JPH09240215A - ソーラーカー用タイヤ - Google Patents
ソーラーカー用タイヤInfo
- Publication number
- JPH09240215A JPH09240215A JP8051748A JP5174896A JPH09240215A JP H09240215 A JPH09240215 A JP H09240215A JP 8051748 A JP8051748 A JP 8051748A JP 5174896 A JP5174896 A JP 5174896A JP H09240215 A JPH09240215 A JP H09240215A
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- JP
- Japan
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- tire
- carcass layer
- tread
- portions
- tread portion
- Prior art date
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- Pending
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-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/80—Technologies aiming to reduce greenhouse gasses emissions common to all road transportation technologies
- Y02T10/86—Optimisation of rolling resistance, e.g. weight reduction
Landscapes
- Tires In General (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 重量と転動抵抗の改善を一層図ることができ
るソーラーカー用タイヤを提供することにある。 【解決手段】 タイヤ子午線断面におけるトレッド部表
面１ａの形状を曲率中心がタイヤ赤道面ＣＰを越えた位
置にある２つの円弧部１ｃ，１ｄから構成し、それら円
弧部１ｃ，１ｄの交点ｚをタイヤ赤道線ＣＬから左右に
１／２タイヤ最大幅Ａの１／４の範囲内に配置し、トレ
ッド部１の肉厚を交点ｚから両ショルダー部１Ａに向け
て漸減するようにしたことを特徴とする。
るソーラーカー用タイヤを提供することにある。 【解決手段】 タイヤ子午線断面におけるトレッド部表
面１ａの形状を曲率中心がタイヤ赤道面ＣＰを越えた位
置にある２つの円弧部１ｃ，１ｄから構成し、それら円
弧部１ｃ，１ｄの交点ｚをタイヤ赤道線ＣＬから左右に
１／２タイヤ最大幅Ａの１／４の範囲内に配置し、トレ
ッド部１の肉厚を交点ｚから両ショルダー部１Ａに向け
て漸減するようにしたことを特徴とする。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、ソーラーカー用タ
イヤに関わり、更に詳しくは、タイヤ重量の軽減とタイ
ヤ転動抵抗の改善を図るようにしたソーラーカー用タイ
ヤに関する。
イヤに関わり、更に詳しくは、タイヤ重量の軽減とタイ
ヤ転動抵抗の改善を図るようにしたソーラーカー用タイ
ヤに関する。
【０００２】
【従来の技術】昨今、太陽電池を搭載して走行するソー
ラーカーによるレースが行われるようになってきてい
る。一般に、ソーラーカーレースでは、車の出力を小さ
くして走行を持続（エネルギーロスを極力抑制）するた
め、車体もできるだけ軽量に作られている。従って、そ
れに用いられるタイヤも、エネルギーロスを極力抑える
ため、軽量化と同時に転動抵抗を低くすることが求めら
れている。
ラーカーによるレースが行われるようになってきてい
る。一般に、ソーラーカーレースでは、車の出力を小さ
くして走行を持続（エネルギーロスを極力抑制）するた
め、車体もできるだけ軽量に作られている。従って、そ
れに用いられるタイヤも、エネルギーロスを極力抑える
ため、軽量化と同時に転動抵抗を低くすることが求めら
れている。
【０００３】従来、ソーラーカー用タイヤとして、例え
ば、図２に示すようなものがある。このタイヤは、タイ
ヤ内側にビードコア（図示せず）の周りにタイヤ内側か
ら外側に折り返したカーカス層１４を配置し、タイヤ子
午線断面におけるトレッド部１１の表面形状を単一の円
弧部１２から形成し、その構成をシンプルにして、軽量
化と低転動抵抗化を図るようにしている。しかし、近
年、上記のようなソーラーカー用のタイヤにおいて、一
層の軽量化と転動抵抗の改善が強く求められていた。
ば、図２に示すようなものがある。このタイヤは、タイ
ヤ内側にビードコア（図示せず）の周りにタイヤ内側か
ら外側に折り返したカーカス層１４を配置し、タイヤ子
午線断面におけるトレッド部１１の表面形状を単一の円
弧部１２から形成し、その構成をシンプルにして、軽量
化と低転動抵抗化を図るようにしている。しかし、近
年、上記のようなソーラーカー用のタイヤにおいて、一
層の軽量化と転動抵抗の改善が強く求められていた。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】本発明の目的は、重量
と転動抵抗の改善を一層図ることができるソーラーカー
用タイヤを提供することにある。
と転動抵抗の改善を一層図ることができるソーラーカー
用タイヤを提供することにある。
【０００５】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成する本発
明は、タイヤ子午線断面におけるトレッド部表面の形状
を曲率中心がタイヤ赤道面を越えた位置にある２つの円
弧部から構成し、それら円弧部の交点をタイヤ赤道線か
ら左右に１／２タイヤ最大幅Ａの１／４の範囲内に配置
し、前記トレッド部の肉厚を前記交点から両ショルダー
部に向けて漸減するようにしたことを特徴とする。
明は、タイヤ子午線断面におけるトレッド部表面の形状
を曲率中心がタイヤ赤道面を越えた位置にある２つの円
弧部から構成し、それら円弧部の交点をタイヤ赤道線か
ら左右に１／２タイヤ最大幅Ａの１／４の範囲内に配置
し、前記トレッド部の肉厚を前記交点から両ショルダー
部に向けて漸減するようにしたことを特徴とする。
【０００６】このようにトレッド部表面のタイヤ子午線
断面形状を上記の位置で接する２つの円弧部により構成
することで、所定空気圧・荷重時におけるトレッド部表
面の接地幅を従来の単一ラジアスのものよりも幅狭にす
ることができ、それによって、トレッド部表面の接地面
積を減少させることができるため、タイヤの転動抵抗を
低減することが可能になる。また、トレッド部の肉厚を
両円弧部の交点から両ショルダー部側に向けて漸減する
ため、その薄くした分だけ、タイヤ重量を軽減すること
ができる。
断面形状を上記の位置で接する２つの円弧部により構成
することで、所定空気圧・荷重時におけるトレッド部表
面の接地幅を従来の単一ラジアスのものよりも幅狭にす
ることができ、それによって、トレッド部表面の接地面
積を減少させることができるため、タイヤの転動抵抗を
低減することが可能になる。また、トレッド部の肉厚を
両円弧部の交点から両ショルダー部側に向けて漸減する
ため、その薄くした分だけ、タイヤ重量を軽減すること
ができる。
【０００７】
【発明の実施の形態】以下、本発明の構成について添付
の図面を参照しながら詳細に説明する。図１は、本発明
のソーラーカー用タイヤの一例を示し、１はトレッド
部、２はビード部、３はサイドウォール部である。左右
のビード部２に連接してタイヤ径方向外側（外径側）に
左右のサイドウォール部３が延設され、この左右のサイ
ドウォール部３間にタイヤ周方向に延在するトレッド部
１が設けられている。
の図面を参照しながら詳細に説明する。図１は、本発明
のソーラーカー用タイヤの一例を示し、１はトレッド
部、２はビード部、３はサイドウォール部である。左右
のビード部２に連接してタイヤ径方向外側（外径側）に
左右のサイドウォール部３が延設され、この左右のサイ
ドウォール部３間にタイヤ周方向に延在するトレッド部
１が設けられている。
【０００８】タイヤ内側には補強コードをタイヤ周方向
に対して傾斜して配列したカーカス層４が１層配置され
ている。左右のビード部２には、環状のビードコア５が
配置され、その外周には、断面三角形状のビードフィラ
ー６が設けられている。カーカス層４の両端部４ａ側が
ビードフィラー６を両側から挟み込むようにしてビード
コア５の周りにタイヤ内側から外側に折り返されてい
る。
に対して傾斜して配列したカーカス層４が１層配置され
ている。左右のビード部２には、環状のビードコア５が
配置され、その外周には、断面三角形状のビードフィラ
ー６が設けられている。カーカス層４の両端部４ａ側が
ビードフィラー６を両側から挟み込むようにしてビード
コア５の周りにタイヤ内側から外側に折り返されてい
る。
【０００９】カーカス層両端部４ａは、それぞれタイヤ
赤道面ＣＰを越えてトレッド部１のショルダー部１Ａ側
まで延在し、トレッド部１のカーカス層４外周側に積層
され、トレッド部１では、カーカス層が３層積層された
構成になっている。トレッド部１は、上記した３層の積
層構造となるカーカス層４とその外周側に配置されたト
レッドゴム部１ａとからのみ構成され、また、両サイド
ウォール部３は、ビードコア５の周りに折り返したカー
カス層４のみ（図では２層構造）からなり、そのカーカ
ス層４の外側には、サイドウォールゴム部が設けられて
いない。両ビード部２は、ビードコア５とその外周のビ
ードフィラー６、及びカーカス層４の折り返し部４ｂと
から構成され、折り返し部４ｂの外側にはビードゴム部
が配設されておらず、軽量化した構成になっている。
赤道面ＣＰを越えてトレッド部１のショルダー部１Ａ側
まで延在し、トレッド部１のカーカス層４外周側に積層
され、トレッド部１では、カーカス層が３層積層された
構成になっている。トレッド部１は、上記した３層の積
層構造となるカーカス層４とその外周側に配置されたト
レッドゴム部１ａとからのみ構成され、また、両サイド
ウォール部３は、ビードコア５の周りに折り返したカー
カス層４のみ（図では２層構造）からなり、そのカーカ
ス層４の外側には、サイドウォールゴム部が設けられて
いない。両ビード部２は、ビードコア５とその外周のビ
ードフィラー６、及びカーカス層４の折り返し部４ｂと
から構成され、折り返し部４ｂの外側にはビードゴム部
が配設されておらず、軽量化した構成になっている。
【００１０】上記トレッド部１は、タイヤ子午線断面に
おけるその表面（トレッド面）１ｂの形状が、曲率半径
Ｒ１，Ｒ２の中心（曲率中心）ｘ１，ｘ２がタイヤ赤道
面ＣＰを越えた位置にある２つの円弧部１ｃ，１ｄから
構成されるようになっている。それら円弧部１ｃ，１ｄ
が接する交点ｚは、タイヤ赤道線ＣＬから左右のタイヤ
幅方向に１／２タイヤ最大幅Ａ（タイヤ最大幅Ｗの１／
２の長さ）の１／４の範囲内（図１では、タイヤ赤道線
ＣＬ上）に配置され、トレッド部１の肉厚が交点ｚから
両ショルダー部１Ａに向けて漸減するように構成されて
いる。
おけるその表面（トレッド面）１ｂの形状が、曲率半径
Ｒ１，Ｒ２の中心（曲率中心）ｘ１，ｘ２がタイヤ赤道
面ＣＰを越えた位置にある２つの円弧部１ｃ，１ｄから
構成されるようになっている。それら円弧部１ｃ，１ｄ
が接する交点ｚは、タイヤ赤道線ＣＬから左右のタイヤ
幅方向に１／２タイヤ最大幅Ａ（タイヤ最大幅Ｗの１／
２の長さ）の１／４の範囲内（図１では、タイヤ赤道線
ＣＬ上）に配置され、トレッド部１の肉厚が交点ｚから
両ショルダー部１Ａに向けて漸減するように構成されて
いる。
【００１１】このようにトレッド部表面１ｂのタイヤ子
午線断面形状を上記のようにして連接した２つの円弧部
１ｃ，１ｄから構成することにより、所定空気圧・荷重
時のトレッド部表面１ｂの接地幅を従来の単一ラジアス
で構成する場合よりも狭くすることができる。そのた
め、トレッド部表面１ｂの接地面積が減少し、タイヤの
転動抵抗を小さくすることができる。
午線断面形状を上記のようにして連接した２つの円弧部
１ｃ，１ｄから構成することにより、所定空気圧・荷重
時のトレッド部表面１ｂの接地幅を従来の単一ラジアス
で構成する場合よりも狭くすることができる。そのた
め、トレッド部表面１ｂの接地面積が減少し、タイヤの
転動抵抗を小さくすることができる。
【００１２】また、トレッド部１の肉厚が２つの円弧部
１ｃ，１ｄの交点ｚから両ショルダー部１Ａ側に向けて
次第に薄くなるようにしたので、その薄くした分、タイ
ヤ重量の軽量化を図ることができ、更に、両サイドウォ
ール部３をカーカス層のみから構成してサイドウォール
ゴム部を配置せず、また、両ビード部２にも、ビードゴ
ム部を設けないようにすることで、一層の軽量化を行う
ことができる。
１ｃ，１ｄの交点ｚから両ショルダー部１Ａ側に向けて
次第に薄くなるようにしたので、その薄くした分、タイ
ヤ重量の軽量化を図ることができ、更に、両サイドウォ
ール部３をカーカス層のみから構成してサイドウォール
ゴム部を配置せず、また、両ビード部２にも、ビードゴ
ム部を設けないようにすることで、一層の軽量化を行う
ことができる。
【００１３】また、両サイドウォール部３をカーカス層
４のみから構成し、トレッド部１とサイドウォール部３
との間に剛性差を発生させることにより、トレッドゴム
部１ａの踏面に大きな踏面歪みを招くことがない。上記
交点ｚがタイヤ赤道線から１／２タイヤ最大幅Ａの１／
４を越えてショルダー部１Ａ側に位置すると、所定空気
圧・荷重時のトレッド部表面１ｂの接地幅が大きくなる
ため、転動抵抗の改善効果を得ることが困難になる。
４のみから構成し、トレッド部１とサイドウォール部３
との間に剛性差を発生させることにより、トレッドゴム
部１ａの踏面に大きな踏面歪みを招くことがない。上記
交点ｚがタイヤ赤道線から１／２タイヤ最大幅Ａの１／
４を越えてショルダー部１Ａ側に位置すると、所定空気
圧・荷重時のトレッド部表面１ｂの接地幅が大きくなる
ため、転動抵抗の改善効果を得ることが困難になる。
【００１４】本発明では、上記実施形態において、サイ
ドウォール部３を構成する断面円弧状のカーカス層４の
表面に、タイヤ赤道線ＣＬから１／２タイヤ最大幅Ａの
７０〜８５％の範囲で両円弧部１ｃ，１ｄの内径端を接
続する構成にすることができる。その接点Ｐの位置が、
７０％未満では、踏面剛性が弱くなり踏面歪み増とな
り、逆に８５％を越えると、不必要なゴム肉厚による重
量増となる。
ドウォール部３を構成する断面円弧状のカーカス層４の
表面に、タイヤ赤道線ＣＬから１／２タイヤ最大幅Ａの
７０〜８５％の範囲で両円弧部１ｃ，１ｄの内径端を接
続する構成にすることができる。その接点Ｐの位置が、
７０％未満では、踏面剛性が弱くなり踏面歪み増とな
り、逆に８５％を越えると、不必要なゴム肉厚による重
量増となる。
【００１５】なお、上記実施形態では、カーカス層４を
折り返してトレッド部１まで延在する構成にしたが、そ
れに代えて、トレッド部補強層（或いはベルト層）を配
置するようにしてもよく、また、ビードワイヤーを巻回
して構成した上記ビードコアも、必要に応じて、硬質ゴ
ムをリング状に形成したものから構成してもよく、本発
明は、上述した構成のソーラーカー用タイヤに限定され
ることがないのは言うまでもない。
折り返してトレッド部１まで延在する構成にしたが、そ
れに代えて、トレッド部補強層（或いはベルト層）を配
置するようにしてもよく、また、ビードワイヤーを巻回
して構成した上記ビードコアも、必要に応じて、硬質ゴ
ムをリング状に形成したものから構成してもよく、本発
明は、上述した構成のソーラーカー用タイヤに限定され
ることがないのは言うまでもない。
【００１６】
【実施例】タイヤサイズを５０／５６０−１８で共通に
し、図１に示す構成の本発明タイヤ１，２と、図２に示
す構成の単一ラジアスでトレッド部表面を形成した従来
タイヤとをそれぞれ作製した。本発明タイヤ１，２は共
に交点ｚをタイヤ赤道線ＣＬ上に位置させた左右対称構
造であり、本発明タイヤ１は、両円弧部の接点Ｐが共に
タイヤ赤道線ＣＬから１／２タイヤ最大幅Ａの７０％に
位置し、本発明タイヤ２は８５％に位置させたものであ
る。
し、図１に示す構成の本発明タイヤ１，２と、図２に示
す構成の単一ラジアスでトレッド部表面を形成した従来
タイヤとをそれぞれ作製した。本発明タイヤ１，２は共
に交点ｚをタイヤ赤道線ＣＬ上に位置させた左右対称構
造であり、本発明タイヤ１は、両円弧部の接点Ｐが共に
タイヤ赤道線ＣＬから１／２タイヤ最大幅Ａの７０％に
位置し、本発明タイヤ２は８５％に位置させたものであ
る。
【００１７】これら各試験タイヤを以下に示す測定条件
により、転動抵抗と重量の評価試験を行ったところ、表
１に示す結果を得た。 転動抵抗 各試験タイヤをリムサイズ１８×１．２５のリムに装着
し、空気圧を７００kPa にしてドラム試験機に取付け、
負荷荷重を１００kgにして、時速７０kmで走行させた際
の転がり抵抗値を測定し、その結果を従来タイヤを１０
０とする指数値で評価した。この値が小さい程、転動抵
抗が低く優れている。 重量 各試験タイヤの重量を測定器により測定し、その結果を
従来タイヤを１００とする指数値で評価した。その値が
小さい程、タイヤ重量が軽いことを示す。
により、転動抵抗と重量の評価試験を行ったところ、表
１に示す結果を得た。 転動抵抗 各試験タイヤをリムサイズ１８×１．２５のリムに装着
し、空気圧を７００kPa にしてドラム試験機に取付け、
負荷荷重を１００kgにして、時速７０kmで走行させた際
の転がり抵抗値を測定し、その結果を従来タイヤを１０
０とする指数値で評価した。この値が小さい程、転動抵
抗が低く優れている。 重量 各試験タイヤの重量を測定器により測定し、その結果を
従来タイヤを１００とする指数値で評価した。その値が
小さい程、タイヤ重量が軽いことを示す。
【００１８】
【表１】 表１から明らかなように、本発明タイヤは、従来タイヤ
よりも軽量化と低転動抵抗化を一層図ることができるの
が判る。
よりも軽量化と低転動抵抗化を一層図ることができるの
が判る。
【００１９】
【発明の効果】上述したように本発明は、タイヤ子午線
断面におけるトレッド部表面の形状を曲率中心がタイヤ
赤道面を越えた位置にある２つの円弧部から構成し、そ
れら円弧部の交点をタイヤ赤道線から左右に１／２タイ
ヤ最大幅Ａの１／４の範囲内に配置し、前記トレッド部
の肉厚を前記交点から両ショルダー部に向けて漸減する
ようにしたので、ソーラーカー用タイヤにおける軽量化
と転動抵抗の改善を一層図ることができる。
断面におけるトレッド部表面の形状を曲率中心がタイヤ
赤道面を越えた位置にある２つの円弧部から構成し、そ
れら円弧部の交点をタイヤ赤道線から左右に１／２タイ
ヤ最大幅Ａの１／４の範囲内に配置し、前記トレッド部
の肉厚を前記交点から両ショルダー部に向けて漸減する
ようにしたので、ソーラーカー用タイヤにおける軽量化
と転動抵抗の改善を一層図ることができる。
【図１】本発明のソーラーカー用タイヤの一例を示すタ
イヤ子午線断面図である。
イヤ子午線断面図である。
【図２】従来のソーラーカー用タイヤの一例を示すタイ
ヤ子午線断面における要部説明図である。
ヤ子午線断面における要部説明図である。
１ トレッド部 １Ａ ショルダー部 １ｂ トレッド部表面 １ｃ，１ｄ 円弧部 ２ ビード部 ３ サイドウォール
部 ４ カーカス層 ４ａ 両端部 ５ ビードコア ＣＬ タイヤ赤道線 ＣＰ タイヤ赤道面 Ｐ 接点 ｘ１，ｘ２ 曲率中心 ｚ 交点
部 ４ カーカス層 ４ａ 両端部 ５ ビードコア ＣＬ タイヤ赤道線 ＣＰ タイヤ赤道面 Ｐ 接点 ｘ１，ｘ２ 曲率中心 ｚ 交点
Claims (3)
- 【請求項１】 タイヤ子午線断面におけるトレッド部表
面の形状を曲率中心がタイヤ赤道面を越えた位置にある
２つの円弧部から構成し、それら円弧部の交点をタイヤ
赤道線から左右に１／２タイヤ最大幅Ａの１／４の範囲
内に配置し、前記トレッド部の肉厚を前記交点から両シ
ョルダー部に向けて漸減するようにしたソーラーカー用
タイヤ。 - 【請求項２】 両サイドウォール部を左右のビード部に
配置したビードコアの周りに折り返したカーカス層から
構成し、該カーカス層の表面にタイヤ赤道線から１／２
タイヤ最大幅Ａの７０〜８５％の範囲で前記円弧部の内
径端を接続した請求項１記載のソーラーカー用タイヤ。 - 【請求項３】 前記カーカス層を前記ビードコアの周り
にタイヤ内側から外側に折り返し、該カーカス層両端部
をトレッド部まで延在させ、該トレッド部のカーカス層
外周側に積層した請求項２記載のソーラーカー用タイ
ヤ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP8051748A JPH09240215A (ja) | 1996-03-08 | 1996-03-08 | ソーラーカー用タイヤ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP8051748A JPH09240215A (ja) | 1996-03-08 | 1996-03-08 | ソーラーカー用タイヤ |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH09240215A true JPH09240215A (ja) | 1997-09-16 |
Family
ID=12895560
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP8051748A Pending JPH09240215A (ja) | 1996-03-08 | 1996-03-08 | ソーラーカー用タイヤ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH09240215A (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2017202814A (ja) * | 2016-05-10 | 2017-11-16 | 鈴木 昇 | 中心が凸型のタイヤ |
| WO2019220888A1 (ja) | 2018-05-14 | 2019-11-21 | 株式会社ブリヂストン | 空気入りタイヤ |
| JP2020093729A (ja) * | 2018-12-14 | 2020-06-18 | 株式会社ブリヂストン | タイヤ |
-
1996
- 1996-03-08 JP JP8051748A patent/JPH09240215A/ja active Pending
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2017202814A (ja) * | 2016-05-10 | 2017-11-16 | 鈴木 昇 | 中心が凸型のタイヤ |
| WO2019220888A1 (ja) | 2018-05-14 | 2019-11-21 | 株式会社ブリヂストン | 空気入りタイヤ |
| JP2020093729A (ja) * | 2018-12-14 | 2020-06-18 | 株式会社ブリヂストン | タイヤ |
| WO2020122239A1 (ja) * | 2018-12-14 | 2020-06-18 | 株式会社ブリヂストン | タイヤ |
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