structure, flat harness attachment component, and attachment component-equipped flat harness |
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