JPH09228854A - 内燃機関の補助ブレーキ装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 中速回転域における制動力を向上し得、且つ
高速回転域でのエンジンの信頼性を確保し得る内燃機関
の補助ブレーキ装置を提供する。 【解決手段】 エキゾーストブレーキバルブ４の上下流
側の排気流路３をバイパス流路２３によって連通せし
め、該バイパス流路２３を開閉可能なウエストゲートバ
ルブ２４を設け、回転センサ２５で検出したエンジン回
転数Ｎ_Eと温度センサ２６で検出した排気温度Ｔ_Eと圧力
センサ２７で検出した排気圧力Ｐ_B等に基づき、制御装
置６により、エキゾーストブレーキ装置１と圧縮圧解放
式リターダ装置８とウエストゲートバルブ２４の作動を
制御し、最適な制動力のモードが選択されるよう構成す
る。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、内燃機関の補助ブ
レーキ装置に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】近年、バス等の大型の車両に搭載される
ディーゼルエンジン等の内燃機関においては、エキゾー
ストブレーキ装置と圧縮圧解放式リターダ装置の両方を
備えた補助ブレーキ装置が設けられ、より高い制動力が
得られるようにしたものが提案されている。

【０００３】図６に示される如く、前記エキゾーストブ
レーキ装置１は、エンジン本体２に接続された排気流路
３途中にエキゾーストブレーキバルブ４を設け、該エキ
ゾーストブレーキバルブ４を閉じて排気ガスの流れを阻
止することにより、エンジン本体２の内部抵抗を増し、
エンジンブレーキの効果を増大させるようにしたもので
あり、補助ブレーキスイッチ５をオンにした際、運転状
況に応じて制御装置６から出力される制御信号７によっ
て作動するようになっている。

【０００４】又、前記圧縮圧解放式リターダ装置８は、
ピストンの圧縮上死点近傍で作動してエキゾーストバル
ブを開放せしめ、圧縮空気を逃がすことによりシリンダ
内の圧力を下げ、次の膨張行程において、ピストンを下
降させるためのエネルギを減少させ、エンジンブレーキ
力を高めるようにしたものであり、補助ブレーキスイッ
チ５をオンにした際、運転状況に応じて制御装置６から
出力される制御信号９によって作動するようになってい
る。

【０００５】尚、従来より公知の圧縮圧解放式リターダ
装置８の具体的な構造並びに作動の一例を説明すると、
図７に示される如く、制御装置６から出力される制御信
号９によりソレノイドバルブ１１が開き、ロッカサポー
トからの油圧がコントロールバルブ１２とその内部にあ
るチェックバルブ１３を押し上げ、作動用油通路１４に
エンジンオイルが供給され、通常はフラットスプリング
１５により押し上げられているマスタピストン１６が、
エンジンオイルの供給油圧によってフラットスプリング
１５の付勢力に打ち勝ち、ロッカアーム１７のアジャス
トスクリュボルト１８の上面に接触するまで押し下げら
れ、その後、図８に示される如く、マスタピストン１６
がロッカアーム１７の作動に伴い、アジャストスクリュ
ボルト１８の上面により押し上げられ、作動用油通路１
４のエンジンオイルが押し戻され、コントロールバルブ
１２内のチェックバルブ１３の油通路１９側の圧力が油
通路２０の圧力より高くなり、チェックバルブ１３が回
路を閉塞し、作動用油通路１４内に油圧が発生し、更
に、この油圧が上昇してスレーブピストン２１を押し下
げ、エキゾーストバルブ１０が開放されるようになって
おり、制御装置６からの制御信号９の出力が停止される
と、図９に示される如く、ソレノイドバルブ１１が閉
じ、ロッカサポートからのエンジンオイルの供給が遮断
され、コントロールバルブ１２がコントロールバルブス
プリング２２により押し下げられ、作動用油通路１４内
の油圧を下げ、同時にマスタピストン１６がフラットス
プリング１５に押し上げられ、ロッカアーム１７のアジ
ャストスクリュボルト１８の上面から離れた状態とな
り、エキゾーストバルブ１０を開くための油圧が発生し
なくなるようになっている。

【０００６】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、前述の
如く、エキゾーストブレーキ装置１と圧縮圧解放式リタ
ーダ装置８を併用して制動力を高めるようにした場合、
特に高速回転域において、エキゾーストブレーキバルブ
４を閉じた際、排気流路３内における排気圧力が大幅に
上昇し、該排気圧力によってエキゾーストバルブ１０が
瞬間的に開き、シリンダ内へ排気ガスが逆流した後、再
びエキゾーストバルブ１０が衝撃的に閉じ、該エキゾー
ストバルブ１０に大きな応力が作用すると共に、排気温
度の上昇が著しくなって、前記エキゾーストバルブ１０
への熱負荷も大きくなり、エンジンとしての信頼性に影
響を及ぼすため、本来であれば、図１０中仮想線で示さ
れる如く、エキゾーストブレーキ装置１と圧縮圧解放式
リターダ装置８の併用により大きな制動力が得られると
ころを、わざわざ前記エキゾーストブレーキバルブ４の
排気流路３に対するクリアランスを必要以上に大きくと
ったり、或いはエキゾーストブレーキバルブ４に孔を穿
設する等して、図１０中実線で示される如く、エキゾー
ストブレーキ装置１と圧縮圧解放式リターダ装置８の併
用による効きを高速回転域に設定することが行われてお
り、この結果、低中速回転域での制動力が犠牲となって
いた。

【０００７】本発明は、斯かる実情に鑑み、中速回転域
における制動力を向上し得、且つ高速回転域でのエンジ
ンの信頼性を確保し得る内燃機関の補助ブレーキ装置を
提供しようとするものである。

【０００８】

【課題を解決するための手段】第一の発明は、ピストン
の圧縮上死点近傍でエキゾーストバルブを開放せしめる
圧縮圧解放式リターダ装置と、排気流路途中に設けられ
たエキゾーストブレーキバルブを開閉せしめるエキゾー
ストブレーキ装置と、前記エキゾーストブレーキバルブ
の上下流側の排気流路を連通せしめ、且つ開閉可能なウ
エストゲートバルブが途中に設けられたバイパス流路
と、前記圧縮圧解放式リターダ装置と前記エキゾースト
ブレーキ装置と前記バイパス通路を制御し、段階的に制
動力を得る制御装置とを備えたことを特徴とする内燃機
関の補助ブレーキ装置にかかるものである。

【０００９】又、第二の発明は、ピストンの圧縮上死点
近傍でエキゾーストバルブを開放せしめる圧縮圧解放式
リターダ装置と、排気流路途中に設けられたエキゾース
トブレーキバルブを開閉せしめるエキゾーストブレーキ
装置と、前記エキゾーストブレーキバルブに穿設した排
気通過孔を開閉可能なサブバルブと、前記圧縮圧解放式
リターダ装置と前記エキゾーストブレーキ装置と前記サ
ブバルブを制御し、段階的に制動力を得る制御装置とを
備えたことを特徴とする内燃機関の補助ブレーキ装置に
かかるものである。

【００１０】上記手段によれば、以下のような作用が得
られる。

【００１１】第一の発明においては、制御装置により、
圧縮圧解放式リターダ装置とエキゾーストブレーキ装置
とバイパス通路が制御されて、段階的に制動力が得られ
る形となり、エキゾーストバルブへの負担が軽減され、
エンジンとしての信頼性が確保される。

【００１２】又、第二の発明においては、制御装置によ
り、圧縮圧解放式リターダ装置とエキゾーストブレーキ
装置とサブバルブが制御されて、段階的に制動力が得ら
れる形となり、エキゾーストバルブへの負担が軽減さ
れ、エンジンとしての信頼性が確保される。

【００１３】

【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を図示
例と共に説明する。

【００１４】図１〜図３は本発明を実施する形態の一例
であって、図中、図６〜図１０と同一の符号を付した部
分は同一物を表わしており、エキゾーストブレーキバル
ブ４の上下流側の排気流路３をバイパス流路２３によっ
て連通せしめ、該バイパス流路２３を開閉可能なウエス
トゲートバルブ２４を設ける。

【００１５】又、エンジン回転数Ｎ_E［ｒｐｍ］を検出
する回転センサ２５と、排気温度Ｔ_E［℃］を検出する
温度センサ２６と、排気圧力Ｐ_B［ｋｇｆ／ｃｍ²］を検
出する圧力センサ２７とを設けると共に、フットブレー
キ踏力Ｆ_B［ｋｇｆ］を検出するフットブレーキ踏力セ
ンサ２８と、アクセルペダルが開放された場合にオンと
なるアクセルスイッチ２９と、積載荷重Ｗ［ｔｏｎ］を
検出する荷重センサ３０と、プロペラシャフト３１の回
転を検出することにより車速Ｖ［ｋｍ／ｈ］を検出する
車速センサ３２と、トランスミッション３３のポジショ
ンＰ_Tを検出するギヤポジションセンサ３４とを設け
る。

【００１６】前記回転センサ２５で検出したエンジン回
転数Ｎ_Eと温度センサ２６で検出した排気温度Ｔ_Eと圧力
センサ２７で検出した排気圧力Ｐ_Bとに加え更に、フッ
トブレーキ踏力センサ２８で検出したフットブレーキ踏
力Ｆ_Bと、アクセルスイッチ２９のオンオフによるアク
セルペダルの状態と、荷重センサ３０で検出した積載荷
重Ｗと、車速センサ３２で検出した車速Ｖと、ギヤポジ
ションセンサ３４で検出したトランスミッション３３の
ポジションＰ_Tとに基づき、エキゾーストブレーキ装置
１と圧縮圧解放式リターダ装置８とが作動するモード
と、エキゾーストブレーキ装置１と圧縮圧解放式リター
ダ装置８とが作動し且つウエストゲートバルブ２４が開
放されるモードと、エキゾーストブレーキ装置１のみ
が作動するモードと、エキゾーストブレーキ装置１の
みが作動し且つウエストゲートバルブ２４が開放される
モードと、圧縮圧解放式リターダ装置８のみが作動す
るモードとに切り換える制御装置６を設ける。

【００１７】次に、上記図示例の作動を説明する。

【００１８】補助ブレーキスイッチ５をオンにすると、
フットブレーキ踏力Ｆ_Bが読み込まれ、該フットブレー
キ踏力Ｆ_Bが５０［ｋｇｆ］より大の場合には、急制動
として制御装置６により即座にモードが選択され、エ
キゾーストブレーキ装置１と圧縮圧解放式リターダ装置
８とが作動する形となる。

【００１９】又、前記フットブレーキ踏力Ｆ_Bが５０
［ｋｇｆ］以下の場合には、アクセルスイッチ２９のオ
ンオフの確認が行われ、該アクセルスイッチ２９がオン
のときには、荷重センサ３０で検出される積載荷重Ｗの
読み込みと、車速センサ３２で検出される車速Ｖの読み
込みが行われ、積載荷重Ｗが５［ｔｏｎ］以上で且つ車
速Ｖが５［ｋｍ／ｈ］以上の場合、回転センサ２５で検
出されるエンジン回転数Ｎ_Eの読み込みが行われ、該エ
ンジン回転数Ｎ_Eが１０００〜６０００［ｒｐｍ］の範
囲内にある場合には、ギヤポジションセンサ３４で検出
されるトランスミッション３３のポジションＰ_Tの読み
込みが行われ、該トランスミッション３３のポジション
Ｐ_Tがニュートラルと１速のいずれでもない場合には、
温度センサ２６で検出される排気温度Ｔ_Eの読み込みが
行われ、該排気温度Ｔ_Eが６００［℃］より低い場合に
は、圧力センサ２７で検出される排気圧力Ｐ_Bの読み込
みが行われ、該排気圧力Ｐ_Bが６［ｋｇｆ／ｃｍ²］より
小さい場合には、制御装置６によりモードが選択さ
れ、エキゾーストブレーキ装置１と圧縮圧解放式リター
ダ装置８とが作動する形となる。尚、前記積載荷重Ｗが
５［ｔｏｎ］より小さいか或いは車速Ｖが５［ｋｍ／
ｈ］より小さい場合には、ドライバビリティ向上のた
め、エキゾーストブレーキ装置１や圧縮圧解放式リター
ダ装置８を作動させることなく、補助ブレーキスイッチ
５のオンオフの確認の時点まで制御が戻される。

【００２０】一方、前記温度センサ２６で検出される排
気温度Ｔ_Eの読み込みが行われ、該排気温度Ｔ_Eが６００
［℃］以上の場合、或いは、前記圧力センサ２７で検出
される排気圧力Ｐ_Bの読み込みが行われ、該排気圧力Ｐ_B
が６［ｋｇｆ／ｃｍ²］以上の場合には、エンジン回転
数Ｎ_Eの確認が行われ、該エンジン回転数Ｎ_Eが３０００
［ｒｐｍ］より小さい場合には、制御装置６によりモー
ドが選択され、エキゾーストブレーキ装置１と圧縮圧
解放式リターダ装置８とが作動し且つウエストゲートバ
ルブ２４が開放される形となり、エンジン本体２からの
排気ガスの一部がバイパス流路２３を通って排出され、
排気流路３内における排気圧力の上昇が抑えられ、前述
のモードの場合より制動力が抑制され、エキゾースト
バルブ１０への負担が軽減され、エンジンとしての信頼
性が確保される。

【００２１】又、前記エンジン回転数Ｎ_Eの確認が行わ
れ、該エンジン回転数Ｎ_Eが３０００［ｒｐｍ］以上で
且つ４０００［ｒｐｍ］より小さい場合には、制御装置
６によりモードが選択され、エキゾーストブレーキ装
置１のみが作動する形となり、前述のモードの場合よ
り制動力が抑制され、エキゾーストバルブ１０への負担
が軽減され、エンジンとしての信頼性が確保される。

【００２２】又、前記エンジン回転数Ｎ_Eの確認が行わ
れ、該エンジン回転数Ｎ_Eが４０００［ｒｐｍ］以上で
且つ５０００［ｒｐｍ］より小さい場合には、制御装置
６によりモードが選択され、エキゾーストブレーキ装
置１のみが作動し且つウエストゲートバルブ２４が開放
される形となり、エンジン本体２からの排気ガスの一部
がバイパス流路２３を通って排出され、排気流路３内に
おける排気圧力の上昇が抑えられ、前述のモードの場
合より制動力が抑制され、エキゾーストバルブ１０への
負担が軽減され、エンジンとしての信頼性が確保され
る。

【００２３】又、前記エンジン回転数Ｎ_Eの確認が行わ
れ、該エンジン回転数Ｎ_Eが５０００［ｒｐｍ］以上で
且つ６０００［ｒｐｍ］より小さい場合には、制御装置
６によりモードが選択され、圧縮圧解放式リターダ装
置８のみが作動する形となり、前述のモードの場合よ
り制動力が抑制され、エキゾーストバルブ１０への負担
が軽減され、エンジンとしての信頼性が確保される。

【００２４】尚、フットブレーキ踏力センサ２８で検出
されるフットブレーキ踏力Ｆ_Bや荷重センサ３０で検出
される積載荷重Ｗ等はあくまでもモードを選択する上で
の補助的な要素であり、基本的には、少なくとも、回転
センサ２５で検出したエンジン回転数Ｎ_Eと温度センサ
２６で検出した排気温度Ｔ_Eと圧力センサ２７で検出し
た排気圧力Ｐ_Bとに基づいて、制御装置６によりモード
の選択を行うようにすればよいことは言うまでもない。

【００２５】こうして、中速回転域における制動力を向
上し得、且つ高速回転域でのエンジンの信頼性を確保し
得る。

【００２６】図４及び図５は本発明を実施する形態の他
の例であって、図中、図１〜図３と同一の符号を付した
部分は同一物を表わしており、基本的な構成は図１〜図
３に示す例と同様であるが、本図示例の特徴とするとこ
ろは、エキゾーストブレーキバルブ４の上下流側の排気
流路３をバイパス流路２３によって連通せしめ、該バイ
パス流路２３を開閉可能なウエストゲートバルブ２４を
設ける代りに、図４及び図５に示す如く、エキゾースト
ブレーキバルブ４に排気通過孔３５を穿設し、該排気通
過孔３５を開閉可能なサブバルブ３６を配設し、制御装
置６（図１参照）によってモード或いはモードが選
択された場合に、サブバルブ３６を開放し、エンジン本
体２からの排気ガスの一部を排気通過孔３５から排出す
るようにしたものである。

【００２７】図４及び図５に示す例における作動は、基
本的には図１〜図３に示す例の場合と略同様であり、補
助ブレーキスイッチ５をオンにすると、フットブレーキ
踏力Ｆ_Bが読み込まれ、該フットブレーキ踏力Ｆ_Bが５０
［ｋｇｆ］より大の場合には、急制動として制御装置６
により即座にモードが選択され、エキゾーストブレー
キ装置１と圧縮圧解放式リターダ装置８とが作動する形
となる。

【００２８】又、前記フットブレーキ踏力Ｆ_Bが５０
［ｋｇｆ］以下の場合には、アクセルスイッチ２９のオ
ンオフの確認が行われ、該アクセルスイッチ２９がオン
のときには、荷重センサ３０で検出される積載荷重Ｗの
読み込みと、車速センサ３２で検出される車速Ｖの読み
込みが行われ、積載荷重Ｗが５［ｔｏｎ］以上で且つ車
速Ｖが５［ｋｍ／ｈ］以上の場合、回転センサ２５で検
出されるエンジン回転数Ｎ_Eの読み込みが行われ、該エ
ンジン回転数Ｎ_Eが１０００〜６０００［ｒｐｍ］の範
囲内にある場合には、ギヤポジションセンサ３４で検出
されるトランスミッション３３のポジションＰ_Tの読み
込みが行われ、該トランスミッション３３のポジション
Ｐ_Tがニュートラルと１速のいずれでもない場合には、
温度センサ２６で検出される排気温度Ｔ_Eの読み込みが
行われ、該排気温度Ｔ_Eが６００［℃］より低い場合に
は、圧力センサ２７で検出される排気圧力Ｐ_Bの読み込
みが行われ、該排気圧力Ｐ_Bが６［ｋｇｆ／ｃｍ²］より
小さい場合には、制御装置６によりモードが選択さ
れ、エキゾーストブレーキ装置１と圧縮圧解放式リター
ダ装置８とが作動する形となる。尚、前記積載荷重Ｗが
５［ｔｏｎ］より小さいか或いは車速Ｖが５［ｋｍ／
ｈ］より小さい場合には、ドライバビリティ向上のた
め、エキゾーストブレーキ装置１や圧縮圧解放式リター
ダ装置８を作動させることなく、補助ブレーキスイッチ
５のオンオフの確認の時点まで制御が戻される。

【００２９】一方、前記温度センサ２６で検出される排
気温度Ｔ_Eの読み込みが行われ、該排気温度Ｔ_Eが６００
［℃］以上の場合、或いは、前記圧力センサ２７で検出
される排気圧力Ｐ_Bの読み込みが行われ、該排気圧力Ｐ_B
が６［ｋｇｆ／ｃｍ²］以上の場合には、エンジン回転
数Ｎ_Eの確認が行われ、該エンジン回転数Ｎ_Eが３０００
［ｒｐｍ］より小さい場合には、制御装置６によりモー
ドが選択され、エキゾーストブレーキ装置１と圧縮圧
解放式リターダ装置８とが作動し且つサブバルブ３６が
開放される形となり、エンジン本体２からの排気ガスの
一部が排気通過孔３５から排出され、排気流路３内にお
ける排気圧力の上昇が抑えられ、前述のモードの場合
より制動力が抑制され、エキゾーストバルブ１０への負
担が軽減され、エンジンとしての信頼性が確保される。

【００３０】又、前記エンジン回転数Ｎ_Eの確認が行わ
れ、該エンジン回転数Ｎ_Eが３０００［ｒｐｍ］以上で
且つ４０００［ｒｐｍ］より小さい場合には、制御装置
６によりモードが選択され、エキゾーストブレーキ装
置１のみが作動する形となり、前述のモードの場合よ
り制動力が抑制され、エキゾーストバルブ１０への負担
が軽減され、エンジンとしての信頼性が確保される。

【００３１】又、前記エンジン回転数Ｎ_Eの確認が行わ
れ、該エンジン回転数Ｎ_Eが４０００［ｒｐｍ］以上で
且つ５０００［ｒｐｍ］より小さい場合には、制御装置
６によりモードが選択され、エキゾーストブレーキ装
置１のみが作動し且つサブバルブ３６が開放される形と
なり、エンジン本体２からの排気ガスの一部が排気通過
孔３５から排出され、排気流路３内における排気圧力の
上昇が抑えられ、前述のモードの場合より制動力が抑
制され、エキゾーストバルブ１０への負担が軽減され、
エンジンとしての信頼性が確保される。

【００３２】又、前記エンジン回転数Ｎ_Eの確認が行わ
れ、該エンジン回転数Ｎ_Eが５０００［ｒｐｍ］以上で
且つ６０００［ｒｐｍ］より小さい場合には、制御装置
６によりモードが選択され、圧縮圧解放式リターダ装
置８のみが作動する形となり、前述のモードの場合よ
り制動力が抑制され、エキゾーストバルブ１０への負担
が軽減され、エンジンとしての信頼性が確保される。

【００３３】尚、図４及び図５に示す例の場合も、フッ
トブレーキ踏力センサ２８で検出されるフットブレーキ
踏力Ｆ_Bや荷重センサ３０で検出される積載荷重Ｗ等は
あくまでもモードを選択する上での補助的な要素であ
り、基本的には、少なくとも、回転センサ２５で検出し
たエンジン回転数Ｎ_Eと温度センサ２６で検出した排気
温度Ｔ_Eと圧力センサ２７で検出した排気圧力Ｐ_Bとに基
づいて、制御装置６によりモードの選択を行うようにす
ればよいことは言うまでもない。

【００３４】こうして、図４及び図５に示す例において
も、中速回転域における制動力を向上し得、且つ高速回
転域でのエンジンの信頼性を確保し得る。

【００３５】尚、本発明の内燃機関の補助ブレーキ装置
は、上述の図示例にのみ限定されるものではなく、本発
明の要旨を逸脱しない範囲内において種々変更を加え得
ることは勿論である。

【００３６】

【発明の効果】以上、説明したように本発明の内燃機関
の補助ブレーキ装置によれば、中速回転域における制動
力を向上し得、且つ高速回転域でのエンジンの信頼性を
確保し得るという優れた効果を奏し得る。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明を実施する形態の一例の全体概要構成図
である。

【図２】本発明を実施する形態の一例における制御の流
れを示すフローチャートである。

【図３】本発明を実施する形態の一例における各モード
でのエンジン回転数と制動力との関係を表わす線図であ
る。

【図４】本発明を実施する形態の他の例の要部拡大断面
図である。

【図５】図４のＶ−Ｖ矢視図である。

【図６】従来例の全体概要構成図である。

【図７】従来より公知の圧縮圧解放式リターダ装置の具
体的な構造の一例を表わす断面図であって、制御信号に
よりソレノイドバルブが開いた状態を表わす断面図であ
る。

【図８】図７に示される状態からスレーブピストンの作
動によりエキゾーストバルブが開放された状態を表わす
断面図である。

【図９】図７及び図８に示される圧縮圧解放式リターダ
装置において、制御信号の出力が停止されソレノイドバ
ルブが閉じた状態を表わす断面図である。

【図１０】従来例におけるエンジン回転数と制動力との
関係を表わす線図である。

【符号の説明】

１ エキゾーストブレーキ装置 ３ 排気流路 ４ エキゾーストブレーキバルブ ６ 制御装置 ８ 圧縮圧解放式リターダ装置 ２３ バイパス流路 ２４ ウエストゲートバルブ ２５ 回転センサ ２６ 温度センサ ２７ 圧力センサ ３５ 排気通過孔 ３６ サブバルブ Ｎ_E エンジン回転数 Ｔ_E 排気温度 Ｐ_B 排気圧力 Ｆ_B フットブレーキ踏力 Ｗ 積載荷重 Ｖ 車速 Ｐ_T ポジション

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 ピストンの圧縮上死点近傍でエキゾース
   トバルブを開放せしめる圧縮圧解放式リターダ装置と、 排気流路途中に設けられたエキゾーストブレーキバルブ
   を開閉せしめるエキゾーストブレーキ装置と、 前記エキゾーストブレーキバルブの上下流側の排気流路
   を連通せしめ、且つ開閉可能なウエストゲートバルブが
   途中に設けられたバイパス流路と、 前記圧縮圧解放式リターダ装置と前記エキゾーストブレ
   ーキ装置と前記バイパス通路を制御し、段階的に制動力
   を得る制御装置とを備えたことを特徴とする内燃機関の
   補助ブレーキ装置。
2. 【請求項２】 ピストンの圧縮上死点近傍でエキゾース
   トバルブを開放せしめる圧縮圧解放式リターダ装置と、 排気流路途中に設けられたエキゾーストブレーキバルブ
   を開閉せしめるエキゾーストブレーキ装置と、 前記エキゾーストブレーキバルブに穿設した排気通過孔
   を開閉可能なサブバルブと、 前記圧縮圧解放式リターダ装置と前記エキゾーストブレ
   ーキ装置と前記サブバルブを制御し、段階的に制動力を
   得る制御装置とを備えたことを特徴とする内燃機関の補
   助ブレーキ装置。