JPH09229097A - 軸受装置およびそれを備える補機駆動用プーリ装置 - Google Patents
軸受装置およびそれを備える補機駆動用プーリ装置Info
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- JPH09229097A JPH09229097A JP8034646A JP3464696A JPH09229097A JP H09229097 A JPH09229097 A JP H09229097A JP 8034646 A JP8034646 A JP 8034646A JP 3464696 A JP3464696 A JP 3464696A JP H09229097 A JPH09229097 A JP H09229097A
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D41/00—Freewheels or freewheel clutches
- F16D41/06—Freewheels or freewheel clutches with intermediate wedging coupling members between an inner and an outer surface
- F16D41/064—Freewheels or freewheel clutches with intermediate wedging coupling members between an inner and an outer surface the intermediate members wedging by rolling and having a circular cross-section, e.g. balls
- F16D41/066—Freewheels or freewheel clutches with intermediate wedging coupling members between an inner and an outer surface the intermediate members wedging by rolling and having a circular cross-section, e.g. balls all members having the same size and only one of the two surfaces being cylindrical
- F16D41/067—Freewheels or freewheel clutches with intermediate wedging coupling members between an inner and an outer surface the intermediate members wedging by rolling and having a circular cross-section, e.g. balls all members having the same size and only one of the two surfaces being cylindrical and the members being distributed by a separate cage encircling the axis of rotation
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B67/00—Engines characterised by the arrangement of auxiliary apparatus not being otherwise provided for, e.g. the apparatus having different functions; Driving auxiliary apparatus from engines, not otherwise provided for
- F02B67/04—Engines characterised by the arrangement of auxiliary apparatus not being otherwise provided for, e.g. the apparatus having different functions; Driving auxiliary apparatus from engines, not otherwise provided for of mechanically-driven auxiliary apparatus
- F02B67/06—Engines characterised by the arrangement of auxiliary apparatus not being otherwise provided for, e.g. the apparatus having different functions; Driving auxiliary apparatus from engines, not otherwise provided for of mechanically-driven auxiliary apparatus driven by means of chains, belts, or like endless members
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- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
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Abstract
(57)【要約】
【課題】大きな回転遠心力が働く状況でも安定的に機能
する一方向クラッチを備える軸受装置を提供すること。 【解決手段】駆動側回転体４とそれに同心状に配置され
る従動側回転体３ａとの間に介装される転がり軸受要素
８，９，１０と、駆動側回転体４から従動側回転体３ａ
に対して相対的な回転動力を伝達するロック状態と伝達
しないフリー状態とを切り換えるローラ式の一方向クラ
ッチ１２とを備え、かつ、前記転がり軸受要素である内
輪８の外周に一方向クラッチ１２が設けられているとと
もに、前記内輪８の外周面に、一方向クラッチ１２のく
さび状空間形成用のカム面となる凹部８ａが形成されて
いる。
する一方向クラッチを備える軸受装置を提供すること。 【解決手段】駆動側回転体４とそれに同心状に配置され
る従動側回転体３ａとの間に介装される転がり軸受要素
８，９，１０と、駆動側回転体４から従動側回転体３ａ
に対して相対的な回転動力を伝達するロック状態と伝達
しないフリー状態とを切り換えるローラ式の一方向クラ
ッチ１２とを備え、かつ、前記転がり軸受要素である内
輪８の外周に一方向クラッチ１２が設けられているとと
もに、前記内輪８の外周面に、一方向クラッチ１２のく
さび状空間形成用のカム面となる凹部８ａが形成されて
いる。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、軸受装置および、
それを備える補機駆動用プーリ装置に関する。補機とし
ては、例えば自動車エンジンの補機、例えばクーラーコ
ンプレッサー、オルタネータ、冷却水ポンプ、過給機、
操舵用油圧ポンプなどが挙げられる。
それを備える補機駆動用プーリ装置に関する。補機とし
ては、例えば自動車エンジンの補機、例えばクーラーコ
ンプレッサー、オルタネータ、冷却水ポンプ、過給機、
操舵用油圧ポンプなどが挙げられる。
【０００２】
【従来の技術】例えば自動車のオルタネータなどの交流
発電機は、自動車エンジンのクランクシャフトの回転動
力により駆動されるようになっている。
発電機は、自動車エンジンのクランクシャフトの回転動
力により駆動されるようになっている。
【０００３】つまり、オルタネータの回転軸に対して一
体的に外嵌されるプーリと、自動車エンジンのクランク
シャフトに一体的に外嵌されるプーリとに対してベルト
を巻き掛けている。この場合、クランクシャフトのプー
リの回転動力でもってオルタネータのプーリが直接駆動
される。
体的に外嵌されるプーリと、自動車エンジンのクランク
シャフトに一体的に外嵌されるプーリとに対してベルト
を巻き掛けている。この場合、クランクシャフトのプー
リの回転動力でもってオルタネータのプーリが直接駆動
される。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】ところで、上記従来例
は、次のような問題を有している。
は、次のような問題を有している。
【０００５】すなわち、クランクシャフトのプーリの回
転動力でもってオルタネータのプーリが直接駆動される
ため、クランクシャフトが高速回転している状態から急
減速されたとき、オルタネータの慣性モーメントによ
り、オルタネータのプーリに対してベルトがすべること
になる。このすべりが発生すると、異常音が発生する
他、ベルトが損傷し寿命が低下する。
転動力でもってオルタネータのプーリが直接駆動される
ため、クランクシャフトが高速回転している状態から急
減速されたとき、オルタネータの慣性モーメントによ
り、オルタネータのプーリに対してベルトがすべること
になる。このすべりが発生すると、異常音が発生する
他、ベルトが損傷し寿命が低下する。
【０００６】また、高速で回転させているプーリを急減
速させること自体、オルタネータの発電作用が低下する
など、無駄であると言える。
速させること自体、オルタネータの発電作用が低下する
など、無駄であると言える。
【０００７】そこで、本願出願人は、回転軸とプーリと
の間に一方向クラッチを介装することにより、クランク
シャフトのプーリが急減速したときに、このクランクシ
ャフトのプーリからオルタネータのプーリに対する回転
動力の伝達を遮断させるようにすればよいと考えた。し
かしながら、一般的に、一方向クラッチとしてはローラ
式のものが主流であり、この種の一方向クラッチでは、
その許容回転数が６，０００〜８，０００ｒｐｍ程度と
なっており、駆動源となるクランクシャフトのプーリは
それ以上の高速で回転するために、使用に耐えられな
い。
の間に一方向クラッチを介装することにより、クランク
シャフトのプーリが急減速したときに、このクランクシ
ャフトのプーリからオルタネータのプーリに対する回転
動力の伝達を遮断させるようにすればよいと考えた。し
かしながら、一般的に、一方向クラッチとしてはローラ
式のものが主流であり、この種の一方向クラッチでは、
その許容回転数が６，０００〜８，０００ｒｐｍ程度と
なっており、駆動源となるクランクシャフトのプーリは
それ以上の高速で回転するために、使用に耐えられな
い。
【０００８】具体的に、高速回転時には、回転遠心力に
よりローラがフリー状態となる側へ変位しやすくなるた
め、複数のローラのうちのいずれかがロック状態を維持
できなくなると、全体のバランスが崩れることに伴いロ
ック状態を維持しているローラが回転軸に対してすべっ
て異常発熱を起こすなど、短時間での焼き付きや潤滑剤
の固形化に伴う詰まりが発生することがある。このよう
に、高速回転での使用に対して安定的に機能する一方向
クラッチが存在せず、前述のような対策は実現できなか
った。
よりローラがフリー状態となる側へ変位しやすくなるた
め、複数のローラのうちのいずれかがロック状態を維持
できなくなると、全体のバランスが崩れることに伴いロ
ック状態を維持しているローラが回転軸に対してすべっ
て異常発熱を起こすなど、短時間での焼き付きや潤滑剤
の固形化に伴う詰まりが発生することがある。このよう
に、高速回転での使用に対して安定的に機能する一方向
クラッチが存在せず、前述のような対策は実現できなか
った。
【０００９】したがって、本発明は、大きな回転遠心力
が働く状況でも安定的に機能する一方向クラッチを備え
る軸受装置を提供することを目的としている。
が働く状況でも安定的に機能する一方向クラッチを備え
る軸受装置を提供することを目的としている。
【００１０】また、本発明は、自動車エンジンで駆動さ
れる補機において、高速回転している補機のプーリに対
して過大な回転抵抗がベルト側から作用したときに、プ
ーリと補機の回転軸とをフリー状態にする機能を持たせ
るとともに、プーリの高速回転時にもプーリと回転軸と
のロック状態を安定的に維持できるプーリ装置を提供す
ることを目的としている。
れる補機において、高速回転している補機のプーリに対
して過大な回転抵抗がベルト側から作用したときに、プ
ーリと補機の回転軸とをフリー状態にする機能を持たせ
るとともに、プーリの高速回転時にもプーリと回転軸と
のロック状態を安定的に維持できるプーリ装置を提供す
ることを目的としている。
【００１１】
【課題を解決するための手段】本発明の軸受装置は、駆
動側回転体とそれに同心状に配置される従動側回転体と
の間に介装される転がり軸受要素と、駆動側回転体から
従動側回転体に対して相対的な回転動力を伝達するロッ
ク状態と伝達しないフリー状態とを切り換えるローラ式
の一方向クラッチとを備え、かつ、前記転がり軸受要素
である内輪の外周に前記一方向クラッチが設けられてい
るとともに、前記内輪の外周面に、前記一方向クラッチ
のくさび状空間形成用のカム面となる凹部が形成されて
いる。
動側回転体とそれに同心状に配置される従動側回転体と
の間に介装される転がり軸受要素と、駆動側回転体から
従動側回転体に対して相対的な回転動力を伝達するロッ
ク状態と伝達しないフリー状態とを切り換えるローラ式
の一方向クラッチとを備え、かつ、前記転がり軸受要素
である内輪の外周に前記一方向クラッチが設けられてい
るとともに、前記内輪の外周面に、前記一方向クラッチ
のくさび状空間形成用のカム面となる凹部が形成されて
いる。
【００１２】なお、前述の一方向クラッチは、円筒形の
内周面を有する外輪と、外輪の内周に嵌着され円周数箇
所に径方向内外に貫通するローラポケットを有する保持
器と、外輪の内周面と保持器のローラポケットの壁面
と、前記内輪の外周面に形成してある凹部とにより形成
されるくさび状空間と、このくさび状空間に変位可能に
収納される複数のローラと、ローラをくさび状空間のロ
ック側へ弾発付勢する弾発付勢部材とを備えている。
内周面を有する外輪と、外輪の内周に嵌着され円周数箇
所に径方向内外に貫通するローラポケットを有する保持
器と、外輪の内周面と保持器のローラポケットの壁面
と、前記内輪の外周面に形成してある凹部とにより形成
されるくさび状空間と、このくさび状空間に変位可能に
収納される複数のローラと、ローラをくさび状空間のロ
ック側へ弾発付勢する弾発付勢部材とを備えている。
【００１３】本発明の補機駆動用プーリ装置は、自動車
エンジンで駆動される補機の駆動用のプーリ装置であっ
て、プーリと回転軸との間に、前記請求項１または２に
記載の軸受装置が介装されている。
エンジンで駆動される補機の駆動用のプーリ装置であっ
て、プーリと回転軸との間に、前記請求項１または２に
記載の軸受装置が介装されている。
【００１４】
【発明の実施の形態】以下、本発明の詳細を図１ないし
図１０に示す実施例に基づいて説明する。
図１０に示す実施例に基づいて説明する。
【００１５】図１ないし図４は本発明の実施例１にかか
り、図１は、補機駆動用プーリ装置の縦断面図、図２
は、軸受装置の縦断面図、図３は、図２の（３）−
（３）線断面図、図４は、自動車エンジンの補機駆動形
態を模式的に示した図である。
り、図１は、補機駆動用プーリ装置の縦断面図、図２
は、軸受装置の縦断面図、図３は、図２の（３）−
（３）線断面図、図４は、自動車エンジンの補機駆動形
態を模式的に示した図である。
【００１６】図中、１は自動車エンジン、２はクランク
プーリ、３は自動車エンジンの補機(例えばクーラーコ
ンプレッサー、オルタネータ、冷却水ポンプ、過給機、
操舵用油圧ポンプなど)、４はＪＩＳ規格ＳＰＣＣ材な
どの板金製の補機プーリ、５はベルト、６はテンション
プーリである。クランクプーリ２が回転すると、ベルト
５を介して補機プーリ４が回転駆動される。
プーリ、３は自動車エンジンの補機(例えばクーラーコ
ンプレッサー、オルタネータ、冷却水ポンプ、過給機、
操舵用油圧ポンプなど)、４はＪＩＳ規格ＳＰＣＣ材な
どの板金製の補機プーリ、５はベルト、６はテンション
プーリである。クランクプーリ２が回転すると、ベルト
５を介して補機プーリ４が回転駆動される。
【００１７】また、７は補機３の回転軸３ａと補機プー
リ４との間に介装される軸受装置である。
リ４との間に介装される軸受装置である。
【００１８】軸受装置７は、内・外輪８，９、複数の転
動体としての玉１０および波形保持器１１からなる転が
り軸受要素と、ローラ式の一方向クラッチ１２と、二つ
のシール部材１３，１３とを含む。
動体としての玉１０および波形保持器１１からなる転が
り軸受要素と、ローラ式の一方向クラッチ１２と、二つ
のシール部材１３，１３とを含む。
【００１９】内・外輪８，９は、一般的な軸受のものよ
りも軸方向一側に長く設定されており、軸受鋼などから
構成されている。この内・外輪８，９の軸方向半分の領
域には転がり軸受要素が、残り軸方向半分の領域には、
一方向クラッチ１２がそれぞれ配設されている。なお、
内輪８の外周面において一方向クラッチ１２の配設領域
の円周数箇所には、一方向クラッチ１２のカム面となる
凹部８ａが形成されている。
りも軸方向一側に長く設定されており、軸受鋼などから
構成されている。この内・外輪８，９の軸方向半分の領
域には転がり軸受要素が、残り軸方向半分の領域には、
一方向クラッチ１２がそれぞれ配設されている。なお、
内輪８の外周面において一方向クラッチ１２の配設領域
の円周数箇所には、一方向クラッチ１２のカム面となる
凹部８ａが形成されている。
【００２０】シール部材１３は、外輪９の軸方向両側の
肩部の内周面に設けてある周溝に嵌着されて、内輪８の
肩部の外周面に設けてあるテーパ面との間で接触密封部
または非接触密封部を形成するものである。このシール
部材１３で、軸受装置７の内・外輪８，９間の対向間隙
や一方向クラッチ１２の存在空間に存在する潤滑剤を密
封するようにしている。
肩部の内周面に設けてある周溝に嵌着されて、内輪８の
肩部の外周面に設けてあるテーパ面との間で接触密封部
または非接触密封部を形成するものである。このシール
部材１３で、軸受装置７の内・外輪８，９間の対向間隙
や一方向クラッチ１２の存在空間に存在する潤滑剤を密
封するようにしている。
【００２１】一方向クラッチ１２は、軸方向両端に径方
向内向きの鍔部を有する円筒部材からなるシェル状外輪
１４と、シェル状外輪１４の内周部に固定的に嵌合され
るとともに円周数箇所に径方向内外に貫通するローラポ
ケット１５ａを有する保持器１５と、保持器１５のロー
ラポケット１５ａに変位可能に収納される複数のローラ
１６とを備えており、シェル状外輪１４の内周面と、保
持器１５のローラポケット１５ａの壁面と、軸受装置７
の内輪８の外周面に形成してある凹部８ａとによりくさ
び状空間を形成している。
向内向きの鍔部を有する円筒部材からなるシェル状外輪
１４と、シェル状外輪１４の内周部に固定的に嵌合され
るとともに円周数箇所に径方向内外に貫通するローラポ
ケット１５ａを有する保持器１５と、保持器１５のロー
ラポケット１５ａに変位可能に収納される複数のローラ
１６とを備えており、シェル状外輪１４の内周面と、保
持器１５のローラポケット１５ａの壁面と、軸受装置７
の内輪８の外周面に形成してある凹部８ａとによりくさ
び状空間を形成している。
【００２２】保持器１５は、例えば、ポリアミド６６
（ナイロン６６）などの他、ポリフェニレンサルファイ
ド（ＰＰＳ）、ポリエーテルエーテルケトン（ＰＥＥ
Ｋ）、ポリイミド（ＰＩ）などの合成樹脂により製作さ
れており、そのローラポケット１５ａの一方壁面には、
ローラ１６を、くさび状空間における狭い側へ弾発付勢
する、平面視ほぼ「ハ」の字形のばね片１５ｂが一体に
設けられている。
（ナイロン６６）などの他、ポリフェニレンサルファイ
ド（ＰＰＳ）、ポリエーテルエーテルケトン（ＰＥＥ
Ｋ）、ポリイミド（ＰＩ）などの合成樹脂により製作さ
れており、そのローラポケット１５ａの一方壁面には、
ローラ１６を、くさび状空間における狭い側へ弾発付勢
する、平面視ほぼ「ハ」の字形のばね片１５ｂが一体に
設けられている。
【００２３】次に、動作を説明する。まず、クランクプ
ーリ２の回転に伴い補機プーリ４および軸受装置７の外
輪９が図３の矢印Ａ方向へ回転すると、一方向クラッチ
１２のローラ１６がくさび状空間の狭い側に食い込んで
ローラ１６が自転不能となる状態つまり一方向クラッチ
１２がロック状態となるので、補機プーリ４および軸受
装置７の外輪９と、内輪８および補機３の回転軸３ａと
が一体化されて同期回転するようになる。
ーリ２の回転に伴い補機プーリ４および軸受装置７の外
輪９が図３の矢印Ａ方向へ回転すると、一方向クラッチ
１２のローラ１６がくさび状空間の狭い側に食い込んで
ローラ１６が自転不能となる状態つまり一方向クラッチ
１２がロック状態となるので、補機プーリ４および軸受
装置７の外輪９と、内輪８および補機３の回転軸３ａと
が一体化されて同期回転するようになる。
【００２４】この状態から、補機プーリ４および軸受装
置７の外輪９が急減速されると、内輪８および補機３の
回転軸３ａが慣性モーメントにより急減速されないの
で、補機プーリ４および軸受装置７の外輪９の回転が内
輪８および補機３の回転軸３ａの回転よりも相対的に遅
くなる。これにより、一方向クラッチ１２のローラ１６
がくさび状空間の広い側へ変位してローラ１６が自転し
うる状態つまり一方向クラッチがフリー状態となり、補
機プーリ４および外輪９が内輪８および補機３の回転軸
３ａに対して空回りすることになるので、補機プーリ４
がクランクプーリ２とほぼ同期する回転を維持できるよ
うになり、ベルト５が補機プーリ４に対してすべらずに
済む。そのため、ベルト５の損傷および異音の発生が回
避される。なお、補機プーリ４および軸受装置７の外輪
９が図３の矢印Ａ方向と反対方向へ回転しても、一方向
クラッチ１２はフリー状態となる。
置７の外輪９が急減速されると、内輪８および補機３の
回転軸３ａが慣性モーメントにより急減速されないの
で、補機プーリ４および軸受装置７の外輪９の回転が内
輪８および補機３の回転軸３ａの回転よりも相対的に遅
くなる。これにより、一方向クラッチ１２のローラ１６
がくさび状空間の広い側へ変位してローラ１６が自転し
うる状態つまり一方向クラッチがフリー状態となり、補
機プーリ４および外輪９が内輪８および補機３の回転軸
３ａに対して空回りすることになるので、補機プーリ４
がクランクプーリ２とほぼ同期する回転を維持できるよ
うになり、ベルト５が補機プーリ４に対してすべらずに
済む。そのため、ベルト５の損傷および異音の発生が回
避される。なお、補機プーリ４および軸受装置７の外輪
９が図３の矢印Ａ方向と反対方向へ回転しても、一方向
クラッチ１２はフリー状態となる。
【００２５】ところで、補機プーリ４にかかるベルト張
力などの荷重は、軸受装置７の転がり軸受要素によって
受けられ、一方向クラッチ１２に対してほとんど作用し
ないようになっている。そして、一方向クラッチ１２
は、そのくさび状空間のカム面となる凹部８ａがローラ
１６の配置位置よりも内径側に配置されていて、ローラ
１６がシェル状外輪１４の円筒形の内周面により受けら
れているので、補機プーリ４と補機３の回転軸３ａとが
同期して高速回転している状態において、ローラ１６が
過大な回転遠心力を受けても、従来の一般的なローラ式
の一方向クラッチのように、ロック状態からフリー状態
にずれることがなくなる。そのため、補機プーリ４から
補機３の回転軸３ａへの動力伝達が確実に効率よく行わ
れるとともに、ロック状態のローラ１６が回転軸３ａに
対してすべらずに済むなど、一方向クラッチ１２の異常
発熱を回避できるようになる。
力などの荷重は、軸受装置７の転がり軸受要素によって
受けられ、一方向クラッチ１２に対してほとんど作用し
ないようになっている。そして、一方向クラッチ１２
は、そのくさび状空間のカム面となる凹部８ａがローラ
１６の配置位置よりも内径側に配置されていて、ローラ
１６がシェル状外輪１４の円筒形の内周面により受けら
れているので、補機プーリ４と補機３の回転軸３ａとが
同期して高速回転している状態において、ローラ１６が
過大な回転遠心力を受けても、従来の一般的なローラ式
の一方向クラッチのように、ロック状態からフリー状態
にずれることがなくなる。そのため、補機プーリ４から
補機３の回転軸３ａへの動力伝達が確実に効率よく行わ
れるとともに、ロック状態のローラ１６が回転軸３ａに
対してすべらずに済むなど、一方向クラッチ１２の異常
発熱を回避できるようになる。
【００２６】なお、本発明は上記実施例のみに限定され
るものではなく、例えば図５ないし図１０に示すような
種々な応用や変形が考えられる。
るものではなく、例えば図５ないし図１０に示すような
種々な応用や変形が考えられる。
【００２７】図５ないし図１０は、本発明の実施例２〜
７にかかり、それぞれ補機駆動用のプーリ装置の縦断面
図を示している。
７にかかり、それぞれ補機駆動用のプーリ装置の縦断面
図を示している。
【００２８】図５は実施例２のプーリ装置である。この
実施例２は、上記実施例１と基本的にほぼ同じである
が、補機プーリ４を、板金製とせずに、ＪＩＳ規格Ｓ４
５Ｃ材などの鋼材で形成しているとともに、この補機プ
ーリ４を軸受装置７，７や一方向クラッチ１２の外輪と
なるように構成している点が異なる。なお、この補機プ
ーリ４においてボール１０やローラ１６の転送面には、
高周波焼入れなどの硬化処理が施されている。また、上
記実施例１と同様に内輪８の外周面には一方向クラッチ
１２のカム面となる凹部８ａが設けられている。さら
に、一方向クラッチ１２の保持器は補機プーリ４に軸方
向位置決めされているとともに、周方向回り止めされて
いる。
実施例２は、上記実施例１と基本的にほぼ同じである
が、補機プーリ４を、板金製とせずに、ＪＩＳ規格Ｓ４
５Ｃ材などの鋼材で形成しているとともに、この補機プ
ーリ４を軸受装置７，７や一方向クラッチ１２の外輪と
なるように構成している点が異なる。なお、この補機プ
ーリ４においてボール１０やローラ１６の転送面には、
高周波焼入れなどの硬化処理が施されている。また、上
記実施例１と同様に内輪８の外周面には一方向クラッチ
１２のカム面となる凹部８ａが設けられている。さら
に、一方向クラッチ１２の保持器は補機プーリ４に軸方
向位置決めされているとともに、周方向回り止めされて
いる。
【００２９】図６は実施例３のプーリ装置である。この
実施例３は、上記実施例２と類似するものであるが、軸
方向中央に軸受装置７を、その軸方向両側に一方向クラ
ッチ１２，１２を配設している点が異なる。
実施例３は、上記実施例２と類似するものであるが、軸
方向中央に軸受装置７を、その軸方向両側に一方向クラ
ッチ１２，１２を配設している点が異なる。
【００３０】図７は実施例４のプーリ装置である。この
実施例４は、上記実施例２と類似するものであるが、軸
方向中央に一方向クラッチ１２を、その軸方向両側に軸
受装置７，７を配設している点が異なる。
実施例４は、上記実施例２と類似するものであるが、軸
方向中央に一方向クラッチ１２を、その軸方向両側に軸
受装置７，７を配設している点が異なる。
【００３１】図８は実施例５のプーリ装置である。この
実施例５は、上記実施例４と類似するものであるが、補
機プーリ４を軸受装置７，７や一方向クラッチ１２の外
輪として兼用させずに、軸受装置７，７や一方向クラッ
チ１２に外輪を備えている点が異なる。
実施例５は、上記実施例４と類似するものであるが、補
機プーリ４を軸受装置７，７や一方向クラッチ１２の外
輪として兼用させずに、軸受装置７，７や一方向クラッ
チ１２に外輪を備えている点が異なる。
【００３２】図９は実施例６のプーリ装置である。この
実施例６は、上記実施例５と類似するものであるが、一
方の軸受装置７の外輪と一方向クラッチ１２の外輪とを
一体にしている点が異なる。
実施例６は、上記実施例５と類似するものであるが、一
方の軸受装置７の外輪と一方向クラッチ１２の外輪とを
一体にしている点が異なる。
【００３３】図１０は実施例７のプーリ装置である。こ
の実施例７は、上記実施例５と類似するものであるが、
軸受装置７，７として、外輪にカウンタボアが形成され
たアンギュラコンタクト式のものを用いている点が異な
る。
の実施例７は、上記実施例５と類似するものであるが、
軸受装置７，７として、外輪にカウンタボアが形成され
たアンギュラコンタクト式のものを用いている点が異な
る。
【００３４】このように種々な例を挙げたが、この他に
も本発明の趣旨を逸脱しない範囲で種々な形態で実施す
ることができる。
も本発明の趣旨を逸脱しない範囲で種々な形態で実施す
ることができる。
【００３５】
【発明の効果】本発明の軸受装置では、一方向クラッチ
のローラに対して過大な回転遠心力が働く場合であって
も、ローラのロック状態を確実に継続できるようになる
から、動力伝達を安定して行えるようになるとともに、
一方向クラッチの発熱を抑制できるなど、信頼性および
寿命を向上することができる。
のローラに対して過大な回転遠心力が働く場合であって
も、ローラのロック状態を確実に継続できるようになる
から、動力伝達を安定して行えるようになるとともに、
一方向クラッチの発熱を抑制できるなど、信頼性および
寿命を向上することができる。
【００３６】本発明の補機駆動用プーリ装置では、プー
リが急減速されたときに、当該プーリと回転軸とを相対
的に回転させて、プーリに対してそれに巻き掛けられる
ベルトがすべるのを防ぐようにしているから、ベルトの
損傷や異音発生を回避できるようになるなど、周辺部材
の長寿命化に貢献できる。
リが急減速されたときに、当該プーリと回転軸とを相対
的に回転させて、プーリに対してそれに巻き掛けられる
ベルトがすべるのを防ぐようにしているから、ベルトの
損傷や異音発生を回避できるようになるなど、周辺部材
の長寿命化に貢献できる。
【００３７】特に、本発明の軸受装置は、転がり軸受要
素と一方向クラッチとをユニットとしているから、自動
車エンジンの補機などの使用対象に対する組み付け性が
容易かつ良好となるなどの効果も奏する。
素と一方向クラッチとをユニットとしているから、自動
車エンジンの補機などの使用対象に対する組み付け性が
容易かつ良好となるなどの効果も奏する。
【図１】本発明の実施例１の補機駆動用プーリ装置の縦
断面図
断面図
【図２】図１の軸受装置の縦断面図
【図３】図２の（３）−（３）線断面図
【図４】自動車エンジンの補機駆動形態の一例を模式的
に示す説明図
に示す説明図
【図５】本発明の実施例２の補機駆動用プーリ装置を示
す縦断面図
す縦断面図
【図６】本発明の実施例３の補機駆動用プーリ装置を示
す縦断面図
す縦断面図
【図７】本発明の実施例４の補機駆動用プーリ装置を示
す縦断面図
す縦断面図
【図８】本発明の実施例５の補機駆動用プーリ装置を示
す縦断面図
す縦断面図
【図９】本発明の実施例６の補機駆動用プーリ装置を示
す縦断面図
す縦断面図
【図１０】本発明の実施例７の補機駆動用プーリ装置を
示す縦断面図
示す縦断面図
３ 補機 ３ａ 補機の回転軸 ４ 補機プーリ ７ 軸受装置 ８ 軸受装置の内輪 ８ａ 内輪の凹部 ９ 軸受装置の外輪 １０ 軸受装置の玉 １２ 軸受装置の一方向クラッチ １４ 一方向クラッチのシェル状外輪 １５ 一方向クラッチの保持器 １５ａ 保持器のローラポケット １５ｂ 保持器と一体のばね片 １６ 一方向クラッチのローラ
Claims (3)
- 【請求項１】 駆動側回転体とそれに同心状に配置され
る従動側回転体との間に介装される転がり軸受要素と、
駆動側回転体から従動側回転体に対して相対的な回転動
力を伝達するロック状態と伝達しないフリー状態とを切
り換えるローラ式の一方向クラッチとを備え、 かつ、前記転がり軸受要素である内輪の外周に前記一方
向クラッチが設けられているとともに、前記内輪の外周
面に、前記一方向クラッチのくさび状空間形成用のカム
面となる凹部が形成されている、ことを特徴とする軸受
装置。 - 【請求項２】 前記一方向クラッチは、円筒形の内周面
を有する外輪と、外輪の内周に嵌着され円周数箇所に径
方向内外に貫通するローラポケットを有する保持器と、
外輪の内周面と保持器のローラポケットの壁面と、前記
内輪の外周面に形成してある凹部とにより形成されるく
さび状空間と、このくさび状空間に変位可能に収納され
る複数のローラと、ローラをくさび状空間のロック側へ
弾発付勢する弾発付勢部材とを備えている、請求項１に
記載の軸受装置。 - 【請求項３】 自動車エンジンで駆動される補機の駆動
用のプーリ装置であって、プーリと補機の回転軸との間
に、前記請求項１または２に記載の軸受装置が介装され
ている、ことを特徴とする補機駆動用プーリ装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP03464696A JP3604489B2 (ja) | 1996-02-22 | 1996-02-22 | 軸受装置およびそれを備える補機駆動用プーリ装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP03464696A JP3604489B2 (ja) | 1996-02-22 | 1996-02-22 | 軸受装置およびそれを備える補機駆動用プーリ装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH09229097A true JPH09229097A (ja) | 1997-09-02 |
| JP3604489B2 JP3604489B2 (ja) | 2004-12-22 |
Family
ID=12420212
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP03464696A Expired - Fee Related JP3604489B2 (ja) | 1996-02-22 | 1996-02-22 | 軸受装置およびそれを備える補機駆動用プーリ装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3604489B2 (ja) |
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1996
- 1996-02-22 JP JP03464696A patent/JP3604489B2/ja not_active Expired - Fee Related
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| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP3604489B2 (ja) | 2004-12-22 |
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