JP2017040356A - クランクシャフトの支持装置 - Google Patents

Abstract

【課題】クランクシャフトの種別に関わりなく、漏れ油量の低減を図ることができるクランクシャフトの支持装置を提供する。【解決手段】本発明の一実施形態に係るクランクシャフト２の支持装置１は、シリンダブロック３と、該シリンダブロック３に締結されるキャップ４と、シリンダブロック３とキャップ４によって形成される軸孔５において、クランクシャフト２のジャーナル部２ａを支持する主軸受１０と、を備えるものであって、シリンダブロック３およびキャップ４とクランクシャフト２との隙間を狭めるための部位であるシール部３０を備える。【選択図】図８

Description

本発明は、クランクシャフトの支持装置の技術に関する。

従来、自動車用エンジンの構成部品であるクランクシャフトは、シリンダブロックにキャップを締結して形成される軸孔において、主軸受を介してジャーナル部が軸支されることによって、回転自在に構成される。即ち、自動車用エンジンにおいては、クランクシャフト、シリンダブロック、キャップ、主軸受によって、クランクシャフトの支持装置を構成している。
また、クランクシャフトのクランクピンにおいては、コンロッド軸受を介してコンロッドが回転自在に軸支されている。

クランクシャフトは、その内部において油路が形成されており、主軸受に供給された潤滑油がクランクシャフトの油路へと流入され、さらに油路を通じて、潤滑油がクランクピンの油路から流出してコンロッド軸受へと供給される構成が一般的に採用されている。

そして、このような構成の支持装置では、主軸受から潤滑油を排出させる構成が一般的である。
主軸受から潤滑油を排出させる構成は、クランクシャフトの油路に入り込んだ異物を排出させる観点においては有効であるが、潤滑油を早期に昇温させる観点においては不利である。主軸受から潤滑油を排出させない構成は、例えば、以下に示す特許文献１に開示されている。

特許文献１に係る技術では、クランクシャフトに形成する油路をジャーナル部およびクランクピンの内部を通さずに、ジャーナル部とクランクピンを連結する連結部（クランクアーム）に油路を形成する構成としている。
このような構成では、ジャーナル部およびクランクピンに油路を形成する必要がないため、主軸受およびジャーナル軸受の受圧面積を増加させることができるという利点がある。

そして、特許文献１に係る技術では、クランクアームに形成した油路に潤滑油を流通させるために、シリンダブロックおよびキャップとクランクシャフトの間に存在する隙間と、コンロッドとクランクシャフトの間に存在する隙間を、ラビリンスシールで封止する構成としている。特許文献１に係る技術では、当該隙間をラビリンスシールで封止する構成によって、主軸受およびジャーナル軸受からの漏れ油量を低減させることを可能にしている。

しかしながら、特許文献１に係る技術において用いているラビリンスシールは、例えば、鍛造クランクシャフトには取り付けることが困難であるため、クランクシャフトの種別によっては、特許文献１に係る技術を適用できない可能性があった。
このため、クランクシャフトの種別に関わらず、漏れ油量の低減を図ることができる技術の開発が望まれていた。

特開２００９−１６７８０５号公報

本発明は、斯かる現状の課題を鑑みてなされたものであり、クランクシャフトの種別に関わらず、漏れ油量の低減を図ることができるクランクシャフトの支持装置を提供することを目的としている。

本発明の解決しようとする課題は以上の如くであり、次にこの課題を解決するための手段を説明する。

即ち、本発明に係るクランクシャフトの支持装置は、クランクシャフトと、シリンダブロックと、該シリンダブロックに締結されるキャップと、前記シリンダブロックと前記キャップによって形成される軸孔において、クランクシャフトのジャーナル部を支持する主軸受と、からなるクランクシャフトの支持装置であって、前記シリンダブロックおよび前記キャップと前記クランクシャフトとの隙間を狭めるための部位であるシール部を備えるものである。

また、本発明に係るクランクシャフトの支持装置は、前記シリンダブロックおよび前記キャップの側に、前記シール部を備えるものである。
このような構成により、クランクシャフトの種別に関わりなく、シール部を設けることができ、これにより、漏れ油量の低減を図ることができる。

また、本発明に係るクランクシャフトの支持装置において、前記シール部は、前記軸孔の周囲に一連のリング状に形成されるものである。
このような構成により、漏れ油量を確実に低減することができる。

また、本発明に係るクランクシャフトの支持装置において、前記シール部は、前記軸孔の周囲に略リング形状に形成されるとともに、前記略リング形状の内側と外側を連通する溝部を備えるものである。
潤滑油は、油路内で密閉された状態が維持されると温度が上昇し、高温の状態が続くとクランクシャフトおよび支持装置に焼き付きが生じるおそれがあるが、溝部を備える構成により、潤滑油が低温のときには漏れ油量を低減しつつ、潤滑油が高温になったときには溝部から潤滑油を排出させることで潤滑油を冷却し、焼き付きが生じることを防止できる。

また、本発明に係るクランクシャフトの支持装置は、前記クランクシャフト側に、前記シール部を備えるものである。
このような構成により、クランクシャフトの種別に関わりなく、シール部を設けることができ、これにより、漏れ油量の低減を図ることができる。

また、本発明に係るクランクシャフトの支持装置において、前記ジャーナル部は、前記クランクシャフトを構成する一対の連結部を繋ぐように配置され、前記シール部は、前記連結部における前記ジャーナル部の連結位置の周囲において、一連のリング状に形成されるものである。
このような構成により、漏れ油量を確実に低減することができる。

また、本発明に係るクランクシャフトの支持装置において、前記ジャーナル部は、前記クランクシャフトを構成する一対の連結部を繋ぐように配置され、前記シール部は、前記連結部における前記ジャーナル部の連結位置の周囲に略リング形状に形成されるとともに、前記略リング形状の内側と外側を連通する溝部を備えるものである。
潤滑油は、油路内で密閉された状態が維持されると温度が上昇し、高温の状態が続くとクランクシャフトおよび支持装置に焼き付きが生じるおそれがあるが、溝部を備える構成により、潤滑油が低温のときには漏れ油量を低減しつつ、潤滑油が高温になったときには溝部から潤滑油を排出させることで潤滑油を冷却し、焼き付きが生じることを防止できる。

また、本発明に係るクランクシャフトの支持装置において、前記シール部は、樹脂製のシール材を塗布することにより形成されるものである。
このような構成により、クランクシャフトの種別に関わりなく、シール部を設けることができ、これにより、漏れ油量の低減を図ることができる。

本発明の効果として、以下に示すような効果を奏する。

本発明に係るクランクシャフトの支持装置によれば、クランクシャフトの種別に関わりなく、漏れ油量の低減を図ることができる。

本発明の一実施形態に係るクランクシャフトの支持装置（主軸受における断面）を示す断面模式図。 本発明の一実施形態に係るクランクシャフトの支持装置（ジャーナル軸受における断面）を示す断面模式図。 クランクシャフトおよび各軸受を示す模式図。 主軸受を示す模式図、（ａ）軸方向視における全体模式図、（ｂ）主軸受を構成する上側軸受部材の模式図、（ｃ）主軸受を構成する下側軸受部材の模式図。 ジャーナル軸受を示す模式図、（ａ）軸方向視における全体模式図、（ｂ）ジャーナル軸受を構成する半割り部材の模式図。 本発明の一実施形態に係るクランクシャフトの支持装置における油路の形成状況を示す模式図。 本発明の別実施形態に係るクランクシャフトの支持装置（主軸受における断面）を示す断面模式図。 本発明の一実施形態に係るクランクシャフトの支持装置におけるシール部（支持装置側に設ける場合）の形成状況を示す側面視部分断面模式図。 本発明の一実施形態に係るクランクシャフトの支持装置におけるシール部（支持装置側に設ける場合）の形成状況を示す軸方向視部分断面模式図。 シール部における溝部の形成状況（軸方向視）を示す模式図、（ａ）シール材を塗らない部位を設ける形態、（ｂ）溝部を刻設する形態。 シール部における溝部の形成状況（軸方向視）を示す模式図、（ａ）溝部が一箇所の形態、（ｂ）溝部をシリンダブロック側のみに設ける形態。 本発明の一実施形態に係るクランクシャフトの支持装置におけるシール部（クランクシャフト側に設ける場合）の形成状況を示す側面視部分断面模式図。

次に、発明の実施の形態を説明する。
まず、本発明の一実施形態に係るクランクシャフトの支持装置について、図１〜図６を用いて説明する。
図１および図２に示す如く、本発明の一実施形態に係るクランクシャフトの支持装置１は、クランクシャフト２を回転自在に軸支するための装置であり、クランクシャフト２、シリンダブロック３、キャップ４、および複数（本実施形態では５個）の主軸受１０・１０・１０・１０・１０（図３参照）により構成される。
支持装置１により軸支する対象物たるクランクシャフト２は、図３に示す如く、自動車用エンジン（図示せず）に備えられる軸部材であり、主軸部たる複数（本実施形態では５個）のジャーナル部２ａ・２ａ・２ａ・２ａ・２ａと複数（本実施形態では４個）のクランクピン２ｂ・２ｂ・２ｂ・２ｂを備えている。

クランクシャフト２は、ジャーナル部２ａとクランクピン２ｂが軸方向において交互に配置されており、ジャーナル部２ａとクランクピン２ｂには連結部２ｃが介設されている。また、クランクシャフト２において、ジャーナル部２ａは、クランクシャフト２の回転軸心上に配置されており、クランクピン２ｂは、クランクシャフト２の回転軸心から回転半径方向の外側にオフセットされている。

図１および図２に示す如く、クランクシャフト２は、シリンダブロック３とキャップ４によって形成された軸孔５に主軸受１０を介してジャーナル部２ａが軸支されることで、回転自在に構成される。尚、図１および図２において、シリンダブロック３とキャップ４は、説明の便宜上、二点鎖線で表示している。
そして、クランクシャフト２は、図３に示すように、複数のジャーナル部２ａ・２ａ・２ａ・２ａ・２ａに対応する複数（本実施形態では５個）の主軸受１０・１０・１０・１０・１０によって、それぞれ支持されている。

主軸受１０は、図１に示すように、軸孔５を構成するシリンダブロック３およびキャップ４とクランクシャフト２のジャーナル部２ａに介設される軸受部材であり、主軸受１０としては、すべり軸受が採用される。

主軸受１０は、上下一対の半円筒形軸受である上側軸受部材１１と下側軸受部材１２を突き合せて円筒状に構成したものであり、内面が半円状に形成されたキャップ４で押さえ込むことによってシリンダブロック３に固定されている。尚、上側軸受部材１１と下側軸受部材１２の上下の配置関係は、完全な上下でなくてもよく、シリンダブロック３の傾きに合わせて、傾いていても良い。
そして、上側軸受部材１１および下側軸受部材１２の内周面にはクランクシャフト２のジャーナル部２ａが摺接するようになっており、この主軸受１０の内周面とジャーナル部２ａの外周面とで摺動部を構成している。

即ち、本発明の一実施形態に係るクランクシャフト２の支持装置１は、図１および図２に示すように、シリンダブロック３、キャップ４および複数の主軸受１０・１０・１０・１０・１０によって構成される。

また、図１および図２に示す如く、クランクシャフト２のクランクピン２ｂには、コンロッド６が回転自在に支持されている。
コンロッド６は、コンロッド本体６ａとコンロッドキャップ６ｂから構成され、コンロッド本体６ａとコンロッドキャップ６ｂをボルトにより締結することで、クランクピン２ｂを挿通するための軸孔６ｃが形成される。
そして、コンロッド６は、軸孔６ｃにクランクピン２ｂを挿通することで、クランクピン２ｂ上に配置されるとともに、クランクピン２ｂとコンロッド６にコンロッド軸受２０を介設することで、クランクピン２ｂ上で回転自在に軸支される。

クランクシャフト２に対しては、図３に示すように、複数のクランクピン２ｂ・２ｂ・２ｂ・２ｂに対応させて、複数（本実施形態では４個）のコンロッド軸受２０・２０・２０・２０が用いられる。

コンロッド軸受２０は、図２に示すように、軸孔６ｃを構成するコンロッド本体６ａとコンロッドキャップ６ｂに介設される軸受部材であり、コンロッド軸受２０としては、すべり軸受が採用される。

コンロッド軸受２０は、一対の半円筒形軸受である半割り軸受２１・２２を突き合せて円筒状に構成したものであり、コンロッド本体６ａとコンロッドキャップ６ｂをボルトで締結することで形成された軸孔６ｃにおいて保持されている。
そして、各半割り軸受２１・２２の内周面には、クランクシャフト２のクランクピン２ｂが摺接するようになっており、このコンロッド軸受２０の内周面とクランクピン２ｂの外周面とで摺動部を構成している。

ここで、主軸受１０の構造について、図４を用いて説明する。
図４（ａ）（ｂ）に示す如く、主軸受１０には、上側軸受部材１１の外周面から内周面に向けて貫通する潤滑油を供給するための油路である供給油路１３と、上側軸受部材１１の内周面に円周方向に形成した油溝１４が設けられており、該供給油路１３は回転するジャーナル部２ａの油路（後述する内部油路７）の開口と連通するように構成している。
尚、油溝１４は、溝の深さが所定の深さで形成された部位と、該部位に隣接して溝の深さが漸減する部位から構成される。

一方、図４（ａ）（ｃ）に示す如く、下側軸受部材１２には、潤滑油の供給油路１３および油溝１４は形成されておらず、クランクシャフト２から作用する荷重を下側軸受部材１２の内周面全体で受けるように構成している。尚、主軸受１０における上側軸受部材１１と下側軸受部材１２の境界部分である合わせ部１５の近傍には、上側軸受部材１１と下側軸受部材１２にそれぞれクラッシリリーフ（図示せず）が形成されている。

ここで、コンロッド軸受２０の構造について、図５を用いて説明する。
図５（ａ）（ｂ）に示す如く、コンロッド軸受２０を構成する一対の半割り軸受２１・２２には、内周面に油溝は設けられておらず、コンロッド軸受２０の内周面に向けて、クランクピン２ｂの油路（後述する内部油路８）が開口されている。

ここでクランクシャフト２の油路構造について、図１、図２、図６を用いて説明する。
図１、図２、図６に示す如く、クランクシャフト２は、その内部において潤滑油を流通させるための内部油路７・８が形成されている。

第一の油路である内部油路７は、ジャーナル部２ａにおける外周面の直径方向に対向した位置に開口されるとともに、第二の油路である内部油路８は、内部油路７に連通するとともに、ジャーナル部２ａにおける一方の開口から斜め方向に形成されてクランクピン２ｂの外周面に開口されるように構成される。

尚、本実施形態では、クランクシャフト２の内部に内部油路７・８が形成されている場合を例示しているが、本発明の一実施形態に係る支持装置１を構成するクランクシャフト２の態様はこれに限定されず、例えば、図７に示すような、クランクシャフト２の内部に内部油路９のみを備えた形態であってもよい。この場合の内部油路９は、ジャーナル部２ａにおける外周面の直径方向に対向した位置に開口されるとともに、ジャーナル部２ａにおける一方の開口から斜め方向に形成されてクランクピン２ｂの外周面にも開口されるように構成される。
さらに、上記の所謂Ｖ穴タイプ及びＩ穴タイプに加えてＨ穴タイプにも適用可能である。

ここで、クランクシャフト２における潤滑油の流れについて、図１、図２、図６を用いて説明する。
図１に示す如く、シリンダブロック３の内部には潤滑油路３Ｘが形成されている。
また、主軸受１０の上側軸受部材１１には、潤滑油路３Ｘの下端部の位置に合せて半径方向に向けて開口する潤滑油の供給油路１３が形成されており、潤滑油路３Ｘから供給された潤滑油が、供給油路１３により、主軸受１０とジャーナル部２ａとの摺動部に供給され、該摺動部を潤滑するように構成している。

シリンダブロック３に形成される潤滑油路３Ｘは、図６に示すような形態となっており、該潤滑油路３Ｘには、オイルポンプ（図示せず）によって潤滑油が供給される。

図６に示す如く、オイルポンプから潤滑油路３Ｘに供給された潤滑油は、図１および図２に示すように、上側軸受部材１１の供給油路１３を通して油溝１４に流れ込んで、主軸受１０の摺動部に供給される。このとき主軸受１０の摺動部に存在する隙間から一部の潤滑油が漏れ出る。支持装置１では、このとき主軸受１０から漏れ出る潤滑油を、後述するシール部によって堰き止めて、シール部の外側に排出しないように構成している。

油溝１４に流れ込んだ潤滑油は、次に、ジャーナル部２ａの外周面に開口された内部油路７から流れ込んで、クランクピン２ｂの外周面に開口された形成された内部油路８から流出し、コンロッド軸受２０の摺動部に供給される。
コンロッド軸受２０の摺動部に供給された潤滑油は、コンロッド軸受２０とクランクピン２ｂの間に存在する隙間から漏れ出て、クランクケースへと流出する。そして、クランクケースに流出した潤滑油は、オイルポンプによって、また潤滑油路３Ｘへと供給され、再度主軸受１０およびコンロッド軸受２０の各摺動部の潤滑に使用され、循環利用される。

次に、シール部について、図８〜図１２を用いて説明する。
本発明の一実施形態に係る支持装置１は、図８および図９に示すように、シール部３０を備えている。
シール部３０は、支持装置１とクランクシャフト２の間に存在するクリアランス（隙間）を狭めるための部位であり、図８および図９に示す形態では、シリンダブロック３およびキャップ４における軸孔５の周囲に設けている。尚、本発明の一実施形態に係る支持装置１では、シール部３０によって狭められた後において、支持装置１とクランクシャフト２の間の隙間を「０」としてもよい。

図８および図９に示すシール部３０は、樹脂製のシール材を軸孔５の周縁に沿って一連のリング状に塗布し、該シール材を硬化させることによって形成される。
シール部３０は、樹脂製のシール材を塗布することによって形成されるものであるため、クランクシャフト２の材質や製法の如何に関わらず（即ち、鋳造シャフトであるか鍛造シャフトであるかに関わらず）設けることができる。

シール部３０は、シリンダブロック３およびキャップ４の表面からシール材を所定の高さで盛り上げて塗布することによって形成され、シール部３０によって、支持装置１（より詳しくは、シリンダブロック３およびキャップ４）とクランクシャフト２の間に存在する隙間が狭められている。
そして、本発明の一実施形態に係る支持装置１では、シール部３０を設けることによって、主軸受１０から漏出する潤滑油を、支持装置１とクランクシャフト２の間の隙間から流出しにくくしている。

また、シール部３０を形成するための樹脂製のシール材としては、摺動性の良い樹脂からなるものを用いることが好ましい。摺動性の良い樹脂を用いてシール部３０を形成した場合、仮にシール部３０が摩耗して摩耗粉になったとしても、支持装置１およびクランクシャフト２において焼き付きが生じる原因とはならない。

尚、本実施形態では、摺動性のよい樹脂としてフッ素樹脂（ＰＴＦＥ：ポリテトラフルオロエチレン）を採用しており、シール部３０をフッ素樹脂製のシール材によって形成する構成としている。

即ち、本発明の一実施形態に係る支持装置１は、クランクシャフト２と、シリンダブロック３と、該シリンダブロック３に締結されるキャップ４と、シリンダブロック３とキャップ４によって形成される軸孔５において、クランクシャフト２のジャーナル部２ａを支持する主軸受１０と、からなるものであって、シリンダブロック３およびキャップ４とクランクシャフト２との隙間を狭めるための部位であるシール部３０を備えるものである。

また、本発明の一実施形態に係る支持装置１において、シール部３０は、樹脂製のシール材を塗布することにより形成されるものである。
このような構成の支持装置１によれば、クランクシャフト２の種類に関わりなく、シール部３０を設けることができ、漏れ油量の低減を図ることができる。

ここで、シール部３０の形成態様について説明する。
例えば、シール部３０は、図９に示すように、軸孔５の周囲に隙間なく（一連のリング状に）形成して設けることができる。そして、シール部３０を、軸孔５の周囲に隙間なく設けることによって、漏れ油量を確実に低減することが可能になる。

即ち、本発明の一実施形態に係る支持装置１は、シリンダブロック３およびキャップ４の側に、シール部３０を備えるものである。
このような構成により、クランクシャフト２の種類に関わりなく、シール部３０を設けることができ、これにより、漏れ油量の低減を図ることができる。

また、本発明の一実施形態に係る支持装置１において、シール部３０は、軸孔５の周囲に一連のリング状に形成されるものである。
このような構成により、漏れ油量を確実に低減することができる。

また例えば、シール部３０は、図１０（ａ）に示すように、軸孔５の周囲において、略リング状に形成したシール部３０に対して、溝部３１を設ける構成とすることができる。
図１０（ａ）に示す態様では、軸孔５の中心から放射状となる方向に複数の溝部３１・３１・・・を形成している。

シール部３０に溝部３１を設けた構成では、例えば、エンジンの始動直後のように潤滑油の温度が低い（粘度が高い）ときには、溝部３１から潤滑油が漏れることがなく、漏れ油量を低減させて、エンジンの早期昇温を図ることができる。
また、シール部３０に溝部３１を設けた場合には、エンジンが十分に温まったときのように潤滑油の温度が高い（粘度が低い）ときには、潤滑油を溝部３１から漏出されることができ、高温時における潤滑油の冷却を可能にすることで支持装置１の焼き付きが防止できる。

尚、溝部３１の幅および深さによって、潤滑油の漏出状態（即ち、どの程度の粘度になったときに溝部３１から漏れ出るようにするか）を、調整することができる。また、シール部３０に用いるシール材の材質を変えることによっても、潤滑油の漏出状態を調整することができる。

尚、溝部３１は、図１０（ａ）に示すように、シール部３０を形成する際に、樹脂を塗布しない部位を、軸孔５の中心から複数の溝部３１・３１・・・を放射状に設けることによって、形成することができる。

また、図１０（ｂ）に示すように、シール部３０を設ける部位（ここでは、シリンダブロック３とキャップ４）に、予め溝部３ａ・３ａ・・・および溝部４ａ・４ａ・・・を刻設しておき、その後シール部３０を形成することによって、シール部３０における溝部３ａ・４ａによって凹んだ部位として溝部３２を形成してもよい。
尚、溝部３１と溝部３２は、形成方法が相違しているが、配置等の考え方は共通しているため、以下では溝部３２についての説明は省略する。

尚、図１０（ａ）（ｂ）に示す形態では、溝部３１を、軸孔５の中心から放射状に形成する場合を例示したが、溝部３１の形成方向はこれに限定されず、略リング状に形成されたシール部３０の円の内側と外側を連通する態様であれば、溝部３１の形成方向は、軸孔５の中心を通らない形成方向であってもよい。

また、本実施形態では、シール部３０に複数の溝部３１を形成する場合を例示しているが、例えば、図１１（ａ）に示すように、溝部３１の形成箇所数は、一箇所であってもよい。

さらに、本実施形態では、シール部３０の溝部３１を、軸孔５の周囲に均等割の配置で形成する構成を例示しているが、溝部３１の配置は、軸孔５の周囲において均等に配置されていなくてもよい。
溝部３１は、例えば、シリンダブロック３かキャップ４の何れか一方にだけ形成してもよく、この場合には、図１１（ｂ）に示すように、使用状態において、上向きとなるシリンダブロック３側に溝部３１を形成することが好ましい。

即ち、本発明の一実施形態に係る支持装置１において、シール部３０は、軸孔５の周囲に略リング形状に形成されるとともに、略リング形状の内側と外側を連通する溝部３１を備えるものである。
潤滑油は、油路内で密閉された状態が維持されると温度が上昇し、高温の状態が続くと支持装置１およびクランクシャフト２に焼き付きが生じるおそれがある。支持装置１では、溝部３１を備える構成により、潤滑油が低温のときには漏れ油量を低減しつつ、潤滑油が高温になったときには溝部３１から潤滑油を排出させることで潤滑油を冷却し、支持装置１およびクランクシャフト２に焼き付きが生じることを防止できる。

また、支持装置１では、シール部３０を支持装置１側に設けるのではなく、図１２に示すように、シール部３０を、クランクシャフト２側に設ける構成とすることも可能である。

図１２に示す如く、シール部３０をクランクシャフト２側に設ける場合には、クランクシャフト２の連結部２ｃにおけるジャーナル部２ａとの接合位置の周囲において、リング状に樹脂を塗布することによって、シール部３０を設けることができる。

この場合のシール部３０は、クランクシャフト２の連結部２ｃの表面から所定の高さで盛り上げて形成されており、シール部３０によって、シリンダブロック３およびキャップ４とクランクシャフト２の間に存在する隙間が狭められている。
これにより、本発明の一実施形態に係る支持装置１では、主軸受１０から漏出した潤滑油が、シール部３０の存在によって、流出しにくくなっている。

即ち、本発明の一実施形態に係る支持装置１は、クランクシャフト２側に、シール部３０を備えるものである。
このような構成により、クランクシャフト２の種類に関わりなく、シール部３０を設けることができ、これにより、漏れ油量の低減を図ることができる。

また、本発明の一実施形態に係る支持装置１において、ジャーナル部２ａは、クランクシャフト２を構成する一対の連結部２ｃ・２ｃを繋ぐように配置され、シール部３０は、連結部２ｃにおけるジャーナル部２ａの連結位置の周囲において、一連のリング状に形成されるものである。
このような構成により、漏れ油量を確実に低減することができる。

尚、シール部３０をクランクシャフト２側に設ける場合においても、シール部３０に溝部を設けても良い。この場合における溝部の形成態様は、シール部３０を支持装置１側に設ける場合の溝部３１（図１０および図１１参照）と同様の態様とすることができる。

即ち、本発明の一実施形態に係る支持装置１において、ジャーナル部２ａは、クランクシャフト２を構成する一対の連結部２ｃ・２ｃを繋ぐように配置され、シール部３０は、連結部２ｃにおけるジャーナル部２ａの連結位置の周囲に略リング形状に形成されるとともに、略リング形状の内側と外側を連通する溝部３１を備えるものである。
本発明の一実施形態に係るクランクシャフト２の支持装置１では、溝部３１を備える構成により、潤滑油が低温のときには漏れ油量を低減しつつ、潤滑油が高温になったときには溝部３１から潤滑油を排出させることで潤滑油を冷却し、支持装置１およびクランクシャフト２に焼き付きが生じることを防止できる。

尚、クランクシャフトでは、スラスト方向への位置決めのために、ジャーナル部にワッシャを配置する構成が一般的に採用されるが、シール部３０を備えた支持装置１でクランクシャフト２を軸支する構成では、シール部３０によって、支持装置１とクランクシャフト２の隙間が狭められているため、ワッシャを省略することも可能である。

また、本実施形態では、シール部３０を支持装置１側かクランクシャフト２側のいずれかに設ける構成を例示しているが、シール部３０を、支持装置１側とクランクシャフト２側の両方に設ける構成とすることも可能である。

１ 支持装置
２ クランクシャフト
２ａ ジャーナル部
２ｂ クランクピン
２ｃ 連結部
３ シリンダブロック
４ キャップ
５ 軸孔
１０ 主軸受
３０ シール部
３１ 溝部

Claims (8)

1. クランクシャフトと、
   シリンダブロックと、
   該シリンダブロックに締結されるキャップと、
   前記シリンダブロックと前記キャップによって形成される軸孔において、前記クランクシャフトのジャーナル部を支持する主軸受と、
   からなるクランクシャフトの支持装置であって、
   前記シリンダブロックおよび前記キャップと前記クランクシャフトとの隙間を狭めるための部位であるシール部を備える、
   ことを特徴とするクランクシャフトの支持装置。
2. 前記シリンダブロックおよび前記キャップの側に、
   前記シール部を備える、
   ことを特徴とする請求項１に記載のクランクシャフトの支持装置。
3. 前記シール部は、
   前記軸孔の周囲に一連のリング状に形成される、
   ことを特徴とする請求項２に記載のクランクシャフトの支持装置。
4. 前記シール部は、
   前記軸孔の周囲に略リング形状に形成されるとともに、
   前記略リング形状の内側と外側を連通する溝部を備える、
   ことを特徴とする請求項２に記載のクランクシャフトの支持装置。
5. 前記クランクシャフト側に、
   前記シール部を備える、
   ことを特徴とする請求項１〜請求項４の何れか一項に記載のクランクシャフトの支持装置。
6. 前記ジャーナル部は、
   前記クランクシャフトを構成する一対の連結部を繋ぐように配置され、
   前記シール部は、
   前記連結部における前記ジャーナル部の連結位置の周囲において、一連のリング状に形成される、
   ことを特徴とする請求項５に記載のクランクシャフトの支持装置。
7. 前記ジャーナル部は、
   前記クランクシャフトを構成する一対の連結部を繋ぐように配置され、
   前記シール部は、
   前記連結部における前記ジャーナル部の連結位置の周囲に略リング形状に形成されるとともに、
   前記略リング形状の内側と外側を連通する溝部を備える、
   ことを特徴とする請求項５に記載のクランクシャフトの支持装置。
8. 前記シール部は、
   樹脂製のシール材を塗布することにより形成される、
   ことを特徴とする請求項１〜請求項７の何れか一項に記載のクランクシャフトの支持装置。

Images