JPH09226572A - 列車のドア制御装置 - Google Patents
列車のドア制御装置Info
- Publication number
- JPH09226572A JPH09226572A JP3690396A JP3690396A JPH09226572A JP H09226572 A JPH09226572 A JP H09226572A JP 3690396 A JP3690396 A JP 3690396A JP 3690396 A JP3690396 A JP 3690396A JP H09226572 A JPH09226572 A JP H09226572A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- door
- train
- information
- platform
- permanent magnet
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Landscapes
- Platform Screen Doors And Railroad Systems (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】簡単な操作で確実に必要なドアのみを開制御す
ることを可能とし、乗務員のドア扱い作業の負担を軽減
する。 【解決手段】プラットホーム13の、手前側端部にＮ極を
列車10側に対面させた第１永久磁石14を設け、先端側に
Ｓ極を列車10側に対面させた第２永久磁石15を設ける。
列車10が駅に進入した時、ドア３毎に設けた磁気センサ
12で第１永久磁石14からのドア開許可情報を読取って電
気錠11でドア３を解錠状態とし、列車10がプラットホー
ム13を通過した時、第２永久磁石15からのドア開禁止情
報を磁気センサ12で読取って電気錠11で通過したドア３
のみを施錠状態とする。
ることを可能とし、乗務員のドア扱い作業の負担を軽減
する。 【解決手段】プラットホーム13の、手前側端部にＮ極を
列車10側に対面させた第１永久磁石14を設け、先端側に
Ｓ極を列車10側に対面させた第２永久磁石15を設ける。
列車10が駅に進入した時、ドア３毎に設けた磁気センサ
12で第１永久磁石14からのドア開許可情報を読取って電
気錠11でドア３を解錠状態とし、列車10がプラットホー
ム13を通過した時、第２永久磁石15からのドア開禁止情
報を磁気センサ12で読取って電気錠11で通過したドア３
のみを施錠状態とする。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、列車のドアの開閉
を制御するドア制御装置に関し、特に、停車時にプラッ
トホームに位置するドアのみを開制御するドア制御装置
に関する。
を制御するドア制御装置に関し、特に、停車時にプラッ
トホームに位置するドアのみを開制御するドア制御装置
に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来の列車のドア制御装置の一例を、図
５に基づいて説明する。図５において、従来装置は、ド
ア操作部１、ドア制御部２、各ドア３を解錠・施錠する
錠４とで構成される。ドアの開閉制御動作は、ドア操作
部１を乗務員が操作することにより、ドアの開指令信号
或いは閉指令信号がドア制御部２に出力され、ドア制御
部２により各ドア３を開或いは閉制御する。錠４によっ
てドア３を施錠状態にしておけば、ドア制御部２による
開制御の際にも、施錠されているドア３は開かない。
５に基づいて説明する。図５において、従来装置は、ド
ア操作部１、ドア制御部２、各ドア３を解錠・施錠する
錠４とで構成される。ドアの開閉制御動作は、ドア操作
部１を乗務員が操作することにより、ドアの開指令信号
或いは閉指令信号がドア制御部２に出力され、ドア制御
部２により各ドア３を開或いは閉制御する。錠４によっ
てドア３を施錠状態にしておけば、ドア制御部２による
開制御の際にも、施錠されているドア３は開かない。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】ところで、従来装置で
は、ドア操作部１の操作によりドア３の開動作は一斉に
行われる。このため、列車よりもプラットホームが短い
駅に停車する場合には、停止前にプラットホームから外
れるドア３を予め個別に施錠しなければならなず、乗務
員はこの施錠操作を行う必要があった。
は、ドア操作部１の操作によりドア３の開動作は一斉に
行われる。このため、列車よりもプラットホームが短い
駅に停車する場合には、停止前にプラットホームから外
れるドア３を予め個別に施錠しなければならなず、乗務
員はこの施錠操作を行う必要があった。
【０００４】また、ドア操作部１に各ドア３を個別に開
閉するための機能を設けても、各駅毎に開閉ドア位置が
異なるため、各駅毎にどのドアを開とするかの判断が必
要となり、操作が繁雑となり乗務員のドア扱い作業に負
担がかかる。尚、列車のドア開閉制御装置としては、実
開平４−６９３７９号公報及び実開平４−８６５７３号
公報等が提案されている。これらは、列車の種別等に応
じた停車位置を示す標識をプラットホーム側に設け、車
上側でこの標識のデータを読取ってドアの開閉を制御す
るものである。しかし、これらは標識からのデータを解
読するための情報を車上側に蓄積しておく必要があり、
システムが複雑である等の問題がある。
閉するための機能を設けても、各駅毎に開閉ドア位置が
異なるため、各駅毎にどのドアを開とするかの判断が必
要となり、操作が繁雑となり乗務員のドア扱い作業に負
担がかかる。尚、列車のドア開閉制御装置としては、実
開平４−６９３７９号公報及び実開平４−８６５７３号
公報等が提案されている。これらは、列車の種別等に応
じた停車位置を示す標識をプラットホーム側に設け、車
上側でこの標識のデータを読取ってドアの開閉を制御す
るものである。しかし、これらは標識からのデータを解
読するための情報を車上側に蓄積しておく必要があり、
システムが複雑である等の問題がある。
【０００５】本発明は上記の事情に鑑みなされたもの
で、通常のドアの一斉開操作を行うだけでプラットホー
ム長さに応じて自動的に必要なドアのみが開制御できる
列車のドア制御装置を提供することを目的とする。
で、通常のドアの一斉開操作を行うだけでプラットホー
ム長さに応じて自動的に必要なドアのみが開制御できる
列車のドア制御装置を提供することを目的とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段】このため、請求項１記載
の本発明では、車上のドア操作手段からの操作指令に基
づいてドアの開閉を制御するドア制御手段と、各ドアの
解錠・施錠を行うドアロック手段とを備え、ドアロック
手段がドア解錠状態にある時に前記ドア制御手段による
ドアの開制御を可能とする構成である列車のドア制御装
置において、プラットホームの両端部のうち列車進行方
向に対して手前側端部にドア開許可情報を車上側に送信
するドア開許可設定手段を設け、列車進行方向に対して
先端側端部にドア開禁止情報を車上側に送信するドア開
禁止設定手段を備える一方、車上側に、各ドア毎に配置
されて前記両設定手段からの情報を読取る情報読取り手
段と、該情報読取り手段が前記ドア開許可情報を読取っ
た時に前記ドアロック手段を解錠状態に制御し、前記ド
ア開禁止情報を読取った時に前記ドアロック手段を施錠
状態に制御するドアロック制御手段を備えて構成した。
の本発明では、車上のドア操作手段からの操作指令に基
づいてドアの開閉を制御するドア制御手段と、各ドアの
解錠・施錠を行うドアロック手段とを備え、ドアロック
手段がドア解錠状態にある時に前記ドア制御手段による
ドアの開制御を可能とする構成である列車のドア制御装
置において、プラットホームの両端部のうち列車進行方
向に対して手前側端部にドア開許可情報を車上側に送信
するドア開許可設定手段を設け、列車進行方向に対して
先端側端部にドア開禁止情報を車上側に送信するドア開
禁止設定手段を備える一方、車上側に、各ドア毎に配置
されて前記両設定手段からの情報を読取る情報読取り手
段と、該情報読取り手段が前記ドア開許可情報を読取っ
た時に前記ドアロック手段を解錠状態に制御し、前記ド
ア開禁止情報を読取った時に前記ドアロック手段を施錠
状態に制御するドアロック制御手段を備えて構成した。
【０００７】かかる構成では、列車がプラットホームに
進入すると、まず、車上側の情報読取り手段がプラット
ホーム側のドア開許可設定手段からのドア開許可情報を
読取り、ドアロック制御手段により対応するドアのドア
ロック手段を解錠状態に制御する。プラットホームに進
入した列車の先頭側で、プラットホームの列車進行方向
側端部に設置されるドア開禁止設定手段を通過したドア
があると、このドア開禁止設定手段からのドア開禁止情
報を情報読取り手段が読取り、対応するドアのドアロッ
ク手段を施錠状態に制御する。
進入すると、まず、車上側の情報読取り手段がプラット
ホーム側のドア開許可設定手段からのドア開許可情報を
読取り、ドアロック制御手段により対応するドアのドア
ロック手段を解錠状態に制御する。プラットホームに進
入した列車の先頭側で、プラットホームの列車進行方向
側端部に設置されるドア開禁止設定手段を通過したドア
があると、このドア開禁止設定手段からのドア開禁止情
報を情報読取り手段が読取り、対応するドアのドアロッ
ク手段を施錠状態に制御する。
【０００８】これにより、乗務員がドア操作部を操作し
た場合に、解錠状態にあるドアのみ開動作するので、乗
務員は通常のドア操作を行うだけでよい。請求項２記載
の発明では、前記ドア開許可設定手段は、永久磁石のＮ
極及びＳ極のいずれか一方を列車側に対面配置し、前記
ドア開禁止手段は、永久磁石の前記ドア開許可設定手段
と反対極を列車側に対面配置する構成であり、前記情報
読取り手段は、磁気センサとする構成とした。
た場合に、解錠状態にあるドアのみ開動作するので、乗
務員は通常のドア操作を行うだけでよい。請求項２記載
の発明では、前記ドア開許可設定手段は、永久磁石のＮ
極及びＳ極のいずれか一方を列車側に対面配置し、前記
ドア開禁止手段は、永久磁石の前記ドア開許可設定手段
と反対極を列車側に対面配置する構成であり、前記情報
読取り手段は、磁気センサとする構成とした。
【０００９】かかる構成では、ドアロックの解錠・施錠
制御システムの構成が簡単で低コストにできる利点があ
る。
制御システムの構成が簡単で低コストにできる利点があ
る。
【００１０】
【発明の実施の形態】以下、本発明の実施形態を図１〜
図４に基づいて説明する。図１は、本発明の一実施形態
の概略を示すブロック図である。尚、図５の従来装置と
同一部分には同一符号を付して説明を省略する。図１に
おいて、車両10には、従来と同様のドア操作手段として
のドア操作部１、ドア制御手段としてのドア制御部２に
加えて、各ドア３毎に設けられ各ドア３を個別に解錠・
施錠するための電気錠11と、各電気錠11に対応して設け
られ、電気錠11に解錠制御情報及び施錠制御情報を送信
する情報読取り手段としての磁気センサ12が設けられて
いる。
図４に基づいて説明する。図１は、本発明の一実施形態
の概略を示すブロック図である。尚、図５の従来装置と
同一部分には同一符号を付して説明を省略する。図１に
おいて、車両10には、従来と同様のドア操作手段として
のドア操作部１、ドア制御手段としてのドア制御部２に
加えて、各ドア３毎に設けられ各ドア３を個別に解錠・
施錠するための電気錠11と、各電気錠11に対応して設け
られ、電気錠11に解錠制御情報及び施錠制御情報を送信
する情報読取り手段としての磁気センサ12が設けられて
いる。
【００１１】前記各電気錠11は同一の構成であり、ドア
３を解錠・施錠するドアロック手段としてのロック装置
11Ａと、対応する磁気センサ12から制御情報を入力して
前記ロック装置11Ａの解錠・施錠動作を駆動制御するド
アロック制御手段としてのロック制御装置11Ｂとを備え
て構成される。一方、プラットホーム13側には、図中矢
印Ａで示す列車進行方向に対して手前側の端部に、ドア
開許可情報を車上側に送信するドア開許可設定手段とし
ての第１永久磁石14が設けられ、列車進行方向に対して
先端側端部に、ドア開禁止情報を車上側に送信するドア
開禁止設定手段としての第２永久磁石15が設けられてい
る。これら第１及び第２永久磁石14，15は、図２に示す
ように、列車10側の磁気センサ12と対面するよう、プラ
ットホーム13の所定高さ位置に埋設される。そして、例
えば第１永久磁石14は、Ｎ極側を列車10側に対面配置
し、図示しないが第２永久磁石15は第１永久磁石14とは
反対にＳ極側を列車10側に対面配置する。
３を解錠・施錠するドアロック手段としてのロック装置
11Ａと、対応する磁気センサ12から制御情報を入力して
前記ロック装置11Ａの解錠・施錠動作を駆動制御するド
アロック制御手段としてのロック制御装置11Ｂとを備え
て構成される。一方、プラットホーム13側には、図中矢
印Ａで示す列車進行方向に対して手前側の端部に、ドア
開許可情報を車上側に送信するドア開許可設定手段とし
ての第１永久磁石14が設けられ、列車進行方向に対して
先端側端部に、ドア開禁止情報を車上側に送信するドア
開禁止設定手段としての第２永久磁石15が設けられてい
る。これら第１及び第２永久磁石14，15は、図２に示す
ように、列車10側の磁気センサ12と対面するよう、プラ
ットホーム13の所定高さ位置に埋設される。そして、例
えば第１永久磁石14は、Ｎ極側を列車10側に対面配置
し、図示しないが第２永久磁石15は第１永久磁石14とは
反対にＳ極側を列車10側に対面配置する。
【００１２】前記磁気センサ12は、図３に示すように、
各ドア３の略中央下方に配置して取付ける。次に、本実
施形態のドア制御装置の動作を図４を参照しながら説明
する。図４では、列車10は、例えば４つの車両10Ａ，10
Ｂ，10Ｃ，10Ｄで構成されているものとする。
各ドア３の略中央下方に配置して取付ける。次に、本実
施形態のドア制御装置の動作を図４を参照しながら説明
する。図４では、列車10は、例えば４つの車両10Ａ，10
Ｂ，10Ｃ，10Ｄで構成されているものとする。
【００１３】列車10がプラットホーム13に進入すると、
まず、車両10Ａ側からプラットホーム13の手前側の第１
永久磁石14の位置を通過する。すると、第１永久磁石14
によって形成された磁界を磁気センサ12が感知してドア
開許可情報として読取り電気錠11のロック制御装置11Ｂ
に出力する。ロック制御装置11Ｂは、磁気センサ12から
のドア開許可情報に基づいて、ロック装置11Ａを解錠制
御し、ドア３は解錠状態となる。従って、プラットホー
ム13の第１永久磁石14の位置を通過した車両のドア３
は、自動的に解錠状態となる。
まず、車両10Ａ側からプラットホーム13の手前側の第１
永久磁石14の位置を通過する。すると、第１永久磁石14
によって形成された磁界を磁気センサ12が感知してドア
開許可情報として読取り電気錠11のロック制御装置11Ｂ
に出力する。ロック制御装置11Ｂは、磁気センサ12から
のドア開許可情報に基づいて、ロック装置11Ａを解錠制
御し、ドア３は解錠状態となる。従って、プラットホー
ム13の第１永久磁石14の位置を通過した車両のドア３
は、自動的に解錠状態となる。
【００１４】例えば、プラットホーム13の長さが列車10
の長さに比べて短く、図４に示すように、車両10Ａがプ
ラットホーム13の先端側の第２永久磁石15の位置を通過
した場合、第１永久磁石15によって形成された磁界を磁
気センサ12が感知する。この場合、第１永久磁石による
磁界とは磁力線の方向が逆となっており、磁気センサ12
は感知した磁界をドア開禁止情報として読取り電気錠11
のロック制御装置11Ｂに出力する。ロック制御装置11Ｂ
は、磁気センサ12からのドア開禁止情報に基づいて、ロ
ック装置11Ａを施錠制御し、解錠状態にあるドア３を再
び施錠状態とする。従って、プラットホーム13の第２永
久磁石15の位置を通過した車両10Ａの各ドア３は、次の
駅でドア開許可情報を読み込むまでロック装置11Ａによ
り自動的に施錠状態となる。
の長さに比べて短く、図４に示すように、車両10Ａがプ
ラットホーム13の先端側の第２永久磁石15の位置を通過
した場合、第１永久磁石15によって形成された磁界を磁
気センサ12が感知する。この場合、第１永久磁石による
磁界とは磁力線の方向が逆となっており、磁気センサ12
は感知した磁界をドア開禁止情報として読取り電気錠11
のロック制御装置11Ｂに出力する。ロック制御装置11Ｂ
は、磁気センサ12からのドア開禁止情報に基づいて、ロ
ック装置11Ａを施錠制御し、解錠状態にあるドア３を再
び施錠状態とする。従って、プラットホーム13の第２永
久磁石15の位置を通過した車両10Ａの各ドア３は、次の
駅でドア開許可情報を読み込むまでロック装置11Ａによ
り自動的に施錠状態となる。
【００１５】このため、図４で示すような、列車10とプ
ラットホーム13との位置関係で列車10が停車した場合、
プラットホーム13から外れた車両10Ａ，10Ｄのドア３は
施錠状態となり、プラットホーム13内に停止している車
両10Ｂ，10Ｃのドア３は解錠状態となる。従って、乗務
員によるドア操作部１の操作により、車両10Ｂ，10Ｃの
ドアのみが開動作し、車両10Ａ，10Ｄのドア３は開動作
することはない。
ラットホーム13との位置関係で列車10が停車した場合、
プラットホーム13から外れた車両10Ａ，10Ｄのドア３は
施錠状態となり、プラットホーム13内に停止している車
両10Ｂ，10Ｃのドア３は解錠状態となる。従って、乗務
員によるドア操作部１の操作により、車両10Ｂ，10Ｃの
ドアのみが開動作し、車両10Ａ，10Ｄのドア３は開動作
することはない。
【００１６】かかる構成によれば、乗務員はプラットホ
ーム13の長さに配慮することなく、通常のドア操作を行
うだけで、プラットホーム13内のドア３のみを開動作す
ることができる。このため、乗務員のドア扱い作業の負
担を大幅に軽減できると共に、ドア扱いの操作誤りによ
る乗客の危険を防止でき、乗客に対する安全性が向上す
る。また、永久磁石と磁気センサによりドア開許可及び
ドア開禁止の各情報の読取りシステムを構成するので、
車上側に列車の種別等のデータを蓄積しておく必要がな
く、システムが極めて簡素化でき低コストにできる利点
がある。
ーム13の長さに配慮することなく、通常のドア操作を行
うだけで、プラットホーム13内のドア３のみを開動作す
ることができる。このため、乗務員のドア扱い作業の負
担を大幅に軽減できると共に、ドア扱いの操作誤りによ
る乗客の危険を防止でき、乗客に対する安全性が向上す
る。また、永久磁石と磁気センサによりドア開許可及び
ドア開禁止の各情報の読取りシステムを構成するので、
車上側に列車の種別等のデータを蓄積しておく必要がな
く、システムが極めて簡素化でき低コストにできる利点
がある。
【００１７】尚、上記実施形態では、ドア開許可設定手
段及びドア開禁止設定手段は、プラットホームに埋設す
る構成としたが、これらを線路側の対応する各位置に配
置し、車上側の情報読取り手段を列車の底部に配置する
構成しても同様の効果を得ることができる。また、ドア
開許可設定手段及びドア開禁止設定手段は、永久磁石で
構成して情報伝送媒体を磁気としたが、これに限るもの
ではなく、非接触で車上側に情報を伝達できるものであ
ればよく、この場合、情報読取り手段は、情報伝送媒体
に適合したものを用いればよい。
段及びドア開禁止設定手段は、プラットホームに埋設す
る構成としたが、これらを線路側の対応する各位置に配
置し、車上側の情報読取り手段を列車の底部に配置する
構成しても同様の効果を得ることができる。また、ドア
開許可設定手段及びドア開禁止設定手段は、永久磁石で
構成して情報伝送媒体を磁気としたが、これに限るもの
ではなく、非接触で車上側に情報を伝達できるものであ
ればよく、この場合、情報読取り手段は、情報伝送媒体
に適合したものを用いればよい。
【００１８】
【発明の効果】以上説明したように請求項１記載の発明
によれば、プラットホームの所定位置を通過するだけ
で、自動的にドアの解錠・施錠が行われ、乗務員は通常
のドア操作を行うだけでよいので、乗務員のドア扱い作
業の負担を軽減できる。また、ドア扱いの操作誤りによ
る乗客の危険を防止でき、乗客に対する安全性を向上で
きる。
によれば、プラットホームの所定位置を通過するだけ
で、自動的にドアの解錠・施錠が行われ、乗務員は通常
のドア操作を行うだけでよいので、乗務員のドア扱い作
業の負担を軽減できる。また、ドア扱いの操作誤りによ
る乗客の危険を防止でき、乗客に対する安全性を向上で
きる。
【００１９】請求項２記載の発明によれば、情報の読取
りシステムが簡素化でき、低コストにできる利点があ
る。
りシステムが簡素化でき、低コストにできる利点があ
る。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の列車のドア制御装置の一実施形態を説
明する概略ブロック図
明する概略ブロック図
【図２】同上実施形態の永久磁石取付け状態を示す図
【図３】同上実施形態の磁気センサ取付け状態を示す図
【図４】同上実施形態の動作の説明図
【図５】従来装置の概略ブロック図
１ ドア操作部 ２ ドア制御部 ３ ドア 10 列車 11 電気錠 11Ａ ロック装置 11Ｂ ロック制御装置 12 磁気センサ 13 プラットホーム 14 第１永久磁石 15 第２永久磁石
Claims (2)
- 【請求項１】車上のドア操作手段からの操作指令に基づ
いてドアの開閉を制御するドア制御手段と、各ドアの解
錠・施錠を行うドアロック手段とを備え、ドアロック手
段がドア解錠状態にある時に前記ドア制御手段によるド
アの開制御を可能とする構成である列車のドア制御装置
において、 プラットホームの両端部のうち列車進行方向に対して手
前側端部にドア開許可情報を車上側に送信するドア開許
可設定手段を設け、列車進行方向に対して先端側端部に
ドア開禁止情報を車上側に送信するドア開禁止設定手段
を備える一方、車上側に、各ドア毎に配置されて前記両
設定手段からの情報を読取る情報読取り手段と、該情報
読取り手段が前記ドア開許可情報を読取った時に前記ド
アロック手段を解錠状態に制御し、前記ドア開禁止情報
を読取った時に前記ドアロック手段を施錠状態に制御す
るドアロック制御手段を備えて構成したことを特徴とす
る列車のドア制御装置。 - 【請求項２】前記ドア開許可設定手段は、永久磁石のＮ
極及びＳ極のいずれか一方を列車側に対面配置し、前記
ドア開禁止手段は、永久磁石の前記ドア開許可設定手段
と反対極を列車側に対面配置する構成であり、前記情報
読取り手段は、磁気センサとする構成である請求項１記
載の列車のドア制御装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3690396A JPH09226572A (ja) | 1996-02-23 | 1996-02-23 | 列車のドア制御装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3690396A JPH09226572A (ja) | 1996-02-23 | 1996-02-23 | 列車のドア制御装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH09226572A true JPH09226572A (ja) | 1997-09-02 |
Family
ID=12482746
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP3690396A Pending JPH09226572A (ja) | 1996-02-23 | 1996-02-23 | 列車のドア制御装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH09226572A (ja) |
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2002205640A (ja) * | 2001-01-09 | 2002-07-23 | West Japan Railway Technos Corp | 車両乗務員支援装置 |
| GB2424288A (en) * | 2005-03-17 | 2006-09-20 | Aea Technology Plc | Train door control system |
| JP2010012869A (ja) * | 2008-07-02 | 2010-01-21 | Nippon Signal Co Ltd:The | 列車ドア制御装置 |
| WO2014199491A1 (ja) * | 2013-06-13 | 2014-12-18 | 株式会社日立製作所 | 鉄道車両のドア制御システム |
| CN109466589A (zh) * | 2018-11-01 | 2019-03-15 | 武汉民大信息科技有限公司 | 一种用于检测列车接近的无线装置及其工作方法 |
-
1996
- 1996-02-23 JP JP3690396A patent/JPH09226572A/ja active Pending
Cited By (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2002205640A (ja) * | 2001-01-09 | 2002-07-23 | West Japan Railway Technos Corp | 車両乗務員支援装置 |
| GB2424288A (en) * | 2005-03-17 | 2006-09-20 | Aea Technology Plc | Train door control system |
| GB2424288B (en) * | 2005-03-17 | 2008-06-18 | Aea Technology Plc | Door control system |
| JP2010012869A (ja) * | 2008-07-02 | 2010-01-21 | Nippon Signal Co Ltd:The | 列車ドア制御装置 |
| WO2014199491A1 (ja) * | 2013-06-13 | 2014-12-18 | 株式会社日立製作所 | 鉄道車両のドア制御システム |
| CN109466589A (zh) * | 2018-11-01 | 2019-03-15 | 武汉民大信息科技有限公司 | 一种用于检测列车接近的无线装置及其工作方法 |
| CN109466589B (zh) * | 2018-11-01 | 2019-07-23 | 武汉民大信息科技有限公司 | 一种用于检测列车接近的无线装置及其工作方法 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| JP3258983B2 (ja) | ホームドア全地上制御装置 | |
| US4142326A (en) | Mass transit vehicle door control apparatus | |
| KR100614986B1 (ko) | 차량용 드라이브 레코더 | |
| WO2020037772A1 (zh) | 一种无人驾驶地铁列车的车门电解锁控制电路 | |
| JPS6345332B2 (ja) | ||
| JP2002501856A (ja) | 順応性のあるプラットフォームドアシステム | |
| CN113492799B (zh) | 车辆控制装置、车辆控制方法和存储介质 | |
| US5136284A (en) | Security system | |
| JPH09226572A (ja) | 列車のドア制御装置 | |
| JP2010012869A (ja) | 列車ドア制御装置 | |
| JP2004176470A (ja) | 車両用ドア作動システム | |
| KR102122812B1 (ko) | 차량용 슬라이딩 도어 시스템 및 그 제어 방법 | |
| US20010052728A1 (en) | Motor vehicle door locking system arrangement | |
| JP5882560B2 (ja) | 列車用扉制御装置 | |
| ES2241726T3 (es) | Procedimiento seguro de acceso y/o arranque manos libres de un vehiculo automovil. | |
| ITBS20090098A1 (it) | Sistema di gestione dell'accesso ad un veicolo di trasporto di persone | |
| KR100889792B1 (ko) | 열차출입문 제어시스템 | |
| KR200155075Y1 (ko) | 양방향 개찰기 자동전환장치 | |
| JP2005226363A (ja) | 入退管理装置 | |
| JP2592827B2 (ja) | 保安システム | |
| JP5781352B2 (ja) | 鉄道のホームドアの乗務員検知インターロック制御システム | |
| CN107143222A (zh) | 新能源汽车的充电口门锁控制方法、装置及新能源汽车 | |
| JP7031027B2 (ja) | 鉄道車両用ドア装置、鉄道車両用ドア装置を備えた鉄道車両及び非常用ドア解錠装置 | |
| KR100239933B1 (ko) | 운전석 중앙제어에 의한 자동차 도어 잠금장치 및 방법 | |
| JPH05319268A (ja) | 乗り越し防止システム |