JPH09229068A - スラスト軸受装置 - Google Patents
スラスト軸受装置Info
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- JPH09229068A JPH09229068A JP8034845A JP3484596A JPH09229068A JP H09229068 A JPH09229068 A JP H09229068A JP 8034845 A JP8034845 A JP 8034845A JP 3484596 A JP3484596 A JP 3484596A JP H09229068 A JPH09229068 A JP H09229068A
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- JP
- Japan
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- collar
- thrust bearing
- groove
- bearing
- ring
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- Pending
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-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16C—SHAFTS; FLEXIBLE SHAFTS; ELEMENTS OR CRANKSHAFT MECHANISMS; ROTARY BODIES OTHER THAN GEARING ELEMENTS; BEARINGS
- F16C33/00—Parts of bearings; Special methods for making bearings or parts thereof
- F16C33/02—Parts of sliding-contact bearings
- F16C33/04—Brasses; Bushes; Linings
- F16C33/06—Sliding surface mainly made of metal
- F16C33/10—Construction relative to lubrication
- F16C33/1025—Construction relative to lubrication with liquid, e.g. oil, as lubricant
- F16C33/1045—Details of supply of the liquid to the bearing
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16C—SHAFTS; FLEXIBLE SHAFTS; ELEMENTS OR CRANKSHAFT MECHANISMS; ROTARY BODIES OTHER THAN GEARING ELEMENTS; BEARINGS
- F16C17/00—Sliding-contact bearings for exclusively rotary movement
- F16C17/04—Sliding-contact bearings for exclusively rotary movement for axial load only
- F16C17/047—Sliding-contact bearings for exclusively rotary movement for axial load only with fixed wedges to generate hydrodynamic pressure
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
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- F16C33/02—Parts of sliding-contact bearings
- F16C33/04—Brasses; Bushes; Linings
- F16C33/06—Sliding surface mainly made of metal
- F16C33/10—Construction relative to lubrication
- F16C33/1025—Construction relative to lubrication with liquid, e.g. oil, as lubricant
- F16C33/106—Details of distribution or circulation inside the bearings, e.g. details of the bearing surfaces to affect flow or pressure of the liquid
- F16C33/1075—Wedges, e.g. ramps or lobes, for generating pressure
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16C—SHAFTS; FLEXIBLE SHAFTS; ELEMENTS OR CRANKSHAFT MECHANISMS; ROTARY BODIES OTHER THAN GEARING ELEMENTS; BEARINGS
- F16C2360/00—Engines or pumps
- F16C2360/23—Gas turbine engines
- F16C2360/24—Turbochargers
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
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- Fluid Mechanics (AREA)
- Sliding-Contact Bearings (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 回転軸に固定され同回転軸と共に回転するカ
ラーと、同カラーの端面と摺接するテーパランド部又は
ステップランド部を備えたリング状のスラスト軸受とか
らなるスラスト軸受装置において、スラスト軸受の内周
側へ流出した潤滑油がそこに滞留しないようにして、ス
ラスト軸受内周部の異常摩耗を防止する。 【解決手段】 上記カラーの摺動面に上記スラスト軸受
の内周半径より小さい半径のリング状の溝を設け、且つ
上記カラーに上記リング状の溝に連通し同カラーの外周
面に開口する排油孔を複数個設けた。
ラーと、同カラーの端面と摺接するテーパランド部又は
ステップランド部を備えたリング状のスラスト軸受とか
らなるスラスト軸受装置において、スラスト軸受の内周
側へ流出した潤滑油がそこに滞留しないようにして、ス
ラスト軸受内周部の異常摩耗を防止する。 【解決手段】 上記カラーの摺動面に上記スラスト軸受
の内周半径より小さい半径のリング状の溝を設け、且つ
上記カラーに上記リング状の溝に連通し同カラーの外周
面に開口する排油孔を複数個設けた。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は過給機等に用いられ
るスラスト軸受装置に関するものである。
るスラスト軸受装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】図３は従来のスラスト軸受装置の縦断面
図であり、テーパランド形スラスト軸受構造のものを示
している。図４は図３のIV−IV断面図である。図におい
て、回転軸１にはスペーサ２および締め付けナット３を
介してカラー４が装着されている。ケーシング５には負
荷側スラスト軸受６が固定されており、カラー４と摺接
する面にはホワイトメタル７が鋳着されている。ホワイ
トメタル７のカラー４との摺接面には傾斜したテーパ部
と、摺接相手側の面と平行なランド部とが形成されてい
る。１組のテーパ部・ランド部と、その隣の１組のテー
パ部・ランド部との間の、ホワイトメタルの無い部分に
油溝８が形成されている。油溝と、同油溝に隣接するテ
ーパ部と、同テーパ部に隣接するランド部とからなる部
分をまとめて１つのパッドと呼ぶ。パッドは上記のよう
に形成された部分の名称である。スラスト軸受６のカラ
ー側には複数のパッドが形成されている。
図であり、テーパランド形スラスト軸受構造のものを示
している。図４は図３のIV−IV断面図である。図におい
て、回転軸１にはスペーサ２および締め付けナット３を
介してカラー４が装着されている。ケーシング５には負
荷側スラスト軸受６が固定されており、カラー４と摺接
する面にはホワイトメタル７が鋳着されている。ホワイ
トメタル７のカラー４との摺接面には傾斜したテーパ部
と、摺接相手側の面と平行なランド部とが形成されてい
る。１組のテーパ部・ランド部と、その隣の１組のテー
パ部・ランド部との間の、ホワイトメタルの無い部分に
油溝８が形成されている。油溝と、同油溝に隣接するテ
ーパ部と、同テーパ部に隣接するランド部とからなる部
分をまとめて１つのパッドと呼ぶ。パッドは上記のよう
に形成された部分の名称である。スラスト軸受６のカラ
ー側には複数のパッドが形成されている。
【０００３】負荷側スラスト軸受６の油溝８へは、ケー
シング５に設けられた給油孔９を経由して潤滑油が供給
される。給油孔９を通過した潤滑油は負荷側スラスト軸
受６の外周部とケーシング５とで閉鎖された空間部１０
に入り、さらにスラスト軸受の各パッドに対応する位置
にそれぞれ穿設された給油孔１１を経由しノズル部１２
を通過して油溝８へ入る。負荷側スラスト軸受６の内周
側へ漏出した潤滑油は隙間１３に溜まり、最終的にはナ
ット３の方へ流れて、さらに外部へ排出される。またケ
ーシング５には前記スラスト軸受６と同様な構成の反負
荷側スラスト軸受１４が固定されており、カラー４と摺
接する面にはホワイトメタル１５が鋳着されている。反
負荷側スラスト軸受１４への潤滑油は負荷側スラスト軸
受６と同様な方法で供給される。
シング５に設けられた給油孔９を経由して潤滑油が供給
される。給油孔９を通過した潤滑油は負荷側スラスト軸
受６の外周部とケーシング５とで閉鎖された空間部１０
に入り、さらにスラスト軸受の各パッドに対応する位置
にそれぞれ穿設された給油孔１１を経由しノズル部１２
を通過して油溝８へ入る。負荷側スラスト軸受６の内周
側へ漏出した潤滑油は隙間１３に溜まり、最終的にはナ
ット３の方へ流れて、さらに外部へ排出される。またケ
ーシング５には前記スラスト軸受６と同様な構成の反負
荷側スラスト軸受１４が固定されており、カラー４と摺
接する面にはホワイトメタル１５が鋳着されている。反
負荷側スラスト軸受１４への潤滑油は負荷側スラスト軸
受６と同様な方法で供給される。
【０００４】図４は負荷側スラスト軸受６の摺接面を表
している。ノズル部１２から油溝８に入った潤滑油はテ
ーパ部１６へ流れ、さらにランド部１７に至り、その間
にくさび作用で流体動圧を発生し、負荷能力が生じる。
テーパ部１６の内周側には内周側シュラウド１８、外周
側には外周側シュラウド１９が設けられており、潤滑油
が内・外周へ漏出し、流体動圧が低下することを防いで
いる。
している。ノズル部１２から油溝８に入った潤滑油はテ
ーパ部１６へ流れ、さらにランド部１７に至り、その間
にくさび作用で流体動圧を発生し、負荷能力が生じる。
テーパ部１６の内周側には内周側シュラウド１８、外周
側には外周側シュラウド１９が設けられており、潤滑油
が内・外周へ漏出し、流体動圧が低下することを防いで
いる。
【０００５】なお上記型式のスラスト軸受のほか、ステ
ップランド形スラスト軸受構造も用いられている。これ
はテーパ部１６に相当する部分がランド部１７と並行に
形成されているものであり、それ以外の部分の構造は前
述のものと同じである。
ップランド形スラスト軸受構造も用いられている。これ
はテーパ部１６に相当する部分がランド部１７と並行に
形成されているものであり、それ以外の部分の構造は前
述のものと同じである。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】テーパ部１６でのくさ
び作用により高圧になった潤滑油の一部は、カラー４と
内周側シュラウド１８とのすきまから軸受内周側へ流出
し、回転しているスペーサ２と静止している負荷側軸受
６の内周部の隙間１３を通り締め付けナット３の方へ流
れる。内周側の方へ漏出する油量が少ないため、漏出し
た潤滑油は隙間１３を通過する時間が長くなり、その間
に粘性摩擦を受け高温になる。その結果、負荷側スラス
ト軸受内周側の温度も高くなる。一方負荷側スラスト軸
受外周側の方は漏出した油は遠心力で排出されるため、
せまい空間に滞留することはなく、逆に軸受外周部の冷
却作用を行なう。
び作用により高圧になった潤滑油の一部は、カラー４と
内周側シュラウド１８とのすきまから軸受内周側へ流出
し、回転しているスペーサ２と静止している負荷側軸受
６の内周部の隙間１３を通り締め付けナット３の方へ流
れる。内周側の方へ漏出する油量が少ないため、漏出し
た潤滑油は隙間１３を通過する時間が長くなり、その間
に粘性摩擦を受け高温になる。その結果、負荷側スラス
ト軸受内周側の温度も高くなる。一方負荷側スラスト軸
受外周側の方は漏出した油は遠心力で排出されるため、
せまい空間に滞留することはなく、逆に軸受外周部の冷
却作用を行なう。
【０００７】このようにして、負荷側スラスト軸受の内
周側は外周側に比べて高温になるため、軸方向の熱膨張
量に差が生じ、内周側の方の油膜厚さは薄くなる。その
結果さらに内周側の温度上昇が加速されることになり、
最終的には負荷側スラスト軸受内周部がカラーと接触
し、異常摩耗を発生させる。ステップランド形スラスト
軸受においてもほぼ同様な現象が起こる。
周側は外周側に比べて高温になるため、軸方向の熱膨張
量に差が生じ、内周側の方の油膜厚さは薄くなる。その
結果さらに内周側の温度上昇が加速されることになり、
最終的には負荷側スラスト軸受内周部がカラーと接触
し、異常摩耗を発生させる。ステップランド形スラスト
軸受においてもほぼ同様な現象が起こる。
【０００８】本発明は上記従来技術の欠点を解消し、ス
ラスト軸受の内周側へ流出した潤滑油がそこに滞留しな
いようにしてスラスト軸受内周部の異常摩耗を防止しよ
うとするものである。
ラスト軸受の内周側へ流出した潤滑油がそこに滞留しな
いようにしてスラスト軸受内周部の異常摩耗を防止しよ
うとするものである。
【０００９】
【課題を解決するための手段】本発明は上記課題を解決
したものであって、回転軸に固定され同回転軸と共に回
転するカラーと、同カラーの端面と摺接するテーパラン
ド部又はステップランド部を備えたリング状のスラスト
軸受とからなるスラスト軸受装置において、上記カラー
の摺動面に上記スラスト軸受の内周半径より小さい半径
のリング状の溝を設け、且つ上記カラーに上記リング状
の溝に連通し同カラーの外周面に開口する排油孔を複数
個設けたことを特徴とするスラスト軸受装置に関するも
のである。
したものであって、回転軸に固定され同回転軸と共に回
転するカラーと、同カラーの端面と摺接するテーパラン
ド部又はステップランド部を備えたリング状のスラスト
軸受とからなるスラスト軸受装置において、上記カラー
の摺動面に上記スラスト軸受の内周半径より小さい半径
のリング状の溝を設け、且つ上記カラーに上記リング状
の溝に連通し同カラーの外周面に開口する排油孔を複数
個設けたことを特徴とするスラスト軸受装置に関するも
のである。
【００１０】
【発明の実施の形態】図１は本発明の実施の一形態に係
るスラスト軸受装置の縦断面図である。図には反負荷側
スラスト軸受の図示は省略してある。図２は図１のII−
II断面図である。図において、２０はカラー４に設けら
れたリング状の溝である。この溝２０の位置は負荷側ス
ラスト軸受６の内周側シュラウド１７の内周側である。
２１はリング状の溝２０に連通するようカラー４内に設
けられた排油孔であり、カラー４の外周へ開口してい
る。排油孔２１は図２に示されるように複数個設けられ
ている。上記以外の部分の構成は従来技術と同じであ
る。本発明はテーパランド形スラスト軸受あるいはステ
ップランド形スラスト軸受のいずれにも適用可能なもの
である。
るスラスト軸受装置の縦断面図である。図には反負荷側
スラスト軸受の図示は省略してある。図２は図１のII−
II断面図である。図において、２０はカラー４に設けら
れたリング状の溝である。この溝２０の位置は負荷側ス
ラスト軸受６の内周側シュラウド１７の内周側である。
２１はリング状の溝２０に連通するようカラー４内に設
けられた排油孔であり、カラー４の外周へ開口してい
る。排油孔２１は図２に示されるように複数個設けられ
ている。上記以外の部分の構成は従来技術と同じであ
る。本発明はテーパランド形スラスト軸受あるいはステ
ップランド形スラスト軸受のいずれにも適用可能なもの
である。
【００１１】本装置において、スラスト軸受内周側シュ
ラウドとカラーとの間を流出した潤滑油はカラーに設け
たリング状溝２０へ入る。リング状溝に入った潤滑油は
遠心ポンプ作用で排油孔２１より排出される。この遠心
ポンプ作用により、軸受内周側へ漏出した潤滑油はリン
グ状溝の方へ流れ易くなり、負荷側スラスト軸受６とス
ペーサ２との間の隙間１３に溜まることがなくなる。
ラウドとカラーとの間を流出した潤滑油はカラーに設け
たリング状溝２０へ入る。リング状溝に入った潤滑油は
遠心ポンプ作用で排油孔２１より排出される。この遠心
ポンプ作用により、軸受内周側へ漏出した潤滑油はリン
グ状溝の方へ流れ易くなり、負荷側スラスト軸受６とス
ペーサ２との間の隙間１３に溜まることがなくなる。
【００１２】このように潤滑油が排出されるので、この
隙間１３で潤滑油が粘性摩擦を受けて高温になるという
ことがなくなる。その結果、負荷側スラスト軸受内周の
異常摩耗もなくなり信頼性が向上する。さらに隙間１３
での粘性摩擦がほとんどなくなることより動力損失が低
減される。
隙間１３で潤滑油が粘性摩擦を受けて高温になるという
ことがなくなる。その結果、負荷側スラスト軸受内周の
異常摩耗もなくなり信頼性が向上する。さらに隙間１３
での粘性摩擦がほとんどなくなることより動力損失が低
減される。
【００１３】
【発明の効果】本発明のスラスト軸受装置においては、
カラーの摺動面にスラスト軸受の内周半径より小さい半
径のリング状の溝を設け、且つカラーに上記リング状の
溝に連通し同カラーの外周面に開口する排油孔を複数個
設けてあるので、スラスト軸受内周部に潤滑油が滞留す
ることがなくなり、スラスト軸受内周部の異常摩耗を防
止することができる。
カラーの摺動面にスラスト軸受の内周半径より小さい半
径のリング状の溝を設け、且つカラーに上記リング状の
溝に連通し同カラーの外周面に開口する排油孔を複数個
設けてあるので、スラスト軸受内周部に潤滑油が滞留す
ることがなくなり、スラスト軸受内周部の異常摩耗を防
止することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の実施の一形態に係るスラスト軸受装置
の縦断面図。
の縦断面図。
【図２】図１のII−II断面図。
【図３】従来のスラスト軸受装置の縦断面図。
【図４】図３のIV−IV断面図。
１ 回転軸 ２ スペーサ ３ 締め付けナット ４ カラー ５ ケーシング ６ 負荷側スラスト軸受 ７ ホワイトメタル ８ 油溝 ９ 給油孔 １０ 空間部 １１ 給油孔 １２ ノズル部 １３ 隙間 １４ 反負荷側スラスト軸受 １５ ホワイトメタル １６ テーパ部 １７ ランド部 １８ 内周側シュラウド １９ 外周側シュラウド ２０ リング状の溝 ２１ 排油孔
Claims (1)
- 【請求項１】 回転軸に固定され同回転軸と共に回転す
るカラーと、同カラーの端面と摺接するテーパランド部
又はステップランド部を備えたリング状のスラスト軸受
とからなるスラスト軸受装置において、上記カラーの摺
動面に上記スラスト軸受の内周半径より小さい半径のリ
ング状の溝を設け、且つ上記カラーに上記リング状の溝
に連通し同カラーの外周面に開口する排油孔を複数個設
けたことを特徴とするスラスト軸受装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP8034845A JPH09229068A (ja) | 1996-02-22 | 1996-02-22 | スラスト軸受装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP8034845A JPH09229068A (ja) | 1996-02-22 | 1996-02-22 | スラスト軸受装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH09229068A true JPH09229068A (ja) | 1997-09-02 |
Family
ID=12425534
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP8034845A Pending JPH09229068A (ja) | 1996-02-22 | 1996-02-22 | スラスト軸受装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH09229068A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE102008038387A1 (de) * | 2008-08-19 | 2010-02-25 | Manroland Ag | Getriebeanordnung für eine Druckmaschine und damit ausgerüstete Druckmaschine |
-
1996
- 1996-02-22 JP JP8034845A patent/JPH09229068A/ja active Pending
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE102008038387A1 (de) * | 2008-08-19 | 2010-02-25 | Manroland Ag | Getriebeanordnung für eine Druckmaschine und damit ausgerüstete Druckmaschine |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A02 | Decision of refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A02 Effective date: 20040217 |