JPH092142A - 車両用灯具 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 従来のこの種の車両用灯具においては、部品
点数も多く、また、組立てにも高周波溶着など高度の器
具と煩雑な工程を必要とし、結果としてより一層のコス
トダウンが困難である問題点を生じていた。 【構成】 本発明により、アウターレンズ２の一方の対
峙する二辺にインナーレンズ３とハウジング４とをヒン
ジ６で折返し可能として接続して一体化し、加えて、ア
ウターレンズ２、インナーレンズ３、ハウジング４の他
方の対峙する二辺には、夫々をヒンジ６で折返し所定位
置としたときには各取付孔を一致させて密接する各ステ
ー５、７、９を設け、これら各ステー５、７、９を車体
と共締めして組立を行う車両用灯具１としたことで、部
品点数を究極の１点に低減すると共に、その組立作業も
ヒンジ６の部分で折返すのみと単純化して課題を解決す
るものである。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明はハイマウントストップラ
ンプ、ルームランプ或いはフロントターンシグナルラン
プなど、車両に取付けられる灯具に関するものであり、
詳細には、部品点数を低減し組立工数の簡素化を可能と
する車両用灯具の提供を目的とするものである。

【０００２】

【従来の技術】従来のこの種の車両用灯具の構成の例を
示すものが図５及び図６であり、先ず、図５に示す車両
用灯具９０は、前方に開口を設けた略函状のハウジング
９１の底面には光源取付孔９１ａが設けられて、例えば
バヨネット構造などによりソケットと電球とから成る光
源部９２が着脱自在とされている。

【０００３】加えて、前記光源取付孔９１ａの周囲の底
面の内側は回転放物面などの形状に形成され、アルミ蒸
着などにより鏡面処理が行われて反射面９１ｂとされ、
前記光源部９２からの光を前記した開口に向かう平行光
線として反射するものとされている。

【０００４】そして、前記開口には、例えば魚眼レンズ
などのレンズカットが施されたアウターレンズ９３が取
付けられて、前記反射面９１ｂからの平行光線に適宜な
拡散を与え、所望の配光特性を得るものとされている。
尚、前記ハウジング９１にはこの車両用灯具９０を車体
に取付けるためのステー９１ｃが両端に設けられてい
る。

【０００５】次いで、図６に示す車両用灯具８０は、前
方に開口を設けた略函状のハウジング８１の底面には光
源取付孔８１ａが設けられ、上記の図５に示した車両用
灯具９０と同様に光源部８２が着脱自在とされるが、こ
の底面の内側には、工程を簡素化する目的で反射面を設
ることのないものとされている。

【０００６】また、前記開口にはアウターレンズ８３が
取付けられていることも前記車両用灯具９０と同様であ
るが、この車両用灯具８０ではアウターレンズ８３と光
源部８２の中間にフレネルカットが施されたインナーレ
ンズ８４が設けられ、該インナーレンズ８４によりアウ
ターレンズ８３に平行光線を入射させるものとし、前記
した反射面９１ｂに代替させている。尚、前記ハウジン
グ８１には前記車両用灯具９０と同様にステー８１ｂが
設けられている。

【０００７】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、前記し
た従来の車両用灯具において、図５に示した車両用灯具
９０では、前記反射面９１ｂを形成するための工程が、
アンダーコート膜を形成するための塗装工程、鏡面を形
成するための真空槽中における蒸着工程、トップコート
膜を形成するための再度の塗装工程など、煩雑で且つ工
数の多いものとなり、車両用灯具９０のコストアップは
避けられないものとなる問題点を生じている。

【０００８】また、図６に示した車両用灯具８０では、
確かに反射面を形成するための煩雑な工程は省略される
が、それに代わりインナーレンズ８４が追加部品として
必要となり、このための製造工程と取付工程が追加され
て、それ程にコストダウンは行えず、依然として車両用
灯具８０はコスト高のものとなり、これらの点の解決が
課題とされるものとなっている。

【０００９】

【課題を解決するための手段】本発明は前記した従来の
課題を解決するための具体的な手段として、後方に開口
を有する函状で且つ対峙する二辺に車体取付孔を有する
取付ステーが設けられたアウターレンズと、所定位置と
するときには前記取付ステーの背面に密接し前記車体取
付孔と同一ピッチとするレンズ取付孔を有するレンズス
テーが設けられたインナーレンズと、同じく所定位置と
するときには前記レンズステーの背面に密接し前記車体
取付孔及びレンズ取付孔と同一ピッチとするハウジング
取付孔を有するハウジングステーが設けられたハウジン
グとから成り、前記アウターレンズの前記取付ステーが
設けられた以外の二辺の、一方の辺の後端にはこの車両
用灯具が形成される樹脂部材によりヒンジが形成されて
このヒンジを回転の中心として前記インナーレンズが１
８０°回転された状態で一体に形成され、他方の辺の後
端には同様なヒンジが設けられて、このヒンジを回転の
中心として前記ハウジングが１８０°回転された状態で
一体に形成され、前記インナーレンズ及びハウジングは
前記ヒンジで所定位置に回転され、前記各ステーの車体
への共締めで組立が行われていることを特徴とする車両
用灯具を提供することで、部品点数の低減と組立工程の
簡素化を可能とし、課題を解決するものである。

【００１０】

【実施例】つぎに、本発明を図に示す一実施例に基づい
て詳細に説明する。図１に符号１で示すものは本発明に
係る車両用灯具であり、この車両用灯具１は、アウター
レンズ２と、インナーレンズ３と、ハウジング４とから
構成されるが、本発明により前記アウターレンズ２、イ
ンナーレンズ３、ハウジング４及び以降に説明する取付
けステー５など全ての部分がヒンジ６で連接されて一体
化された状態で形成される。

【００１１】尚、理解を容易とするために、この実施例
では前記アウターレンズ２のレンズ面２ａは短辺２ｂと
長辺２ｃとを有する長方形状に形成されているものと仮
定して説明し、また、前後などの方向は図中に矢印Ｚで
示す、この車両用灯具１の照射方向を前方として説明を
行うものとする。

【００１２】図２は前記したアウターレンズ２、インナ
ーレンズ３及びハウジング４などが一体化された状態を
示すものであり、本発明においては、例えば金型を使用
した樹脂の射出成形などの成形手段により図示の状態と
して形成される。従って、前記アウターレンズ２、イン
ナーレンズ３及びハウジング４などは全て同一の樹脂部
材で形成されるものとなる。

【００１３】以下に、上記の構成としたアウターレンズ
２、インナーレンズ３及びハウジング４など各部の構成
について説明を行えば、先ず、前記アウターレンズ２
は、レンズ面２ａには魚眼カットなどの拡散カット２ｄ
が施され、周縁に前記照射方向Ｚに対して後方側に脚部
２１が延設され、後方に開口を有する略函状とされてい
る。

【００１４】このときに、前記アウターレンズ２の対峙
する二辺の脚部２１の後端、例えば短辺２ｂ側に設けら
れる脚部２１ｂの後端の夫々には取付ステー５が設けら
れ、この取付ステー５にはピッチを所定の間隔とする車
体取付孔５ａが穿設され、前記取付ステー５と車体取付
孔５ａとにより、車体への取付けを可能なものとされて
いる。

【００１５】また、前記アウターレンズ２の前記取付ス
テー５が設けられた以外の二辺、例えば上記のように前
記取付けステー５が短辺２ｂ側の脚部２１ｂに設けられ
ている場合であれば、長辺２ｃ側の脚部２１ｃの何れか
一方の後端には、適宜数のヒンジ６が設けられている。

【００１６】前記ヒンジ６は、後の組立工程で行われる
折曲げを容易とするために、例えば薄い帯状などとして
形成されるものであり、その一端は前記脚部２１ｃの後
端に接続され、他の一端は前記インナーレンズ３の外縁
部に接続されて、前記アウターレンズ２とインナーレン
ズ３とを連接し一体化するものとされている。

【００１７】前記インナーレンズ３の構成は、略平板状
としたレンズ面にはフレネルカットなど収束カット３ａ
が施されるものであり、そして、アウターレンズ２との
連接の位置は、前記ヒンジ６が設けられたアウターレン
ズ２の辺に対応する辺、即ち、アウターレンズ２の長辺
２ｃ側に設けた脚部２１ｃにヒンジ６が連接されている
場合には、インナーレンズ３も長辺３ｃ側で連接が行わ
れる。

【００１８】このときに、前記インナーレンズ３は正規
の取付状態から前記ヒンジ６を回転の中心として１８０
°回転された状態で設けられるものであり、このように
回転させて展開しヒンジ６で連接した状態とすること
で、アウターレンズ２とインナーレンズ３との一体成形
を可能とするものである。

【００１９】また、前記インナーレンズ３には、アウタ
ーレンズ２に取付ステー５が設けられた辺と対応する
辺、例えばアウターレンズ２の短辺２ｂ側に取付ステー
５が設けられている場合には、インナーレンズ３もその
短辺３ｂにレンズステー７が設けられ、このレンズステ
ー７には前記車体取付孔５ａと同一のピッチとしたレン
ズ取付孔７ａが穿設されている。

【００２０】このときに、前記レンズステー７は、前記
インナーレンズ３をヒンジ６で１８０°折返して正規の
取付位置としたときには、前記アウターレンズ２とに所
定の間隔を保持し、且つ、レンズ取付孔７ａが設けられ
た面が前記取付ステー５の背面に密接するように略Ｌ字
状などとして形成され、更にレンズ取付孔７ａも夫々が
車体取付孔５ａと一致するものとされている。

【００２１】続いて前記ハウジング４につき説明を行え
ば、このハウジング４は、正規の状態で前方に開口を有
する略函状に形成されるものであり、その底面にはバヨ
ネット構成などとした光源取付孔４ａが設けられ、電球
とソケットとで構成される光源装置８が着脱自在なもの
とされている。

【００２２】また、前記ハウジング４はインナーレンズ
３と同様にヒンジ６で接続されてアウターレンズ２と一
体化して形成されるものとされているが、その接続はア
ウターレンズ２に取付ステー５が設けられた以外の辺、
即ち、この実施例の場合では長辺４ｃ側であり、且つ、
前記インナーレンズ３が接続されたのとは他の一方とな
る辺である。

【００２３】即ち、取付ステー５がアウターレンズ２の
短辺２ｂ側に設けられた脚部２１ｂに設けられているの
であれば、ハウジング４は脚部２１ｃの何れか一方で連
接が行われるものであるが、若しもこのときにインナー
レンズ３が一方の脚部２１ｃに接続されている場合に
は、他の一方の脚部２１ｃ後端が辺４ｃに接続されるも
のとなる。

【００２４】このときに、前記ハウジング４はヒンジ６
を回転の中心として正規の取付状態から１８０°回転さ
れた状態で設けられるものであり、この点に関しては前
記インナーレンズ３の場合と同様である。そして、この
ハウジング４にもアウターレンズ２の取付ステー５が設
けられた位置に対応してハウジングステー９が設けられ
る。

【００２５】前記ハウジングステー９は、前記ハウジン
グ４をヒンジ６で折返して正規の取付位置に移動させた
ときには、前記レンズステー７の背面に密接するように
略Ｌ字状などとして形成され、更にハウジングステー９
にはハウジング取付孔９ａが車体取付孔５ａと同一のピ
ッチとして設けられている。

【００２６】尚、図２中に符号１０で示すものはハウジ
ングステー９に設けた係止爪であり、符号１１で示すも
のは取付ステー５に設けた係止孔であり、これら係止爪
１０及び係止孔１１は後にも説明するように必要に応じ
て設ければ良いものであり、車体に取付けるときの条件
などによっては省略することも可能である。

【００２７】図３は、上記の構成としたアウターレンズ
２、インナーレンズ３及びハウジング４により車両用灯
具１を組立てるときの工程を示すものであり、先ず、図
２に示した状態からインナーレンズ３をヒンジ６の部分
で折返して１８０°回転させ、続いて、ハウジング４を
ヒンジ６の部分で折返して１８０°回転させると、これ
だけの工程で車両用灯具１の組立ては完了するものとな
る。

【００２８】このようにすることで、図４に示すように
先ずインナーレンズ３に設けられたレンズステー７が取
付ステー５の背面に密接し、アウターレンズ２とインナ
ーレンズ３との相互の位置が設定される。続いて、ハウ
ジング４に設けられたハウジングステー９がレンズステ
ー７の背面に密接するものとなるのでハウジング４の位
置も設定されるものとなる。

【００２９】このときには、車体取付孔５ａ、レンズ取
付孔７ａ及びハウジング取付孔９ａは位置が一致し連通
するものとなっているので、車体３０に設けられた灯具
取付孔３１と前記各取付孔５ａ、７ａ、９ａとに螺子３
２を貫通させ、締めつけを行えば、車両用灯具１の車体
３０への取付が行われると共に、アウターレンズ２、イ
ンナーレンズ３、ハウジング４間の固定も行われる。

【００３０】ここで、車両用灯具１の車体３０への取付
について考察を行うと、現実の取付ラインでは、車両用
灯具１は完成した形状のものを供給することが要求さ
れ、取付ライン中で上記したインナーレンズ３及びハウ
ジング４の折返しなどが行われることはない。

【００３１】また、単に折返しを行ったのみではアウタ
ーレンズ２、インナーレンズ３、ハウジング４間の固定
は行われず、上記取付ライン迄の輸送時、或いは、取付
ライン中の取扱い時に分解する可能性があり、即ち、図
２に示したような組立て前の状態となる恐れが高いもの
となる。

【００３２】このような状態に対応するために設けられ
るのが、係止爪１０及び係止孔１１であり、前記インナ
ーレンズ３の折返しを行った後に、ハウジング４の折返
しを行えば、ハウジングステー９に設けられた係止爪１
０と取付ステー５に設けられた係止孔１１とが嵌着し、
ハウジングステー９が取付ステー５に対し固定されると
共に、レンズステー７を取付ステー５とハウジングステ
ー９とで挟持し、仮止め状態として車両用灯具１の組立
てられた状態を維持するものとなる。

【００３３】よって、係止爪１０及び係止孔１１は前記
車両用灯具１に対し組立てた状態が維持できるものであ
るならば、どのような構成でも良く、更には、接着剤な
どで代替させても良いものである。また、例えば取付ラ
インで組立てた状態を維持することが要求されないとき
には、上記にも説明したように省略しても良いものとな
る。

【００３４】尚、ここで、特にヒンジ６について説明を
行うと、このヒンジ６は透明であることが要求されるア
ウターレンズ２及びインナーレンズ３と一体に形成され
るものであるので、例えばアクリル樹脂など硬質で比較
的に柔軟性に乏しい樹脂で形成される場合も生じる。従
って、前記した折返しを行う際には切損を生じる可能性
を生じるが、組立後には何等の機能も持たないものであ
るので、例え切損を生じたとしても以後に不都合を生じ
ることは一切にない。

【００３５】また、この実施例ではアウターレンズ２の
対峙する二辺にインナーレンズ３とハウジング４とをヒ
ンジ６で折返し可能として接続し、一体化するものとし
て説明を行ったが、本発明はこれを限定するものではな
く、例えばハウジング４の対峙する二辺にアウターレン
ズ２とインナーレンズ３とを接続しても良いものであ
る。

【００３６】

【発明の効果】以上に説明したように本発明により、ア
ウターレンズの一方の対峙する二辺にインナーレンズと
ハウジングとをヒンジで折返し可能として接続して一体
化し、加えて、前記アウターレンズ、インナーレンズ、
ハウジングの他方の対峙する二辺には、夫々を前記ヒン
ジで折返し所定位置としたときには各取付孔を一致させ
て密接する各ステーを設け、これら各ステーを車体と共
締めして組立を行う車両用灯具としたことで、部品点数
を究極の１点に低減すると共に、その組立作業もヒンジ
の部分で折返すのみと単純化して生産性の向上と作業内
容の簡素化を可能とし、これにより、この種の車両用灯
具のコストダウンに極めて優れた効果を奏するものであ
る。

【図面の簡単な説明】

【図１】 本発明に係る車両用灯具の一実施例を示す斜
視図である。

【図２】 同じ実施例の組立て前の状態を示す説明図で
ある。

【図３】 図１のＡ―Ａ線に沿う断面図である。

【図４】 図１のＢ―Ｂ線に沿う断面図である。

【図５】 従来例を示す断面図である。

【図６】 別の従来例を示す断面図である。

【符号の説明】

１……車両用灯具 ２……アウターレンズ ２１……脚部 ３……インナーレンズ ４……ハウジング ５……取付ステー ５ａ……車体取付孔 ６……ヒンジ ７……レンズステー ７ａ……レンズ取付孔 ８……光源装置 ９……ハウジングステー ９ａ……ハウジング取付孔 １０……係止爪 １１……係止孔 ３０……車体 ３１……灯具取付孔

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 後方に開口を有する函状で且つ対峙する
   二辺に車体取付孔を有する取付ステーが設けられたアウ
   ターレンズと、所定位置とするときには前記取付ステー
   の背面に密接し前記車体取付孔と同一ピッチとするレン
   ズ取付孔を有するレンズステーが設けられたインナーレ
   ンズと、同じく所定位置とするときには前記レンズステ
   ーの背面に密接し前記車体取付孔及びレンズ取付孔と同
   一ピッチとするハウジング取付孔を有するハウジングス
   テーが設けられたハウジングとから成り、前記アウター
   レンズの前記取付ステーが設けられた以外の二辺の、一
   方の辺の後端にはこの車両用灯具が形成される樹脂部材
   によりヒンジが形成されてこのヒンジを回転の中心とし
   て前記インナーレンズが１８０°回転された状態で一体
   に形成され、他方の辺の後端には同様なヒンジが設けら
   れて、このヒンジを回転の中心として前記ハウジングが
   １８０°回転された状態で一体に形成され、前記インナ
   ーレンズ及びハウジングは前記ヒンジで所定位置に回転
   され、前記各ステーの車体への共締めで組立が行われて
   いることを特徴とする車両用灯具。