JPH092068A - 車両用内装材 - Google Patents
車両用内装材Info
- Publication number
- JPH092068A JPH092068A JP15640295A JP15640295A JPH092068A JP H092068 A JPH092068 A JP H092068A JP 15640295 A JP15640295 A JP 15640295A JP 15640295 A JP15640295 A JP 15640295A JP H092068 A JPH092068 A JP H092068A
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- JP
- Japan
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- door
- inner panel
- surface side
- trim
- vehicle
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- Pending
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- Vehicle Interior And Exterior Ornaments, Soundproofing, And Insulation (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】ドアのインナパネルとドアトリムとの周縁部間
の隙間を解消して、ドアの内側からの外観を向上させ
る。 【構成】基材２１と、基材２１の表面側に配置したパッ
ト材２２と、これら両材料２１，２２を被覆する表皮材
２４からなり、裏面側にてインナパネル２６に沿って取
付けられるドアトリム２０ａであり、ドアトリム２０ａ
の裏面側の周縁部に、ドアトリム２０ａの厚み方向に可
撓性の閉塞材２３を配置し、ドアトリム２０ａの取付け
により閉塞材２３を押圧して変形させ、インナパネル２
６の表面に密着させて隙間を解消した。
の隙間を解消して、ドアの内側からの外観を向上させ
る。 【構成】基材２１と、基材２１の表面側に配置したパッ
ト材２２と、これら両材料２１，２２を被覆する表皮材
２４からなり、裏面側にてインナパネル２６に沿って取
付けられるドアトリム２０ａであり、ドアトリム２０ａ
の裏面側の周縁部に、ドアトリム２０ａの厚み方向に可
撓性の閉塞材２３を配置し、ドアトリム２０ａの取付け
により閉塞材２３を押圧して変形させ、インナパネル２
６の表面に密着させて隙間を解消した。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、車両用ドアのドアトリ
ム等車両用内装材に関する。
ム等車両用内装材に関する。
【０００２】
【従来の技術】通常、ドアトリム等の車両用内装材は、
平板状の基材と、同基材の表面側に配置したパット材
と、これら両材料を被覆する表皮材からなり、裏面側に
て車両を構成するインナパネルに沿って取付けられる。
図８（ａ）には車両用内装材の一種であるドアトリムが
取付けられた従来の車両用ドアが示され、また同図
（ａ）の矢印８−８線方向の拡大部分横断平面が同図
（ｂ）に示されているとともに、図９には他のタイプの
ドアトリムの図８（ｂ）に対応する拡大部分横断面が示
されている。
平板状の基材と、同基材の表面側に配置したパット材
と、これら両材料を被覆する表皮材からなり、裏面側に
て車両を構成するインナパネルに沿って取付けられる。
図８（ａ）には車両用内装材の一種であるドアトリムが
取付けられた従来の車両用ドアが示され、また同図
（ａ）の矢印８−８線方向の拡大部分横断平面が同図
（ｂ）に示されているとともに、図９には他のタイプの
ドアトリムの図８（ｂ）に対応する拡大部分横断面が示
されている。
【０００３】図８に示すドアトリムは一般に平板状のタ
イプのドアトリムと称され、また図９に示すドアトリム
は一般に成形タイプのドアトリムと称されている。これ
ら両ドアトリム１０ａ，１０ｂは共に、基材１１ａ，１
１ｂと、パット材１２ａ，１２ｂと、表皮材１３ａ，１
３ｂとからなり、基材１１ａ，１１ｂとパット材１２
ａ，１２ｂとを表皮材１３ａ，１３ｂにて被覆されて構
成され、基材１１ａ，１１ｂに設けられて裏面側へ突出
する複数のクリップ１４ａ，１４ｂにより、ドア１０ｃ
のインナパネル１５の車室側面に取付けられている。ま
た、両ドアトリム１０ａ，１０ｂには、通常アームレス
ト１６および収納ボックス１７が取付けられてるととも
に、必要によりスピーカグリル１８等の各種の部品が取
付けられる。
イプのドアトリムと称され、また図９に示すドアトリム
は一般に成形タイプのドアトリムと称されている。これ
ら両ドアトリム１０ａ，１０ｂは共に、基材１１ａ，１
１ｂと、パット材１２ａ，１２ｂと、表皮材１３ａ，１
３ｂとからなり、基材１１ａ，１１ｂとパット材１２
ａ，１２ｂとを表皮材１３ａ，１３ｂにて被覆されて構
成され、基材１１ａ，１１ｂに設けられて裏面側へ突出
する複数のクリップ１４ａ，１４ｂにより、ドア１０ｃ
のインナパネル１５の車室側面に取付けられている。ま
た、両ドアトリム１０ａ，１０ｂには、通常アームレス
ト１６および収納ボックス１７が取付けられてるととも
に、必要によりスピーカグリル１８等の各種の部品が取
付けられる。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】ところで、これらのド
アトリム１０ａ，１０ｂにおいては構成部材である基材
１１ａ，１１ｂには反りに差異があるとともに、各構成
部材である基材１１ａ，１１ｂおよびパッド１２ａ，１
２ｂにはその厚みに差異があり、一方ドア１０ｃ側にお
いてはインナパネル１５の形状に差異があるとともに、
クリップ１４ａ，１４ｂに対する取付部位の形状、位置
等に差異がある。このため、各ドアトリム１０ａ，１０
ｂをドア１０ｃのインナパネル１５に取付けた状態にお
いては、各ドアトリム１０ａ，１０ｂの周縁部とインナ
パネル１５間には図８（ａ）および図９に示すように隙
間Ｌが発生し、これがドアの内側の見栄えを損なうおそ
れがある。このような隙間Ｌを解消するためには、各基
材１１ａ，１１ｂの形状を修正加工すればよいが、一旦
形成したドアトリム１０ａ，１０ｂの基材１１ａ，１１
ｂを修正加工するのは面倒であるとともに、ドアトリム
１０ａ，１０ｂの加工コストの上昇を招くことになる。
アトリム１０ａ，１０ｂにおいては構成部材である基材
１１ａ，１１ｂには反りに差異があるとともに、各構成
部材である基材１１ａ，１１ｂおよびパッド１２ａ，１
２ｂにはその厚みに差異があり、一方ドア１０ｃ側にお
いてはインナパネル１５の形状に差異があるとともに、
クリップ１４ａ，１４ｂに対する取付部位の形状、位置
等に差異がある。このため、各ドアトリム１０ａ，１０
ｂをドア１０ｃのインナパネル１５に取付けた状態にお
いては、各ドアトリム１０ａ，１０ｂの周縁部とインナ
パネル１５間には図８（ａ）および図９に示すように隙
間Ｌが発生し、これがドアの内側の見栄えを損なうおそ
れがある。このような隙間Ｌを解消するためには、各基
材１１ａ，１１ｂの形状を修正加工すればよいが、一旦
形成したドアトリム１０ａ，１０ｂの基材１１ａ，１１
ｂを修正加工するのは面倒であるとともに、ドアトリム
１０ａ，１０ｂの加工コストの上昇を招くことになる。
【０００５】従って、本発明の目的は、ドアトリム等車
両用の内装材自体の構造を改良して、内装材を車両を構
成するインナパネルに取付けた際の、内装材の周縁部と
インナパネル間での隙間の発生を解消することにある。
両用の内装材自体の構造を改良して、内装材を車両を構
成するインナパネルに取付けた際の、内装材の周縁部と
インナパネル間での隙間の発生を解消することにある。
【０００６】
【課題を解決するための手段】本発明は、平板状の基材
と、同基材の表面側に配置したパット材と、これら両材
料を被覆する表皮材からなり、裏面側にて車両を構成す
るインナパネルに沿って取付けられる車両用内装材であ
り、同内装材の裏面側の周縁部に、同内装材の厚み方向
に可撓性の閉塞材を配置したことを特徴とするものであ
る。
と、同基材の表面側に配置したパット材と、これら両材
料を被覆する表皮材からなり、裏面側にて車両を構成す
るインナパネルに沿って取付けられる車両用内装材であ
り、同内装材の裏面側の周縁部に、同内装材の厚み方向
に可撓性の閉塞材を配置したことを特徴とするものであ
る。
【０００７】
【発明の作用・効果】このように構成した車両用内装材
においては、インナパネルに取付けられた状態では、裏
面側の周縁部に配置した閉塞材がインナパネルの表面側
に押圧される。このため、内装材の裏面側とインナパネ
ルの表面側間に隙間が存在していても、内装材の裏面側
の周縁部とインナパネルの表面側間との隙間には閉塞材
が押圧状態で介在して同隙間を解消する。このため、内
装材とインナパネルとの境界部が隙間により見栄えを損
なわれるようなことはない。
においては、インナパネルに取付けられた状態では、裏
面側の周縁部に配置した閉塞材がインナパネルの表面側
に押圧される。このため、内装材の裏面側とインナパネ
ルの表面側間に隙間が存在していても、内装材の裏面側
の周縁部とインナパネルの表面側間との隙間には閉塞材
が押圧状態で介在して同隙間を解消する。このため、内
装材とインナパネルとの境界部が隙間により見栄えを損
なわれるようなことはない。
【０００８】
【実施例】以下本発明を図面に基づいて説明するに、図
１には本発明の一実施例に係る車両用内装材であるドア
トリムを備えた車両用ドアが示されている。当該ドアト
リムはロアトリム２０ａの上縁部にアッパトリム２０ｂ
を一部重合して取付けてなるもので、ロアトリム２０ａ
に本発明が実施例されている。ロアトリム２０ａは図２
〜図４に示すように、木質系のハードボードからなる基
材２１、ウレタンホームからなるパッド材２２、および
ゴム、軟質の塩化ビニール樹脂等の可撓性材料からなる
閉塞材２３を表皮材２４にて被覆して形成されているも
ので、複数のクリップ２５を介してドア本体２０ｃを構
成するインナパネル２６の内側面に取付けられている。
なお、ドア本体２０ｃは図８（ａ）に示す車両用ドアの
ドア本体１０ｃと同一構成のものである。
１には本発明の一実施例に係る車両用内装材であるドア
トリムを備えた車両用ドアが示されている。当該ドアト
リムはロアトリム２０ａの上縁部にアッパトリム２０ｂ
を一部重合して取付けてなるもので、ロアトリム２０ａ
に本発明が実施例されている。ロアトリム２０ａは図２
〜図４に示すように、木質系のハードボードからなる基
材２１、ウレタンホームからなるパッド材２２、および
ゴム、軟質の塩化ビニール樹脂等の可撓性材料からなる
閉塞材２３を表皮材２４にて被覆して形成されているも
ので、複数のクリップ２５を介してドア本体２０ｃを構
成するインナパネル２６の内側面に取付けられている。
なお、ドア本体２０ｃは図８（ａ）に示す車両用ドアの
ドア本体１０ｃと同一構成のものである。
【０００９】当該ロアトリム２０ａを構成する閉塞材２
３は、図５に示すように断面長円形を呈する長尺の筒体
２３ａであって、筒体２３ａには熱可塑性の合成樹脂か
らなる多数の取付ピン２３ｂが裏面側へ突出して形成さ
れている。一方、基材２１にはその表面側の周縁部に凹
所２１ａと、基材２１の表裏を貫通して同凹所２１ａに
臨む多数の取付孔２１ｂが形成されており、閉塞材２３
は基材２１の凹所２１ａに対応する裏面側にてその周縁
部に配置されて、各取付ピン２３ｂを基材２１の各取付
孔２１ｂに挿通させ、かつこの状態で取付ピン２３ｂの
先端部を熱を加えてカシメて頭部２３ｃを形成すること
により、基材２１の裏面側の周縁部に固定されている。
３は、図５に示すように断面長円形を呈する長尺の筒体
２３ａであって、筒体２３ａには熱可塑性の合成樹脂か
らなる多数の取付ピン２３ｂが裏面側へ突出して形成さ
れている。一方、基材２１にはその表面側の周縁部に凹
所２１ａと、基材２１の表裏を貫通して同凹所２１ａに
臨む多数の取付孔２１ｂが形成されており、閉塞材２３
は基材２１の凹所２１ａに対応する裏面側にてその周縁
部に配置されて、各取付ピン２３ｂを基材２１の各取付
孔２１ｂに挿通させ、かつこの状態で取付ピン２３ｂの
先端部を熱を加えてカシメて頭部２３ｃを形成すること
により、基材２１の裏面側の周縁部に固定されている。
【００１０】閉塞材２３は、ロアトリム２０ａがドア本
体２０ｃのインナパネル２６に取付けられる以前には図
４に示すように断面が長円形の開口状態にあり、ロアト
リム２０ａがインナパネル２６に取付けられると図３に
示すように、ロアトリム２０ａの取付け力によりインナ
パネル２６に押圧されて偏平状態に変形し、表皮材２４
をインナパネル２６の表面に密着させる。
体２０ｃのインナパネル２６に取付けられる以前には図
４に示すように断面が長円形の開口状態にあり、ロアト
リム２０ａがインナパネル２６に取付けられると図３に
示すように、ロアトリム２０ａの取付け力によりインナ
パネル２６に押圧されて偏平状態に変形し、表皮材２４
をインナパネル２６の表面に密着させる。
【００１１】このように構成したロアトリム２０ａにお
いては、ドア本体２０ｃのインナパネル２６に取付けら
れた状態では、基材２１裏面側の前後および下方周縁部
に固定した閉塞材２３がインナパネル２６の表面側に押
圧されて変形する。このため、ロアトリム２０ａの裏面
側とインナパネル２６の表面側間に隙間が存在していて
も、この周縁部の隙間には閉塞材２６が押圧状態で介在
して同隙間を解消する。このため、ドア本体２０ｂの内
側がロアトリム２０ａの裏面側の周縁部とインナパネル
２６の表面側間の隙間により、見栄えが損なわれるよう
なことはいない。なお、ロアトリム２０ａの表面側には
アームレスト２７、収納ボックス２８およびスピーカグ
リル２９が取付けられている。
いては、ドア本体２０ｃのインナパネル２６に取付けら
れた状態では、基材２１裏面側の前後および下方周縁部
に固定した閉塞材２３がインナパネル２６の表面側に押
圧されて変形する。このため、ロアトリム２０ａの裏面
側とインナパネル２６の表面側間に隙間が存在していて
も、この周縁部の隙間には閉塞材２６が押圧状態で介在
して同隙間を解消する。このため、ドア本体２０ｂの内
側がロアトリム２０ａの裏面側の周縁部とインナパネル
２６の表面側間の隙間により、見栄えが損なわれるよう
なことはいない。なお、ロアトリム２０ａの表面側には
アームレスト２７、収納ボックス２８およびスピーカグ
リル２９が取付けられている。
【００１２】図６および図７には、ロアトリム２０ａの
閉塞材の変形例が示されている。図６に示す第１変形例
の閉塞材２３Ａは合成樹脂製の基材２１と一体のもの
で、基材２１の周縁部に裏面側へ屈曲して延びる形状に
形成されている。かかる閉塞材２３Ａは基材２１の成形
時にこれと一体に形成さて表皮材２４にて被覆されてお
り、ロアトリム２０ａをインナパネル２６に取付けられ
た状態では、閉塞材２３Ａが押圧されて変形して、表皮
材２４をインナパネル２６の表面側へ密着させる。
閉塞材の変形例が示されている。図６に示す第１変形例
の閉塞材２３Ａは合成樹脂製の基材２１と一体のもの
で、基材２１の周縁部に裏面側へ屈曲して延びる形状に
形成されている。かかる閉塞材２３Ａは基材２１の成形
時にこれと一体に形成さて表皮材２４にて被覆されてお
り、ロアトリム２０ａをインナパネル２６に取付けられ
た状態では、閉塞材２３Ａが押圧されて変形して、表皮
材２４をインナパネル２６の表面側へ密着させる。
【００１３】図７に示す第２変形例の閉塞材２３Ｂは、
表皮材２４の周縁部に設けた袋状に形成した収容部２３
ｄと、収容部２３ｄ内に収容したパッド材２３ｅからな
るもので、ロアトリム２０ａをインナパネル２６に取付
けられた状態では、閉塞材２３Ｂを構成するパッド材２
３ｅが圧縮されて変形して、収容部２３ｄの裏面をイン
ナパネル２６の表面側へ密着させる。
表皮材２４の周縁部に設けた袋状に形成した収容部２３
ｄと、収容部２３ｄ内に収容したパッド材２３ｅからな
るもので、ロアトリム２０ａをインナパネル２６に取付
けられた状態では、閉塞材２３Ｂを構成するパッド材２
３ｅが圧縮されて変形して、収容部２３ｄの裏面をイン
ナパネル２６の表面側へ密着させる。
【図１】本発明の一実施例に係るドアトリムを備えた車
両用ドアの内側から見た斜視図である。
両用ドアの内側から見た斜視図である。
【図２】同ドアトリムの背面図である。
【図３】同ドアにおける図１の矢印３−３線方向の拡大
部分横断平面図である。
部分横断平面図である。
【図４】同ドアトリムにおける周縁部の拡大部分横断平
面図である。
面図である。
【図５】同ドアトリムを構成する閉塞材の拡大部分斜視
図である。
図である。
【図６】同ドアトリムを構成する閉塞材の第１変形例を
示す図４に対応する横断面図である。
示す図４に対応する横断面図である。
【図７】同ドアトリムを構成する閉塞材の第２変形例を
示す図４に対応する横断面図（ａ）、および同閉塞材の
裏側から見た斜視図（ｂ）である。
示す図４に対応する横断面図（ａ）、および同閉塞材の
裏側から見た斜視図（ｂ）である。
【図８】従来のドアトリムを備えた車両用ドアの内側か
ら見た斜視図（ａ）、および同図の矢印８−８線方向の
拡大部分横断面図（ｂ）である。
ら見た斜視図（ａ）、および同図の矢印８−８線方向の
拡大部分横断面図（ｂ）である。
【図９】従来の他のタイプのドアトリムの図８（ｂ）に
対応する横断面図である。
対応する横断面図である。
１０ａ，１０ｂ…ドアトリム、２０ａ…ロアトリム、２
０ｂ…アッパトリム、１０ｃ，２０ｃ…ドア本体、１１
ａ，１１ｂ，２１…基材、２１ａ…凹所、２１ｂ…取付
孔、１２ａ，１２ｂ，２２…パッド材、１３ａ，１３
ｂ，２４…表皮材、２３，２３Ａ，２３Ｂ…閉塞材、２
３ａ…筒体、２３ｂ…取付ピン、２３ｃ…頭部、２３ｄ
…収容部、２３ｅ…パッド材、１４ａ，１４ｂ，２５…
クリップ、１５，２６…インナパネル。
０ｂ…アッパトリム、１０ｃ，２０ｃ…ドア本体、１１
ａ，１１ｂ，２１…基材、２１ａ…凹所、２１ｂ…取付
孔、１２ａ，１２ｂ，２２…パッド材、１３ａ，１３
ｂ，２４…表皮材、２３，２３Ａ，２３Ｂ…閉塞材、２
３ａ…筒体、２３ｂ…取付ピン、２３ｃ…頭部、２３ｄ
…収容部、２３ｅ…パッド材、１４ａ，１４ｂ，２５…
クリップ、１５，２６…インナパネル。
Claims (1)
- 【請求項１】平板状の基材と、同基材の表面側に配置し
たパット材と、これら両材料を被覆する表皮材からな
り、裏面側にて車両を構成するインナパネルに沿って取
付けられる車両用内装材であり、同内装材の裏面側の周
縁部に、同内装材の厚み方向に可撓性の閉塞材を配置し
たことを特徴とする車両用内装材。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP15640295A JPH092068A (ja) | 1995-06-22 | 1995-06-22 | 車両用内装材 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP15640295A JPH092068A (ja) | 1995-06-22 | 1995-06-22 | 車両用内装材 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH092068A true JPH092068A (ja) | 1997-01-07 |
Family
ID=15626962
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP15640295A Pending JPH092068A (ja) | 1995-06-22 | 1995-06-22 | 車両用内装材 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH092068A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2011074634A1 (ja) | 2009-12-17 | 2011-06-23 | 三菱鉛筆株式会社 | 水性マーキングインク組成物 |
-
1995
- 1995-06-22 JP JP15640295A patent/JPH092068A/ja active Pending
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2011074634A1 (ja) | 2009-12-17 | 2011-06-23 | 三菱鉛筆株式会社 | 水性マーキングインク組成物 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A977 | Report on retrieval |
Effective date: 20040623 Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A971007 |
|
| A131 | Notification of reasons for refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131 Effective date: 20040629 |
|
| A02 | Decision of refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A02 Effective date: 20041026 |