JPH09207677A - 車両用シート連動コンソールボックス - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 車両用シートと連動してスライドするコンソ
ールボックスによる乗員の足等への当接荷重を低減す
る。 【解決手段】 フロントシートとコンソールボックスと
は、トーションスプリング７０によって一方向へ付勢さ
れたキャッチ５６の係合溝６８にロックバー８０の係合
ピン８０Ｂが係合されることにより連結状態とされてい
る。ここで、フロントシートを後方へスライドさせた場
合、コンソールボックスの後端部が後部座席に着座する
乗員の足等に当接することがあるが、この場合にはキャ
ッチ５６がトーションスプリング７０の付勢力に抗して
回転することによりロックが解除されて分離状態とされ
る。従って、コンソールボックスによる乗員の足等への
当接荷重を低減することができる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、車両前後方向に沿
ってスライド可能に設けられた車両用シートに隣接して
配置され、車両前後方向に沿ってスライド可能に設けら
れたコンソールボックス本体を備えた車両用シート連動
コンソールボックスに関する。

【０００２】

【従来の技術】一般に、自動車の運転席用シートと助手
席用シートとの間には、小物を整理等するためのコンソ
ールボックスが配設されている。この種のコンソールボ
ックスはインストルメントパネルから一体的に設けられ
ることが多いが、中には利便性を考慮してコンソールボ
ックスをインストルメントパネルから独立して車両前後
方向にスライド可能にしたものもある。さらに、シート
ポジションの調節時における運転席用シートの前後動に
連動してコンソールボックスをスライドさせる連結状態
と、運転席用シートとは別個独立にスライドさせ得る分
離状態とを使い分けることができるようにしたコンソー
ルボックスもある。この種のコンソールボックスが特開
平４−２４１３３号公報に開示されており、以下この公
報に開示された構成について説明する。

【０００３】図８に示されるように、運転席用シート１
００と助手席用シート１０２との間には、小物等を収納
可能なコンソール本体１０４及びこのコンソール本体１
０４を閉塞するリッド１０６から成るコンソールボック
ス１０８が配設されている。また、コンソールボックス
１０８が載置されるフロアトンネル１１０の上端部及び
一方の側部には、各々アッパレール１１２Ａ、１１４Ａ
及びロアレール１１２Ｂ、１１４Ｂから成るスライドレ
ール１１２、１１４が配設されている。このうち、フロ
アトンネル１１０の上端部側のアッパレール１１２Ａに
は、コンソール本体１０４の底面に配設されたコンソー
ルロアパネル１１６が固着されている。また、フロアト
ンネル１１０の側部側のアッパレール１１４Ａには、板
状のガイドブラケット１１８の下端部が固着されてい
る。

【０００４】さらに、図９及び図１０に示されるよう
に、ガイドブラケット１１８の上端部はコンソールロア
パネル１１６側へ延出されており、コンソールロアパネ
ル１１６の屈曲部１１６Ａが係止されている。また、ガ
イドブラケット１１８の上端部には複数の切欠１２０が
形成されており、この切欠１２０には平面視でコ字形の
ロックブラケット１２２の両端部が係合されている。こ
のロックブラケット１２２は支軸回りに回転可能とされ
ており、解除レバー１２４と連結されたケーブル１２６
の端部が係止されている。なお、ロックブラケット１２
２とケーブル１２６の端部との間にはリターンスプリン
グ１２８が配設されており、ロックブラケット１２２を
常時係合方向へ押圧付勢している。また、ロックブラケ
ット１２２の下方には、支軸回りに回転可能な十字形の
カム１３０が配設されている。カム１３０の上端部はロ
ックブラケット１２２の底面に当接されており、又下端
部はコンソールロアパネル１１６に形成されたスリット
１３２に挿入されている。

【０００５】上記構成によれば、解除レバー１２４が図
１０図示位置に保持されている場合には、ロックブラケ
ット１２２の両端部が切欠１２０に係合されているた
め、ガイドブラケット１１８とコンソールロアパネル１
１６とは連結状態にある。従って、この状態で、運転席
用シート１００をスライドさせると、コンソールボック
ス１０８も連動してスライドする。

【０００６】一方、解除レバー１２４をリターンスプリ
ング１２８の付勢力に抗して上方へ回転させると、ロッ
クブラケット１２２とガイドブラケット１１８との係合
状態が解除される。このため、ガイドブラケット１１８
とコンソールロアパネル１１６とは分離状態になる。従
って、コンソールボックス１０８のみ或いは運転席用シ
ート１００のみを独立してスライドさせることが可能と
なる。

【０００７】さらに、上記構成によれば、運転席用シー
ト１００とコンソールボックス１０８との連結状態にお
いて運転席用シート１００を大きくスライドさせた場合
には、カム１３０の下端部がストッパブラケット１３４
（図１０参照）に当接して回転することにより分離状態
となり、コンソールボックス１０８が過度にスライドす
るのを防止するようになっている。なお、このストッパ
ブラケット１３４は、車両前方側及び車両後方側の双方
に配設されている。

【０００８】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記構
成による場合、ストッパブラケット１３４によってコン
ソールボックス１０８のスライド量を制限しているもの
の、当該制限された範囲内において（即ち、ストッパブ
ラケット１３４にカム１３０が当接する以前に）、コン
ソールボックス１０８が後部座席に着座する乗員の足や
荷物に当たった場合には、比較的大きな当接荷重が乗員
の足や荷物に作用するという問題がある。

【０００９】本発明は上記事実を考慮し、車両用シート
と連動してスライドするコンソールボックスによる乗員
の足等への当接荷重を低減することができる車両用シー
ト連動コンソールボックスを得ることが目的である。

【００１０】

【課題を解決するための手段】請求項１記載の本発明に
係る車両用シート連動コンソールボックスは、車両前後
方向に沿ってスライド可能に設けられた車両用シートに
隣接して配置され、車両前後方向に沿ってスライド可能
に設けられたコンソールボックス本体と、車両用シート
とコンソールボックス本体とを連結した状態でロックす
る第１のロック手段と、この第１のロック手段による連
結状態において車両用シートを車両後方へスライドさせ
た場合に、コンソールボックス本体に所定値以上の荷重
が作用することにより第１のロック手段による連結状態
を解除して分離状態とする解除手段と、を有することを
特徴としている。

【００１１】請求項２記載の本発明に係る車両用シート
連動コンソールボックスは、請求項１に記載の発明にお
いて、さらに、前記解除手段によって車両用シートとコ
ンソールボックス本体とが分離状態とされた場合に、コ
ンソールボックス本体を車体フロア側に固定する第２の
ロック手段を設けた、ことを特徴としている。

【００１２】請求項３記載の本発明に係る車両用シート
連動コンソールボックスは、請求項１又は請求項２に記
載の発明において、さらに、前記解除手段によって車両
用シートとコンソールボックス本体とが分離状態とされ
た場合に、車両用シートを車両前方側へスライドさせる
ことにより、第１のロック手段による連結状態を自動的
に復帰させる自動復帰手段を設けた、ことを特徴として
いる。

【００１３】請求項４記載の本発明に係る車両用シート
連動コンソールボックスは、請求項１乃至請求項３のい
ずれかに記載の発明において、さらに、前記第１のロッ
ク手段による車両用シートとコンソールボックス本体と
の連結状態において、コンソールボックス本体に車両後
方側への所定値以上の慣性力が作用して当該第１のロッ
ク手段による連結状態が解除された場合に、コンソール
ボックス本体の車両後方への所定量以上の移動を阻止す
る阻止手段を設けた、ことを特徴としている。

【００１４】請求項５記載の本発明に係る車両用シート
連動コンソールボックスは、請求項１乃至請求項４のい
ずれかに記載の発明において、車両用シート側に回転可
能に支持されると共に支軸回りの回転角が所定範囲に規
制され、かつ支軸回りに車両後方側へ回転付勢された回
転部材と、コンソールボックス本体側に設けられると共
に回転部材に係合可能とされ、回転部材が付勢力に抗し
て支軸回りに車両前方側へ所定量回転することにより非
係合状態となる係合部材と、によって前記第１のロック
手段及び解除手段を構成した、ことを特徴としている。

【００１５】請求項６記載の本発明に係る車両用シート
連動コンソールボックスは、請求項５に記載の発明にお
いて、さらに、所定質量を有すると共に、車両衝突時に
前記回転部材に所定方向への回転力を付与することで前
記回転部材と前記係合部材との係合状態を強化する係合
強化手段を設けた、ことを特徴としている。

【００１６】請求項１記載の本発明によれば、第１のロ
ック手段によってロックされることにより、車両用シー
トとコンソールボックス本体とが連結状態となる。従っ
て、この状態で、車両用シートを車両前後方向へスライ
ドさせると、コンソールボックス本体も車両用シートと
一体に連動してスライドする。

【００１７】ところで、第１のロック手段によって車両
用シートとコンソールボックス本体とが連結された状態
において、車両用シートを車両後方へスライドさせた場
合、コンソールボックス本体の後端部が後部座席に着座
する乗員の足や荷物等に当たることがある。この場合、
本発明では、コンソールボックス本体に所定値以上の荷
重が作用することにより、解除手段によって第１のロッ
ク手段による連結状態が解除されて、車両用シートとコ
ンソールボックス本体とが分離状態とされる。

【００１８】請求項２記載の本発明によれば、請求項１
に記載の発明において、解除手段によって車両用シート
とコンソールボックス本体とが分離状態とされた場合に
は、第２のロック手段によってコンソールボックス本体
が車体フロア側に固定される。

【００１９】請求項３記載の本発明によれば、請求項１
又は請求項２に記載の発明において、車両用シートとコ
ンソールボックス本体とが分離状態とされた後に両者を
連結状態とするには、車両用シートを車両前方側へスラ
イドさせればよい。これにより、自動復帰手段によって
第１のロック手段による連結状態が自動的に復帰され
る。

【００２０】請求項４記載の本発明によれば、請求項１
乃至請求項３のいずれかに記載の発明において、第１の
ロック手段によって車両用シートとコンソールボックス
本体とが連結状態とされた場合において後突（追突）さ
れると、コンソールボックス本体に車両後方側への慣性
力が作用する。この場合、コンソールボックス本体に作
用する車両後方側への慣性力が大きく、第１のロック手
段による連結状態が意に反して解除されると、コンソー
ルボックス本体は車両後方側へ慣性移動しようとする。
しかし、本発明では、コンソールボックス本体の車両後
方への所定量以上の移動を阻止する阻止手段を設けてい
るので、コンソールボックス本体の車両後方への移動量
は所定量未満に制限される。

【００２１】請求項５記載の本発明によれば、請求項１
乃至請求項４のいずれかに記載の発明において、車両用
シート側に回転可能に支持されると共に支軸回りの回転
角が所定範囲に規制され、かつ支軸回りに車両後方側へ
回転付勢された回転部材と、コンソールボックス本体側
に設けられると共に回転部材に係合可能とされ、回転部
材が付勢力に抗して支軸回りに車両前方側へ所定量回転
することにより非係合状態となる係合部材と、によって
第１のロック手段及び解除手段を構成したので、第１の
ロック手段と解除手段とを別個独立に構成する場合に比
し、構造が簡素になる。

【００２２】請求項６記載の本発明によれば、請求項５
に記載の発明において、車両衝突時になると、所定質量
を有する係合強化手段によって回転部材に所定方向への
回転力が付与される。そして、この回転力によって回転
部材と係合部材との係合状態が強化される。このため、
車両用シートとコンソールボックス本体との連結状態が
強化され、分離されにくくなる。

【００２３】

【発明の実施の形態】以下、図１〜図６を用いて、本発
明の一実施形態を説明する。

【００２４】図２には、運転席用のフロントシート１０
及びコンソールボックス１２が斜視図にて示されてい
る。この図に示されるように、フロントシート１０は、
シートクッション１４と、このシートクッション１４の
後端部に傾倒可能に配設されたシートバック１６と、こ
のシートバック１６の上端部に高さ調節可能に配設され
たヘッドレスト１８と、によって構成されている。な
お、フロントシート１０のシートクッション１４の前端
側の下方には、フロントシート１０の前後位置を調節す
る際にロック解除を行うべく上方へ引っ張られるハンド
ル２０が配設されている。また、コンソールボックス１
２は、フロントシート１０に隣接して配置されており、
小物等を収納可能な箱体状のボックス本体２２と、この
ボックス本体２２の上端部に設けられた開口を開放可能
に閉塞するリッド２４と、を含んで構成されている。

【００２５】図１には、上述した運転席用のフロントシ
ート１０及びコンソールボックス１２の下部構造が示さ
れている。この図に示されるように、フロントシート１
０のシートクッション１４の両側部の下部側には、シー
トアジャスタの一部を構成する長尺状のロアアーム２６
がそれぞれ配設されている（なお、本図においては、片
側のロアアーム２６のみを図示している）。ロアアーム
２６の後端部２６Ａは上方へ延出されており、この後端
部２６Ａがシートバック１６の両側部の下端部に配設さ
れたアッパアーム（図示省略）とヒンジ結合されてい
る。また、ロアアーム２６の下縁部には、断面略Ｌ字形
の二枚の板材を密着させて固定することにより形成され
たシート側アッパレール２８が取り付けられている。こ
のシート側アッパレール２８は、車体のフロアパネル３
０（図５に一部のみ図示）にブラケット３２を介してボ
ルトで固定されたシート側ロアレール３４に嵌挿されて
いる。これにより、フロントシート１０は、シート側ロ
アレール３４に沿って車両前後方向にスライド可能とさ
れている。

【００２６】上述したシート側ロアレール３４に隣接す
る位置には、コンソールボックス１２の幅方向寸法に略
一致する幅を持つコンソール側ロアレール３６が配設さ
れている。コンソール側ロアレール３６は、平板状の一
般部３６Ａ（図４、図５参照）と、この一般部３６Ａの
両側部に配置された断面略コ字形の一対のロアレール部
３６Ｂ、３６Ｃと、によって構成されている。なお、一
方のロアレール部３６Ｂと一般部３６Ａとの間には帯板
状の連結体３８の一方の側縁部３８Ａが挟持されてお
り、この状態で三者が一体にスポット溶接されている。
連結体３８の他方の側縁部３８Ｂは上方へ屈曲されてお
り、この他方の側縁部３８Ｂはシート側ロアレール３４
の側部にスポット溶接されている。これにより、シート
側ロアレール３４及びコンソール側ロアレール３６は、
連結体３８を介してフロアパネル３０に固定的に支持さ
れている。但し、この構成だけでは、コンソール側ロア
レール３６がシート側ロアレール３４に片持ち支持され
ることになるため、両持ち支持構成にするべく本実施形
態では一般部３６Ａにおける他方のロアレール部３８Ｃ
側に一対のボルト挿通孔４０を形成し、このボルト挿通
孔４０内へボルト４２を挿入してフロアパネル３０に溶
着されたウエルドナット４４に螺合させている（図５参
照）。

【００２７】上述したコンソール側ロアレール３６に
は、コンソール側アッパレール４６が挿嵌されている。
このコンソール側アッパレール４６は、平板状の一般部
４６Ａと、この一般部４６Ａの両側部に形成された断面
略Ｔ字形の一対のアッパレール部４６Ｂ、４６Ｃと、に
よって構成されている。このうち、一対のアッパレール
部４６Ｂ、４６Ｃが一対のロアレール部３６Ｂ、３６Ｃ
内へ前後スライド可能に挿嵌されている。なお、一般部
４６Ａの前端部及び後端部にはそれぞれ一対のボルト挿
通孔４８が形成されており、このボルト挿通孔４８内へ
図示しないボルト、ビス等が螺入されることにより、コ
ンソール側アッパレール４６とボックス本体２２とが一
体化されている。

【００２８】ここで、上述したシート側アッパレール２
８の前端部の側面には、金属製又は高強度の樹脂製とさ
れたスリーブ５０が立設されている。図３に拡大して示
されるように、スリーブ５０は、方形板状の取付部５０
Ａと、この取付部５０Ａの中央部に立設された円筒体５
０Ｂと、によって構成されている。取付部５０Ａの四隅
にはビス孔５２が形成されており、このビス孔５２内へ
図示しないビスが螺入されることによりスリーブ５０が
シート側アッパレール２８の前端部の側面に取り付けら
れている。なお、取付部５０Ａの中央部には、後述する
取付ボルト６２の小径部６２Ｃと同径の貫通孔（図示省
略）が形成されている。また、円筒体５０Ｂの先端部の
外周所定部位には、円弧板状のストッパ５４が突出され
ている。なお、ストッパ５４の突出長さは、後述するキ
ャッチ５６の肉厚寸法に略一致する長さに設定されてい
る。

【００２９】スリーブ５０の円筒体５０Ｂの先端部に
は、略台形平板状とされたキャッチ５６が配設されてい
る。キャッチ５６の中央下方側には円孔５８が形成され
ており、更にこの円孔５８の外側の所定範囲には円弧状
のストッパ溝６０が形成されている。そして、このスト
ッパ溝６０内へスリーブ５０のストッパ５４が挿入され
た状態で、取付ボルト６２が円孔５８内へ挿入されるよ
うになっている。

【００３０】より具体的に説明すると、この取付ボルト
６２は、頭部６２Ａと、平滑な周面とされた大径部６２
Ｂと、この大径部６２Ｂの軸心部から突出し周面に雄ね
じが形成された小径部６２Ｃと、から成る段付ボルトと
されている。取付ボルト６２の大径部６２Ｂの外径寸法
はキャッチ５６の円孔５８の内径寸法及びスリーブ５０
の円筒体５０Ｂの内径寸法に一致されており、更に大径
部６２Ｂの軸長はワッシャ６４の肉厚寸法とキャッチ５
６の肉厚寸法とスリーブ５０の円筒体５０Ｂの軸長とを
足した長さに略一致するように設定されている。従っ
て、大径部６２Ｂにワッシャ６４を挿通させた後に、こ
れをキャッチ５６の円孔５８及びスリーブ５０の円筒体
５０Ｂ内へ挿入させ、更にシート側アッパレール２８か
ら突出状態で配置される小径部６２Ｃにナット６６を螺
合させることにより、キャッチ５６はストッパ溝６０及
びストッパ５４によって規制された回転角の範囲内にお
いて取付ボルト６２回りに回転自在に支持される。その
意味では、ストッパ５４及びストッパ溝６０は、キャッ
チ５６の回転角を所定範囲に規制する規制手段といえ
る。なお、ナット６６は、シート側アッパレール２８に
予め溶着させておいてもよい。

【００３１】さらに、上述したキャッチ５６の前端部に
は、所定角度のテーパ面５６Ａが形成されている。この
テーパ面５６Ａの下端側には、上方へ向かって切り欠か
れた所定深さの係合溝６８が形成されている。

【００３２】また、上述したスリーブ５０の円筒体５０
Ｂの外周部には、トーションスプリング７０が巻装され
ている。トーションスプリング７０の一端は、シート側
アッパレール２８から立設されたピン７２に係止されて
いる。また、トーションスプリング７０の屈曲された他
端は、キャッチ５６の後端側の側面に係止されている。
従って、トーションスプリング７０は、キャッチ５６を
取付ボルト６２を中心にして図６の反時計方向（矢印Ａ
方向）へ回転付勢している。その意味では、トーション
スプリング７０は、キャッチ５６を一方向（車両後方
側）へ回転付勢する（第１の）付勢手段ともいえる。

【００３３】一方、上述したコンソール側アッパレール
４６における一方のアッパレール部４６Ｂに沿う位置に
は、棒状部材の軸線をＬ字形に屈曲させて形成した解除
レバー７４が配設されている。解除レバー７４の屈曲
部、即ち把持部７４Ａは、コンソールボックス１２の前
端部下方から突出した状態で配置されている（図２参
照）。また、解除レバー７４の中間部は、コンソール側
アッパレール４６の一般部４６Ａの一部を円弧面状に切
り起こして形成した一対の軸受７６によって軸線回りに
回転自在に軸支されている。さらに、解除レバー７４の
中間部（後方側の軸受７６付近）には、トーションスプ
リングであるリターンスプリング７８が巻装されてい
る。リターンスプリング７８の一端は軸受７６の内面に
挿入係止されており、又他端は後述するロック爪８２の
裏面に係止されている。これにより、リターンスプリン
グ７８は、解除レバー７４を軸線回りに図１の矢印Ｂ方
向へ回転付勢している。その意味では、リターンスプリ
ング７８は、後述するロックバー８０の係合ピン８０Ｂ
をキャッチ５６の係合溝６８へ係合する方向へ回転付勢
する（第２の）付勢手段ともいえる。

【００３４】さらに、解除レバー７４の中間部の前端部
付近には、解除レバー７４の軸直角方向（キャッチ５６
に接近する方向）へ突出するロックバー８０が固着され
ている。このロックバー８０は、板材を略Ｌ字形に屈曲
させた本体部８０Ａと、この本体部８０Ａの先端部中央
から突出する係合ピン８０Ｂと、によって構成されてい
る。なお、係合ピン８０Ｂの外径寸法は、前述したキャ
ッチ５６の係合溝６８の溝幅に略一致するように設定さ
れている。

【００３５】また、解除レバー７４の中間部の後端部付
近には、解除レバー７４の軸直角方向（一方のロアレー
ル部３６Ｂに接近する方向）へ突出する矩形平板状のロ
ック爪８２が固着されている。このロック爪８２に対応
して、コンソール側ロアレール３６の一方のロアレール
部３６Ｂの内側上縁部には、矩形状の切欠による複数の
ロック溝８４、８６、８８、９０が形成されている。な
お、ロック溝８４〜９０の溝幅は、ロック爪８２の爪幅
に略一致するように設定されている。また、ロック爪８
２の突出方向とロックバー８０の突出方向との間には所
定角度の位相差が設定されている。従って、ロックバー
８０の係合ピン８０Ｂがキャッチ５６の係合溝６８に係
合された状態では、ロック爪８２はロック溝９０に係合
せず（図５（Ａ）参照）、ロックバー８０の係合ピン８
０Ｂがキャッチ５６の係合溝６８から外れることにより
ロック爪８２がロック溝９０に係合するようになってい
る（図５（Ｂ）参照）。

【００３６】さらに、上述したコンソール側ロアレール
３６の一方のロアレール部３６Ｂの内側上縁部には、最
後端側のロック溝９０に隣接して同一形状の阻止溝９２
が形成されている。なお、この阻止溝９２と当該ロック
溝９０とのピッチは、隣合うロック溝８８、９０等の間
のピッチよりも狭く設定されている。

【００３７】次に、本実施形態の作用並びに効果を説明
する。解除レバー７４に設けられたリターンスプリング
７８の付勢力によって、ロックバー８０の係合ピン８０
Ｂがキャッチ５６の係合溝６８に係合された状態（図１
図示状態）を基準にして説明する。なお、この状態で
は、前述した如く、ロックバー８０の突出方向とロック
爪８２の突出方向との間に所定角度の位相差が設けられ
ているため、ロック爪８２はロック溝９０に係合されて
いない。従って、この状態で、フロントシート１０のハ
ンドル２０を上方へ引っ張ってシートアジャスタのロッ
ク状態を解除すると、フロントシート１０をシート側ロ
アレール３４に沿って車両前方又は車両後方へスライド
させることができ、これによりフロントシート１０の前
後位置を調整することができる。このとき、コンソール
ボックス１２は、ロックバー８０の係合ピン８０Ｂがキ
ャッチ５６の係合溝６８に係合されているため、コンソ
ールボックス１２とフロントシート１０とは連結状態に
ある。従って、フロントシート１０を車両前後方向にス
ライドさせると、これに伴ってコンソールボックス１２
もコンソール側ロアレール３６に沿って車両前後方向に
スライドされる。

【００３８】なお、付言すれば、コンソールボックス１
２のみを単独で車両前方又は車両後方へスライドさせて
その前後位置を調節したい場合には、リターンスプリン
グ７８の付勢力に抗して解除レバー７４の把持部７４Ａ
を回転させればよい。これにより、キャッチ５６とロッ
クバー８０との係合状態が解除されると共に、この状態
ではロック爪８２はロック溝９０に係合されていないの
で、コンソールボックス１２を任意の位置にスライドさ
せてその前後位置を調節することができる。

【００３９】ここで、後部座席に例えば乗員が３人着座
していた場合や後部座席の中央部に乗員の荷物等を置い
ていた場合において、前述した操作によってフロントシ
ート１０に連動してコンソールボックス１２を車両後方
へスライドさせた場合、コンソールボックス１２の後端
部が後部座席の中央に着座していた乗員の足や荷物等に
当接することがある。

【００４０】この場合、本実施形態によれば、コンソー
ルボックス１２のボックス本体２２の後端部に所定値以
上の荷重が作用すると、トーションスプリング７０の付
勢力に抗してキャッチ５６が取付ボルト６２回りに時計
方向（図６の矢印Ａ方向と反対方向）へ回転する。この
ため、ロックバー８０の係合ピン８０Ｂがキャッチ５６
の係合溝６８から離脱する。従って、フロントシート１
０とコンソールボックス１２との連結状態が解除され、
両者は分離状態とされる。この結果、本実施形態によれ
ば、フロントシート１０と連動してスライドするコンソ
ールボックス１２による乗員の足等への当接荷重を低減
することができる。なお、この効果が本実施形態の基本
的な効果である。

【００４１】次に、上記の如くしてフロントシート１０
とコンソールボックス１２とが分離状態とされると、ロ
ックバー８０の係合ピン８０Ｂはリターンスプリング７
８の付勢力によって自然状態に復帰してキャッチ５６の
テーパ面５６Ａ上或いはその前方に位置されると共に、
ロック爪８２はロック溝８８とロック溝９０との間に位
置される。このため、乗員の足や荷物から受けた反力や
車体振動等によって、ロック爪８２はリターンスプリン
グ７８の付勢力により瞬時にロック溝８８又はロック溝
９０と係合する。このロック溝８８、９０はフロアパネ
ル３０に固定されたコンソール側ロアレール３６に形成
されていることから、コンソールボックス１２はフロア
パネル３０に固定的に支持されることになる。この結
果、本実施形態によれば、フロントシート１０とコンソ
ールボックス１２との分離状態においてコンソールボッ
クス１２が不用意に車両前後方向へスライドするのを防
止することができる。

【００４２】また、この状態から、基準となる元の状態
に復帰させる場合には、乗員が再度ハンドル２０を上方
へ引っ張ってフロントシート１０を車両前方側へスライ
ドさせるだけでよい。フロントシート１０をスライドさ
せると、これに伴ってキャッチ５６も車両前方へ移動す
る。このため、キャッチ５６のテーパ面５６Ａにロック
バー８０の係合ピン８０Ｂが当接し、このテーパ面５６
Ａによってリターンスプリング７８の付勢力に抗して係
合ピン８０Ｂが押し下げられる。これにより、係合ピン
８０Ｂは係合溝６８に対応して再び係合状態となり、フ
ロントシート１０とコンソールボックス１２との連結状
態が自動的に復帰される。この結果、本実施形態によれ
ば、フロントシート１０とコンソールボックス１２との
連結状態の復帰操作性を向上させることができる。特
に、前述した如く、乗員はハンドル２０を上方へ引っ張
ってフロントシート１０を車両前方へスライドさせるだ
けでよいことから、片手操作でフロントシート１０とコ
ンソールボックス１２との連結状態の復帰操作を行うこ
とができる点において操作性に優れている。

【００４３】さらに、本実施形態では、一方向に回転付
勢されたキャッチ５６の係合溝６８に一方向に回転付勢
されたロックバー８０の係合ピン８０Ｂを係合させるこ
とで、フロントシート１０とコンソールボックス１２と
を連結状態にすると共にコンソールボックス１２に所定
値以上の荷重が作用した場合にはロックを解除して分離
状態とする構成を採ったので、即ち第１のロック手段と
解除手段とを同一部品で兼用させたので、両者を別個独
立に構成する場合に比し、構造の簡素化を図ることがで
きる。この結果、本実施形態によれば、コンソールボッ
クス１２のボックス本体２２内の収納スペースを狭めず
に済む。

【００４４】次に、衝突時におけるコンソールボックス
１２の移動阻止に関する作用並びに効果を、別の実施形
態を交えながら説明する。この場合の衝突形態として
は、コンソールボックス１２が車両前後方向にしかスラ
イドしないため、後突（追突）と正突（正面衝突）とを
考慮すれば充分である。まず、後突時対策について言及
する。

【００４５】ロックバー８０の係合ピン８０Ｂがキャッ
チ５６の係合溝６８に係合された基準状態において後突
された場合、コンソールボックス１２にはその質量に応
じた車両後方への慣性力が作用する。従って、コンソー
ルボックス１２は車両後方へ移動しようとするが、トー
ションスプリング７０の付勢力によって既にストッパ溝
６０の一端部がストッパ５４が圧接されていることか
ら、ロックバー８０の係合ピン８０Ｂとキャッチ５６の
係合溝６８との係合状態は維持される。このため、後突
時にコンソールボックス１２に作用する慣性力がストッ
パ５４の弾性限度内であるような軽度の後突であれば、
ストッパ５４によってコンソールボックス１２の後方移
動は（一次的に）阻止される。

【００４６】これに対し、コンソールボックス１２に作
用する慣性力がストッパ５４の弾性限度を越えるような
後突であった場合には、ストッパ５４が屈曲、破断等し
てロックバー８０とキャッチ５６との係合状態が解除さ
れることも考えられる。しかし、この場合には、リター
ンスプリング７８の付勢力によってロック爪８２がロッ
ク溝９０に隣接して設けられた阻止溝９２に瞬時に係合
される。そして、前述した如く、阻止溝９２とロック溝
９０とのピッチは隣合うロック溝８８、９０等の間のピ
ッチよりも狭く設定されているため、コンソールボック
ス１２の車両後方への移動量は微量に抑えられる。この
結果、本実施形態によれば、後突時におけるコンソール
ボックス１２の乗員の足等への当接を確実に防止するこ
とができる。すなわち、本実施形態によれば、二重のロ
ック機構によって後突時におけるコンソールボックス１
２の所定量以上の後方移動を確実に阻止することができ
る。

【００４７】次に、ロックバー８０の係合ピン８０Ｂが
キャッチ５６の係合溝６８に係合された基準状態におい
て正突された場合、コンソールボックス１２にはその質
量に応じた車両前方への慣性力が作用する。従って、コ
ンソールボックス１２は車両前方へ移動しようとする。
このため、正突時にコンソールボックス１２に作用する
慣性力がトーションスプリング７０の付勢力の範囲内で
あるような軽微な正突であれば、キャッチ５６とロック
バー８０との係合状態は維持されるので、コンソールボ
ックス１２の前方移動は（一次的に）阻止される。

【００４８】これに対し、コンソールボックス１２に作
用する慣性力がトーションスプリング７０の付勢力を越
えるような正突であった場合（本実施形態の流れ〔基本
的な効果〕を考慮すれば、正突の多くはこの場合に該当
する）には、トーションスプリング７０の付勢力に抗し
てキャッチ５６が時計方向へ回転し、キャッチ５６とロ
ックバー８０との係合状態は解除される。しかし、この
場合には、リターンスプリング７８の付勢力によって、
ロック爪８２がその状態（位置）において最も先に対向
し合うロック溝８８、８６、８４のいずれかと係合して
ロック状態となる。従って、コンソールボックス１２が
インストルメントパネルに当接してこれを損傷させる等
の不具合は生じない。

【００４９】なお、本実施形態では、正突時におけるコ
ンソールボックス１２の前方移動阻止を図る一次的な手
段としてトーションスプリング７０の付勢力を利用した
が、この効果を補強するべく、図７に示されるように、
キャッチ５６の上端部裏面に所定質量のウエイト９６を
固着してもよい。この場合、正突時になると、ウエイト
９６にその質量に応じた車両前方への慣性力が作用する
ため、キャッチ５６には反時計方向への回転力が付与さ
れる。このため、トーションスプリング７０の付勢力と
相まって、キャッチ５６の係合溝６８にロックバー８０
の係合ピン８０Ｂがより強固に係合される。この結果、
正突時にキャッチ５６からロックバー８０が外れにくく
なる。

【００５０】以上から、本実施形態によれば、後突時及
び正突時のいずれについてもコンソールボックス１２の
所定量以上の移動を阻止することができる。

【００５１】また、本実施形態によれば、以下の付随的
な効果も得られる。まず、前述した如く、解除レバー７
４を操作することにより、コンソールボックス１２のみ
を単独で車両前方へスライドさせることができるので、
後部座席周りのスペースを拡大することができる。従っ
て、後部座席に着座する乗員の居住性を向上させること
ができると共に、後部座席の足元付近に比較的大きな荷
物を置くことができる。

【００５２】さらに、ＲＶ車等のように後部座席が前後
に折り畳み可能である場合には、コンソールボックス１
２を車両前方へスライドさせることにより、コンソール
ボックス１２に干渉させることなく後部座席を折り畳む
ことができる。従って、荷物スペースを拡充させること
ができる。

【００５３】なお、本実施形態では、第１のロック手段
と解除手段とを同一部品（主として、キャッチ５６及び
ロックバー８０）によって構成し、両者の共用化を図る
構成を採ったが、これに限らず、第１のロック手段と解
除手段とを別個に設けてもよい。

【００５４】また、本実施形態では、後突時のコンソー
ルボックス１２の後方移動を極力抑えるべく、複数のロ
ック溝８４〜９０とは別に阻止溝９２を設けたが、図１
図示状態におけるロック爪８２の位置をロック溝８８に
対応させるようにすれば、最後端側のロック溝９０が阻
止溝９２として機能する（従って、この構成を採る場合
には、ロック溝９０が請求項４記載の「阻止手段」に相
当することになる）ので、この場合には阻止溝９２を廃
止してもよい。

【００５５】

【発明の効果】以上説明したように請求項１記載の本発
明に係る車両用シート連動コンソールボックスは、車両
用シートとコンソールボックス本体とを連結した状態で
ロックする第１のロック手段と、この第１のロック手段
による連結状態において車両用シートを車両後方へスラ
イドさせた場合に、コンソールボックス本体に所定値以
上の荷重が作用することにより第１のロック手段による
連結状態を解除して分離状態とする解除手段を有するの
で、車両用シートと連動してスライドするコンソールボ
ックスによる乗員の足等への当接荷重を低減することが
できるという優れた効果を有する。

【００５６】請求項２記載の本発明に係る車両用シート
連動コンソールボックスは、請求項１に記載の発明にお
いて、さらに、解除手段によって車両用シートとコンソ
ールボックス本体とが分離状態とされた場合に、コンソ
ールボックス本体を車体フロア側に固定する第２のロッ
ク手段を設けたので、車両用シートとコンソールボック
ス本体との分離状態においてコンソールボックス本体が
不用意に車両前後方向へスライドするのを防止すること
ができるという優れた効果を有する。

【００５７】請求項３記載の本発明に係る車両用シート
連動コンソールボックスは、請求項１又は請求項２に記
載の発明において、さらに、解除手段によって車両用シ
ートとコンソールボックス本体とが分離状態とされた場
合に、車両用シートを車両前方側へスライドさせること
により、第１のロック手段による連結状態を自動的に復
帰させる自動復帰手段を設けたので、車両用シートを車
両前方側へスライドさせるだけで第１のロック手段によ
る連結状態を自動的に復帰させることができ、これによ
り復帰操作時の操作性を向上させることができるという
優れた効果を有する。

【００５８】請求項４記載の本発明に係る車両用シート
連動コンソールボックスは、請求項１乃至請求項３のい
ずれかに記載の発明において、さらに、第１のロック手
段による車両用シートとコンソールボックス本体との連
結状態において、コンソールボックス本体に車両後方側
への所定値以上の慣性力が作用して当該第１のロック手
段による連結状態が解除された場合に、コンソールボッ
クス本体の車両後方への所定量以上の移動を阻止する阻
止手段を設けたので、コンソールボックス本体の車両後
方への移動量を所定量未満に制限することができ、これ
により後突時におけるコンソールボックスの乗員の足等
への当接を確実に防止することができるという優れた効
果を有する。

【００５９】請求項５記載の本発明に係る車両用シート
連動コンソールボックスは、請求項１乃至請求項４のい
ずれかに記載の発明において、車両用シート側に回転可
能に支持されると共に支軸回りの回転角が所定範囲に規
制され、かつ支軸回りに車両後方側へ回転付勢された回
転部材と、コンソールボックス本体側に設けられると共
に回転部材に係合可能とされ、回転部材が付勢力に抗し
て支軸回りに車両前方側へ所定量回転することにより非
係合状態となる係合部材と、によって第１のロック手段
及び解除手段を構成したので、第１のロック手段と解除
手段とを別個独立に構成する場合に比し構造の簡素化を
図ることができ、これによりコンソールボックス本体内
の収納スペースを狭めずに済むという優れた効果を有す
る。請求項６記載の本発明に係る車両用シート連動コン
ソールボックスは、請求項５に記載の発明において、さ
らに、所定質量を有すると共に、車両衝突時に回転部材
に所定方向への回転力を付与することで回転部材と係合
部材との係合状態を強化する係合強化手段を設けたの
で、車両用シートとコンソールボックス本体との連結状
態を強化することができ、これにより正突時にコンソー
ルボックス本体を車両前方へ移動しにくくすることがで
きるという優れた効果を有する。

【図面の簡単な説明】

【図１】本実施形態に係る車両用シート連動コンソール
ボックスの下部構造を示す全体斜視図である。

【図２】図１に示される下部構造を備えた車両用シート
及びコンソールボックスを示す斜視図である。

【図３】図１に示されるキャッチ及びロックバーを中心
に示す要部拡大分解斜視図である。

【図４】図１の４−４線に沿う断面図である。

【図５】図１の５−５線に沿う断面図である。

【図６】キャッチの拡大側面図である。

【図７】図６に示されるキャッチの上端部にウエイトを
設けた実施形態を示す図６に対応する拡大側面図であ
る。

【図８】従来例に係る車両用シート連動コンソールボッ
クスの構造を示す横断面図である。

【図９】図８に示される要部を示す拡大斜視図である。

【図１０】図９に示される要部を車両後方側から見た拡
大正面図である。

【符号の説明】

１０ フロントシート（車両用シート） １２ コンソールボックス（コンソールボックス本
体） ５６ キャッチ（第１のロック手段、解除手段、回転
部材） ５６Ａ テーパ面（自動復帰手段） ６８ 係合溝（第１のロック手段、解除手段） ７０ トーションスプリング（第１のロック手段、解
除手段） ７８ リターンスプリング（第１のロック手段、解除
手段） ８０ ロックバー（第１のロック手段、解除手段、係
合部材） ８２ ロック爪（第２のロック手段、阻止手段） ８４ ロック溝（第２のロック手段） ８６ ロック溝（第２のロック手段） ８８ ロック溝（第２のロック手段） ９０ ロック溝（第２のロック手段） ９２ 阻止溝（阻止手段） ９６ ウエイト（係合強化手段）

Claims (6)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 車両前後方向に沿ってスライド可能に設
   けられた車両用シートに隣接して配置され、車両前後方
   向に沿ってスライド可能に設けられたコンソールボック
   ス本体と、 車両用シートとコンソールボックス本体とを連結した状
   態でロックする第１のロック手段と、 この第１のロック手段による連結状態において車両用シ
   ートを車両後方へスライドさせた場合に、コンソールボ
   ックス本体に所定値以上の荷重が作用することにより第
   １のロック手段による連結状態を解除して分離状態とす
   る解除手段と、 を有することを特徴とする車両用シート連動コンソール
   ボックス。
2. 【請求項２】 さらに、前記解除手段によって車両用シ
   ートとコンソールボックス本体とが分離状態とされた場
   合に、コンソールボックス本体を車体フロア側に固定す
   る第２のロック手段を設けた、 ことを特徴とする請求項１に記載の車両用シート連動コ
   ンソールボックス。
3. 【請求項３】 さらに、前記解除手段によって車両用シ
   ートとコンソールボックス本体とが分離状態とされた場
   合に、車両用シートを車両前方側へスライドさせること
   により、第１のロック手段による連結状態を自動的に復
   帰させる自動復帰手段を設けた、 ことを特徴とする請求項１又は請求項２に記載の車両用
   シート連動コンソールボックス。
4. 【請求項４】 さらに、前記第１のロック手段による車
   両用シートとコンソールボックス本体との連結状態にお
   いて、コンソールボックス本体に車両後方側への所定値
   以上の慣性力が作用して当該第１のロック手段による連
   結状態が解除された場合に、コンソールボックス本体の
   車両後方への所定量以上の移動を阻止する阻止手段を設
   けた、 ことを特徴とする請求項１乃至請求項３のいずれかに記
   載の車両用シート連動コンソールボックス。
5. 【請求項５】 車両用シート側に回転可能に支持される
   と共に支軸回りの回転角が所定範囲に規制され、かつ支
   軸回りに車両後方側へ回転付勢された回転部材と、 コンソールボックス本体側に設けられると共に回転部材
   に係合可能とされ、回転部材が付勢力に抗して支軸回り
   に車両前方側へ所定量回転することにより非係合状態と
   なる係合部材と、 によって前記第１のロック手段及び解除手段を構成し
   た、 ことを特徴とする請求項１乃至請求項４のいずれかに記
   載の車両用シート連動コンソールボックス。
6. 【請求項６】 さらに、所定質量を有すると共に、車両
   衝突時に前記回転部材に所定方向への回転力を付与する
   ことで前記回転部材と前記係合部材との係合状態を強化
   する係合強化手段を設けた、 ことを特徴とする請求項５に記載の車両用シート連動コ
   ンソールボックス。